WO2021204637A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

Motor vehicle lock Download PDF

Info

Publication number
WO2021204637A1
WO2021204637A1 PCT/EP2021/058545 EP2021058545W WO2021204637A1 WO 2021204637 A1 WO2021204637 A1 WO 2021204637A1 EP 2021058545 W EP2021058545 W EP 2021058545W WO 2021204637 A1 WO2021204637 A1 WO 2021204637A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lever
closing
motor vehicle
vehicle lock
coupling element
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/058545
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Roman Joschko
Ludger Graute
Christian Braunschweig
Original Assignee
Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft filed Critical Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft
Priority to DE112021002197.4T priority Critical patent/DE112021002197A5/en
Publication of WO2021204637A1 publication Critical patent/WO2021204637A1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle lock arrangement according to claim 18.
  • the motor vehicle lock in question can be assigned to any locking element of a motor vehicle.
  • These include tailgates, rear covers, front hoods, in particular engine hoods, side doors or the like.
  • These closure elements can be designed to be pivotable or in the manner of sliding doors.
  • a motorized closing mechanism takes over the adjustment of the associated motor vehicle door or the like from a pre-closed position to a main closed position. This is a gain in comfort for the operator, since the last part of the closing process of the motor vehicle door or the like is accompanied by a compression of the door seals.
  • the closing process is reduced for the operator to the adjustment of the motor vehicle door or the like in the pre-closing position, while the force-intensive adjustment of the motor vehicle door or the like from the pre-closing position to the main closing position is taken over by a pulling drive of the closing mechanism.
  • the operator-side separation of the closing drive train in the event of trapping must be provided.
  • the known motor vehicle lock (EP 2 987 931 B1), from which the invention is based, is equipped with the usual locking elements, a lock latch and a pawl. Furthermore, the known motor vehicle lock has an actuation mechanism with a first actuation lever, the actuation of which leads to the pawl being lifted out. Furthermore, the known motor vehicle lock has a closing mechanism with a closing lever, the closing adjustment of which produces an adjustment of the latch in the closing direction and thus a closing process.
  • the closing mechanism is equipped with an engagement Lever equipped for engaging the lock latch, which is brought into engagement with the lock latch as part of the closing process and is disengaged from the lock latch after the closing process has been completed.
  • the invention is based on the problem of designing and developing the known motor vehicle lock in such a way that a high level of operational reliability is ensured with particularly low space requirements.
  • the invention is based on the fundamental consideration that the opening of the closing force transmission train can be implemented by means of a longitudinally displaceable coupling element.
  • the longitudinal displaceability of the coupling element results in a particularly high degree of flexibility in the implementation of the coupling arrangement and, in particular, in the arrangement of the coupling arrangement along the closing force transmission train.
  • a switchable clutch arrangement is arranged in the closing force transmission train, which has a longitudinally displaceable coupling element mentioned above for disconnecting the closing force transmission train.
  • the actuating mechanism comes into engagement with the coupling element when the first operating lever is actuated, as a result of which the closing force transmission train is disconnected.
  • “opening” means that no force can be exerted on the lock latch via the closing lever, in particular that after the opening, a further closing adjustment of the closing lever has no effect on the lock.
  • the actuation mechanism comes into engagement with the coupling element every time the first actuation lever is actuated and in particular regardless of whether this takes place as part of the closing process or not, thereby disconnecting the closing force transmission train.
  • the separation of the closing force transmission line has the effect that the closing mechanism cannot exert any closing force on the lock latch and thus on the associated motor vehicle door or the like. This eliminates the risk of a possible trapping.
  • the coupling arrangement is assigned a longitudinal guide for the longitudinal displacement of the coupling element.
  • the longitudinal guide can be a sliding or rolling guide, for example.
  • the first operating lever is an external operating lever.
  • a second actuating lever is additionally provided, which is designed as an internal actuating lever and which is coupled or can be coupled to the first actuating lever.
  • a lock mechanism is regularly provided that sets the appropriate coupling state depending on the lock state.
  • the closing lever can be pivotable via a closing lever bearing according to claim 4, which provides at least part of the longitudinal guide of the coupling arrangement. This double use of the closing lever bearing leads to a particularly compact design.
  • the pulling power transmission train has a transmission lever that is not the Lock latch is.
  • the coupling arrangement is arranged between the closing lever and the transmission lever. This shows the high flexibility in implementing the clutch arrangement. Above all, the separation of the closing force transmission train does not necessarily have to be provided directly at an engagement point on the lock latch.
  • a further compactness can be achieved according to claim 6 in that the closing lever and the transmission lever can be pivoted about one and the same geometric pivot axis.
  • a particularly cost-effective arrangement results in the event that bearing components are used jointly. This concerns, for example, the common use of a bearing journal or the like.
  • the transmission lever is preferably combined with an engagement lever to form a toggle lever mechanism, which represents a compact option for generating high closing forces. Because the engagement lever does not necessarily have to be disengaged from the lock latch in the event of a jam, this arrangement is particularly compact.
  • a particularly simple controllability of the coupling arrangement results according to claim 8 in that the coupling element can be brought into an engaged position and a disengaged position, the coupling element being spring-biased into the engaged position in a further preferred variant of claim 8. With this spring preload, there is an automatic return of the coupling element into the coupling position in the event of a pinch, in particular after the disconnection of the tightening force transmission train, if the design is suitable.
  • the further preferred embodiments according to claims 9 and 10 be advantageous variants for the mechanical implementation of the longitudinal guide of the coupling element.
  • the division of the longitudinal guide into two parts is particularly advantageous because a tendency to jamming, which is always present in longitudinal guides, can thereby be largely ruled out.
  • the preferred refinements according to claims 13 and 14 relate to the interaction between an engagement contour of the coupling element and a switching contour of the first actuating lever, which slide against one another in the course of the closing process. With this type of interaction between the first actuating lever and the coupling element, it is also unproblematic that the coupling element follows the pivoting movement of the transmission lever or the closing lever.
  • lock latch can move the transmission lever back into its starting position after the closing of the force transmission train has been separated.
  • a motorized closing drive of the closing mechanism In order to ensure that the closing mechanism, in particular a motorized closing drive of the closing mechanism, does not simply continue to run after the closing of the force transmission line has been disconnected, it is provided according to claim 17 to monitor the first actuating lever by means of a status sensor. When an actuation of the first actuating lever is detected, any ongoing closing process is ended.
  • a motor vehicle lock arrangement is claimed with a motor vehicle lock according to the proposal, in which a motorized closing drive is provided.
  • the motorized closing drive is coupled or can be coupled to the closing lever for a motorized closing adjustment of the closing lever during the closing process.
  • the closing mechanism also has a motorized closing drive.
  • the closing drive can be integrated into the motor vehicle lock.
  • the Zuziehan drive can also be configured separately from the motor vehicle lock.
  • a drive connection between the closing drive and the motor vehicle lock is possible via a flexible force transmission means, in particular via a Bowden cable.
  • Fig. 1 is a proposed motor vehicle lock with the latch located in the main locking position in a perspective view
  • Fig. 2 the components of the motor vehicle lock according to Fig. 1 essential for the invention Lock fall
  • FIG. 3 the motor vehicle lock according to FIG. 2 a) during the closing process and b) during the closing process after the proposed separation of the closing power transmission train.
  • the motor vehicle lock 1 shown in the drawing can be assigned to any locking element of a motor vehicle. In this respect, reference may be made to the general part of the description.
  • the motor vehicle lock 1 is equipped with a lock latch 2 pivotable about a lock latch axis 2a, which is in an open position (Fig. 2a), dashed line) and in at least one closed position, here in a pre-closed position (Fig. 2a)) and in a main closed position ( Fig. 2b)) can be brought.
  • the latch 2 In the illustrated, assembled state, the latch 2 is in the respective closed position with a locking part 3, here and preferably a lock bracket, in holding engagement.
  • the latch 2 releases the locking part 3, as shown in broken lines in FIG. 2a).
  • the motor vehicle lock 1 is arranged on the associated closure element, while the closing part 3 is arranged on the motor vehicle body. This can also be provided the other way round.
  • the motor vehicle lock 1 has a locking mechanism 4.
  • the locking mechanism 4 can be brought into a locking state in which it locks the latch 2 in the respective closed position (FIG. 3).
  • the locking mechanism 4 can also be brought into a release state in which it releases the lock latch 2 into its open position (FIG. 3b).
  • the locking mechanism 4 here and preferably has a locking pawl 5 which can be pivoted about a locking pawl axis 5a and which is in locking engagement with the latch 2 in the pre-locking position and in the main locking position.
  • the motor vehicle lock 1 also has an actuating mechanism 6, which has a first actuating lever 7 and an actuating power transmission line 8 between the first actuating lever 7 and the locking mechanism 4, here the pawl 5, to release the locking mechanism 4 in one actuation process from the locking state (Fig. 2a)) in the release state (Fig. 3b)).
  • actuating mechanism 6 which has a first actuating lever 7 and an actuating power transmission line 8 between the first actuating lever 7 and the locking mechanism 4, here the pawl 5, to release the locking mechanism 4 in one actuation process from the locking state (Fig. 2a)) in the release state (Fig. 3b)).
  • the actuating power transmission line 8 is indicated only schematically in FIGS. 2 and 3.
  • the motor vehicle lock 1 also has a closing mechanism 9 which has a closing lever 10 and a closing force transmission line 11 between the closing lever 10 and the lock latch 2 in order to move the lock latch 2 into its closed position in a closing process in the closing direction 12.
  • the complete closing process results from the sequence of FIGS. 2a), 3a) and 2b).
  • the actuating mechanism 6 is now coupled or can be coupled to the closing mechanism 9 in such a way that the closing force transmission train 11 can be separated by actuating the first actuating lever 7. This is explained in detail below.
  • Fig. 2a) and Fig. 2b) show that the pawl 5 has a locking area 13 which is in locking engagement with a main locking area 14 in the main locking position and with a locking area 15 of the latch 2 in the pre-locking position.
  • a switchable clutch arrangement 16 is arranged in the closing force transmission train 11, which clutch arrangement 16 has a longitudinally displaceable coupling element 17 for separating the closing force transmission train 11.
  • the actuating mechanism 6 engages with the coupling element 17, as a result of which the closing force transmission train 11 is separated. This process of severing the closing force transmission train 11 results from the transition from FIG. 3a) to FIG. 3b).
  • the coupling arrangement 16 is preferably equipped with a longitudinal guide 18.
  • the first operating lever 7 is an external operating lever which, in the assembled state, is coupled or can be coupled to an outside door handle 19.
  • a second actuating lever 20 is provided which is coupled or can be coupled to the first actuating lever 7.
  • the second actuating lever 20 is preferably designed as an internal actuating lever which, in the assembled state, has a nem inside door handle 21 is coupled or can be coupled. It has already been pointed out that a mechanism can be provided with which the relevant couplings can be set as a function of the respective lock state.
  • the first actuating lever 7 is pivotable about a pivot axis 7a in the illustrated and thus preferred embodiment.
  • the closing lever 10 can also be pivoted about a pivot axis 10a, which, however, is at a distance from the pivot axis 7a of the first actuating lever 7.
  • the closing lever 10 is mounted pivotably about the pivot axis 10a via a closing lever bearing 22, the closing lever bearing 22, here and preferably a journal of the closing lever bearing 22, providing at least part of the longitudinal guide 18 of the coupling arrangement 16. This is provided here and preferably in the context of a pin and slot connection, as will also be explained below.
  • the pulling power transmission train 11 preferably has a transmission lever 23 which is not the lock latch 2.
  • the coupling arrangement 16 is arranged in the closing force transmission train 11 between the closing lever 10 and the transmission lever 23.
  • the pulling power transmission train 11 between the closing lever 10 and the transfer lever 23 can be separated by means of the coupling arrangement 16.
  • FIG. 2 it is noticeable that the closing lever 10 and the transmission lever 23 can be pivoted about one and the same geometric pivot axis 10a. This leads to a particularly simple Ausgestal device of the clutch assembly 16.
  • a synopsis of Fig. 2a) with Fig. 2b) also shows that the transfer lever 23 is coupled to an engagement lever 24 for engagement with the latch 2 via a toggle joint 25 and together with the engagement lever 24 forms a toggle lever mechanism 26.
  • the clutch assembly 16 shown in the drawing shows a very simple structural design.
  • the coupling arrangement 16 has an above coupling element 17, the displacement of which ensures that the coupling arrangement 16 is disengaged and engaged.
  • the coupling element 17 is in a coupling position (Fig. 3a)), in which the coupling element 17 couples the closing lever 10 and the transmission lever 23 with each other, and in a disengaging position (Fig. 3b)), in which the coupling element 17 the closing lever 10 and the transmission lever 23 for separating the closing force transmission line 11 are decoupled from one another and are displaceable in the longitudinal guide 18.
  • the coupling element 17 is preferably spring-biased into the coupling position, upward in FIG. 3.
  • the spring preloads provided in the motor vehicle lock 1 are indicated in FIGS. 2 and 3 by arrows which extend from corresponding spring legs.
  • the spring bias of the coupling element 17 is indicated in Fig. 3a) with the reference numeral 27 Be.
  • the closing lever 10 is also spring-preloaded, namely in its inoperative position.
  • the spring preload of the closing lever 10 is indicated in FIG. 3 a) with the reference numeral 28.
  • the toggle lever mechanism 26 is preferably spring-biased out of engagement with the lock latch 2, that is to say downward in FIG. 3a). This spring preload is indicated by the reference numeral 29 in FIG. 3 a).
  • the toggle lever mechanism 26 is spring-pretensioned in its buckled state. This spring bias is indicated in Fig. 3a) with the reference numeral 30.
  • FIGS. 3 a) and 3 b) shows that the longitudinal guide 18 has a first partial guide 34 and a second partial guide 35 for the coupling element 17 offset from one another in the longitudinal direction 33. It is pre- preferably so that the longitudinal guide 18 is provided by at least two pin and slot connections 36, 37 offset from one another in the longitudinal direction 33.
  • a first pin and slot connection 36 of the longitudinal guide 18, that is to say the first partial guide 34, is provided between the coupling element 17 and the closing lever 10 or the closing lever bearing 22.
  • a second pin and slot connection 37 of the longitudinal guide 18, that is to say the second partial guide 35, is provided between the coupling element 17 and the transmission lever 23 of the closing force transmission train 11.
  • the mode of operation of the clutch arrangement 16 results from the details in Fig. 3.
  • Fig. 3a shows that the closing lever 10 and the transmission lever 23 each have an engagement surface 38, 39, with the closing adjustment lever 10 in the engaged position of the coupling element 17, the engagement surface 38 of the closing lever 10, the engagement surface 39 of the transmission lever 23 takes with it.
  • the engagement surface 38 of the closing lever 10 runs freely in the context of a closing adjustment of the closing lever 10 relative to the engagement surface 39 of the transmission lever 23, as can be seen from the illustration according to FIG. 3b).
  • the coupling element 17 pivots with the transmission lever 23 and thereby the longitudinal direction 33 of the longitudinal guide 18 pivots with the transmission lever 23.
  • a corresponding pivoting with the closing lever 10 can be provided.
  • the illustration according to FIG. 3 further shows that the longitudinal direction 33 of the longitudinal displaceability of the coupling element 17 is radial to the geometric pivot axis 10a of the closing lever 10 or the transmission lever 23 is aligned, so that the design of the engagement surfaces 38, 39 for establishing the clutch function results in a particularly simple manner.
  • the proposed actuation of the coupling element 17 by the first actuating lever is realized according to FIG between the engagement contour 40 and the switching contour 41 and in particular the resulting gear ratio, to move the coupling element 17 into the disengaged position when the first actuating lever 7 is actuated.
  • the switching contour 41 slides along as part of the actuation of the first operating lever 7 on the handle contour 40 of the coupling element 17 and thereby the coupling element 17 is adjusted from the engaged position to the disengaged position.
  • the engagement contour 40 of the coupling element 17 extends here and preferably in an arc shape around the geometric pivot axis 10a of the Zuziehhe lever 10 or the transmission lever 23 around.
  • the engagement contour 40 of the coupling element 17 extends in relation to the pivot axis 10a of the closing lever 10 or the transmission lever 23 over an angular range of at least 10 °, preferably of at least 25 ° and more preferably of at least 40 °.
  • the engagement contour 40 of the coupling element 17 and the switching contour 41 of the first actuating lever 7 are designed in such a way that the resulting gear ratio between the resulting force acting in the longitudinal direction 33 is directed towards the coupling element 17 during the closing process the torque causing this force of the first operating lever 7 changes.
  • the resulting gear ratio increases in the course of the closing process.
  • the resulting gear ratio changes in the course of the closing process such that the torque to be applied by the first actuating lever 7 for disengaging the coupling arrangement 16 remains essentially the same over at least a substantial part of the closing process.
  • the locking part 3 runs during a closing process of the associated locking element in an inlet direction 42 in the motor vehicle lock 1, while the longitudinal direction 33 of the longitudinal guide 18 at least in one position of the closing lever 10 and / or the transmission lever 23 in Is oriented essentially transversely to the inlet direction 42.
  • this is the case in the situation shown in FIG. 3a).
  • the motor vehicle lock 1 is designed to be elongated transversely to the inlet direction 42 of the locking part 3, as can be seen in the illustration according to FIG. 1.
  • FIG. 1 shows that the coupling arrangement 16 is arranged transversely to the inlet direction 42 offset to the lock latch 2.
  • the position of the coupling arrangement 16 in FIG. 1 below the lock latch 2 thus enables a particularly slim design of the motor vehicle lock 1, which is elongated in the above sense.
  • the closing mechanism 9 comprises a closing drive 43, which initiates a closing adjustment in the closing lever 10 in order to generate the closing process. This is indicated schematically in FIG. 1.
  • a special control measure is preferably taken.
  • a status sensor 44 is assigned to the first actuating lever, the status sensor 44 detecting an actuation of the first actuating lever 7 as part of the closing process and triggering the termination of the closing process. This is preferably accomplished in that upon detection of the actuation of the first actuating lever 7, the motorized closing drive 43 is switched off and, if necessary, reversed.
  • the locking pawl 5 of the locking mechanism 4 is assigned a further status sensor and the lock latch 2 is assigned two additional status sensors to lift the locking pawl 5 and reach the pre-locking position and the main locking position by the lock latch 2 to capture.
  • a motor vehicle lock arrangement 48 with a proposed motor vehicle lock 1 and with the above motorized closing drive 43 is claimed as such.
  • the arrangement is such that the motorized closing drive 43 for a motorized closing adjustment of the closing lever 10 as part of the closing process is or can be coupled to the closing lever 10.
  • the motorized closing drive 43 is arranged separately from the motor vehicle lock 1.
  • the closing drive 43 is then preferably coupled to the motor vehicle lock 1, in particular to the closing lever 10, via a flexible force transmission means, in particular via a Bowden cable 49.
  • a cable transmission between the closing drive 43 and the motor vehicle lock 1, in particular the closing lever 10 can also be provided quite generally.
  • the mode of operation of the proposed motor vehicle lock 1 may be briefly presented: First, the associated locking element is manually brought into a position that moves the lock latch 2 into its pre-locking position according to FIG. 2a). The detection of the pre-locking position by means of a status sensor above triggers the control of the motorized pulling drive 43, which adjusts the closing lever 10 in Fig.
  • FIG. 3a An intermediate position within this ongoing closing process is shown in FIG. 3a). Reaching the main closed position of the lock latch 2 according to FIG. 2b) is detected by a further, above status sensor, which triggers the shutdown and possibly reversing of the closing drive 43.
  • the closing process can be interrupted. This is done, as mentioned above, by actuating the first operating lever 7, which slides with its switching contour 41 along the engagement contour of the coupling element 17 and moves the coupling element 17 from its engaged position into its disengaged position. As a result, the closing lever 10 and the transmission lever 23 are separated from one another in such a way that the further adjustment of the closing lever 10 with respect to the transmission lever 23 would run freely. Furthermore, the actuation of the first actuation lever 7 is detected by the above status sensor 44, which triggers the shutdown and possibly reversing of the closing drive 43.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a motor vehicle lock, the motor vehicle lock (1) having a closing mechanism (9), which has a closing lever (10) and a closing force-transmission line (11) between the closing lever (10) and the lock latch (2) in order to move the lock latch (2) in the closing direction (12) into its closed position in a closing process. According to the invention, a switchable coupling assembly (16) is arranged in the closing force-transmission line (11), said coupling assembly having a longitudinally movable coupling element (17) for opening the closing force-transmission line (11).

