DE4312344A1

DE4312344A1 - Double-lock for vehicle boot lid

Info

Publication number: DE4312344A1
Application number: DE4312344A
Authority: DE
Inventors: Franz Waschitschek; Albrecht Koerner; Andreas Dipl Ing Schmidt; Klaus P Dipl Ing Claar
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1993-04-15
Filing date: 1993-04-15
Publication date: 1994-07-21

Abstract

The cylinder lock has two or more locks coupled together. The latter act on the lid, bonnet etc. in a manner not detectable from the outside. Each lock (HV, SV) is of the rotary-catch type, with a locking catch (11, 21) in addition to the rotary one (12, 22). The locking catches are coupled together by a rotary linkage (30). The main lock (HV) can be combined with the cylinder lock, there being a separate security lock (SV). In the open position, the locking catch of the main lock can bear against its rotary catch, whereas there is a gap between the catches of the security lock.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für Deckel, Hauben, Klappen und/oder Türen, insbesondere Heck deckel, von Kraftfahrzeugen, mit einem Zylinderschloß und wenigstens zwei Verschlüssen, die über ein Gestänge miteinander in Verbindung stehen und in von außen nicht erkennbarer Weise auf den gleichen Deckel oder dergleichen einwirken.The invention relates to a locking device for Lids, hoods, flaps and / or doors, in particular rear cover, of motor vehicles, with a cylinder lock and at least two closures that are connected to each other via a linkage be connected and in a way that is not recognizable from the outside act on the same cover or the like.

Aus dem Stand der Technik bekannte, für Heckdeckel von Kraft fahrzeugen geeignete Verriegelungsvorrichtungen mit einer Zu satzvorrichtung sind im Heckmittelstück des Fahrzeugs angeord net. Der zu verriegelnde Deckel weist eine erste Schließöse für den Hauptverschluß, eine zweite Schließöse für den Sicherungs verschluß auf, die beim Schließen des Deckels in dafür vorge sehenen Ausnehmungen des Heckmittelstücks zu liegen kommen, wo die Schließelemente, insbesondere Schließbolzen der Verschlüsse in die Schließösen eingreifen. Bei modernen Kraftfahrzeugen ist zum Zwecke einer erleichterten Be- und Entladbarkeit des Kof ferraums das Heckmittelstück beinahe über die gesamte Fahrzeug breite bis kurz über die Stoßstange ausgespart und der Heck deckel ist entsprechend nach unten gezogen. Der Verschluß des Heckdeckels kann somit nicht mehr im Heckmittelstück eingebaut werden, sondern muß nun im Heckdeckel selbst angeordnet sein.Known from the prior art, for power trunk lid vehicles suitable locking devices with a Zu Set device are arranged in the rear center section of the vehicle net. The lid to be locked has a first locking eye for the main lock, a second locking eye for securing closure on that featured in when closing the lid see recesses of the rear center piece come to rest where the locking elements, in particular locking bolts of the closures engage in the locking eyes. In modern motor vehicles for easier loading and unloading of the kof ferraums the rear center piece almost over the entire vehicle recessed wide to just above the bumper and the rear The lid is pulled down accordingly. The closure of the Rear lid can therefore no longer be installed in the rear center piece be, but must now be arranged in the boot lid itself.

Aus der DE-PS 27 42 467 ist eine Verriegelungsvorrichtung zum Einbau im Heckmittelstück eines Kraftfahrzeugs mit einem Zylin derschloß bekannt, das über ein Gestänge mit einer zusätzlichen Verriegelungsvorrichtung in Verbindung steht, die in von außen nicht erkennbarer Weise auf den gleichen Deckel einwirkt wie die serienmäßige Verriegelungsvorrichtung. Bei der zusätzlichen Verriegelungsvorrichtung handelt es sich um eine in einem ge meinsamen Gehäuse mit der serienmäßigen Verriegelungsvorrich tung untergebrachte Bolzenverriegelungsvorrichtung, die nur über einen begrenzten Schließzylinder-Drehbereich in Funktion tritt.From DE-PS 27 42 467 is a locking device for Installation in the rear center section of a motor vehicle with a cylinder the lock is known, which has a linkage with an additional Locking device communicates in from the outside acts in an unrecognizable way on the same cover as the standard locking device. With the additional Locking device is one in one ge common housing with the standard locking device tion housed bolt locking device that only in operation over a limited locking cylinder turning range occurs.

