EP2987931A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

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Publication number
EP2987931A1
EP2987931A1 EP15172479.6A EP15172479A EP2987931A1 EP 2987931 A1 EP2987931 A1 EP 2987931A1 EP 15172479 A EP15172479 A EP 15172479A EP 2987931 A1 EP2987931 A1 EP 2987931A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
closing
motor vehicle
lever
auxiliary
latch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15172479.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2987931B1 (en
Inventor
Milan Venclik
Frantisek Vojkuvka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP2987931A1 publication Critical patent/EP2987931A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2987931B1 publication Critical patent/EP2987931B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1, a motor vehicle lock arrangement according to claim 15 with such a motor vehicle lock and a closure element arrangement of a motor vehicle according to claim 16.
  • the motor vehicle lock in question finds application in all types of closure elements of a motor vehicle. These include, for example, side doors, in particular sliding doors, tailgates, trunk lids, hoods, load compartment floors o. The like. Of a motor vehicle.
  • the known motor vehicle lock ( EP 1 617 021 Bl ), from which the invention proceeds, is equipped with a lock latch and a pawl arrangement holding the latch in a main closing position and in a prelocking position. Furthermore, the motor vehicle lock on a Sch Strukturadosanaku, which ensures in the context of a Sch Strukturadosvorgangs means of a Sch Strukturakusantriebs that the latch case is adjustable by motor from the prelocking in the main closed position.
  • the auxiliary closing arrangement is used to implement the above-mentioned auxiliary closing operation, in which the motor vehicle door o. The like. From an intermediate position out motor is transferred to the fully closed position. This is realized in that, as indicated above, the lock latch is transferred via the auxiliary closing arrangement by motor from the prelocking position into the main closing position.
  • the auxiliary closing arrangement has a drive lever, on which in turn a closing auxiliary lever is pivotably articulated.
  • a thrust force is introduced into the lock latch in the closing direction on the auxiliary closing lever.
  • the invention is based on the problem to design the known motor vehicle lock in such a way and further that the design flexibility in the design is increased taking into account a limited available space.
  • Essential is the fundamental realization that can be achieved with a suitable position of the force introduction point on the drive lever with which the auxiliary closing drive is coupled, additional degrees of freedom in the design of the auxiliary closing arrangement.
  • the auxiliary closing lever axis is located between the force application point and the drive lever axis.
  • torque effective lever the driving force extends over the entire drive lever, so that there is already a large margin for the arrangement of the closing auxiliary lever on the drive lever, without the lack of thrust.
  • the closing auxiliary lever is preferably brought into direct engagement with the latch. It is also conceivable that this intervention via an intermediate element or a plurality of intermediate elements, that is provided indirectly.
  • the latch can be adjusted in the context of the auxiliary closing operation by means of the auxiliary closing drive from the prelocking in the main closed position.
  • a mechanically particularly robust embodiment results from the fact that the lock latch is held in accordance with claim 2 by means of a pawl arrangement in the respective closed position.
  • the further preferred embodiments according to claims 5 to 11 preferably relate to the design variants for the lever mechanism of the auxiliary closing arrangement.
  • the particularly preferred embodiment according to claim 7 allows by appropriate interpretation, an accurate adjustment of the transmission ratio between the driving force and the thrust force on the auxiliary closing process.
  • This course can be adjusted, for example, by the position of the auxiliary closing lever axis and the length of the auxiliary closing lever. Due to the comparatively large distance between the drive lever axis and the auxiliary closing lever axis, this adjustability is possible with high accuracy, without having to observe excessive manufacturing tolerances with regard to the drive lever and the closing auxiliary lever. This is because a displacement of the auxiliary closing lever axis on the driving lever causes a small change of the above gear ratio compared with an arrangement in which the distance between the driving lever axis and the auxiliary closing lever axis is particularly small.
  • a particularly advantageous embodiment with regard to the utilization of the available installation space is proposed according to claim 11, in which an overlap between the drive lever and the lock latch is provided there. This makes it possible to reduce the width of the motor vehicle lock in a direction transverse to the drive lever axis.
  • a motor vehicle lock arrangement with a proposed motor vehicle lock in which a separately configured from the motor vehicle lock auxiliary closing drive is provided.
  • the motor vehicle lock in particular the drive lever, is correspondingly set up for the initiation of a drive force.
  • the drive lever on the above-mentioned force introduction point. Reference may be made to all versions of the proposed motor vehicle lock.
  • the proposed closure element arrangement has a closure element, which is articulated on the body of the motor vehicle.
  • a sealing arrangement is provided, which is compressed when closing the closure element from an intermediate position to the fully closed position.
  • the proposed closure element assembly is finally equipped with a proposed motor vehicle lock, which allows the implementation of an above-mentioned closing auxiliary operation.
  • the closing auxiliary process is accompanied accordingly by a compression of the seal assembly.
  • the basic structure of the proposed motor vehicle lock permits a precise adjustment of the course of the forces acting in the auxiliary closing arrangement. Accordingly, a certain course of the translation of the closing assistance arrangement between the driving force and the thrust force is proposed according to claim 17. Specifically, it is proposed that the design be such that there is little change in the driving force during the closing assist process. This allows a cost-effective design of the auxiliary closing drive, since this must provide only a limited driving force range.
  • the illustrated motor vehicle lock can be applied to almost all closure elements of a motor vehicle. In that regard, reference may be made to the introductory part of the description.
  • the motor vehicle lock 1 is part of a motor vehicle lock arrangement 2, which in turn is part of a closure element arrangement 3.
  • the closure element arrangement 3 has a closure element 4, which is configured here and preferably as a pivotable side door of a motor vehicle.
  • the motor vehicle lock 1 shown in the drawing is equipped with a lock latch 5, which in a in Fig. 2 shown in dashed line opening position, in an in Fig. 3 illustrated Vorsch practitioners, in an in Fig. 4 illustrated main closing position and in an in Fig. 5 shown overstroke position is adjustable.
  • the latch 5 is pivotable about a latch axis 5a. The approach of the overstroke position is necessary to allow a collapse of the pawl assembly 15 in the first place. After starting the overstroke position falls the latch 5 in its main closed position and is held there by the pawl assembly 15.
  • the latch 5 can be in a closing direction, in the Fig. 2 to 5 in clockwise direction, in at least one closed position, here in the pre-closing position and in the main closing position. In the respective closed position, the latch 5 is then in holding engagement with a striker 6 o.
  • a striker 6 may be, for example, a locking pin to a striker o. The like.
  • the motor vehicle lock 1 is arranged on the closure element 4, while the closing wedge 6 is arranged on the body of the motor vehicle. This can also be provided the other way around.
  • the Fig. 2 to 5 show a closing auxiliary arrangement 7 for adjusting the latch 5 in the closing direction in the context of a closing auxiliary operation.
  • the auxiliary closing arrangement 7 has a drive lever 8, which is pivotable about a drive lever axis 8a and to which a force introduction point 9 is provided, with which a closing auxiliary drive 10 is coupled to initiate a drive force A at least in the mounted state.
  • the auxiliary closing arrangement 7 thus provides a mechanism which can be driven by means of a closing auxiliary drive 10.
  • the force application point 9 is in the in the Fig. 2 to 5 illustrated and so far preferred embodiment equipped as a bore in the drive lever 8, to which a coupling element 11, here a coupling element 11 for a Bowden cable 12, may be attached.
  • a coupling element 11 for a Bowden cable 12 may be attached.
  • the wording "at least in the assembled state” means in the present case that, in any case, in the operational state, the auxiliary closing drive 10 is connected to the motor vehicle lock 1. It is conceivable, for example, that the motor vehicle lock 1 and the auxiliary closing drive 10 are manufactured and delivered separately from each other. This is especially true when the motor vehicle lock 1 and the auxiliary closing drive 10 via a Bowden cable 12 o. The like. Are coupled together.
  • the auxiliary closing arrangement 7 is further equipped with a closing auxiliary lever 13, which is pivotally hinged about a Sch concentrated.shebelachse 13a on the drive lever 8 and over a S in the context of a Sch concentrated.svorgangs a thrust force S in the latch 5 in the closing direction can be introduced. This is the case in the Fig. 4 and 5 situations shown the case.
  • auxiliary closing arrangement 7 translates a driving force A generated by the auxiliary closing drive 10 into a pushing force S. This will be explained in detail below.
  • the latch 5 is associated with a pawl arrangement 15, which holds the latch 5 in the respective closed position, in particular in the main closed position and the prelocking position provided here.
  • the pawl assembly 15 may include one or more pawls for retaining engagement with the latch 5.
  • the pawl assembly 15 is merely a pawl which is pivotable about a pawl axis 15a.
  • the closure element 4 When the closure element 4 is closed, the operator merely has to ensure that the closure element 4 reaches an intermediate position and in particular the latch 5 in a prelocking position, so that the further adjustment of the latch 5 in the main closing position can be done by motor means of the auxiliary closing drive 10, which in turn is accompanied by an adjustment of the closure element 4 in its fully closed position.
  • the auxiliary closing drive 10 is designed and arranged separately from the motor vehicle lock 1.
  • the drive technology coupling between the auxiliary closing drive 10 and the motor vehicle lock 1 takes place here and preferably via the above-mentioned Bowden cable 12.
  • the auxiliary closing drive 10 is a component of the motor vehicle lock 1.
  • the motor vehicle lock 1 has a lock housing for receiving the lock latch 5, wherein the auxiliary lock drive 10 is arranged in or on the lock housing. This results in an overall very compact design.
  • FIG. 4 and 5 A synopsis of Fig. 4 and 5 shows that the drive lever 8 together with the auxiliary closing lever 13 a toggle mechanism 16 for adjusting the latch 5 in the closing direction, in the Fig. 2 to 5 clockwise, forming.
  • the toggle mechanism 16 when reaching the main closed position, in particular the overstroke position assumes an elongated state. In this elongated state, the transmission ratio between the driving force A and the thrust force S is particularly large.
  • Fig. 2 shows that the auxiliary closing lever shaft 13a, the drive lever 8 in two part lever, namely, a first part lever 17 and a second part lever 18, divided, whose respective lever lengths are similar. Specifically, it is proposed that the length of one partial lever 17, 18 is less than 30%, preferably less than 20%, smaller or larger than the length of the respective other partial lever 18, 17.
  • the distance between the drive lever axis 8a and the auxiliary closing lever axis 13a is comparatively large.
  • the distance between the drive lever axis 8a and the auxiliary closing lever axis 13a corresponds to at least the distance between the Sch concentratedshebelachse 13a and an engagement point 19 between the Sch concentratedshebel 13 and the lock latch 5 during the Sch concentratedakusvorgangs. This means that the two toggle lever 16 forming lever 13,17 of similar Length are.
  • the tensile force can be increased by an extension of the second, above-mentioned partial lever 18 with simple means.
  • the distance between the auxiliary closing lever axis 13a and the force introduction point 9 corresponds at least to the distance between the auxiliary closing lever axis 13a and the drive lever axis 8a.
  • the motor vehicle lock 1 is here equipped with an inlet channel 22 for the closing wedge 6 o.
  • the drive lever axis 8 a seen adjacent to the inlet channel 22 and along the extension 23 of the inlet channel 22 at the level of the inlet 24 of the inlet channel 22 is arranged.
  • the extent of the inlet channel 23 corresponds to the inlet direction of the closing wedge 6 o.
  • a striking plate 25 is provided, in which the inlet channel 22 is formed.
  • the drive lever 8 and / or the latch 5 and / or the pawl assembly 15 is mounted on the strike plate 25.
  • the drive lever extends 8 preferably substantially along the extension 23 of the inlet channel 22, which can be advantageous in terms of installation space.
  • the drive lever 8 is designed to be substantially elongated, which, as indicated above, can be advantageous in terms of installation space.
  • FIG. 5 Another space advantage technical shows the representation according to Fig. 5 in which the latch 5 reaches the overstroke position as part of the auxiliary closing operation. From this representation shows that the drive lever 8 in the direction of the latch axis 5a at least partially offset from the latch 5 is arranged such that the drive lever 8 in the context of the auxiliary closing operation, here and preferably when reaching the overstroke position, in the viewing direction along the latch axis 5a seen in overlap with the latch 5 comes.
  • the drive lever 8 can easily run along the latch 5. Due to the possible overlap of drive lever 8 and latch 5 results in principle the possibility of an extension of the adjustment of the drive lever 8, without this additional space must be available.
  • the drive lever 8 from the in Fig. 2 shown starting position in the in the Fig. 3 to 5 adjusted sequence shown until the latch 5 reaches its overstroke position. Subsequently, the drive lever 8 is returned to the Fig. 2 illustrated initial position adjusted and the latch 5 falls from the overstroke back into the main closed position.
  • the auxiliary closing arrangement 7 comes on the return of the drive lever 8 (FIG. Fig. 5 . 2 ) outside the range of motion of the latch 5.
  • the drive lever 8 a stop 26 and the auxiliary closing lever 13 have a counter-stop 27, stop 26 and counter-stop 27 limit the pivotal movement of the auxiliary closing lever 13 on the drive lever 8 in the direction of the latch 5.
  • the auxiliary closing lever 13 is spring-biased against the drive lever 8 to the latch bolt 5 out.
  • the stop 26 on the drive lever 8 and the counter-stop 27 on the closing auxiliary lever 13 are designed so that a first pivoting of the drive lever 8 out of the starting position in the direction of the latch 5 causes the closing auxiliary lever with a nose 29 just at the point of engagement 19 manages.
  • a stationary deflection element 30 comes during the closing operation, in particular in the provision of the drive lever 8 in the starting position, in engagement with the auxiliary closing lever 13 and pushes the auxiliary closing lever further out of the range of movement of the latch 5 out.
  • the deflecting element 30 is preferably fastened to the striking plate 25.
  • the motor vehicle lock assembly 2 is claimed with a proposed motor vehicle lock 1 and with a separate from the motor vehicle lock 1 Sch thoroughlysantrieb 10, which is coupled to initiate a driving force A with the force introduction point 9 of the drive lever 8.
  • a proposed motor vehicle lock 1 and with a separate from the motor vehicle lock 1 Sch thoroughlysantrieb 10, which is coupled to initiate a driving force A with the force introduction point 9 of the drive lever 8.
  • the proposed motor vehicle lock 1 may be referenced.
  • closure element arrangement 3 of a motor vehicle is claimed as such.
  • the closure element arrangement 3 has a closure element 4, which is articulated on the body of the motor vehicle and has a seal arrangement 31 for sealing the closure element 4 with respect to the body.
  • the closure element assembly 3 further comprises a proposed motor vehicle lock 1, wherein the closing auxiliary operation is accompanied by a compression of the seal assembly 31 and the generation of the above-indicated sealing counter-pressure.
  • the proposed motor vehicle lock 1 With regard to this further teaching, reference may also be made to the explanations of the proposed motor vehicle lock 1.
  • the proposed motor vehicle lock 1 is particularly suitable for a flexible design of the forces acting in the auxiliary closing arrangement 7. Specifically, it is preferably proposed that the drive force A during the closing auxiliary operation until reaching the main closing position, preferably even until reaching the overstroke position, the lock latch 5 by less than 30%, preferably less than 10%, deviates from an average. This results in a particularly cost-effective design of the auxiliary closing drive, as has been explained above.