Description

Kraftfahrzeugschloss Motor vehicle lock
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von An spruch 1 sowie eine Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Anspruch 18. The invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 and a motor vehicle lock arrangement according to claim 18.
Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss kann jedwedem Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs zugeordnet sein. Hierzu gehören Heckklappen, Heckde ckel, Fronthauben, insbesondere Motorhauben, Seitentüren oder dergleichen. Diese Verschlusselemente können schwenkbar oder nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein. The motor vehicle lock in question can be assigned to any locking element of a motor vehicle. These include tailgates, rear covers, front hoods, in particular engine hoods, side doors or the like. These closure elements can be designed to be pivotable or in the manner of sliding doors.
Eine wichtige Komfortfunktion des in Rede stehenden Kraftfahrzeugschlosses ist die Zuziehfunktion. Im Rahmen der Zuziehfunktion übernimmt ein motorischer Zuziehmechanismus die Verstellung der zugeordneten Kraftfahrzeugtür oder dergleichen von einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung. Dies ist ein Komfortgewinn für den Bediener, da gerade der letzte Teil des Schließvor gangs der Kraftfahrzeugtür oder dergleichen mit einem Zusammendrücken der Türdichtungen einhergeht. Der Schließvorgang reduziert sich für den Bediener damit auf die Verstellung der Kraftfahrzeugtür oder dergleichen in die Vorschließ- Stellung, während die kraftaufwändige Verstellung der Kraftfahrzeugtür oder der gleichen von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung von einem Zu ziehantrieb des Zuziehmechanismus übernommen wird. Für eine hohe Betriebs sicherheit ist neben der zuverlässigen Zuziehfunktion die Möglichkeit der bedie nerseitigen Auftrennung des Zuzieh-Antriebsstrangs im Einklemmfall bereitzu- stellen. An important convenience function of the motor vehicle lock in question is the closing function. As part of the closing function, a motorized closing mechanism takes over the adjustment of the associated motor vehicle door or the like from a pre-closed position to a main closed position. This is a gain in comfort for the operator, since the last part of the closing process of the motor vehicle door or the like is accompanied by a compression of the door seals. The closing process is reduced for the operator to the adjustment of the motor vehicle door or the like in the pre-closing position, while the force-intensive adjustment of the motor vehicle door or the like from the pre-closing position to the main closing position is taken over by a pulling drive of the closing mechanism. For a high level of operational safety, in addition to the reliable closing function, the operator-side separation of the closing drive train in the event of trapping must be provided.
Das bekannte Kraftfahrzeugschloss (EP 2 987 931 B1), von dem die Erfindung ausgeht, ist mit den üblichen Schließelementen Schlossfalle und Sperrklinke ausgestattet. Ferner weist das bekannte Kraftfahrzeugschloss einen Betäti- gungsmechanismus mit einem ersten Betätigungshebel auf, dessen Betätigung zu einem Ausheben der Sperrklinke führt. Ferner weist das bekannte Kraftfahr zeugschloss einen Zuziehmechanismus mit einem Zuziehhebel auf, dessen Zu ziehverstellung eine Verstellung der Schlossfalle in Schließrichtung und damit einen Zuziehvorgang erzeugt. Der Zuziehmechanismus ist mit einem Eingriffs- hebel für den Eingriff mit der Schlossfalle ausgestattet, der im Rahmen des Zu ziehvorgangs in Eingriff mit der Schlossfalle gebracht wird und nach Abschluss des Zuziehvorgangs wieder außer Eingriff von der Schlossfalle gebracht wird. Für den Fall, dass der Zuziehvorgang bedienerseitig, beispielsweise in einem obigen Einklemmfall, unterbrochen werden soll, kann bei geeigneter Auslegung eine Betätigung des Betätigungshebels zu einem Auftrennen des Zuzieh-Kraft- übertragungsstrangs an der Stelle zwischen der Schlossfalle und dem Eingriffs hebel führen. Nachteilig dabei ist allerdings die Tatsache, dass das Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs mit einem Wegschwenken des Eingriffshe bels von der Schlossfalle einhergeht. Das kann in Abhängigkeit von den kon struktiven Gegebenheiten bauraumtechnisch nachteilig sein. The known motor vehicle lock (EP 2 987 931 B1), from which the invention is based, is equipped with the usual locking elements, a lock latch and a pawl. Furthermore, the known motor vehicle lock has an actuation mechanism with a first actuation lever, the actuation of which leads to the pawl being lifted out. Furthermore, the known motor vehicle lock has a closing mechanism with a closing lever, the closing adjustment of which produces an adjustment of the latch in the closing direction and thus a closing process. The closing mechanism is equipped with an engagement Lever equipped for engaging the lock latch, which is brought into engagement with the lock latch as part of the closing process and is disengaged from the lock latch after the closing process has been completed. In the event that the closing process is to be interrupted by the operator, for example in the event of the above trapping, actuation of the actuating lever can lead to a disconnection of the closing force transmission line at the point between the latch and the engagement lever if the design is suitable. The disadvantage here, however, is the fact that the disconnection of the closing force transmission train is accompanied by a pivoting of the engagement lever away from the lock latch. Depending on the structural conditions, this can be disadvantageous in terms of installation space.
Der Erfindung liegt das Problem zu Grunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine hohe Betriebssicherheit bei besonders geringen Bauraumanforderungen gewährleistet ist. The invention is based on the problem of designing and developing the known motor vehicle lock in such a way that a high level of operational reliability is ensured with particularly low space requirements.
Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. The above problem is solved in a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Der Erfindung liegt die grundsätzliche Überlegung zu Grunde, dass das Auftren nen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs mittels eines längsverschieblichen Kupplungselements realisierbar ist. Durch die Längsverschieblichkeit des Kupp- lungselements ergibt sich eine besonders hohe Flexibilität bei der Umsetzung der Kupplungsanordnung und insbesondere bei der Anordnung der Kupplungs anordnung entlang des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs. The invention is based on the fundamental consideration that the opening of the closing force transmission train can be implemented by means of a longitudinally displaceable coupling element. The longitudinal displaceability of the coupling element results in a particularly high degree of flexibility in the implementation of the coupling arrangement and, in particular, in the arrangement of the coupling arrangement along the closing force transmission train.
Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass im Zuzieh-Kraftübertragungsstrang eine schaltbare Kupplungsanordnung angeordnet ist, die ein oben angesprochenes, längsverschiebliches Kupplungselement zum Auftrennen des Zuzieh-Kraftüber- tragungsstrangs aufweist. Im Rahmen des Zuziehvorgangs kommt der Betäti gungsmechanismus bei einer Betätigung des ersten Betätigungshebels mit dem Kupplungselement in Eingriff, wodurch der Zuzieh-Kraftübertragungsstrang auf- getrennt wird. Mit "Auftrennen" ist vorliegend gemeint, dass über den Zuziehhebel keine Kraft auf die Schlossfalle ausübbar ist, insbesondere, dass nach dem Auftrennen eine weitere Zuziehverstellung des Zuziehhebels keine Auswirkung auf die Schloss falle hat. Specifically, it is proposed that a switchable clutch arrangement is arranged in the closing force transmission train, which has a longitudinally displaceable coupling element mentioned above for disconnecting the closing force transmission train. As part of the closing process, the actuating mechanism comes into engagement with the coupling element when the first operating lever is actuated, as a result of which the closing force transmission train is disconnected. In the present case, “opening” means that no force can be exerted on the lock latch via the closing lever, in particular that after the opening, a further closing adjustment of the closing lever has no effect on the lock.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es so, dass der Betätigungsmecha nismus bei jedweder Betätigung des ersten Betätigungshebels und insbesondere unabhängig davon, ob dies im Rahmen des Zuziehvorgangs stattfindet oder nicht, mit dem Kupplungselement in Eingriff kommt und dadurch den Zuzieh- Kraftübertragungsstrang auftrennt. Das Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertra- gungsstrangs bewirkt, dass der Zuziehmechanismus keine Zuziehkraft auf die Schlossfalle und damit auf die zugeordnete Kraftfahrzeugtür oder dergleichen ausüben kann. Damit ist die auf einen eventuellen Einklemmfall zurückgehende Gefahr aufgehoben. In a particularly preferred embodiment, the actuation mechanism comes into engagement with the coupling element every time the first actuation lever is actuated and in particular regardless of whether this takes place as part of the closing process or not, thereby disconnecting the closing force transmission train. The separation of the closing force transmission line has the effect that the closing mechanism cannot exert any closing force on the lock latch and thus on the associated motor vehicle door or the like. This eliminates the risk of a possible trapping.
Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist der Kupp lungsanordnung eine Längsführung für die Längsverschieblichkeit des Kupp lungselements zugeordnet. Die Längsführung kann beispielsweise eine Gleit oder Wälzführung sein. In the particularly preferred embodiment according to claim 2, the coupling arrangement is assigned a longitudinal guide for the longitudinal displacement of the coupling element. The longitudinal guide can be a sliding or rolling guide, for example.
Bei dem ersten Betätigungshebel handelt es sich bei der weiter bevorzugten Aus gestaltung gemäß Anspruch 3 um einen Außenbetätigungshebel. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist zusätzlich ein zweiter Betätigungshebel vorgese hen, der als Innenbetätigungshebel ausgestaltet ist und der mit dem ersten Be- tätigungshebel gekoppelt oder koppelbar ist. Für die Realisierung unterschiedli cher Schlosszustände wie „verriegelt“, „entriegelt“, „kindergesichert“ oder der gleichen ist regelmäßig eine Schlossmechanik vorgesehen, die den entspre chenden Kopplungszustand in Abhängigkeit von dem Schlosszustand einstellt. Der Zuziehhebel kann gemäß Anspruch 4 über ein Zuziehhebellager schwenk bar sein, das zumindest einen Teil der Längsführung der Kupplungsanordnung bereitstellt. Diese Doppelnutzung des Zuziehhebellagers führt zu einer ganz be sonders kompakten Ausgestaltung. Bei der ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 5 weist der Zu- zieh-Kraftübertragungsstrang einen Übertragungshebel auf, der nicht die Schlossfalle ist. Dabei ist die Kupplungsanordnung zwischen dem Zuziehhebel und dem Übertragungshebel angeordnet. Hier zeigt sich die hohe Flexibilität bei der Realisierung der Kupplungsanordnung. Vor allem ist die Auftrennung des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs nicht notwendiger Weise unmittelbar an einer Eingriffsstelle an der Schlossfalle vorzusehen. In the further preferred embodiment according to claim 3, the first operating lever is an external operating lever. In a particularly preferred embodiment, a second actuating lever is additionally provided, which is designed as an internal actuating lever and which is coupled or can be coupled to the first actuating lever. For the implementation of different lock states such as “locked”, “unlocked”, “child-proof” or the like, a lock mechanism is regularly provided that sets the appropriate coupling state depending on the lock state. The closing lever can be pivotable via a closing lever bearing according to claim 4, which provides at least part of the longitudinal guide of the coupling arrangement. This double use of the closing lever bearing leads to a particularly compact design. In the likewise preferred embodiment according to claim 5, the pulling power transmission train has a transmission lever that is not the Lock latch is. The coupling arrangement is arranged between the closing lever and the transmission lever. This shows the high flexibility in implementing the clutch arrangement. Above all, the separation of the closing force transmission train does not necessarily have to be provided directly at an engagement point on the lock latch.