In der DE-OS 27 04 736 ist eine Vorrichtung zum Verriegeln von Deckeln, Rauben, o. dgl. an Kraftfahrzeugen beschrieben. Die insbesondere für Motorhauben geeignete Verriegelungsvorrichtung umfaßt einen mittels eines Betätigungselements entgegen der Wirkung einer Feder in Entriegelungsstellung verstellbaren Hebel und einen Riegelhaken, der mit dem Hebel verbunden ist und mit einem Riegelelement der zu verriegelnden Haube zusam menwirkt. Der Riegelhaken ist über eine drehbar gelagerte Achse, die sich parallel zur Schwenkachse der Haube erstreckt, mit einem weiteren Riegelhaken verbunden. Bei zugeklappter Haube kommen beide Riegelhaken im Bereich einer sich parallel zu der die beiden Riegelhaken verbindenden Achse erstreckenden Riegelstange zu liegen und können durch Betätigung des Hebels an dieser Riegelstange in eine Verriegelungsstellung gebracht werden.In DE-OS 27 04 736 is a device for locking Lids, robbery, or the like. Described on motor vehicles. The Locking device particularly suitable for bonnets includes a by means of an actuator against Adjustable spring action in unlocking position Lever and a latch hook which is connected to the lever and together with a locking element of the hood to be locked works. The locking hook is rotatably mounted Axis that extends parallel to the swivel axis of the hood, connected with another latch hook. When closed Both locking hooks come in the area of one parallel to each other extending to the axis connecting the two locking hooks Latch bar to lie and can be operated by operating the lever brought into a locking position on this locking bar become.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine in einem Heck deckel anbringbare Verriegelungsvorrichtung mit Sicherungsver schluß bereitzustellen.The object of the invention is one in a rear Lid attachable locking device with safety lock to provide conclusion.

Zur Lösung der Aufgabe ist bei einer Verriegelungsvorrichtung der eingangs genannten Art vorgesehen, daß die wenigstens zwei Verschlüsse Drehfallenverschlüsse mit jeweils einer Drehfalle und einer Sperrklinke sind, und daß die Sperrklinken der Ver schlüsse über ein Drehgestänge miteinander in Verbindung stehen. To solve the problem is with a locking device of the type mentioned that the at least two Locks Rotary latch locks with one rotary latch each and a pawl, and that the pawls of Ver connect with each other via a rotating linkage stand.