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Abstract

Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossfalle (5), die aus einer Öffnungsstellung heraus in einer Schließrichtung in mindestens eine Schließstellung verstellbar ist, in der sie in haltendem Eingriff mit einem Schließkeil (6) o. dgl. steht, wobei eine Schließhilfsanordnung (7) zur Verstellung der Schlossfalle (5) in deren Schließrichtung im Rahmen eines Schließhilfsvorgangs vorgesehen ist, wobei die Schließhilfsanordnung (7) einen Antriebshebel (8) aufweist, der um eine Antriebshebelachse (8a) schwenkbar ist und an dem eine Krafteinleitungsstelle (9) vorgesehen ist, mit der zumindest im montierten Zustand ein Schließhilfsantrieb (10) zur Einleitung einer Antriebskraft A gekoppelt ist, wobei die Schließhilfsanordnung (7) einen Schließhilfshebel (13) aufweist, der schwenkbar an dem Antriebshebel (8) angelenkt ist und über den im Rahmen eines Schließhilfsvorgangs eine Schubkraft S in die Schlossfalle (5) in deren Schließrichtung einleitbar ist. Es wird vorgeschlagen, dass entlang einer Hebelerstreckung (14) des Antriebshebels die Schließhilfshebelachse (13a) zwischen der Krafteinleitungsstelle (9) und der Antriebshebelachse (8a) gelegen ist.The invention relates to motor vehicle lock with a latch (5) which is adjustable from an open position in a closing direction in at least one closed position in which it is in holding engagement with a closing wedge (6) o. The like., With a closing auxiliary arrangement (7) for the adjustment of the latch (5) is provided in the closing direction in the context of a Schließhilfsvorgangs, wherein the Schließhilfsanordnung (7) comprises a drive lever (8) which is pivotable about a drive lever axis (8a) and at which a force introduction point (9) is provided with the at least in the assembled state, a closing auxiliary drive (10) is coupled to initiate a driving force A, wherein the auxiliary closing arrangement (7) has a Schließhilfshebel (13) which is pivotally articulated to the drive lever (8) and on the in the context of a Schließhilfsvorgangs a Thrust force S in the latch (5) in the closing direction can be introduced. It is proposed that along a lever extension (14) of the drive lever, the auxiliary closing lever axis (13a) is located between the force introduction point (9) and the drive lever axis (8a).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, eine Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Anspruch 15 mit einem solchem Kraftfahrzeugschloss sowie eine Verschlusselementanordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 16.The present invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1, a motor vehicle lock arrangement according to claim 15 with such a motor vehicle lock and a closure element arrangement of a motor vehicle according to claim 16.

Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss findet Anwendung bei allen Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören beispielsweise Seitentüren, insbesondere Schiebetüren, Heckklappen, Heckdeckel, Motorhauben, Laderaumböden o. dgl. eines Kraftfahrzeugs.The motor vehicle lock in question finds application in all types of closure elements of a motor vehicle. These include, for example, side doors, in particular sliding doors, tailgates, trunk lids, hoods, load compartment floors o. The like. Of a motor vehicle.

Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ( EP 1 617 021 Bl ), von dem die Erfindung ausgeht, ist mit einer Schlossfalle und einer die Schlossfalle in einer Hauptschließstellung und in einer Vorschließstellung haltenden Sperrklinkenanordnung ausgestattet. Ferner weist das Kraftfahrzeugschloss eine Schließhilfsanordnung auf, die im Rahmen eines Schließhilfsvorgangs mittels eines Schließhilfsantriebs dafür sorgt, dass die Schlossfalle motorisch von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung verstellbar ist.The known motor vehicle lock ( EP 1 617 021 Bl ), from which the invention proceeds, is equipped with a lock latch and a pawl arrangement holding the latch in a main closing position and in a prelocking position. Furthermore, the motor vehicle lock on a Schließhilfsanordnung, which ensures in the context of a Schließhilfsvorgangs means of a Schließhilfsantriebs that the latch case is adjustable by motor from the prelocking in the main closed position.