Eine weitere Kompaktheit lässt sich gemäß Anspruch 6 dadurch erreichen, dass der Zuziehhebel und der Übertragungshebel um ein und dieselbe geometrische Schwenkachse schwenkbar sind. Eine besonders kostengünstige Anordnung ergibt sich für den Fall, dass Lagerkomponenten gemeinsam genutzt werden. Dies betrifft beispielsweise die gemeinsame Nutzung eines Lagerzapfens oder dergleichen. A further compactness can be achieved according to claim 6 in that the closing lever and the transmission lever can be pivoted about one and the same geometric pivot axis. A particularly cost-effective arrangement results in the event that bearing components are used jointly. This concerns, for example, the common use of a bearing journal or the like.
Der Übertragungshebel wird gemäß Anspruch 7 vorzugsweise mit einem Ein- griffshebel zu einem Kniehebelmechanismus kombiniert, was eine kompakte Möglichkeit für die Erzeugung hoher Zuziehkräfte darstellt. Dadurch, dass der Eingriffshebel im Einklemmfall nicht notwendigerweise außer Eingriff von der Schlossfalle gebracht werden muss, ist diese Anordnung in besonderer Weise kompakt. According to claim 7, the transmission lever is preferably combined with an engagement lever to form a toggle lever mechanism, which represents a compact option for generating high closing forces. Because the engagement lever does not necessarily have to be disengaged from the lock latch in the event of a jam, this arrangement is particularly compact.
Eine besonders einfache Steuerbarkeit der Kupplungsanordnung ergibt sich ge mäß Anspruch 8 dadurch, dass das Kupplungselement in eine Einkuppelstellung und eine Auskuppelstellung bringbar ist, wobei das Kupplungselement in einer weiter bevorzugten Variante von Anspruch 8 in die Einkuppelstellung federvor- gespannt ist. Mit dieser Federvorspannung ergibt sich im Einklemmfall, insbe sondere nach dem Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs, bei geeig neter Auslegung eine selbsttätige Rückstellung des Kupplungselements in die Einkuppelstellung. Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 9 und 10 be treffen vorteilhafte Varianten für die mechanische Realisierung der Längsführung des Kupplungselements. Die Zweiteilung der Längsführung gemäß Anspruch 9 stellt sich dabei besonders vorteilhaft dar, weil eine bei Längsführungen stets vorhandene Verklemmneigung dadurch weitgehend ausgeschlossen werden kann. Die ebenfalls bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 11 und 12 betreffen die Wechselwirkung zwischen Zuziehhebel und Übertragungshebel. In teressant dabei ist gemäß Anspruch 12, dass der Kupplungshebel mit dem Über tragungshebel oder dem Zuziehhebel mitschwenkt, so dass die Längsrichtung der Längsführung dem Übertragungshebel beziehungsweise dem Zuziehhebel entsprechend folgt. A particularly simple controllability of the coupling arrangement results according to claim 8 in that the coupling element can be brought into an engaged position and a disengaged position, the coupling element being spring-biased into the engaged position in a further preferred variant of claim 8. With this spring preload, there is an automatic return of the coupling element into the coupling position in the event of a pinch, in particular after the disconnection of the tightening force transmission train, if the design is suitable. The further preferred embodiments according to claims 9 and 10 be advantageous variants for the mechanical implementation of the longitudinal guide of the coupling element. The division of the longitudinal guide into two parts is particularly advantageous because a tendency to jamming, which is always present in longitudinal guides, can thereby be largely ruled out. The likewise preferred refinements according to claims 11 and 12 relate to the interaction between the closing lever and the transmission lever. It is interesting here according to claim 12 that the coupling lever pivots with the transfer lever or the closing lever so that the longitudinal direction of the longitudinal guide follows the transfer lever or the closing lever accordingly.
Die bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 13 und 14 betreffen die Wechselwirkung zwischen einer Eingriffskontur des Kupplungselements und einer Schaltkontur des ersten Betätigungshebels, die im Verlauf des Zuziehvor gangs aneinander abgleiten. Mit dieser Art der Wechselwirkung zwischen dem ersten Betätigungshebel und dem Kupplungselement ist es auch unproblema tisch, dass das Kupplungselement der Schwenkbewegung des Übertragungshe bels beziehungsweise des Zuziehhebels folgt. The preferred refinements according to claims 13 and 14 relate to the interaction between an engagement contour of the coupling element and a switching contour of the first actuating lever, which slide against one another in the course of the closing process. With this type of interaction between the first actuating lever and the coupling element, it is also unproblematic that the coupling element follows the pivoting movement of the transmission lever or the closing lever.
Mit der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 15 wird besonders deutlich, dass das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss besonders schmal ausgestaltet sein kann, da ein Wegschwenken des Eingriffshebels von der Schlossfalle für das vorschlagsgemäße Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs nicht notwendig ist. With the preferred embodiment according to claim 15 it is particularly clear that the motor vehicle lock in question can be made particularly narrow, since it is not necessary to pivot the engagement lever away from the lock latch for the proposed separation of the closing force transmission train.
Interessant bei der vorschlagsgemäßen Lösung ist gemäß Anspruch 16 weiter, dass die Schlossfalle den Übertragungshebel nach dem Auftrennen des Zuzieh- Kraftübertragungsstrangs zurück in seine Ausgangsstellung verstellen kann. Another interesting aspect of the proposed solution is, according to claim 16, that the lock latch can move the transmission lever back into its starting position after the closing of the force transmission train has been separated.
Um sicherzustellen, dass der Zuziehmechanismus, insbesondere ein motori scher Zuziehantrieb des Zuziehmechanismus, nach dem Auftrennen des Zuzieh- Kraftübertragungsstrangs nicht einfach weiterläuft, ist gemäß Anspruch 17 vor gesehen, den ersten Betätigungshebel mittels eines Statussensors zu überwa- chen. Bei Erfassung einer Betätigung des ersten Betätigungshebels wird ein eventuell laufender Zuziehvorgang beendet. Dies ist eine einfache Möglichkeit um sicherzustellen, dass sich das Kraftfahrzeugschloss stets in einem definierten Zustand befindet. Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 18, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einem vorschlagsgemä ßen Kraftfahrzeugschloss beansprucht, bei dem ein motorischer Zuziehantrieb vorgesehen ist. Der motorische Zuziehantrieb ist für eine motorische Zuziehver- Stellung des Zuziehhebels im Rahmen des Zuziehvorgangs mit dem Zuziehhebel gekoppelt oder koppelbar. Der Zuziehmechanismus weist nach dieser weiteren Lehre also zusätzlich einen motorischen Zuziehantrieb auf. Der Zuziehantrieb kann in das Kraftfahrzeugschloss integriert sein. Alternativ kann der Zuziehan trieb auch separat vom Kraftfahrzeugschloss ausgestaltet sein. Hier ist eine an- triebstechnische Verbindung zwischen dem Zuziehantrieb und dem Kraftfahr zeugschloss über ein flexibles Kraftübertragungsmittel, insbesondere über einen Bowdenzug, möglich. In order to ensure that the closing mechanism, in particular a motorized closing drive of the closing mechanism, does not simply continue to run after the closing of the force transmission line has been disconnected, it is provided according to claim 17 to monitor the first actuating lever by means of a status sensor. When an actuation of the first actuating lever is detected, any ongoing closing process is ended. This is a simple way of ensuring that the motor vehicle lock is always in a defined state. According to a further teaching according to claim 18, which is of independent importance, a motor vehicle lock arrangement is claimed with a motor vehicle lock according to the proposal, in which a motorized closing drive is provided. The motorized closing drive is coupled or can be coupled to the closing lever for a motorized closing adjustment of the closing lever during the closing process. According to this further teaching, the closing mechanism also has a motorized closing drive. The closing drive can be integrated into the motor vehicle lock. Alternatively, the Zuziehan drive can also be configured separately from the motor vehicle lock. Here, a drive connection between the closing drive and the motor vehicle lock is possible via a flexible force transmission means, in particular via a Bowden cable.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt In the following, the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment. In the drawing shows
Fig. 1 ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss bei in der Hauptschließ stellung befindlicher Schlossfalle in einer perspektivischen Darstellung, Fig. 2 die für die Erfindung wesentlichen Komponenten des Kraftfahrzeug schlosses gemäß Fig. 1 a) bei in der Vorschließstellung befindlicher Schlossfalle und b) bei in der Hauptschließstellung befindlicher Schloss falle und Fig. 3 das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 2 a) während des Zuziehvorgangs und b) während des Zuziehvorgangs nach dem vorschlagsgemäßen Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs. Fig. 1 is a proposed motor vehicle lock with the latch located in the main locking position in a perspective view, Fig. 2 the components of the motor vehicle lock according to Fig. 1 essential for the invention Lock fall and FIG. 3 the motor vehicle lock according to FIG. 2 a) during the closing process and b) during the closing process after the proposed separation of the closing power transmission train.
Das in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugschloss 1 kann jedwedem Ver- Schlusselement eines Kraftfahrzeugs zugeordnet sein. Insoweit darf auf den all gemeinen Teil der Beschreibung verwiesen werden. The motor vehicle lock 1 shown in the drawing can be assigned to any locking element of a motor vehicle. In this respect, reference may be made to the general part of the description.
Das Kraftfahrzeugschloss 1 ist mit einer um eine Schlossfallenachse 2a schwenkbaren Schlossfalle 2 ausgestattet, die in eine Offenstellung (Fig. 2a), gestrichelte Darstellung) und in mindesten eine Schließstellung, hier in eine Vor schließstellung (Fig. 2a)) und in eine Hauptschließstellung (Fig. 2b)) bringbar ist. Im dargestellten, montierten Zustand steht die Schlossfalle 2 in der jeweiligen Schließstellung mit einem Schließteil 3, hier und vorzugsweise einem Schließbü gel, in haltendem Eingriff. In der Offenstellung gibt die Schlossfalle 2 das Schließ- teil 3 frei, wie in Fig. 2a) in gestrichelter Linie dargestellt. The motor vehicle lock 1 is equipped with a lock latch 2 pivotable about a lock latch axis 2a, which is in an open position (Fig. 2a), dashed line) and in at least one closed position, here in a pre-closed position (Fig. 2a)) and in a main closed position ( Fig. 2b)) can be brought. In the illustrated, assembled state, the latch 2 is in the respective closed position with a locking part 3, here and preferably a lock bracket, in holding engagement. In the open position, the latch 2 releases the locking part 3, as shown in broken lines in FIG. 2a).
In einer ersten Variante ist das Kraftfahrzeugschloss 1 an dem zugeordneten Verschlusselement angeordnet, während das Schließteil 3 an der Kraftfahrzeug karosserie angeordnet ist. Dies kann auch umgekehrt vorgesehen sein. In a first variant, the motor vehicle lock 1 is arranged on the associated closure element, while the closing part 3 is arranged on the motor vehicle body. This can also be provided the other way round.
Um die Schlossfalle 2 in ihrer jeweiligen Schließstellung zu halten, weist das Kraftfahrzeugschloss 1 einen Sperrmechanismus 4 auf. Der Sperrmechanismus 4 lässt sich in einen Sperrzustand bringen, in dem er die Schlossfalle 2 in der jeweiligen Schließstellung sperrt (Fig. 3). Der Sperrmechanismus 4 lässt sich fer- ner in einen Freigabezustand bringen, in dem er die Schlossfalle 2 in ihre Offen stellung freigibt (Fig. 3b)). Der Sperrmechanismus 4 weist hier und vorzugsweise eine Sperrklinke 5 auf, die um eine Sperrklinkenachse 5a schwenkbar ist und die in der Vorschließstellung und in der Hauptschließstellung in sperrendem Eingriff mit der Schlossfalle 2 steht. In order to hold the lock latch 2 in its respective closed position, the motor vehicle lock 1 has a locking mechanism 4. The locking mechanism 4 can be brought into a locking state in which it locks the latch 2 in the respective closed position (FIG. 3). The locking mechanism 4 can also be brought into a release state in which it releases the lock latch 2 into its open position (FIG. 3b). The locking mechanism 4 here and preferably has a locking pawl 5 which can be pivoted about a locking pawl axis 5a and which is in locking engagement with the latch 2 in the pre-locking position and in the main locking position.