Eine derartige Ausgestaltung einer Verriegelungsvorrichtung mit Drehfallen als schließwirksamen Elementen gestattet eine Anord nung der Verriegelungsvorrichtung im Heckdeckel. Die Drehfallen der Verschlüsse sind weniger platzaufwendig als die bisher als Zusatzverriegelungsvorrichtung gebräuchlichen Bolzenver schlüsse. Zudem ragt nur ein kleiner Abschnitt jeder Drehfalle, nämlich deren schließwirksame Nase, aus dem Heckdeckel heraus, um bei geschlossenem Deckel in entsprechende Schließösen im ausgesparten Heckmittelstück eingreifen zu können. Alle Ele mente der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung, also die Drehfallen und Sperrklinken der Verschlüsse sowie das die Sperrklinken miteinander verbindende Drehgestänge, lassen sich im Heckdeckel selbst unterbringen.Such a configuration of a locking device with Rotary latches as closing elements allow an arrangement the locking device in the boot lid. The rotary traps the closures are less space-consuming than the previous ones Additional locking device common bolt ver conclusions. In addition, only a small section of each rotary latch protrudes, namely their locking nose, from the boot lid, in order to close the corresponding locking eyelets in the to be able to intervene in the recessed rear center piece. All el elements of the locking device according to the invention, that is Rotary latches and pawls of the closures and that Pawls connecting pawls, can be accommodate in the boot lid itself.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Sperr klinken der Verschlüsse durch das Drehgestange miteinander zwangsgekoppelt, so daß die Sperrklinken nur gleichzeitig in ihre Sperrstellung schwenken können. Der Heckdeckel kann somit nur dann geschlossen werden, wenn die Drehfallen der Verschlüs se jeweils durch die ihnen zugeordnete Schließöse in ihre Schließstellung gedrückt werden. Damit wird verhindert, daß durch einseitiges Druckausüben auf den Deckel beim Schließvorgang einer der Verschlüsse vorzeitig vor den anderen schließwirksam wird.In an advantageous embodiment of the invention, the locks latches of the locks together by means of the rotating rod Forcibly coupled, so that the pawls only in at the same time can pivot their locked position. The boot lid can thus only be closed when the rotary latches of the locks se in each case through the locking eyelet assigned to them Closed position. This prevents by exerting pressure on the lid at one end Closing one of the locks ahead of the others becomes effective.

In weiterer Ausgestaltung sind ein dem Zylinderschloß zugeord neter Hauptverschluß und wenigstens ein Sicherungsverschluß vorgesehen, wobei die Sperrklinke des Sicherungsverschlusses mit der Hauptverschluß-Sperrklinke mittels des Drehgestänges verbunden ist.In a further embodiment, the cylinder lock is assigned Main lock and at least one safety lock provided, the pawl of the safety lock with the main locking pawl by means of the rotating rod connected is.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vor gesehen, daß bei geöffnetem Deckel o. dgl. die Sperrklinke des Hauptverschlusses die zugeordnete Drehfalle beaufschlägt, und die Sperrklinke des wenigstens einen Sicherungsverschlusses einen Abstand zu der zugeordneten Drehfalle aufweist, der bei in Schließstellung befindlicher Hauptverschluß-Drehfalle eine Schwenkbewegung der über das Drehgestänge verbundenen Sperr klinken zuläßt, die zur Sicherung der Hauptverschluß-Drehfalle durch die Hauptverschluß-Sperrklinke ausreicht. Diese Ausge staltung gewährleistet, daß der Hauptverschluß unabhängig von den Sicherungsverschlüssen immer geschlossen werden kann. Somit bleibt auch bei beschädigtem Sicherungsverschuß oder z. B. bei unfallbedingt verzogenem Heckdeckel der Schließmechanismus des Hauptverschlusses funktionstüchtig.In a particularly advantageous embodiment of the invention seen that with the lid open or the like. The pawl of the Main closure acts on the associated catch, and the pawl of the at least one safety lock is at a distance from the assigned rotary latch which is at Main lock rotary latch in the closed position Swiveling movement of the lock connected via the rotating rod Allows pawl to secure the main lock rotary latch sufficient by the main locking pawl. This Ausge design ensures that the main lock is independent of the safety locks can always be closed. Consequently remains even with a damaged safety lock or z. B. at Accidentally warped trunk lid the closing mechanism of the Main lock working.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den sich anschließen den Unteransprüchen 5 bis 8 zu entnehmen.Further advantageous refinements follow the subclaims 5 to 8.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:The invention is based on an embodiment in the Drawing shown and is explained in more detail below. In the drawing shows:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung mit einem Hauptverschluß und einem Sicherungsverschluß in Schließstellung, und Fig. 1 shows a locking device according to the invention with a main lock and a safety lock in the closed position, and

Fig. 2 den Sicherungsverschluß der Fig. 1 in geöffneter Stellung. Fig. 2 shows the safety lock of Fig. 1 in the open position.