Die Schließhilfsanordnung dient der Umsetzung des oben angesprochenen Schließhilfsvorgangs, in dem die Kraftfahrzeugtür o. dgl. aus einer Zwischenstellung heraus motorisch in die vollständig geschlossene Stellung überführt wird. Dies wird dadurch realisiert, dass, wie oben angedeutet, die Schlossfalle über die Schließhilfsanordnung motorisch von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung überführt wird.The auxiliary closing arrangement is used to implement the above-mentioned auxiliary closing operation, in which the motor vehicle door o. The like. From an intermediate position out motor is transferred to the fully closed position. This is realized in that, as indicated above, the lock latch is transferred via the auxiliary closing arrangement by motor from the prelocking position into the main closing position.

Die Schließhilfsanordnung weist einen Antriebshebel auf, an dem wiederum ein Schließhilfshebel schwenkbar angelenkt ist. Bei einem Antrieb des Antriebshebels mittels des Schließhilfsantriebs wird über den Schließhilfshebel eine Schubkraft in die Schlossfalle in deren Schließrichtung eingeleitet.The auxiliary closing arrangement has a drive lever, on which in turn a closing auxiliary lever is pivotably articulated. In a drive of the drive lever by means of the auxiliary closing drive a thrust force is introduced into the lock latch in the closing direction on the auxiliary closing lever.

Der grundsätzliche Aufbau des bekannten Kraftfahrzeugschlosses mit Antriebshebel und Schließhilfshebel gewährleistet eine robuste Umsetzung des Schließhilfsvorgangs. Allerdings lässt sich der Verlauf der in der Schließhilfsanordnung wirkenden Kräfte insbesondere im Hinblick auf den geringen verfügbaren Bauraum nur in beschränktem Umfange einstellen. Die konstruktive Flexibilität ist bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss insoweit eingeschränkt.The basic structure of the known motor vehicle lock with drive lever and closing auxiliary lever ensures a robust implementation of the closing auxiliary process. However, the course of the forces acting in the auxiliary closing arrangement forces in particular in view of the small available space set only to a limited extent. The design flexibility is limited in the known motor vehicle lock in this respect.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die konstruktive Flexibilität bei der Auslegung unter Berücksichtigung eines beschränkten verfügbaren Bauraums erhöht wird.The invention is based on the problem to design the known motor vehicle lock in such a way and further that the design flexibility in the design is increased taking into account a limited available space.

Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist die grundsätzliche Erkenntnis, dass sich mit einer geeigneten Lage der Krafteinleitungsstelle am Antriebshebel, mit der der Schließhilfsantrieb gekoppelt ist, zusätzliche Freiheitsgrade bei der Auslegung der Schließhilfsanordnung erzielen lassen. Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass entlang einer Hebelerstreckung des Antriebshebels die Schließhilfshebelachse zwischen der Krafteinleitungsstelle und der Antriebshebelachse gelegen ist. Damit erstreckt sich der bezogen auf den die Antriebshebelachse drehmomentwirksame Hebelann der Antriebskraft über den gesamten Antriebshebel, so dass sich bereits ein großer Spielraum für die Anordnung des Schließhilfshebels am Antriebshebel ergibt, ohne dass es an Schubkraft mangelt. Es darf darauf hingewiesen werden, dass der Schließhilfshebel vorzugsweise in direktem Eingriff mit der Schlossfalle bringbar ist. Denkbar ist aber auch, dass dieser Eingriff über ein Zwischenelement oder mehrere Zwischenelemente, also indirekt vorgesehen ist.Essential is the fundamental realization that can be achieved with a suitable position of the force introduction point on the drive lever with which the auxiliary closing drive is coupled, additional degrees of freedom in the design of the auxiliary closing arrangement. Specifically, it is proposed that along a lever extension of the drive lever, the auxiliary closing lever axis is located between the force application point and the drive lever axis. Thus, based on the drive lever axis torque effective lever the driving force extends over the entire drive lever, so that there is already a large margin for the arrangement of the closing auxiliary lever on the drive lever, without the lack of thrust. It should be noted that the closing auxiliary lever is preferably brought into direct engagement with the latch. It is also conceivable that this intervention via an intermediate element or a plurality of intermediate elements, that is provided indirectly.

Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 lässt sich die Schlossfalle im Rahmen des Schließhilfsvorgangs mittels des Schließhilfsantriebs von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung verstellen. Eine mechanisch besonders robuste Ausgestaltung ergibt sich dabei dadurch, dass die Schlossfalle gemäß Anspruch 2 mittels einer Sperrklinkenanordnung in der jeweiligen Schließstellung gehalten wird.In the preferred embodiment according to claim 3, the latch can be adjusted in the context of the auxiliary closing operation by means of the auxiliary closing drive from the prelocking in the main closed position. A mechanically particularly robust embodiment results from the fact that the lock latch is held in accordance with claim 2 by means of a pawl arrangement in the respective closed position.

Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 5 bis 11 betreffen bevorzugt die Auslegungsvarianten für den Hebelmechanismus der Schließhilfsanordnung. Die besonders bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch 7 erlaubt durch entsprechende Auslegung eine zielgenaue Einstellung des Übersetzungsverhältnisses zwischen der Antriebskraft und der Schubkraft über den Schließhilfsvorgang. Dieser Verlauf lässt sich beispielsweise durch die Lage der Schließhilfshebelachse und die Länge des Schließhilfshebels einstellen. Durch die vergleichsweise große Entfernung zwischen der Antriebshebelachse und der Schließhilfshebelachse ist diese Einstellbarkeit mit hoher Genauigkeit möglich, ohne dass übermäßige Fertigungstoleranzen im Hinblick auf den Antriebshebel und den Schließhilfshebel eingehalten werden müssen. Dies liegt daran, dass eine Verlagerung der Schließhilfshebelachse auf dem Antriebshebel eine geringe Änderung des obigen Übersetzungsverhältnisses verursacht verglichen mit einer Anordnung, bei der die Entfernung zwischen der Antriebshebelachse und der Schließhilfshebelachse besonders gering ist.The further preferred embodiments according to claims 5 to 11 preferably relate to the design variants for the lever mechanism of the auxiliary closing arrangement. The particularly preferred embodiment according to claim 7 allows by appropriate interpretation, an accurate adjustment of the transmission ratio between the driving force and the thrust force on the auxiliary closing process. This course can be adjusted, for example, by the position of the auxiliary closing lever axis and the length of the auxiliary closing lever. Due to the comparatively large distance between the drive lever axis and the auxiliary closing lever axis, this adjustability is possible with high accuracy, without having to observe excessive manufacturing tolerances with regard to the drive lever and the closing auxiliary lever. This is because a displacement of the auxiliary closing lever axis on the driving lever causes a small change of the above gear ratio compared with an arrangement in which the distance between the driving lever axis and the auxiliary closing lever axis is particularly small.

Eine hinsichtlich der Ausnutzung des verfügbaren Bauraums besonders vorteilhafte Ausgestaltung wird gemäß Anspruch 11 vorgeschlagen, indem dort eine Überlappung zwischen dem Antriebshebel und der Schlossfalle vorgesehen ist. Hiermit lässt sich die Breite des Kraftfahrzeugschlosses in einer Richtung quer zu der Antriebshebelachse reduzieren.A particularly advantageous embodiment with regard to the utilization of the available installation space is proposed according to claim 11, in which an overlap between the drive lever and the lock latch is provided there. This makes it possible to reduce the width of the motor vehicle lock in a direction transverse to the drive lever axis.

Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 13 und 14 betreffen konstruktiv einfache und insbesondere miteinander kombinierbare Möglichkeiten für die Verstellung des Schließhilfshebels aus dem Bewegungsbereich der Schlossfalle heraus, nachdem die Schlossfalle im Rahmen des Schließhilfsvorgangs in ihre Hauptschließstellung verstellt worden ist.The further preferred embodiments according to claims 13 and 14 relate to structurally simple and in particular combinable possibilities for the adjustment of the auxiliary closing lever out of the range of motion of the latch case after the latch has been adjusted as part of the auxiliary closing operation in its main closed position.

Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 15, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss beansprucht, bei dem ein separat von dem Kraftfahrzeugschloss ausgestalteter Schließhilfsantrieb vorgesehen ist. Das Kraftfahrzeugschloss, insbesondere der Antriebshebel, ist entsprechend für die Einleitung einer Antriebskraft eingerichtet. Im Einzelnen weist hierfür der Antriebshebel die oben angesprochene Krafteinleitungsstelle auf. Auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss darf verwiesen werden.According to a further teaching according to claim 15, which has independent significance, a motor vehicle lock arrangement with a proposed motor vehicle lock is claimed, in which a separately configured from the motor vehicle lock auxiliary closing drive is provided. The motor vehicle lock, in particular the drive lever, is correspondingly set up for the initiation of a drive force. In detail, for this purpose, the drive lever on the above-mentioned force introduction point. Reference may be made to all versions of the proposed motor vehicle lock.

Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 16, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Verschlusselementanordnung eines Kraftfahrzeugs beansprucht.According to a further teaching according to claim 16, which also has independent significance, a closure element arrangement of a motor vehicle is claimed.

Die vorschlagsgemäße Verschlusselementanordnung weist ein Verschlusselement auf, das an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angelenkt ist. Zur Abdichtung des Verschlusselements gegenüber der Karosserie ist eine Dichtungsanordnung vorgesehen, die beim Schließen des Verschlusselements von einer Zwischenstellung in die vollständig geschlossene Stellung zusammengedrückt wird.The proposed closure element arrangement has a closure element, which is articulated on the body of the motor vehicle. For sealing the closure element relative to the body, a sealing arrangement is provided, which is compressed when closing the closure element from an intermediate position to the fully closed position.

Die vorschlagsgemäße Verschlusselementanordnung ist schließlich mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss ausgestattet, das die Umsetzung eines oben angesprochenen Schließhilfsvorgangs erlaubt. Der Schließhilfsvorgang geht entsprechend mit einem Zusammendrücken der Dichtungsanordnung einher. Auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss, die geeignet sind, die Verschlusselementanordnung insgesamt zu erläutern, darf verwiesen werden.The proposed closure element assembly is finally equipped with a proposed motor vehicle lock, which allows the implementation of an above-mentioned closing auxiliary operation. The closing auxiliary process is accompanied accordingly by a compression of the seal assembly. On all versions of the proposed motor vehicle lock, which are suitable to explain the closure element assembly as a whole, may be referenced.

Wie oben angesprochen, erlaubt der grundsätzliche Aufbau des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses eine zielgenaue Einstellung des Verlaufs der in der Schließhilfsanordnung wirkenden Kräfte. Entsprechend wird gemäß Anspruch 17 ein bestimmter Verlauf der Übersetzung der Schließhilfsanordnung zwischen der Antriebskraft und der Schubkraft vorgeschlagen. Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Auslegung so getroffen ist, dass es während des Schließhilfsvorgangs nur zu einer geringen Änderung der Antriebskraft kommt. Dies erlaubt eine kostengünstige Auslegung des Schließhilfsantriebs, da dieser einen nur begrenzten Antriebskraftbereich bereitstellen muss.As mentioned above, the basic structure of the proposed motor vehicle lock permits a precise adjustment of the course of the forces acting in the auxiliary closing arrangement. Accordingly, a certain course of the translation of the closing assistance arrangement between the driving force and the thrust force is proposed according to claim 17. Specifically, it is proposed that the design be such that there is little change in the driving force during the closing assist process. This allows a cost-effective design of the auxiliary closing drive, since this must provide only a limited driving force range.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1
ein Kraftfahrzeug in einer Draufsicht mit einer vorschlagsgemäßen Verschlusselementanordnung, die mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss ausgestattet ist,
Fig. 2
ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 vor dem Schließhilfsvorgang bei in der Vorschließstellung befindlicher Schlossfalle,
Fig. 3
das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 2 während des Schließhilfsvorgangs bei einem ersten Eingriff zwischen dem Schließhilfshebel und der Schlossfalle,
Fig. 4
das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 2 während des Schließhilfsvorgangs beim Erreichen der Hauptschließstellung der Schlossfalle und
Fig. 5
das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 2 während des Schließvorgangs beim Erreichen einer Überhubstellung der Schlossfalle.
In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows:
Fig. 1
a motor vehicle in a plan view with a proposed closure element assembly, which is equipped with a proposed motor vehicle lock,
Fig. 2
a proposed motor vehicle lock according to Fig. 1 before the auxiliary closing operation when the lock catch is in the prelocking position,
Fig. 3
the motor vehicle lock according to Fig. 2 during the closing assistance operation at a first engagement between the closing auxiliary lever and the lock latch,
Fig. 4
the motor vehicle lock according to Fig. 2 during the Schließhilfsvorgangs when reaching the main closed position of the latch and
Fig. 5
the motor vehicle lock according to Fig. 2 during the closing process when reaching a Überhubstellung the lock latch.

Es darf vorab darauf hingewiesen werden, dass in der Zeichnung nur die Komponenten des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses 1 dargestellt sind, die für die Erläuterung der Lehre notwendig sind. Beispielsweise ist eine gegebenenfalls vorgesehene Schlossmechanik zur Realisierung von Funktionszuständen wie "verriegelt", "entriegelt", "diebstahlgesichert" o. dgl. nicht dargestellt.It may be pointed out in advance that in the drawing, only the components of the proposed motor vehicle lock 1 are shown, which are necessary for the explanation of the teaching. For example, an optionally provided lock mechanism for the realization of functional states such as "locked", "unlocked", "theft-proof" o. The like. Not shown.

Das dargestellte Kraftfahrzeugschloss lässt sich auf nahezu alle Verschlusselemente eines Kraftfahrzeugs anwenden. Insoweit darf auf den einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden.The illustrated motor vehicle lock can be applied to almost all closure elements of a motor vehicle. In that regard, reference may be made to the introductory part of the description.

Das Kraftfahrzeugschloss 1 ist hier Bestandteil einer Kraftfahrzeugschlossanordnung 2, die wiederum Bestandteil einer Verschlusselementanordnung 3 ist. Die Verschlusselementanordnung 3 weist ein Verschlusselement 4 auf, das hier und vorzugsweise als schwenkbare Seitentür eines Kraftfahrzeugs ausgestaltet ist.The motor vehicle lock 1 is part of a motor vehicle lock arrangement 2, which in turn is part of a closure element arrangement 3. The closure element arrangement 3 has a closure element 4, which is configured here and preferably as a pivotable side door of a motor vehicle.

Das in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugschloss 1 ist mit einer Schlossfalle 5 ausgestattet, das in eine in Fig. 2 in gestrichelter Linie dargestellte Öffnungsstellung, in eine in Fig. 3 dargestellte Vorschließstellung, in eine in Fig. 4 dargestellte Hauptschließstellung und in eine in Fig. 5 dargestellte Überhubstellung verstellbar ist. Hierfür ist die Schlossfalle 5 um eine Schlossfallenachse 5a schwenkbar. Das Anfahren der Überhubstellung ist notwendig, um ein Einfallen der Sperrklinkenanordnung 15 überhaupt erst zu ermöglichen. Nach dem Anfahren der Überhubstellung fällt die Schlossfalle 5 in ihre Hauptschließstellung zurück und wird dort von der Sperrklinkenanordnung 15 gehalten.The motor vehicle lock 1 shown in the drawing is equipped with a lock latch 5, which in a in Fig. 2 shown in dashed line opening position, in an in Fig. 3 illustrated Vorschließstellung, in an in Fig. 4 illustrated main closing position and in an in Fig. 5 shown overstroke position is adjustable. For this purpose, the latch 5 is pivotable about a latch axis 5a. The approach of the overstroke position is necessary to allow a collapse of the pawl assembly 15 in the first place. After starting the overstroke position falls the latch 5 in its main closed position and is held there by the pawl assembly 15.

Aus der Öffnungsstellung heraus lässt sich die Schlossfalle 5 in einer Schließrichtung, in den Fig. 2 bis 5 im Uhrzeigersinn, in mindestens eine Schließstellung, hier in die Vorschließstellung und in die Hauptschließstellung, verstellen. In der jeweiligen Schließstellung steht die Schlossfalle 5 dann in haltendem Eingriff mit einem Schließkeil 6 o. dgl. Bei dem Schließkeil 6 kann es sich beispielsweise um einen Schließbolzen, um einen Schließbügel o. dgl. handeln.From the open position, the latch 5 can be in a closing direction, in the Fig. 2 to 5 in clockwise direction, in at least one closed position, here in the pre-closing position and in the main closing position. In the respective closed position, the latch 5 is then in holding engagement with a striker 6 o. The like. In the striker 6 may be, for example, a locking pin to a striker o. The like.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Kraftfahrzeugschloss 1 an dem Verschlusselement 4 angeordnet, während der Schließkeil 6 an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Dies kann auch anders herum vorgesehen sein.At the in Fig. 1 illustrated embodiment, the motor vehicle lock 1 is arranged on the closure element 4, while the closing wedge 6 is arranged on the body of the motor vehicle. This can also be provided the other way around.

Die Fig. 2 bis 5 zeigen eine Schließhilfsanordnung 7 zur Verstellung der Schlossfalle 5 in deren Schließrichtung im Rahmen eines Schließhilfsvorgangs. Die Schließhilfsanordnung 7 weist einen Antriebshebel 8 auf, der um eine Antriebshebelachse 8a schwenkbar ist und an dem eine Krafteinleitungsstelle 9 vorgesehen ist, mit der zumindest im montierten Zustand ein Schließhilfsantrieb 10 zur Einleitung einer Antriebskraft A gekoppelt ist. Die Schließhilfsanordnung 7 stellt also einen Mechanismus bereit, der mittels eines Schließhilfsantriebs 10 antreibbar ist.The Fig. 2 to 5 show a closing auxiliary arrangement 7 for adjusting the latch 5 in the closing direction in the context of a closing auxiliary operation. The auxiliary closing arrangement 7 has a drive lever 8, which is pivotable about a drive lever axis 8a and to which a force introduction point 9 is provided, with which a closing auxiliary drive 10 is coupled to initiate a drive force A at least in the mounted state. The auxiliary closing arrangement 7 thus provides a mechanism which can be driven by means of a closing auxiliary drive 10.