Das Kraftfahrzeugschloss 1 weist ferner einen Betätigungsmechanismus 6 auf, der einen ersten Betätigungshebel 7 und einen Betätigungs-Kraftübertragungs strang 8 zwischen dem ersten Betätigungshebel 7 und dem Sperrmechanismus 4, hier der Sperrklinke 5, aufweist, um den Sperrmechanismus 4 in einem Betä- tigungsvorgang vom Sperrzustand (Fig. 2a)) in den Freigabezustand (Fig. 3b)) zu überführen. Hier und vorzugsweise entspricht die Überführung des Sperrme chanismus 4 vom Sperrzustand in den Freigabezustand einem Ausheben der Sperrklinke 5, in Fig. 2 im Uhrzeigersinn. Der Betätigungs-Kraftübertragungs strang 8 ist in den Fig. 2 und 3 nur schematisch angedeutet. The motor vehicle lock 1 also has an actuating mechanism 6, which has a first actuating lever 7 and an actuating power transmission line 8 between the first actuating lever 7 and the locking mechanism 4, here the pawl 5, to release the locking mechanism 4 in one actuation process from the locking state (Fig. 2a)) in the release state (Fig. 3b)). Here and preferably corresponds to the transfer of the Sperrme mechanism 4 from the locked state to the released state of lifting the pawl 5, in Fig. 2 in a clockwise direction. The actuating power transmission line 8 is indicated only schematically in FIGS. 2 and 3.
Das Kraftfahrzeugschloss 1 weist ferner einen Zuziehmechanismus 9 auf, der einen Zuziehhebel 10 und einen Zuzieh-Kraftübertragungsstrang 11 zwischen dem Zuziehhebel 10 und der Schlossfalle 2 aufweist, um die Schlossfalle 2 in einem Zuziehvorgang in Schließrichtung 12 in ihre Schließstellung zu verstellen. Der komplette Zuziehvorgang ergibt sich aus der Abfolge von Fig. 2a), 3a) und 2b). Der Betätigungsmechanismus 6 ist nun derart mit dem Zuziehmechanismus 9 gekoppelt oder koppelbar, dass der Zuzieh-Kraftübertragungsstrang 11 durch eine Betätigung des ersten Betätigungshebels 7 auftrennbar ist. Dies wird im Fol- genden im Detail erläutert. The motor vehicle lock 1 also has a closing mechanism 9 which has a closing lever 10 and a closing force transmission line 11 between the closing lever 10 and the lock latch 2 in order to move the lock latch 2 into its closed position in a closing process in the closing direction 12. The complete closing process results from the sequence of FIGS. 2a), 3a) and 2b). The actuating mechanism 6 is now coupled or can be coupled to the closing mechanism 9 in such a way that the closing force transmission train 11 can be separated by actuating the first actuating lever 7. This is explained in detail below.
Die Detaildarstellungen in Fig. 2a) und Fig. 2b) zeigen, dass die Sperrklinke 5 einen Sperrbereich 13 aufweist, der in der Flauptschließstellung mit einem Haupt- rastbereich 14 und in der Vorschließstellung mit einem Vorrastbereich 15 der Schlossfalle 2 in sperrendem Eingriff steht. The detailed representations in Fig. 2a) and Fig. 2b) show that the pawl 5 has a locking area 13 which is in locking engagement with a main locking area 14 in the main locking position and with a locking area 15 of the latch 2 in the pre-locking position.
Wesentlich ist nun, dass im Zuzieh-Kraftübertragungsstrang 11 eine schaltbare Kupplungsanordnung 16 angeordnet ist, die ein längsverschiebliches Kupp lungselement 17 zum Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs 11 auf- weist. Im Rahmen des Zuziehvorgangs kommt bei einer Betätigung des ersten Betätigungshebels 7 der Betätigungsmechanismus 6 mit dem Kupplungselement 17 in Eingriff, wodurch der Zuzieh-Kraftübertragungsstrang 11 aufgetrennt wird. Dieser Vorgang des Auftrennens des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs 11 ergibt sich aus dem Übergang von Fig. 3a) auf Fig. 3b). It is now essential that a switchable clutch arrangement 16 is arranged in the closing force transmission train 11, which clutch arrangement 16 has a longitudinally displaceable coupling element 17 for separating the closing force transmission train 11. In the course of the closing process, when the first actuating lever 7 is actuated, the actuating mechanism 6 engages with the coupling element 17, as a result of which the closing force transmission train 11 is separated. This process of severing the closing force transmission train 11 results from the transition from FIG. 3a) to FIG. 3b).
Vorzugsweise ist es so, dass das Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungs- strangs 11 bei jeder Betätigung des ersten Betätigungshebels 7 stattfindet, und zwar unabhängig davon, ob dies im Rahmen des Zuziehvorgangs erfolgt oder nicht. Damit ist die Gangbarkeit der Kupplungsanordnung 16 stets sichergestellt. It is preferably such that the opening of the closing force transmission train 11 takes place each time the first actuating lever 7 is actuated, regardless of whether this takes place in the course of the closing process or not. The operability of the clutch arrangement 16 is thus always ensured.
Für die Längsverschieblichkeit des Kupplungselements 17 ist die Kupplungsan ordnung 16 vorzugsweise mit einer Längsführung 18 ausgestattet. Eine bevor zugte Ausgestaltung der Längsführung 18 wird weiter unten noch erläutert. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei dem ersten Betätigungshebel 7 um einen Außenbetätigungshebel, der im montierten Zustand mit einem Türaußen griff 19 gekoppelt oder koppelbar ist. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist ein zweiter Betätigungshebel 20 vorgesehen, der mit dem ersten Betätigungshe bel 7 gekoppelt oder koppelbar ist. Der zweite Betätigungshebel 20 ist vorzugs- weise als Innenbetätigungshebel ausgestaltet, der im montierten Zustand mit ei- nem Türinnengriff 21 gekoppelt oder koppelbar ist. Es wurde schon darauf hin gewiesen, dass eine Mechanik vorgesehen sein kann, mit der die betreffenden Kopplungen in Abhängigkeit von dem jeweiligen Schlosszustand eingestellt wer den können. For the longitudinal displaceability of the coupling element 17, the coupling arrangement 16 is preferably equipped with a longitudinal guide 18. A preferred embodiment of the longitudinal guide 18 will be explained below. Here, and preferably, the first operating lever 7 is an external operating lever which, in the assembled state, is coupled or can be coupled to an outside door handle 19. In a particularly preferred embodiment, a second actuating lever 20 is provided which is coupled or can be coupled to the first actuating lever 7. The second actuating lever 20 is preferably designed as an internal actuating lever which, in the assembled state, has a nem inside door handle 21 is coupled or can be coupled. It has already been pointed out that a mechanism can be provided with which the relevant couplings can be set as a function of the respective lock state.
Der erste Betätigungshebel 7 ist bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel um eine Schwenkachse 7a schwenkbar. Der Zuziehhebel 10 ist ebenfalls um eine Schwenkachse 10a schwenkbar, die jedoch beabstandet von der Schwenkachse 7a des ersten Betätigungshebels 7 ist. The first actuating lever 7 is pivotable about a pivot axis 7a in the illustrated and thus preferred embodiment. The closing lever 10 can also be pivoted about a pivot axis 10a, which, however, is at a distance from the pivot axis 7a of the first actuating lever 7.
Im Einzelnen ist der Zuziehhebel 10 über ein Zuziehhebellager 22 schwenkbar um die Schwenkachse 10a gelagert, wobei das Zuziehhebellager 22, hier und vorzugsweise ein Lagerzapfen des Zuziehhebellagers 22, zumindest einen Teil der Längsführung 18 der Kupplungsanordnung 16 bereitstellt. Dies ist hier und vorzugsweise im Rahmen einer Zapfen-Langlochverbindung vorgesehen, wie ebenfalls noch erläutert wird. In detail, the closing lever 10 is mounted pivotably about the pivot axis 10a via a closing lever bearing 22, the closing lever bearing 22, here and preferably a journal of the closing lever bearing 22, providing at least part of the longitudinal guide 18 of the coupling arrangement 16. This is provided here and preferably in the context of a pin and slot connection, as will also be explained below.
DerZuzieh-Kraftübertragungsstrang 11 weist vorzugsweise einen Übertragungs hebel 23 auf, bei dem es sich nicht um die Schlossfalle 2 handelt. Dabei ist die Kupplungsanordnung 16 im Zuzieh-Kraftübertragungsstrang 11 zwischen dem Zuziehhebel 10 und dem Übertragungshebel 23 angeordnet. Damit ist der Zu zieh-Kraftübertragungsstrang 11 zwischen dem Zuziehhebel 10 und dem Über tragungshebel 23 mittels der Kupplungsanordnung 16 auftrennbar. Bei einem Blick auf die Darstellung gemäß Fig. 2 fällt auf, dass der Zuziehhebel 10 und der Übertragungshebel 23 um ein und dieselbe geometrische Schwenk achse 10a schwenkbar sind. Das führt zu einer besonders einfachen Ausgestal tung der Kupplungsanordnung 16. Eine Zusammenschau der Fig. 2a) mit Fig. 2b) zeigt außerdem, dass der Über tragungshebel 23 mit einem Eingriffshebel 24 für den Eingriff mit der Schlossfalle 2 über ein Kniegelenk 25 gekoppelt ist und zusammen mit dem Eingriffshebel 24 einen Kniehebelmechanismus 26 ausbildet. Damit lassen sich hohe Zuziehkräfte auf die Schlossfalle 2 übertragen, ohne dass der Zuziehhebel 10 mit hohen An- triebskräften beaufschlagt werden muss. Die in der Zeichnung dargestellte Kupplungsanordnung 16 zeigt einen ganz be sonders einfachen konstruktiven Aufbau. Wie grundsätzlich bekannt, weist die Kupplungsanordnung 16 ein obiges Kupplungselement 17 auf, dessen Verschie bung für ein Auskuppeln und Einkuppeln der Kupplungsanordnung 16 sorgt. The pulling power transmission train 11 preferably has a transmission lever 23 which is not the lock latch 2. The coupling arrangement 16 is arranged in the closing force transmission train 11 between the closing lever 10 and the transmission lever 23. Thus, the pulling power transmission train 11 between the closing lever 10 and the transfer lever 23 can be separated by means of the coupling arrangement 16. When looking at the illustration according to FIG. 2, it is noticeable that the closing lever 10 and the transmission lever 23 can be pivoted about one and the same geometric pivot axis 10a. This leads to a particularly simple Ausgestal device of the clutch assembly 16. A synopsis of Fig. 2a) with Fig. 2b) also shows that the transfer lever 23 is coupled to an engagement lever 24 for engagement with the latch 2 via a toggle joint 25 and together with the engagement lever 24 forms a toggle lever mechanism 26. In this way, high closing forces can be transmitted to the lock latch 2 without the closing lever 10 having to be subjected to high driving forces. The clutch assembly 16 shown in the drawing shows a very simple structural design. As is known in principle, the coupling arrangement 16 has an above coupling element 17, the displacement of which ensures that the coupling arrangement 16 is disengaged and engaged.
Im Einzelnen ist das Kupplungselement 17 in eine Einkuppelstellung (Fig. 3a)), in der das Kupplungselement 17 den Zuziehhebel 10 und den Übertragungshe bel 23 miteinander koppelt, und in eine Auskuppelstellung (Fig. 3b)), in der das Kupplungselement 17 den Zuziehhebel 10 und den Übertragungshebel 23 zum Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs 11 voneinander entkoppelt, in der Längsführung 18 verschiebbar. Dabei ist das Kupplungselement 17 vorzugs weise in die Einkuppelstellung, in Fig. 3 nach oben, federvorgespannt. Specifically, the coupling element 17 is in a coupling position (Fig. 3a)), in which the coupling element 17 couples the closing lever 10 and the transmission lever 23 with each other, and in a disengaging position (Fig. 3b)), in which the coupling element 17 the closing lever 10 and the transmission lever 23 for separating the closing force transmission line 11 are decoupled from one another and are displaceable in the longitudinal guide 18. The coupling element 17 is preferably spring-biased into the coupling position, upward in FIG. 3.
Die in dem Kraftfahrzeugschloss 1 vorgesehenen Federvorspannungen sind in Fig. 2 und Fig. 3 mit Pfeilen, die von entsprechenden Federschenken ausgehen, angedeutet. The spring preloads provided in the motor vehicle lock 1 are indicated in FIGS. 2 and 3 by arrows which extend from corresponding spring legs.
Die Federvorspannung des Kupplungselements 17 ist in Fig. 3a) mit dem Be zugszeichen 27 angedeutet. Hier und vorzugsweise ist auch der Zuziehhebel 10 federvorgespannt, nämlich in seine unbetätigte Stellung. Die Federvorspannung des Zuziehhebels 10 ist in Fig. 3a) mit dem Bezugszeichen 28 angedeutet. Der Kniehebelmechanismus 26 ist vorzugsweise außer Eingriff von der Schlossfalle 2, also in Fig. 3a) nach unten, federvorgespannt. Diese Federvorspannung ist in Fig. 3a) mit dem Bezugszeichen 29 angedeutet. Zusätzlich ist der Kniehebelme- chanismus 26 in seinem eingeknickten Zustand federvorgespannt. Diese Feder vorspannung ist in Fig. 3a) mit dem Bezugszeichen 30 angedeutet. Damit ist si chergestellt, dass der Eingriffshebel 24 mit seiner Eingriffsfläche 31 während des Zuziehvorgangs stets im Bewegungsbereich der Gegeneingriffsfläche 32 der Schlossfalle 2 liegt, so dass während des Zuziehvorgangs über die Eingriffsflä- che 31 und die Gegeneingriffsfläche 32 die jeweilige Zuziehkraft auf die Schloss falle 2 übertragen werden kann. The spring bias of the coupling element 17 is indicated in Fig. 3a) with the reference numeral 27 Be. Here, and preferably, the closing lever 10 is also spring-preloaded, namely in its inoperative position. The spring preload of the closing lever 10 is indicated in FIG. 3 a) with the reference numeral 28. The toggle lever mechanism 26 is preferably spring-biased out of engagement with the lock latch 2, that is to say downward in FIG. 3a). This spring preload is indicated by the reference numeral 29 in FIG. 3 a). In addition, the toggle lever mechanism 26 is spring-pretensioned in its buckled state. This spring bias is indicated in Fig. 3a) with the reference numeral 30. This ensures that the engagement lever 24 with its engagement surface 31 is always in the range of motion of the counter-engagement surface 32 of the lock latch 2 during the closing process, so that the respective closing force is applied to the lock 2 during the closing process via the engagement surface 31 and the counter-engagement surface 32 can be transferred.