Fig. 1 zeigt eine in einem Heckdeckel eines Kraftfahrzeuges an bringbare erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung mit einem Hauptverschluß (HV) und einem zugeordneten Sicherungsverschluß (SV). Bei beiden Verschlüssen (HV, SV) handelt es sich um Dreh fallenverschlüsse mit jeweils einer Drehfalle (12, 22) und einer der Drehfalle (12, 22) zugeordneten Sperrklinke (11, 21). Die Sperrklinken (11, 21) wirken in bekannter Art und Weise mit der jeweils zugeordneten Drehfalle (12 bzw. 22) zusammen. Fig. 1 shows a locking device according to the invention which can be brought into a boot lid of a motor vehicle with a main lock (HV) and an associated safety lock (SV). Both locks (HV, SV) are rotary latch locks, each with a rotary latch ( 12 , 22 ) and a pawl ( 11 , 21 ) assigned to the rotary latch ( 12 , 22 ). The pawls ( 11 , 21 ) interact in a known manner with the respectively assigned rotary latch ( 12 or 22 ).

Der Hauptverschluß (HV) und der Sicherungsverschluß (SV) sind jeweils in einem Gehäuse (18 bzw. 28) angeordnet. Diese Gehäuse (18, 28) sind an der (nicht dargestellten) Schließkante eines Kraftfahrzeugheckdeckels angebracht, wobei sie ganz oder teil weise in den Heckdeckel integriert sein können. An ihrem unte ren Ende verfügen die beiden Gehäuse (18 und 28) über Ausneh mungen (19 bzw. 29), die bei geschlossenem Heckdeckel zur Auf nahme von im Heckbereich zugeordnet befestigten Schließösen (31 bzw. 32) dienen. Wie in der Fig. 1 dargestellt, greifen die Drehfallen (12, 22) bei geschlossenem Heckdeckel mit einer Nase (15 bzw. 25) durch eine Öffnung der Schließösen (31 bzw. 32). Gleichzeitig beaufschlagen die beiden Sperrklinken (11 und 21) die jeweils zugeordnete Drehfalle (12 bzw. 22) entgegen der Wirkung einer Feder (16, 26), so daß die jeweils um eine Achse (12′ bzw. 22′) verschwenkbaren Drehfallen (12 bzw. 22) in der dargestellten Schließstellung festgelegt sind.The main lock (HV) and the safety lock (SV) are each arranged in a housing ( 18 and 28 ). These housings ( 18 , 28 ) are attached to the (not shown) closing edge of a motor vehicle rear cover, it being possible for them to be wholly or partly integrated into the rear cover. At their lower end, the two housings ( 18 and 28 ) have recesses ( 19 and 29 ), which are used when the trunk lid is closed to accommodate attached locking eyes ( 31 and 32 ) in the rear area. As shown in FIG. 1, the rotary latches ( 12 , 22 ) engage with a nose ( 15 or 25 ) through an opening of the locking eyes ( 31 or 32 ) when the rear lid is closed. Simultaneously, the two pawls pressurize (11 and 21) the respectively associated catch (12 or 22) against the action of a spring (16, 26), so that the respectively about an axis (12 'or 22') pivotable rotary latches (12 or 22 ) are set in the closed position shown.