Die Krafteinleitungsstelle 9 ist bei dem in den Fig. 2 bis 5 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel als Bohrung im Antriebshebel 8 ausgestattet, an der ein Kupplungselement 11, hier ein Kupplungselement 11 für einen Bowdenzug 12, befestigt sein kann. Es sind andere Möglichkeiten für die Ausgestaltung der Krafteinleitungsstelle 9 denkbar, die eine Kopplung mit dem Schließhilfsantrieb 10 ermöglichen.The force application point 9 is in the in the Fig. 2 to 5 illustrated and so far preferred embodiment equipped as a bore in the drive lever 8, to which a coupling element 11, here a coupling element 11 for a Bowden cable 12, may be attached. There are other possibilities for the design of the force introduction point 9 conceivable that allow a coupling with the auxiliary closing drive 10.

Die Formulierung "zumindest im montierten Zustand" bedeutet vorliegend, dass jedenfalls im betriebsfertigen Zustand der Schließhilfsantrieb 10 an das Kraftfahrzeugschloss 1 angeschlossen ist. Denkbar ist ja beispielsweise, dass das Kraftfahrzeugschloss 1 und der Schließhilfsantrieb 10 separat voneinander hergestellt und geliefert werden. Dies ist insbesondere zutreffend, wenn das Kraftfahrzeugschloss 1 und der Schließhilfsantrieb 10 über einen Bowdenzug 12 o. dgl. miteinander gekoppelt sind.The wording "at least in the assembled state" means in the present case that, in any case, in the operational state, the auxiliary closing drive 10 is connected to the motor vehicle lock 1. It is conceivable, for example, that the motor vehicle lock 1 and the auxiliary closing drive 10 are manufactured and delivered separately from each other. This is especially true when the motor vehicle lock 1 and the auxiliary closing drive 10 via a Bowden cable 12 o. The like. Are coupled together.

Die Schließhilfsanordnung 7 ist ferner mit einem Schließhilfshebel 13 ausgestattet, der schwenkbar um eine Schließhilfshebelachse 13a an dem Antriebshebel 8 angelenkt ist und über den im Rahmen eines Schließhilfsvorgangs eine Schubkraft S in die Schlossfalle 5 in deren Schließrichtung einleitbar ist. Dies ist bei den in den Fig. 4 und 5 gezeigten Situationen der Fall.The auxiliary closing arrangement 7 is further equipped with a closing auxiliary lever 13, which is pivotally hinged about a Schließhilfshebelachse 13a on the drive lever 8 and over a S in the context of a Schließhilfsvorgangs a thrust force S in the latch 5 in the closing direction can be introduced. This is the case in the Fig. 4 and 5 situations shown the case.

Es ergibt sich aus den Darstellungen gemäß den Fig. 4 und 5, dass die Schließhilfsanordnung 7 eine von dem Schließhilfsantrieb 10 erzeugte Antriebskraft A in eine Schubkraft S übersetzt. Dies wird weiter unten noch im Detail erläutert.It follows from the representations according to the Fig. 4 and 5 in that the auxiliary closing arrangement 7 translates a driving force A generated by the auxiliary closing drive 10 into a pushing force S. This will be explained in detail below.

Wesentlich für die vorschlagsgemäße Lösung ist, dass entlang einer Hebelerstreckung 14, des Antriebshebels 8, die in den Fig. 2 bis 5 durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist, die Schließhilfshebelachse 13a zwischen der Krafteinleitungsstelle 9 und der Antriebshebelachse 8a gelegen ist. Ein Blick auf die Fig. 2 bis 5 verrät, dass hierdurch der drehmomentwirksame Hebelarm der Antriebskraft A bezogen auf die Antriebshebelachse 8a besonders groß ist.Essential for the proposed solution is that along a lever extension 14, the drive lever 8, in the Fig. 2 to 5 is indicated by a dashed line, the auxiliary closing lever axis 13a is located between the force introduction point 9 and the drive lever axis 8a. A look at the Fig. 2 to 5 reveals that in this way the torque-effective lever arm of the driving force A with respect to the drive lever axis 8a is particularly large.

Vorzugsweise ist der Schlossfalle 5 eine Sperrklinkenanordnung 15 zugeordnet, die die Schlossfalle 5 in der jeweiligen Schließstellung, insbesondere in der Hauptschließstellung und der hier vorgesehenen Vorschließstellung hält. Die Sperrklinkenanordnung 15 kann eine oder mehrere Sperrklinken für den haltenden Eingriff mit der Schlossfalle 5 aufweisen. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Sperrklinkenanordnung 15 lediglich eine Sperrklinke, die um eine Sperrklinkenachse 15a schwenkbar ist.Preferably, the latch 5 is associated with a pawl arrangement 15, which holds the latch 5 in the respective closed position, in particular in the main closed position and the prelocking position provided here. The pawl assembly 15 may include one or more pawls for retaining engagement with the latch 5. In the illustrated and so far preferred embodiment, the pawl assembly 15 is merely a pawl which is pivotable about a pawl axis 15a.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es weiter so, dass die Schlossfalle 5 im Rahmen des Schließhilfsvorgangs mittels des Schließhilfsantriebs 10 von der Vorschließstellung (Fig. 3) in die Hauptschließstellung (Fig. 4), hier und vorzugsweise vor dem Erreichen der Hauptschließstellung noch in eine jenseits der Hauptschließstellung liegende Überhubstellung (Fig. 5), bringbar ist. Beim Schließen des Verschlusselements 4 ist vom Bediener also lediglich dafür zu sorgen, dass das Verschlusselement 4 in eine Zwischenstellung und insbesondere die Schlossfalle 5 in eine Vorschließstellung gelangt, so dass die weitere Verstellung der Schlossfalle 5 in die Hauptschließstellung motorisch mittels des Schließhilfsantriebs 10 erfolgen kann, was wiederum mit einer Verstellung des Verschlusselements 4 in seine vollständig geschlossene Stellung einhergeht.In the illustrated and so far preferred embodiment, it is further the case that the lock latch 5 in the context of the auxiliary closing operation by means of the auxiliary closing drive 10 of the Vorschließstellung ( Fig. 3 ) into the main closed position ( Fig. 4 ), here and preferably before reaching the main closed position still in a beyond the main closed position lying overstroke position ( Fig. 5 ), is bringable. When the closure element 4 is closed, the operator merely has to ensure that the closure element 4 reaches an intermediate position and in particular the latch 5 in a prelocking position, so that the further adjustment of the latch 5 in the main closing position can be done by motor means of the auxiliary closing drive 10, which in turn is accompanied by an adjustment of the closure element 4 in its fully closed position.

Es sind verschiedene strukturelle Möglichkeiten für die Ausgestaltung und Anordnung des Kraftfahrzeugschlosses 1 und des Schließhilfsantriebs 10 denkbar. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Schließhilfsantrieb 10 separat von dem Kraftfahrzeugschloss 1 ausgestaltet und angeordnet. Die antriebstechnische Kopplung zwischen dem Schließhilfsantrieb 10 und dem Kraftfahrzeugschloss 1 erfolgt hier und vorzugsweise über den oben angesprochenen Bowdenzug 12.There are various structural options for the design and arrangement of the motor vehicle lock 1 and the auxiliary closing drive 10 conceivable. In the illustrated preferred embodiment, the auxiliary closing drive 10 is designed and arranged separately from the motor vehicle lock 1. The drive technology coupling between the auxiliary closing drive 10 and the motor vehicle lock 1 takes place here and preferably via the above-mentioned Bowden cable 12.

Alternativ kann es vorgesehen sein, dass der Schließhilfsantrieb 10 ein Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses 1 ist. Dabei ist es vorzugsweise so, dass das Kraftfahrzeugschloss 1 ein Schlossgehäuse zur Aufnahme der Schlossfalle 5 aufweist, wobei der Schließhilfsantrieb 10 in oder an dem Schlossgehäuse angeordnet ist. Dadurch ergibt sich ein insgesamt besonders kompakter Aufbau.Alternatively, it may be provided that the auxiliary closing drive 10 is a component of the motor vehicle lock 1. In this case, it is preferable that the motor vehicle lock 1 has a lock housing for receiving the lock latch 5, wherein the auxiliary lock drive 10 is arranged in or on the lock housing. This results in an overall very compact design.

Eine Zusammenschau der Fig. 4 und 5 zeigt, dass der Antriebshebel 8 zusammen mit dem Schließhilfshebel 13 einen Kniehebelmechanismus 16 zur Verstellung der Schlossfalle 5 in deren Schließrichtung, in den Fig. 2 bis 5 im Uhrzeigersinn, bildet. Angesichts der Tatsache, dass im Rahmen des Schließhilfsvorgangs die notwendige Schubkraft aufgrund von Türdichtungsgegendrücken ansteigt, ist es sachgerecht, dass der Kniehebelmechanismus 16 beim Erreichen der Hauptschließstellung, insbesondere der Überhubstellung, einen langgestreckten Zustand einnimmt. In diesem langgestreckten Zustand ist das Übersetzungsverhältnis zwischen der Antriebskraft A und der Schubkraft S besonders groß.A synopsis of Fig. 4 and 5 shows that the drive lever 8 together with the auxiliary closing lever 13 a toggle mechanism 16 for adjusting the latch 5 in the closing direction, in the Fig. 2 to 5 clockwise, forming. In view of the fact that in the context of the auxiliary closing operation, the necessary thrust force due to Türdichtungsgegendrücken increases, it is appropriate that the toggle mechanism 16 when reaching the main closed position, in particular the overstroke position assumes an elongated state. In this elongated state, the transmission ratio between the driving force A and the thrust force S is particularly large.