Eine Zusammenschau der Fig. 3a) und Fig. 3b) zeigt, dass die Längsführung 18 in Längsrichtung 33 zueinander versetzt eine erste Teilführung 34 und eine zweite Teilführung 35 für das Kupplungselement 17 aufweist. Dabei ist es vor- zugsweise so, dass die Längsführung 18 durch mindestens zwei in Längsrich tung 33 zueinander versetzte Zapfen-Langlochverbindungen 36, 37 bereitgestellt wird. Eine erste Zapfen-Langlochverbindung 36 der Längsführung 18, also die erste Teilführung 34, ist zwischen dem Kupplungselement 17 und dem Zuzieh- hebel 10 beziehungsweise dem Zuziehhebellager 22 vorgesehen. Eine zweite Zapfen-Langlochverbindung 37 der Längsführung 18, also die zweite Teilführung 35, ist zwischen dem Kupplungselement 17 und dem Übertragungshebel 23 des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs 11 vorgesehen. Die Funktionsweise der Kupplungsanordnung 16 ergibt sich aus den Detaildar stellungen in Fig. 3. Fig. 3a) zeigt, dass der Zuziehhebel 10 und der Übertra gungshebel 23 jeweils eine Eingriffsfläche 38, 39 aufweisen, wobei im Rahmen einer Zuziehverstellung des Zuziehhebels 10 in der Einkuppelstellung des Kupp lungselements 17 die Eingriffsfläche 38 des Zuziehhebels 10 die Eingriffsfläche 39 des Übertragungshebels 23 mitnimmt. Dies lässt sich der Darstellung gemäß Fig. 3a) entnehmen. In der Auskuppelstellung läuft die Eingriffsfläche 38 des Zuziehhebels 10 im Rahmen einer Zuziehverstel lung des Zuziehhebels 10 gegenüber der Eingriffsfläche 39 des Übertragungs hebels 23 frei, wie sich der Darstellung gemäß Fig. 3b) entnehmen lässt. A synopsis of FIGS. 3 a) and 3 b) shows that the longitudinal guide 18 has a first partial guide 34 and a second partial guide 35 for the coupling element 17 offset from one another in the longitudinal direction 33. It is pre- preferably so that the longitudinal guide 18 is provided by at least two pin and slot connections 36, 37 offset from one another in the longitudinal direction 33. A first pin and slot connection 36 of the longitudinal guide 18, that is to say the first partial guide 34, is provided between the coupling element 17 and the closing lever 10 or the closing lever bearing 22. A second pin and slot connection 37 of the longitudinal guide 18, that is to say the second partial guide 35, is provided between the coupling element 17 and the transmission lever 23 of the closing force transmission train 11. The mode of operation of the clutch arrangement 16 results from the details in Fig. 3. Fig. 3a) shows that the closing lever 10 and the transmission lever 23 each have an engagement surface 38, 39, with the closing adjustment lever 10 in the engaged position of the coupling element 17, the engagement surface 38 of the closing lever 10, the engagement surface 39 of the transmission lever 23 takes with it. This can be seen from the illustration according to FIG. 3a). In the disengaged position, the engagement surface 38 of the closing lever 10 runs freely in the context of a closing adjustment of the closing lever 10 relative to the engagement surface 39 of the transmission lever 23, as can be seen from the illustration according to FIG. 3b).
Die obige Wechselwirkung zwischen den Eingriffsflächen 38, 39 des Zuziehhe bels 10 und des Übertragungshebels 23 ergibt sich in besonders einfacher Weise dadurch, dass ein Kupplungszapfen 17a des Kupplungselements 17 im Bewe gungsweg beider Eingriffsflächen 38, 39 (Fig. 3a)) oder außerhalb des Bewe- gungswegs zumindest einer der beiden Eingriffsflächen 38, 39 (Fig. 3b)) gelegen ist. The above interaction between the engagement surfaces 38, 39 of the Zuziehhe lever 10 and the transmission lever 23 results in a particularly simple manner in that a coupling pin 17a of the coupling element 17 in the movement path of both engagement surfaces 38, 39 (Fig. 3a)) or outside the movement - at least one of the two engagement surfaces 38, 39 (Fig. 3b)) is located on the path of movement.
Aus der grundsätzlichen, oben angesprochenen Ausgestaltung der Kupplungs anordnung 16 ergibt sich, dass das Kupplungselement 17 mit dem Übertra- gungshebel 23 mitschwenkt und dadurch die Längsrichtung 33 der Längsführung 18 mit dem Übertragungshebel 23 mitschwenkt. Alternativ oder zusätzlich kann ein entsprechendes Mitschwenken mit dem Zuziehhebel 10 vorgesehen sein. From the basic, above-mentioned embodiment of the coupling arrangement 16, it follows that the coupling element 17 pivots with the transmission lever 23 and thereby the longitudinal direction 33 of the longitudinal guide 18 pivots with the transmission lever 23. Alternatively or additionally, a corresponding pivoting with the closing lever 10 can be provided.
Die Darstellung gemäß Fig. 3 zeigt weiter, dass die Längsrichtung 33 der Längs- Verschieblichkeit des Kupplungselements 17 radial zur geometrischen Schwenk achse 10a des Zuziehhebels 10 beziehungsweise des Übertragungshebels 23 ausgerichtet ist, so dass sich die Auslegung der Eingriffsflächen 38, 39 zur Her stellung der Kupplungsfunktion auf besonders einfache Weise ergibt. The illustration according to FIG. 3 further shows that the longitudinal direction 33 of the longitudinal displaceability of the coupling element 17 is radial to the geometric pivot axis 10a of the closing lever 10 or the transmission lever 23 is aligned, so that the design of the engagement surfaces 38, 39 for establishing the clutch function results in a particularly simple manner.
Die vorschlagsgemäße Betätigung des Kupplungselements 17 durch den ersten Betätigungshebel ist gemäß Fig. 3 dadurch realisiert, dass das Kupplungsele ment 17 eine Eingriffskontur 40 aufweist, während der erste Betätigungshebel 7 oder eine Komponente des Betätigungs-Kraftübertragungsstrangs 8 eine Schalt kontur 41 aufweist, um überden Eingriff zwischen der Eingriffskontur 40 und der Schaltkontur 41 und insbesondere die resultierende Getriebeübersetzung das Kupplungselement 17 bei einer Betätigung des ersten Betätigungshebels 7 in die ausgekuppelte Stellung zu verschieben. Im Einzelnen ist es so, dass die Schalt kontur 41 im Rahmen der Betätigung des ersten Betätigungshebels 7 an der Ein griffskontur 40 des Kupplungselements 17 entlanggleitet und dabei das Kupp lungselement 17 von der Einkuppelstellung in die Auskuppelstellung verstellt. The proposed actuation of the coupling element 17 by the first actuating lever is realized according to FIG between the engagement contour 40 and the switching contour 41 and in particular the resulting gear ratio, to move the coupling element 17 into the disengaged position when the first actuating lever 7 is actuated. In detail, it is such that the switching contour 41 slides along as part of the actuation of the first operating lever 7 on the handle contour 40 of the coupling element 17 and thereby the coupling element 17 is adjusted from the engaged position to the disengaged position.
Die Eingriffskontur 40 des Kupplungselements 17 erstreckt sich hier und vor zugsweise bogenförmig um die geometrische Schwenkachse 10a des Zuziehhe bels 10 beziehungsweise des Übertragungshebels 23 herum. In der Einkuppel stellung (Fig. 3a)) erstreckt sich die Eingriffskontur 40 des Kupplungselements 17 bezogen auf die Schwenkachse 10a des Zuziehhebels 10 beziehungsweise des Übertragungshebels 23 über einen Winkelbereich von mindestens 10°, vor zugsweise von mindestens 25° und weiter vorzugsweise von mindestens 40°. Mit einer solchen Erstreckung der insbesondere bogenförmigen Eingriffskontur 40 lässt sich die resultierende Getriebeübersetzung zwischen der Eingriffskontur 40 und der Schaltkontur 41 in Abhängigkeit von der Stellung des ZuziehhebelsThe engagement contour 40 of the coupling element 17 extends here and preferably in an arc shape around the geometric pivot axis 10a of the Zuziehhe lever 10 or the transmission lever 23 around. In the coupling position (Fig. 3a)), the engagement contour 40 of the coupling element 17 extends in relation to the pivot axis 10a of the closing lever 10 or the transmission lever 23 over an angular range of at least 10 °, preferably of at least 25 ° and more preferably of at least 40 °. With such an extension of the, in particular, arcuate engagement contour 40, the resulting gear ratio between the engagement contour 40 and the switching contour 41 can be adjusted as a function of the position of the closing lever
10 einstellen. 10 set.
Weiter vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Eingriffskontur 40 des Kupp lungselements 17 und die Schaltkontur 41 des ersten Betätigungshebels 7 derart ausgestaltet sind, dass sich im Verlauf des Zuziehvorgangs die resultierende Ge triebeübersetzung zwischen der resultierenden, in Längsrichtung 33 wirkenden Kraft auf das Kupplungselement 17 zu dem diese Kraft verursachenden Dreh moment des ersten Betätigungshebels 7 ändert. Dabei ist es in besonders be vorzugter Ausgestaltung so, dass die resultierende Getriebeübersetzung im Ver- lauf des Zuziehvorgangs ansteigt. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass sich im Verlauf des Zuziehvorgangs die resultierende Getriebeübersetzung der art ändert, dass das vom ersten Betätigungshebel 7 für ein Auskuppeln der Kupp lungsanordnung 16 aufzubringende Drehmoment über zumindest einen wesent lichen Teil des Zuziehvorgangs im Wesentlichen gleich bleibt. Dies trägt dem Umstand Rechnung, dass die auf die Schlossfalle 2 aufzubringende Zuziehkraft im Verlauf des Zuziehvorgangs ansteigt, so dass auch das Auskuppeln der Kupp lungsanordnung 16 eine entsprechend erhöhte, in Längsrichtung wirkende Kraft auf das Kupplungselement 17 erfordert. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel läuft das Schließteil 3 während eines Schließvorgangs des zugeordneten Verschlussele ments in einer Einlaufrichtung 42 in das Kraftfahrzeugschloss 1 ein, während die Längsrichtung 33 der Längsführung 18 zumindest in einer Stellung des Zuzieh hebels 10 und/oder des Übertragungshebels 23 im Wesentlichen quer zu der Einlaufrichtung 42 ausgerichtet ist. Dies ist in erster Näherung in der in Fig. 3a) gezeigten Situation der Fall. It is further preferably provided that the engagement contour 40 of the coupling element 17 and the switching contour 41 of the first actuating lever 7 are designed in such a way that the resulting gear ratio between the resulting force acting in the longitudinal direction 33 is directed towards the coupling element 17 during the closing process the torque causing this force of the first operating lever 7 changes. In a particularly preferred embodiment, the resulting gear ratio increases in the course of the closing process. In particular, it can be provided that the resulting gear ratio changes in the course of the closing process such that the torque to be applied by the first actuating lever 7 for disengaging the coupling arrangement 16 remains essentially the same over at least a substantial part of the closing process. This takes into account the fact that the closing force to be applied to the lock latch 2 increases in the course of the closing process, so that the disengagement of the coupling arrangement 16 also requires a correspondingly increased force acting in the longitudinal direction on the coupling element 17. In the illustrated and thus preferred embodiment, the locking part 3 runs during a closing process of the associated locking element in an inlet direction 42 in the motor vehicle lock 1, while the longitudinal direction 33 of the longitudinal guide 18 at least in one position of the closing lever 10 and / or the transmission lever 23 in Is oriented essentially transversely to the inlet direction 42. As a first approximation, this is the case in the situation shown in FIG. 3a).
Alternativ oder zusätzlich ist es vorgesehen, dass das Kraftfahrzeugschloss 1 quer zu der Einlaufrichtung 42 des Schließteils 3 länglich ausgestaltet ist, wie dies in der Darstellung gemäß Fig. 1 zu erkennen ist. Fig. 1 zeigt in diesem Zu sammenhang, dass die Kupplungsanordnung 16 quer zu der Einlaufrichtung 42 versetzt zu der Schlossfalle 2 angeordnet ist. Die Lage der Kupplungsanordnung 16 in Fig. 1 unterhalb der Schlossfalle 2 ermöglicht damit eine besonders schlanke Ausgestaltung des in obigem Sinne länglichen Kraftfahrzeugschlosses 1. Alternatively or additionally, it is provided that the motor vehicle lock 1 is designed to be elongated transversely to the inlet direction 42 of the locking part 3, as can be seen in the illustration according to FIG. 1. In this context, FIG. 1 shows that the coupling arrangement 16 is arranged transversely to the inlet direction 42 offset to the lock latch 2. The position of the coupling arrangement 16 in FIG. 1 below the lock latch 2 thus enables a particularly slim design of the motor vehicle lock 1, which is elongated in the above sense.
Interessant bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Kraftfahrzeug schloss 1 ist die Tatsache, dass die Schlossfalle 2 den Übertragungshebel 23 und damit den gesamten Kniehebelmechanismus 26 nach dem Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs 11 zurück in seine Ausgangsstellung verstellt.What is of interest in the illustrated and insofar preferred motor vehicle closed 1 is the fact that the latch 2 moves the transmission lever 23 and thus the entire toggle lever mechanism 26 back to its starting position after the closing force transmission train 11 has been separated.
Nachdem auch der Zuziehhebel 10 federgetrieben seine Ausgangsstellung er reicht hat, fällt das Kupplungselement 17 ebenfalls federgetrieben wieder in seine oben angesprochene Einkuppelstellung. Hier und vorzugsweise umfasst der Zuziehmechanismus 9 einen Zuziehantrieb 43, der zur Erzeugung des Zuziehvorgangs eine Zuziehverstellung in den Zu ziehhebel 10 einleitet. Dies ist in Fig. 1 schematisch angedeutet. Um im Ein klemmfall, insbesondere im Fall des vorschlagsgemäßen Auftrennens des Zu- zieh-Kraftübertragungsstrangs 11 , zu vermeiden, dass der Zuziehhebel 10 weiter von dem Zuziehantrieb 43 ausgelenkt wird, ist vorzugsweise eine spezielle steu erungstechnische Maßnahme getroffen. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist dem ersten Betätigungshebel ein Statussensor 44 zugeordnet, wobei der Status sensor 44 im Rahmen des Zuziehvorgangs eine Betätigung des ersten Betäti- gungshebels 7 erfasst und die Beendigung des Zuziehvorgangs auslöst. Dies wird vorzugsweise dadurch bewerkstelligt, dass auf die Erfassung der Betätigung des ersten Betätigungshebels 7 der motorische Zuziehantrieb 43 abgeschaltet und ggf. reverseiert wird. Der Vollständigkeit halber darf noch darauf hingewiesen werden, dass der Sperr klinke 5 des Sperrmechanismus 4 ein weiterer Statussensor und der Schlossfalle 2 zwei weitere Statussensoren zugeordnet sind, um das Ausheben der Sperr klinke 5 sowie das Erreichen der Vorschließstellung und der Hauptschließstel- lung durch die Schlossfalle 2 zu erfassen. After the closing lever 10, spring-driven, has reached its starting position, the coupling element 17, likewise spring-driven, falls back into its above-mentioned engagement position. Here and preferably, the closing mechanism 9 comprises a closing drive 43, which initiates a closing adjustment in the closing lever 10 in order to generate the closing process. This is indicated schematically in FIG. 1. In order to prevent the closing lever 10 from being deflected further by the closing drive 43 in the event of a jamming, in particular in the case of the proposed separation of the pulling force transmission train 11, a special control measure is preferably taken. In a preferred embodiment, a status sensor 44 is assigned to the first actuating lever, the status sensor 44 detecting an actuation of the first actuating lever 7 as part of the closing process and triggering the termination of the closing process. This is preferably accomplished in that upon detection of the actuation of the first actuating lever 7, the motorized closing drive 43 is switched off and, if necessary, reversed. For the sake of completeness, it should be pointed out that the locking pawl 5 of the locking mechanism 4 is assigned a further status sensor and the lock latch 2 is assigned two additional status sensors to lift the locking pawl 5 and reach the pre-locking position and the main locking position by the lock latch 2 to capture.
Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugschlossanordnung 48 mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahr zeugschloss 1 sowie mit einem obigen, motorischen Zuziehantrieb 43 als solche beansprucht. Die Anordnung ist nach dieser weiteren Lehre so getroffen, dass der motorische Zuziehantrieb 43 für eine motorische Zuziehverstellung des Zu ziehhebels 10 im Rahmen des Zuziehvorgangs mit dem Zuziehhebel 10 gekop pelt oder koppelbar ist. According to a further teaching which is of independent importance, a motor vehicle lock arrangement 48 with a proposed motor vehicle lock 1 and with the above motorized closing drive 43 is claimed as such. According to this further teaching, the arrangement is such that the motorized closing drive 43 for a motorized closing adjustment of the closing lever 10 as part of the closing process is or can be coupled to the closing lever 10.
Hier und vorzugsweise ist der motorische Zuziehantrieb 43 separat von dem Kraftfahrzeugschloss 1 angeordnet. Der Zuziehantrieb 43 ist dann vorzugsweise über ein flexibles Kraftübertragungsmittel, insbesondere über einen Bowdenzug 49, mit dem Kraftfahrzeugschloss 1, insbesondere mit dem Zuziehhebel 10, ge koppelt. Alternativ zu dem Bowdenzug 49 kann auch ganz allgemein eine Seilü bertragung zwischen dem zuziehantrieb 43 und dem Kraftfahrzeugschloss 1 , ins- besondere dem Zuziehhebel 10, vorgesehen sein. Schließlich darf die Funktionsweise des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug schlosses 1 kurz vorgestellt werden: Zunächst wird das zugeordnete Verschlus selement manuell in eine Stellung gebracht, die die Schlossfalle 2 in ihre Vor schließstellung gemäß Fig. 2a) verstellt. Die Erfassung der Vorschließstellung mittels eines obigen Statussensors löst die Ansteuerung des motorischen Zu ziehantriebs 43 aus, der den Zuziehhebel 10 in Fig. 2a) im Gegenuhrzeigersinn verstellt, indem der Eingriffshebel mit seiner Eingriffsfläche 31 mit der Gegenein griffsfläche 32 der Schlossfalle 2 kommt. Eine Zwischenstellung innerhalb dieses laufenden Zuziehvorgangs zeigt Fig. 3a). Das Erreichen der Flauptschließstel- lung der Schlossfalle 2 gemäß Fig. 2b) wird durch einen weiteren, obigen Sta tussensor erfasst, was das Abschalten und ggf. reversieren des Zuziehantriebs 43 auslöst. Here and preferably, the motorized closing drive 43 is arranged separately from the motor vehicle lock 1. The closing drive 43 is then preferably coupled to the motor vehicle lock 1, in particular to the closing lever 10, via a flexible force transmission means, in particular via a Bowden cable 49. As an alternative to the Bowden cable 49, a cable transmission between the closing drive 43 and the motor vehicle lock 1, in particular the closing lever 10, can also be provided quite generally. Finally, the mode of operation of the proposed motor vehicle lock 1 may be briefly presented: First, the associated locking element is manually brought into a position that moves the lock latch 2 into its pre-locking position according to FIG. 2a). The detection of the pre-locking position by means of a status sensor above triggers the control of the motorized pulling drive 43, which adjusts the closing lever 10 in Fig. 2a) in a counterclockwise direction by the engagement lever with its engagement surface 31 with the Gegenein gripping surface 32 of the latch 2 comes. An intermediate position within this ongoing closing process is shown in FIG. 3a). Reaching the main closed position of the lock latch 2 according to FIG. 2b) is detected by a further, above status sensor, which triggers the shutdown and possibly reversing of the closing drive 43.
Für den Fall, insbesondere in einem Einklemmfall, kann der Zuziehvorgang un- terbrochen werden. Dies erfolgt, wie oben angesprochen, durch eine Betätigung des ersten Betätigungshebels 7, der mit seiner Schaltkontur 41 an der Eingriffs kontur des Kupplungselements 17 entlanggleitet und das Kupplungselement 17 von seiner Einkuppelstellung in seine Auskuppelstellung verschiebt. Dadurch werden der Zuziehhebel 10 und der Übertragungshebel 23 derart voneinander getrennt, dass die weitere Verstellung des Zuziehhebels 10 gegenüber dem Übertragungshebel 23 freilaufen würde. Ferner ist es so, dass die Betätigung des ersten Betätigungshebels 7 durch den obigen Statussensor 44 erfasst wird, was das Abschalten und ggf. Reversieren des Zuziehantriebs 43 auslöst. In the event, in particular in the event of a trapping, the closing process can be interrupted. This is done, as mentioned above, by actuating the first operating lever 7, which slides with its switching contour 41 along the engagement contour of the coupling element 17 and moves the coupling element 17 from its engaged position into its disengaged position. As a result, the closing lever 10 and the transmission lever 23 are separated from one another in such a way that the further adjustment of the closing lever 10 with respect to the transmission lever 23 would run freely. Furthermore, the actuation of the first actuation lever 7 is detected by the above status sensor 44, which triggers the shutdown and possibly reversing of the closing drive 43.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Kraftfahrzeugschloss mit einer um eine Schlossfallenachse (2a) schwenkba ren Schlossfalle (2), die in eine Offenstellung und in mindestens eine Schließ- Stellung bringbar ist, wobei im montierten Zustand die Schlossfalle (2) in der Schließstellung mit einem Schließteil (3), insbesondere einem Schließbügel, in haltendem Eingriff steht und in der Freigabestellung das Schließteil (3) freigibt, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) einen Sperrmechanismus (4) aufweist, der in einen Sperrzustand bringbar ist, in dem er die Schlossfalle (2) in der Schließ- Stellung sperrt, und der in einen Freigabezustand bringbar ist, in dem er die Schlossfalle (2) in ihre Offenstellung freigibt, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) einen Betätigungsmechanismus (6) aufweist, der einen ersten Betätigungshebel (7) und einen Betätigungs-Kraftübertragungs strang (8) zwischen dem ersten Betätigungshebel (7) und dem Sperrmechanis- mus (4) aufweist, um den Sperrmechanismus (4) in einem Betätigungsvorgang vom Sperrzustand in den Freigabezustand zu überführen, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) einen Zuziehmechanismus (9) aufweist, der einen Zuziehhebel (10) und einen Zuzieh-Kraftübertragungsstrang (11 ) zwischen dem Zuziehhebel (10) und der Schlossfalle (2) aufweist, um die Schlossfalle (2) in einem Zuziehvor-gang in Schließrichtung (12) in ihre Schließstellung zu ver stellen, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsmechanismus (6) derart mit dem Zuziehmechanismus (9) gekoppelt oder koppelbar ist, dass der Zuzieh-Kraftübertragungsstrang (11) durch eine Betätigung des ersten Betätigungshebels (7) auftrennbar ist, dass im Zuzieh-Kraftübertragungsstrang (11) eine schaltbare Kupplungsanordnung (16) angeordnet ist, die ein längsverschiebliches Kupplungselement (17) zum Auf trennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs (11) aufweist und dass im Rah men des Zuziehvorgangs bei einer Betätigung des ersten Betätigungshebels (7) der Betätigungsmechanismus (6) mit dem Kupplungselement (17) in Eingriff kommt und dadurch den Zuzieh-Kraftübertragungsstrang (11) auftrennt. 1. Motor vehicle lock with a lock latch (2) which can be pivoted about a latch axis (2a) and which can be brought into an open position and at least one closed position, the latch (2) in the closed position with a locking part (3) in the assembled state , in particular a striker, is in holding engagement and in the release position releases the locking part (3), the motor vehicle lock (1) having a locking mechanism (4) which can be brought into a locking state in which it holds the lock latch (2) in the Locks the closed position, and which can be brought into a release state in which it releases the lock latch (2) into its open position, the motor vehicle lock (1) having an actuation mechanism (6) which has a first actuation lever (7) and an actuation Power transmission strand (8) between the first actuating lever (7) and the locking mechanism (4) to remove the locking mechanism (4) in one actuation process The motor vehicle lock (1) has a closing mechanism (9), which has a closing lever (10) and a closing force transmission line (11) between the closing lever (10) and the lock latch (2) to allow the To adjust the lock latch (2) in a closing operation in the closing direction (12) to its closed position, characterized in that the actuating mechanism (6) is coupled or can be coupled to the closing mechanism (9) in such a way that the closing force transmission line (11) can be separated by actuating the first actuating lever (7) that a switchable coupling arrangement (16) is arranged in the closing force transmission train (11) which has a longitudinally displaceable coupling element (17) for separating the closing force transmission train (11) and that in In the framework of the closing process when the first actuating lever (7) is actuated, the actuating mechanism (6) engages with the coupling element (17) and thereby separates the closing force transmission line (11).