Die Darstellung gemäß Fig. 2 zeigt, dass die Schließhilfshebelachse 13a den Antriebshebel 8 in zwei Teilhebel, nämlich in einen ersten Teilhebel 17 und in einen zweiten Teilhebel 18, unterteilt, deren jeweilige Hebellängen ähnlich sind. Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Länge eines Teilhebels 17,18 weniger als 30%, vorzugsweise weniger als 20%, kleiner oder größer als die Länge des jeweils anderen Teilhebels 18,17 ist.The representation according to Fig. 2 shows that the auxiliary closing lever shaft 13a, the drive lever 8 in two part lever, namely, a first part lever 17 and a second part lever 18, divided, whose respective lever lengths are similar. Specifically, it is proposed that the length of one partial lever 17, 18 is less than 30%, preferably less than 20%, smaller or larger than the length of the respective other partial lever 18, 17.

An dem konstruktiven Aufbau der Schließhilfsanordnung 7 fällt auf, dass die Entfernung zwischen der Antriebshebelachse 8a und der Schließhilfshebelachse 13a vergleichsweise groß ist. Die Entfernung zwischen der Antriebshebelachse 8a und der Schließhilfshebelachse 13a entspricht während des Schließhilfsvorgangs mindestens der Entfernung zwischen der Schließhilfshebelachse 13a und einer Eingriffsstelle 19 zwischen dem Schließhilfshebel 13 und der Schlossfalle 5. Dies bedeutet, dass die beiden den Kniehebelmechanismus 16 bildenden Hebel 13,17 von ähnlicher Länge sind.It is noticeable in the structural design of the auxiliary closing arrangement 7 that the distance between the drive lever axis 8a and the auxiliary closing lever axis 13a is comparatively large. The distance between the drive lever axis 8a and the auxiliary closing lever axis 13a corresponds to at least the distance between the Schließhilfshebelachse 13a and an engagement point 19 between the Schließhilfshebel 13 and the lock latch 5 during the Schließhilfsvorgangs. This means that the two toggle lever 16 forming lever 13,17 of similar Length are.

Interessant bei der dargestellten und insoweit bevorzugten Schließhilfsanordnung 7 ist weiter die Tatsache, dass, jeweils bezogen auf die Antriebshebelachse 8a, der drehmomentwirksame Hebelarm 20 der Antriebskraft A stets größer als der drehmomentwirksame Hebelarm 21 der Schubkraft S ist. Dadurch ergibt sich, wie oben angedeutet, bereits eine vergleichsweise hohe Schubkraft, die über die Lage der Schließhilfshebelachse 13a im Wege der Auslegung variiert werden kann.Interesting in the illustrated preferred locking auxiliary arrangement 7 is the fact that, in each case based on the drive lever axis 8a, the torque-effective lever arm 20 of the drive force A is always greater than the torque-effective lever arm 21 of the thrust force S. This results, as indicated above, already a comparatively high thrust, which can be varied over the position of the auxiliary closing lever axis 13a by way of interpretation.

Die Zugkraft lässt sich über eine Verlängerung des zweiten, oben angesprochenen Teilhebels 18 mit einfachen Mitteln erhöhen. Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Entfernung zwischen der Schließhilfshebelachse 13a und der Krafteinleitungsstelle 9 mindestens der Entfernung zwischen der Schließhilfshebelachse 13a und der Antriebshebelachse 8a entspricht.The tensile force can be increased by an extension of the second, above-mentioned partial lever 18 with simple means. In detail, it is proposed that the distance between the auxiliary closing lever axis 13a and the force introduction point 9 corresponds at least to the distance between the auxiliary closing lever axis 13a and the drive lever axis 8a.

Bemerkenswert ist ferner die Lage der Antriebshebelachse 8a bei dem vorschlagsgemäßen Ausführungsbeispiel. Das Kraftfahrzeugschloss 1 ist hier mit einem Einlaufkanal 22 für den Schließkeil 6 o. dgl. ausgestattet, wobei die Antriebshebelachse 8a neben dem Einlaufkanal 22 und entlang der Erstreckung 23 des Einlaufkanals 22 gesehen auf der Höhe des Eingangs 24 des Einlaufkanals 22 angeordnet ist. Die Erstreckung des Einlaufkanals 23 entspricht der Einlaufrichtung des Schließkeils 6 o. dgl. beim Schließen des Verschlusselements 4 und ist in der Zeichnung mit einer gestrichelten Linie angedeutet. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist ein Schließblech 25 vorgesehen, in dem der Einlaufkanal 22 ausgeformt ist. Weiter vorzugsweise ist bzw. sind der Antriebshebel 8 und/oder die Schlossfalle 5 und/oder die Sperrklinkenanordnung 15 an dem Schließblech 25 gelagert. Während des Schließvorgangs erstreckt sich der Antriebshebel 8 vorzugsweise im Wesentlichen entlang der Erstreckung 23 des Einlaufkanals 22, was bauraumtechnisch vorteilhaft sein kann.Also noteworthy is the position of the drive lever axis 8a in the proposed embodiment. The motor vehicle lock 1 is here equipped with an inlet channel 22 for the closing wedge 6 o. The like., The drive lever axis 8 a seen adjacent to the inlet channel 22 and along the extension 23 of the inlet channel 22 at the level of the inlet 24 of the inlet channel 22 is arranged. The extent of the inlet channel 23 corresponds to the inlet direction of the closing wedge 6 o. The like. When closing the closure element 4 and is indicated in the drawing with a dashed line. In a particularly preferred embodiment, a striking plate 25 is provided, in which the inlet channel 22 is formed. Further preferably, the drive lever 8 and / or the latch 5 and / or the pawl assembly 15 is mounted on the strike plate 25. During the closing process, the drive lever extends 8 preferably substantially along the extension 23 of the inlet channel 22, which can be advantageous in terms of installation space.

Für die Gestaltung des Antriebshebels 8 sind zahlreiche Möglichkeiten denkbar. Hier und vorzugsweise ist der Antriebshebel 8 im Wesentlichen länglich ausgestaltet, was, wie oben angedeutet, bauraumtechnisch vorteilhaft sein kann.For the design of the drive lever 8 numerous possibilities are conceivable. Here and preferably, the drive lever 8 is designed to be substantially elongated, which, as indicated above, can be advantageous in terms of installation space.

Einen weiteren bauraumtechnischen Vorteil zeigt die Darstellung gemäß Fig. 5, bei der die Schlossfalle 5 im Rahmen des Schließhilfsvorgangs die Überhubstellung erreicht. Aus dieser Darstellung geht hervor, dass der Antriebshebel 8 in Richtung der Schlossfallenachse 5a zumindest zum Teil versetzt zu der Schlossfalle 5 angeordnet ist derart, dass der Antriebshebel 8 im Rahmen des Schließhilfsvorgangs, hier und vorzugsweise beim Erreichen der Überhubstellung, in Blickrichtung entlang der Schlossfallenachse 5a gesehen in Überlappung mit der Schlossfalle 5 kommt. Damit kann der Antriebshebel 8 ohne weiteres an der Schlossfalle 5 entlang laufen. Durch die mögliche Überlappung von Antriebshebel 8 und Schlossfalle 5 ergibt sich grundsätzlich die Möglichkeit einer Erweiterung des Verstellbereichs des Antriebshebels 8, ohne dass hierfür zusätzlicher Bauraum verfügbar sein muss.Another space advantage technical shows the representation according to Fig. 5 in which the latch 5 reaches the overstroke position as part of the auxiliary closing operation. From this representation shows that the drive lever 8 in the direction of the latch axis 5a at least partially offset from the latch 5 is arranged such that the drive lever 8 in the context of the auxiliary closing operation, here and preferably when reaching the overstroke position, in the viewing direction along the latch axis 5a seen in overlap with the latch 5 comes. Thus, the drive lever 8 can easily run along the latch 5. Due to the possible overlap of drive lever 8 and latch 5 results in principle the possibility of an extension of the adjustment of the drive lever 8, without this additional space must be available.

Von besonderer Bedeutung für eine Schließhilfsanordnung 7 ist im Sinne schneller und unkomplizierter Abläufe, dass die Schließhilfsanordnung 7 nach Abschluss des Schließhilfsvorgangs unverzüglich aus dem Bewegungsbereich der Schlossfalle 5 verstellt wird, andernfalls bestünde die Gefahr, dass ein sich unmittelbar an den Schließhilfsvorgang anschließender Öffnungsvorgang der Schlossfalle 5 behindert werden könnte.Of particular importance for a Schließhilfsanordnung 7 is in terms of fast and straightforward operations that the Schließhilfsanordnung 7 is immediately adjusted from the range of movement of the latch 5 after completion of the auxiliary closing operation, otherwise there would be a risk that a directly adjoining the Schließhilfsvorgang opening operation of the latch 5 could be hampered.

Im Rahmen des Schließhilfsvorgangs wird der Antriebshebel 8 aus der in Fig. 2 dargestellten Ausgangsstellung heraus in der in den Fig. 3 bis 5 dargestellten Folge verstellt, bis die Schlossfalle 5 ihre Überhubstellung erreicht. Anschließend wird der Antriebshebel 8 zurück in die Fig. 2 dargestellte Ausgangsstellung verstellt und die Schlossfalle 5 fällt von der Überhubstellung zurück in die Hauptschließstellung.As part of the auxiliary closing process, the drive lever 8 from the in Fig. 2 shown starting position in the in the Fig. 3 to 5 adjusted sequence shown until the latch 5 reaches its overstroke position. Subsequently, the drive lever 8 is returned to the Fig. 2 illustrated initial position adjusted and the latch 5 falls from the overstroke back into the main closed position.