2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (16) eine Längsführung (18) für die Längsverschieblichkeit des Kupplungselements (17) aufweist. 2. Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the coupling arrangement (16) has a longitudinal guide (18) for the longitudinal displaceability of the coupling element (17).
3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungshebel (7) ein Außenbetätigungshebel ist, der im mon tierten Zustand mit einem Türaußengriff (19) gekoppelt oder koppelbar ist, und/oder, dass ein zweiter Betätigungshebel (20) vorgesehen ist, der mit dem ersten Betätigungshebel (7) gekoppelt oder koppelbar ist, der als Innenbetäti gungshebel ausgestaltet ist und der im montierten Zustand mit einem Türinnen- griff (21 ) gekoppelt oder koppelbar ist. 3. Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that the first actuating lever (7) is an external actuating lever which, in the mounted state, is coupled or can be coupled to an external door handle (19), and / or that a second actuating lever (20) is provided which is coupled or can be coupled to the first actuating lever (7), which is designed as an internal actuating lever and which, in the assembled state, is coupled or can be coupled to an inside door handle (21).
4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuziehhebel (10) über ein Zuziehhebellager (22) schwenkbar gelagert ist und dass das Zuziehhebellager (22), insbesondere ein Lagerzapfen des Zuziehhebellagers (22), zumindest einen Teil der Längsführung (18) der Kupplungsanordnung (16) bereitstellt. 4. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the closing lever (10) is pivotably mounted via a closing lever bearing (22) and that the closing lever bearing (22), in particular a bearing journal of the closing lever bearing (22), at least part of the longitudinal guide ( 18) of the coupling arrangement (16) provides.
5. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuzieh-Kraftübertragungsstrang (11) einen Übertra gungshebel (23) aufweist, dass die Kupplungsanordnung (16) zwischen dem Zu ziehhebel (10) und dem Übertragungshebel (23) angeordnet ist und dass der Zuzieh-Kraftübertragungsstrang (11) zwischen dem Zuziehhebel (10) und dem Übertragungshebel (23) mittels der Kupplungsanordnung (16) auftrennbar ist. 5. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the closing force transmission train (11) has a transmission lever (23), that the coupling arrangement (16) is arranged between the closing lever (10) and the transmission lever (23) and that the closing force transmission train (11) can be separated between the closing lever (10) and the transmission lever (23) by means of the coupling arrangement (16).
6. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuziehhebel (10) und der Übertragungshebel (23) um ein und dieselbe geometrische Schwenkachse (10a) schwenkbar sind. 6. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the closing lever (10) and the transmission lever (23) can be pivoted about one and the same geometric pivot axis (10a).
7. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungshebel (23) mit einem Eingriffshebel (24) für den Eingriff mit der Schlossfalle (2) über ein Kniegelenk (25) gekoppelt ist und zusammen mit dem Eingriffshebel (24) einen Kniehebelmechanismus (26) aus- bildet. 7. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission lever (23) is coupled to an engagement lever (24) for engagement with the lock latch (2) via a toggle joint (25) and together with the engagement lever (24) a Forms toggle lever mechanism (26).
8. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (17) in eine Einkuppelstellung, in der das Kupplungselement (17) den Zuziehhebel (10) und den Übertragungshe bel (23) miteinander koppelt, und in eine Auskuppelstellung, in der das Kupp lungselement (17) den Zuziehhebel (10) und den Übertragungshebel (23) zum Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs (11) voneinander entkuppelt, verschiebbar ist, vorzugsweise, dass das Kupplungselement (17) in die Einkup pelstellung federvorgespannt ist. 8. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (17) in a coupling position in which the coupling element (17) couples the closing lever (10) and the transmission lever (23) with each other, and in a disengaging position in the the coupling element (17) the closing lever (10) and the transmission lever (23) for Separation of the closing force transmission train (11) decoupled from one another, is displaceable, preferably that the coupling element (17) is spring-biased into the coupling position.
9. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsführung (18) in Längsrichtung (33) zueinander versetzt eine erste Teilführung (34) und eine zweite Teilführung (35) für das Kupplungselement (17) aufweist. 9. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal guide (18) offset from one another in the longitudinal direction (33) has a first partial guide (34) and a second partial guide (35) for the coupling element (17).
10. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsführung (18) durch mindestens zwei in Längs richtung zueinander versetzte Zapfen-Langlochverbindungen (36, 37) jeweils mit einem Zapfen, der in einem Langloch läuft, bereitgestellt wird, vorzugsweise, dass eine erste Zapfen-Langlochverbindung der Längsführung (18) zwischen dem Kupplungselement (17) und dem Zuziehhebel (10) oder dem Zuziehhebel lager (22) und eine zweite Zapfen-Langlochverbindung (37) der Längsführung (18) zwischen dem Kupplungselement (17) und dem Übertragungshebel (23) des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs (11) vorgesehen ist. 10. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal guide (18) is provided by at least two pin-slot connections (36, 37) offset from one another in the longitudinal direction, each with a pin running in a slot, preferably, that a first pin and slot connection of the longitudinal guide (18) between the coupling element (17) and the closing lever (10) or the closing lever bearing (22) and a second pin and slot connection (37) of the longitudinal guide (18) between the coupling element (17) and the transmission lever (23) of the closing force transmission train (11) is provided.
11. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuziehhebel (10) und der Übertragungshebel (23) je weils eine Eingriffsfläche (38, 39) aufweisen und dass im Rahmen einer Zuzieh verstellung des Zuziehhebels (10) in der Einkuppelstellung des Kupplungsele ments (17) die Eingriffsfläche (38) des Zuziehhebels (10) die Eingriffsfläche (39) des Übertragungshebels (23) mitnimmt und in der Auskuppelstellung die Ein griffsfläche (38) des Zuziehhebels (10) gegenüber der Eingriffsfläche (39) des Übertragungshebels (23) freiläuft. 11. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the closing lever (10) and the transmission lever (23) each have an engagement surface (38, 39) and that in the context of a closing adjustment of the closing lever (10) in the coupling position of the Coupling elements (17) the engaging surface (38) of the closing lever (10) takes the engaging surface (39) of the transmission lever (23) with it and in the disengaging position the engaging surface (38) of the closing lever (10) opposite the engaging surface (39) of the transmission lever ( 23) freewheels.
12. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (17) mit dem Übertragungshebel (23) und/oder dem Zuziehhebel (10) mitschwenkt und dadurch die Längsrichtung (33) der Längsführung (18) mit dem Übertragungshebel (23) oder dem Zuzieh hebel (10) mitschwenkt. 12. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (17) pivots with the transmission lever (23) and / or the closing lever (10) and thereby the longitudinal direction (33) of the longitudinal guide (18) with the transmission lever (23) ) or the closing lever (10).
13. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (17) eine Eingriffskontur (40) auf weist und dass der erste Betätigungshebel (7) oder eine Komponente des Betä tigungs-Kraftübertragungsstrangs (8) eine Schaltkontur (41 ) aufweist, um über den Eingriff zwischen der Eingriffskontur (40) und der Schaltkontur (41), insbe sondere über die resultierende Getriebeübersetzung, das Kupplungselement (17) bei einer Betätigung des ersten Betätigungshebels (7) in die ausgekuppelte Stellung zu verschieben. 13. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling element (17) has an engagement contour (40) and that the first actuating lever (7) or a component of the actuation power transmission train (8) has a switching contour (41) in order to move the coupling element (17) into the disengaged position when the first operating lever (7) is actuated via the engagement between the engagement contour (40) and the switching contour (41), in particular via the resulting gear ratio.
14. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffskontur (40) und die Schaltkontur (41) derart ausgestaltet sind, dass sich im Verlauf des Zuziehvorgangs die resultierende Ge triebeübersetzung zwischen der resultierenden, in Längsrichtung (33) wirkenden Kraft auf das Kupplungselement (17) zu dem Drehmoment des ersten Betäti- gungshebels (7) ändert, vorzugsweise, dass die resultierende Getriebeüberset zung ansteigt, vorzugsweise, dass sich im Verlauf des Zuziehvorgangs die resul tierende Getriebeübersetzung derart ändert, dass das vom ersten Betätigungs hebel (7) für ein Auskuppeln der Kupplungsanordnung (16) aufzubringende Drehmoment über zumindest einen wesentlichen Teil des Zuziehvorgangs im Wesentlichen gleich bleibt. 14. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the engagement contour (40) and the switching contour (41) are designed such that the resulting gear ratio between the resulting, in the longitudinal direction (33) acting force occurs in the course of the closing process the coupling element (17) changes to the torque of the first actuating lever (7), preferably that the resulting gear ratio increases, preferably that the resulting gear ratio changes in the course of the closing process in such a way that the first actuating lever (7 ) the torque to be applied for disengaging the clutch arrangement (16) remains essentially the same over at least a substantial part of the tightening process.
15. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließteil (3) in einer Einlaufrichtung (42) in das Kraftfahrzeugschloss (1) einläuft und dass die Längsrichtung (33) der Längsfüh- rung (18) zumindest in einer Stellung des Zuziehhebels (10) und/oder des Über tragungshebels (23) im Wesentlichen quer zu der Einlaufrichtung (42) ausgerich tet ist, und/oder, dass das Kraftfahrzeugschloss (1) quer zu der Einlaufrichtung (42) länglich ausgestaltet ist und dass die Kupplungsanordnung (16) quer zu der Einlaufrichtung (42) versetzt zu der Schlossfalle (2) angeordnet ist. 15. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the closing part (3) enters the motor vehicle lock (1) in an inlet direction (42) and that the longitudinal direction (33) of the longitudinal guide (18) is at least in one position of the Closing lever (10) and / or the transfer lever (23) is oriented essentially transversely to the inlet direction (42), and / or that the motor vehicle lock (1) is elongated transversely to the inlet direction (42) and that the coupling arrangement (16) is arranged transversely to the inlet direction (42) offset to the lock latch (2).
16. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle (2) den Übertragungshebel (23) nach dem Auftrennen des Zuzieh-Kraftübertragungsstrangs (11 ) zurück in seine Ausgangs stellung verstellt. 16. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the lock latch (2) moves the transmission lever (23) back into its starting position after the closing force transmission train (11) has been separated.
17. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Betätigungshebel (7) ein Statussensor (44) zugeordnet ist und dass der Statussensor (44) im Rahmen des Zuziehvorgangs eine Betätigung des ersten Betätigungshebels (7) erfasst und die Beendigung des Zuziehvorgangs auslöst. 17. Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the first actuating lever (7) is assigned a status sensor (44) and that the status sensor (44) detects an actuation of the first actuating lever (7) during the closing process and the termination of the Closing process triggers.
18. Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einem Kraftfahrzeugschloss (1 ) nach ei nem der vorhergehenden Ansprüche und einem motorischen Zuziehantrieb (43), der für eine motorische Zuziehverstellung des Zuziehhebels (10) im Rahmen des Zuziehvorgangs mit dem Zuziehhebel (10) gekoppelt oder koppelbar ist. 18. Motor vehicle lock arrangement with a motor vehicle lock (1) according to one of the preceding claims and a motorized closing drive (43) which is coupled or can be coupled for a motorized closing adjustment of the closing lever (10) during the closing process with the closing lever (10).
PCT/EP2021/058545 2020-04-06 2021-03-31 Motor vehicle lock WO2021204637A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112021002197.4T DE112021002197A5 (en) 2020-04-06 2021-03-31 motor vehicle lock

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020109594.5A DE102020109594A1 (en) 2020-04-06 2020-04-06 Motor vehicle lock
DE102020109594.5 2020-04-06

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021204637A1 true WO2021204637A1 (en) 2021-10-14

Family

ID=75438749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2021/058545 WO2021204637A1 (en) 2020-04-06 2021-03-31 Motor vehicle lock

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102020109594A1 (en)
WO (1) WO2021204637A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2309486A (en) * 1996-01-18 1997-07-30 Mitsui Mining & Smelting Co Vehicle:powered sliding door operator and latch
US5938251A (en) * 1996-05-24 1999-08-17 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Powered closing device for a vehicle door with a safety mechanism
EP2987931A1 (en) * 2014-08-18 2016-02-24 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Motor vehicle lock

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004036655A1 (en) 2004-07-28 2006-02-16 BÖCO Böddecker & Co. GmbH & Co. KG Device for automatic closing of vehicle door has drive, which is operated by shiftable carrier with safety device, which prevents door from automatic closing in case of obstacle in path of door
US9080355B2 (en) 2009-12-18 2015-07-14 Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kg Circuit and method for preventing inadvertent opening of a vehicle door

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2309486A (en) * 1996-01-18 1997-07-30 Mitsui Mining & Smelting Co Vehicle:powered sliding door operator and latch
US5938251A (en) * 1996-05-24 1999-08-17 Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha Powered closing device for a vehicle door with a safety mechanism
EP2987931A1 (en) * 2014-08-18 2016-02-24 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Motor vehicle lock
EP2987931B1 (en) 2014-08-18 2019-06-05 Brose Schliesssysteme GmbH & Co. KG Motor vehicle lock

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020109594A1 (en) 2021-10-07
DE112021002197A5 (en) 2023-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018117107A1 (en) VEHICLE LOCK CIRCUIT ARRANGEMENT WITH LOCKING MECHANISM OF ROLL TYPE AND SUITABLE MECHANISM
DE102007008700B4 (en) Locking device for a vehicle door
DE4322689C2 (en) Locking device
EP1304433A1 (en) Motor vehicle door lock with from each other separated closing unit and control unit
EP2342405A1 (en) Motor vehicle lock
DE19841670A1 (en) Closing device, especially for car has lever supported about fixed rotation point and at least one handle working on lever designed as operating lever
DE202005019198U1 (en) Motor vehicle lock
DE10041498B4 (en) Locking device for a vehicle door
WO2019076403A1 (en) Motor vehicle door lock
EP3612697B1 (en) Lock for a motor vehicle
DE3507405C1 (en) Locking device for a motor vehicle door
DE102015110639A1 (en) Motor vehicle lock
EP3899179A1 (en) Opening apparatus for a motor vehicle door element
DE3500550A1 (en) Lock system in a motor-vehicle door fastening
DE19921517A1 (en) Device for closing a vehicle door
EP2987931B1 (en) Motor vehicle lock
DE19933371A1 (en) Locking device with closing aid
DE102011108438A1 (en) Lock for e.g. closure elements of motor car, has actuating lever whose actuation causes temporary transfer of coupling element in open-by-wire position when coupling element is in unlocking and locking positions
DE102013008415A1 (en) Motor vehicle lock
EP3640419B1 (en) Motor vehicle lock for a motor vehicle door
DE3409996A1 (en) Motor-vehicle door lock, bonnet lock or the like with motive closing aid
DE10042191B4 (en) Motor vehicle door lock with controlled actuator
EP1683936B1 (en) Lock with latch and latch drive
DE202005015687U1 (en) Motor vehicle lock
WO2023285498A1 (en) Motor vehicle lock

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21717371

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112021002197

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21717371

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1