Wie oben erläutert, kommt die Schließhilfsanordnung 7 bei der Rückstellung des Antriebshebels 8 (Fig. 5, 2) außerhalb des Bewegungsbereichs der Schlossfalle 5. Hierfür ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Antriebshebel 8 einen Anschlag 26 und der Schließhilfshebel 13 einen Gegenanschlag 27 aufweisen, wobei Anschlag 26 und Gegenanschlag 27 die Schwenkbewegung des Schließhilfshebels 13 auf dem Antriebshebel 8 in Richtung der Schlossfalle 5 begrenzen. Dabei ist hier und vorzugsweise zu berücksichtigen, dass, wie in Fig. 2 angedeutet, der Schließhilfshebel 13 gegenüber dem Antriebshebel 8 zu der Schlossfalle 5 hin federvorgespannt ist. Hierfür ist eine entsprechende Federanordnung 28 in Fig. 2 angedeutet.As explained above, the auxiliary closing arrangement 7 comes on the return of the drive lever 8 (FIG. Fig. 5 . 2 ) outside the range of motion of the latch 5. For this purpose, it is preferably provided that the drive lever 8 a stop 26 and the auxiliary closing lever 13 have a counter-stop 27, stop 26 and counter-stop 27 limit the pivotal movement of the auxiliary closing lever 13 on the drive lever 8 in the direction of the latch 5. It should be noted here and preferably that, as in Fig. 2 indicated, the auxiliary closing lever 13 is spring-biased against the drive lever 8 to the latch bolt 5 out. For this purpose, a corresponding spring arrangement 28 in Fig. 2 indicated.

Der Anschlag 26 am Antriebshebel 8 und der Gegenanschlag 27 am Schließhilfshebel 13 sind so ausgestaltet, dass ein erstes Verschwenken des Antriebshebels 8 aus der Ausgangsstellung heraus in Richtung der Schlossfalle 5 dazu führt, dass der Schließhilfshebel mit einer Nase 29 gerade an der Eingriffsstelle 19 auskommt.The stop 26 on the drive lever 8 and the counter-stop 27 on the closing auxiliary lever 13 are designed so that a first pivoting of the drive lever 8 out of the starting position in the direction of the latch 5 causes the closing auxiliary lever with a nose 29 just at the point of engagement 19 manages.

In Abhängigkeit von den jeweiligen kinematischen Verhältnissen kann es sein, dass zu Beginn des Schließhilfsvorgangs der Eingriff zwischen Schließhilfshebel 13 und Schlossfalle 5 ohne weiteres gelingt, dass der Schließhilfshebel 13 beim Erreichen der Ausgangsstellung des Antriebshebels 8 jedoch immer noch nicht außerhalb des Bewegungsbereichs der Schlossfalle 5 liegt. Dann ist eine zusätzliche Maßnahme vorteilhaft, um den Schließhilfshebel 13 beim Erreichen der Ausgangsstellung des Antriebshebels 8 aus dem Bewegungsbereich der Schlossfalle 5 zu führen. Hierfür ist es hier und vorzugsweise vorgesehen, dass ein ortsfestes Auslenkelement 30 während des Schließvorgangs, insbesondere bei der Rückstellung des Antriebshebels 8 in die Ausgangsstellung, in Eingriff mit dem Schließhilfshebel 13 kommt und den Schließhilfshebel weiter aus dem Bewegungsbereich der Schlossfalle 5 heraus drückt. Das Auslenkelement 30 ist vorzugsweise am Schließblech 25 befestigt.Depending on the respective kinematic conditions, it may be that at the beginning of the auxiliary closing operation, the engagement between closing auxiliary lever 13 and latch 5 readily succeeds that the closing auxiliary lever 13 is still not outside the range of movement of the latch 5 when reaching the starting position of the drive lever 8 , Then, an additional measure is advantageous to guide the closing auxiliary lever 13 when reaching the starting position of the drive lever 8 from the movement range of the lock latch 5. For this purpose, it is here and preferably provided that a stationary deflection element 30 comes during the closing operation, in particular in the provision of the drive lever 8 in the starting position, in engagement with the auxiliary closing lever 13 and pushes the auxiliary closing lever further out of the range of movement of the latch 5 out. The deflecting element 30 is preferably fastened to the striking plate 25.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss 1 und mit einem separat von dem Kraftfahrzeugschloss 1 ausgestalteten Schließhilfsantrieb 10, der zur Einleitung einer Antriebskraft A mit der Krafteinleitungsstelle 9 des Antriebshebels 8 gekoppelt ist, beansprucht. Auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss 1 darf verwiesen werden.According to another teaching of independent significance, the motor vehicle lock assembly 2 is claimed with a proposed motor vehicle lock 1 and with a separate from the motor vehicle lock 1 Schließhilfsantrieb 10, which is coupled to initiate a driving force A with the force introduction point 9 of the drive lever 8. On all versions of the proposed motor vehicle lock 1 may be referenced.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die Verschlusselementanordnung 3 eines Kraftfahrzeugs als solche beansprucht.According to another teaching, which has independent significance, the closure element arrangement 3 of a motor vehicle is claimed as such.

Die Verschlusselementanordnung 3 weist ein Verschlusselement 4, das an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angelenkt ist und eine Dichtungsanordnung 31 zur Abdichtung des Verschlusselements 4 gegenüber der Karosserie aufweist. Die Verschlusselementanordnung 3 weist ferner ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss 1 auf, wobei der Schließhilfsvorgang mit einem Zusammendrücken der Dichtungsanordnung 31 und der Erzeugung der oben angedeuteten Dichtungsgegendrücke einhergeht. Auch hinsichtlich dieser weiteren Lehre darf auf die Erläuterungen zu dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss 1 verwiesen werden.The closure element arrangement 3 has a closure element 4, which is articulated on the body of the motor vehicle and has a seal arrangement 31 for sealing the closure element 4 with respect to the body. The closure element assembly 3 further comprises a proposed motor vehicle lock 1, wherein the closing auxiliary operation is accompanied by a compression of the seal assembly 31 and the generation of the above-indicated sealing counter-pressure. With regard to this further teaching, reference may also be made to the explanations of the proposed motor vehicle lock 1.

Es wurde schon darauf hingewiesen, dass sich das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss 1 in besonderer Weise für eine flexible Auslegung der in der Schließhilfsanordnung 7 wirkenden Kräfte eignet. Im Einzelnen wird vorzugsweise vorgeschlagen, dass die Antriebskraft A während des Schließhilfsvorgangs bis zum Erreichen der Hauptschließstellung, vorzugsweise auch bis zum Erreichen der Überhubstellung, der Schlossfalle 5 um weniger als 30%, vorzugsweise um weniger als 10%, von einem Mittelwert abweicht. Damit ergibt sich eine besonders kostengünstige Auslegung des Schließhilfsantriebs, wie weiter oben erläutert worden ist.It has already been pointed out that the proposed motor vehicle lock 1 is particularly suitable for a flexible design of the forces acting in the auxiliary closing arrangement 7. Specifically, it is preferably proposed that the drive force A during the closing auxiliary operation until reaching the main closing position, preferably even until reaching the overstroke position, the lock latch 5 by less than 30%, preferably less than 10%, deviates from an average. This results in a particularly cost-effective design of the auxiliary closing drive, as has been explained above.

Claims (17)

Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossfalle (5), die aus einer Öffnungsstellung heraus in einer Schließrichtung in mindestens eine Schließstellung verstellbar ist, in der sie in haltendem Eingriff mit einem Schließkeil (6) o. dgl. steht, wobei eine Schließhilfsanordnung (7) zur Verstellung der Schlossfalle (5) in deren Schließrichtung im Rahmen eines Schließhilfsvorgangs vorgesehen ist, wobei die Schließhilfsanordnung (7) einen Antriebshebel (8) aufweist, der um eine Antriebshebelachse (8a) schwenkbar ist und an dem eine Krafteinleitungsstelle (9) vorgesehen ist, mit der zumindest im montierten Zustand ein Schließhilfsantrieb (10) zur Einleitung einer Antriebskraft A gekoppelt ist, wobei die Schließhilfsanordnung (7) einen Schließhilfshebel (13) aufweist, der schwenkbar an dem Antriebshebel (8) angelenkt ist und über den im Rahmen eines Schließhilfsvorgangs eine Schubkraft S in die Schlossfalle (5) in deren Schließrichtung einleitbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass entlang einer Hebelerstreckung (14) des Antriebshebels die Schließhilfshebelachse (13a) zwischen der Krafteinleitungsstelle (9) und der Antriebshebelachse (8a) gelegen ist.Motor vehicle lock with a latch (5) which is adjustable from an open position in a closing direction in at least one closed position in which it is in holding engagement with a closing wedge (6) o. The like., With a Schließhilfsanordnung (7) for adjusting the Lock case (5) is provided in the closing direction in the context of a Schließhilfsvorgangs, wherein the Schließhilfsanordnung (7) comprises a drive lever (8) which is pivotable about a drive lever axis (8a) and at which a force introduction point (9) is provided with the at least in the assembled state, a closing auxiliary drive (10) is coupled to initiate a driving force A, wherein the auxiliary closing arrangement (7) has a closing auxiliary lever (13) which is pivotably articulated to the drive lever (8) and a thrust force S in the context of a Schließhilfsvorgangs the lock latch (5) can be introduced in its closing direction,
characterized,
that along a lever extension (14) of the drive lever, the auxiliary closing lever axis (13a) is located between the force introduction point (9) and the drive lever axis (8a). Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sperrklinkenanordnung (15) vorgesehen ist, die die Schlossfalle (5) in der Schließstellung, insbesondere in einer Hauptschließstellung und ggf. in einer Vorschließstellung, hält.Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that a pawl arrangement (15) is provided, which holds the latch bolt (5) in the closed position, in particular in a main closed position and possibly in a prelocking position. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle (5) im Rahmen des Schließhilfsvorgangs mittels des Schließhilfsantriebs (10) von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung, vorzugsweise in eine jenseits der Hauptschließstellung liegende Überhubstellung, bringbar ist.Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that the lock latch (5) can be brought in the context of the auxiliary closing operation by means of the auxiliary closing drive (10) from the prelocking position into the main closing position, preferably in an overstroke position lying beyond the main closing position. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließhilfsantrieb (10) separat von dem Kraftfahrzeugschloss (1) ausgestaltet und angeordnet ist, oder, dass der Schließhilfsantrieb (10) ein Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses (1) ist, vorzugsweise, dass das Kraftfahrzeugschloss (1) ein Schlossgehäuse zur Aufnahme der Schlossfalle (5) aufweist und dass der Schließhilfsantrieb (10) in oder an dem Schlossgehäuse angeordnet ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the auxiliary closing drive (10) is designed and arranged separately from the motor vehicle lock (1), or that the auxiliary closing drive (10) is a component of the motor vehicle lock (1), preferably that the motor vehicle lock (1) a lock housing for receiving the lock latch (5) and that the closing auxiliary drive (10) is arranged in or on the lock housing. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (8) zusammen mit dem Schließhilfshebel (13) einen Kniehebelmechanismus (16) zur Verstellung der Schlossfalle (5) in deren Schließrichtung bildet, vorzugsweise, dass beim Erreichen der Hauptschließstellung, insbesondere der Überhubstellung, im Rahmen eines Schließhilfsvorgangs der Kniehebelmechanismus (16) einen langgestreckten Zustand einnimmt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the drive lever (8) together with the auxiliary closing lever (13) forms a toggle mechanism (16) for adjusting the latch (5) in its closing direction, preferably that upon reaching the main closing position, in particular the Overstroke, as part of a Schließhilfsvorgangs the toggle mechanism (16) assumes an elongated state. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließhilfshebelachse (13a) den Antriebshebel (8) in zwei Teilhebel (17,18) unterteilt und wobei die Länge eines Teilhebels (17,18) weniger als 30%, vorzugsweise weniger als 20%, kleiner oder größer als die Länge des jeweils anderen Teilhebels (18,17) ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the auxiliary closing lever axis (13a) divides the drive lever (8) into two partial levers (17, 18) and wherein the length of one partial lever (17, 18) is less than 30%, preferably less than 20 %, less than or greater than the length of the other partial lever (18,17) is. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während des Schließhilfsvorgangs die Entfernung zwischen der Antriebshebelachse (8a) und der Schließhilfshebelachse (13a) mindestens der Entfernung zwischen der Schließhilfshebelachse (13a) und einer Eingriffsstelle (19) zwischen dem Schließhilfshebel (13) und der Schlossfalle (5) entspricht.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that during the Schließhilfsvorgangs the distance between the drive lever axis (8a) and the Schließhilfshebelachse (13a) at least the distance between the Schließhilfshebelachse (13a) and an engagement point (19) between the Schließhilfshebel (13) and the latch (5) corresponds. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, jeweils bezogen auf die Antriebshebelachse (8a), der drehmomentwirksame Hebelarm (20) der Antriebskraft A stets größer als der drehmomentwirksame Hebelarm (21) der Schubkraft S ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that , in each case relative to the drive lever axis (8a), the torque-effective lever arm (20) of the drive force A is always greater than the torque-effective lever arm (21) of the thrust force S. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfernung zwischen der Schließhilfshebelachse (13a) und der Krafteinleitungsstelle (9) mindestens der Entfernung zwischen der Schließhilfshebelachse (13a) und der Antriebshebelachse (8a) entspricht.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the distance between the auxiliary closing lever axis (13a) and the force introduction point (9) corresponds at least to the distance between the auxiliary closing lever axis (13a) and the drive lever axis (8a). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einlaufkanal (22) für den Schließkeil (6) o. dgl. vorgesehen ist und dass die Antriebshebelachse (8a) neben dem Einlaufkanal (22) und entlang der Erstreckung des Einlaufkanals (22) gesehen auf der Höhe des Eingangs (24) des Einlaufkanals (22) angeordnet ist, vorzugsweise, dass ein Schließblech (25) vorgesehen ist, in dem der Einlaufkanal (22) ausgeformt ist, weiter vorzugsweise, dass der Antriebshebel (8) und/oder die Schlossfalle (5) und/oder eine Sperrklinkenanordnung (15) an dem Schließblech (25) gelagert ist bzw. sind.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that an inlet channel (22) for the closing wedge (6) o. The like. Is provided and that the drive lever axis (8a) next to the inlet channel (22) and along the extension of the inlet channel (22) seen at the level of the inlet (24) of the inlet channel (22) is arranged, preferably that a closing plate (25) is provided, in which the inlet channel (22) is formed, more preferably, that the drive lever (8) and / or the lock latch (5) and / or a pawl arrangement (15) is or are mounted on the strike plate (25). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (8) in Richtung der Schlossfallenachse (5a) zumindest zum Teil versetzt zu der Schlossfalle (5) angeordnet ist derart, dass der Antriebshebel (8) im Rahmen des Schließhilfsvorgangs, insbesondere beim Erreichen einer Überhubstellung, in Blickrichtung entlang der Schlossfallenachse (5a) gesehen in Überlappung mit der Schlossfalle (5) kommt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the drive lever (8) in the direction of the latch axis (5a) at least partially offset from the latch (5) is arranged such that the drive lever (8) in the context of the auxiliary closing operation, in particular at Achieving an overstroke position, seen in the direction along the latch axis (5a) seen in overlap with the latch (5) comes. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen des Schließhilfsvorgangs der Antriebshebel (8) aus einer Ausgangsstellung heraus verstellt wird und anschließend in die Ausgangsstellung rückgestellt wird.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that in the context of the auxiliary closing operation, the drive lever (8) is moved out of a starting position and is then reset to the starting position. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (8) einen Anschlag (26) und der Schließhilfshebel (13) einen Gegenanschlag (27) aufweisen und dass Anschlag (26) und Gegenanschlag (27) die Schwenkbewegung des Schließhilfshebels (13) auf dem Antriebshebel (8) in Richtung der Schlossfalle (5) begrenzen.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the drive lever (8) has a stop (26) and the auxiliary closing lever (13) has a counter-stop (27) and in that the stop (26) and counter-stop (27) control the pivotal movement of the auxiliary closing lever (13 ) on the drive lever (8) in the direction of the latch (5) limit. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein ortsfestes Auslenkelement (30) vorgesehen ist, das während des Schließvorgangs, insbesondere bei der Rückstellung des Antriebshebels (8) in die Ausgangsstellung, in Eingriff mit dem Schließhilfshebel (13) kommt und den Schließhilfshebel (13) aus dem Bewegungsbereich der Schlossfalle (5) heraus drückt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that a stationary deflection element (30) is provided, which occurs during the closing operation, in particular in the provision of the drive lever (8) in the starting position, in engagement with the locking-aid lever (13) and the locking-aid lever (13) out of the range of motion of the latch (5) pushes out. Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einem Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einem separat von dem Kraftfahrzeugschloss (1) ausgestalteten Schließhilfsantrieb (10), der zur Einleitung einer Antriebskraft A mit der Krafteinleitungsstelle (9) des Antriebshebels (8) gekoppelt ist.Motor vehicle lock arrangement with a motor vehicle lock according to one of the preceding claims and with a separately from the motor vehicle lock (1) designed auxiliary closing drive (10), which is used to initiate a driving force A is coupled to the force introduction point (9) of the drive lever (8). Verschlusselementanordnung eines Kraftfahrzeugs mit einem Verschlusselement (4), das an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angelenkt ist und mit einer Dichtungsanordnung (31) zur Abdichtung des Verschlusselements (4) gegenüber der Karosserie, wobei ein Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche vorgesehen ist und wobei der Schließhilfsvorgang mit einem Zusammendrücken der Dichtungsanordnung (31) einhergeht.Closure element arrangement of a motor vehicle with a closure element (4) which is articulated to the body of the motor vehicle and with a sealing arrangement (31) for sealing the closure element (4) relative to the body, wherein a motor vehicle lock (1) according to one of the preceding claims is provided and wherein the closing auxiliary operation is accompanied by a compression of the sealing arrangement (31). Verschlusselementanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskraft A während des Schließhilfsvorgangs bis zum Erreichen der Hauptschließstellung, vorzugsweise auch bis zum Erreichen einer Überhubstellung, der Schlossfalle (5) um weniger als 30%, vorzugsweise um weniger als 10%, von einem Mittelwert abweicht.Closure element arrangement according to claim 17, characterized in that the driving force A during the auxiliary closing operation until reaching the main closing position, preferably also until reaching an overstroke position, the lock latch (5) by less than 30%, preferably less than 10%, of an average value differs.
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