An der um eine Achse (11′) verschwenkbaren Sperrklinke (11) des Hauptverschlusses (HV) ist ein Gestänge (14, 14a) angelenkt, dessen anderes Ende mit einer Nuß (13) in Verbindung steht. Analog dazu ist an der um eine Achse (21′) schwenkbaren Sperr klinke (21) des Sicherungsverschlusses (SV) ein Gestänge (24) angelenkt, dessen anderes Ende mit einer Nuß (23) in Verbin dung steht. Die beiden Nüsse (13 und 23) sind mittels eines Drehgestänges (30) miteinander verbunden. Auf der dem Drehge stänge (30) gegenüberliegenden Ende der Nuß (13) des Hauptver schlusses (HV) kann, wie angedeutet, ein weiteres Drehgestänge (40) angebracht sein, um eine Drehverbindung zu einem möglichen zweiten (nicht dargestellten) Sicherungsverschluß herzustellen. Des weiteren ist die Nuß (13) in nicht dargestellter Weise mit einem Zylinderschloß verbunden, so daß in bekannter Art und Weise durch Betätigen eines Druckknopfes des Zylinderschlosses die Sperrklinke (11) mittels der Nuß (13) und des Gestänges (14, 14a) aus ihrer Sperrstellung verschwenkt wird, so daß die Drehfalle (12) unter der Wirkung der Feder (16) die Schließöse (31) freigibt, wodurch der Verschluß geöffnet ist. On the about an axis ( 11 ') pivotable pawl ( 11 ) of the main lock (HV) is a linkage ( 14 , 14 a) is articulated, the other end of which is connected to a nut ( 13 ). Analogously, a linkage ( 24 ) is articulated on the pawl ( 21 ) of the securing lock (SV) which can be pivoted about an axis ( 21 '), the other end of which is connected to a nut ( 23 ). The two nuts ( 13 and 23 ) are connected to each other by means of a rotating rod ( 30 ). On the rotary rod ( 30 ) opposite end of the nut ( 13 ) of the main lock (HV), as indicated, a further rotary rod ( 40 ) can be attached in order to establish a rotary connection to a possible second (not shown) securing lock. Furthermore, the nut ( 13 ) is connected in a manner not shown to a cylinder lock, so that in a known manner, by pressing a push button of the cylinder lock, the pawl ( 11 ) by means of the nut ( 13 ) and the linkage ( 14 , 14 a) is pivoted out of its locked position so that the catch ( 12 ) releases the locking eye ( 31 ) under the action of the spring ( 16 ), whereby the closure is opened.

Aufgrund der Kopplung durch das Drehgestänge (30) wird eine Drehbewegung der Nuß (13) auf die Nuß (23) übertragen. Ein Betätigen des Druckknopfes zum Öffnen des Heckdeckels bewirkt somit nicht nur ein Verschwenken der Sperrklinke (11) des Hauptverschlusses (HV), sondern ebenfalls ein Verschwenken der Sperrklinke (21) des Sicherungsverschlusses (SV) aus deren Sperrstellung, so daß auch die Drehfalle (23) unter der Wirkung ihrer Feder (26) die Schließöse (32) freigibt. Entsprechend wird auch ein zweiter, über das Drehgestänge (40) angekoppelter Sicherungsverschluß geöffnet.Due to the coupling by the rotary linkage ( 30 ), a rotational movement of the nut ( 13 ) is transmitted to the nut ( 23 ). Pressing the push button to open the boot lid not only causes the pawl ( 11 ) of the main lock (HV) to pivot, but also causes the pawl ( 21 ) of the safety lock (SV) to pivot out of its locked position, so that the catch ( 23 ) releases the locking eye ( 32 ) under the action of their spring ( 26 ). Correspondingly, a second safety lock coupled via the rotary linkage ( 40 ) is also opened.

Da die Sperrklinken (11 und 21) bei geöffneten Verschlüssen auf den Drehfallen (12 und 22) aufliegen und somit nicht um ihre Achsen (11′ bzw. 21′) nach unten geschwenkt werden können, hat die Kopplung über das Drehgestänge (30) zur Folge, daß die bei den Sperrklinken (11 und 21) nur dann in ihre Sperrstellung verschwenken können, denn beide Drehfallen (12 und 22) glei chermaßen und gleichzeitig durch die Einwirkung der Schließösen (31 und 32) in ihre Schließstellung verschwenkt werden und da durch eine Schwenkbewegung der Sperrklinken (11 und 21) in ihre jeweilige Sperrstellung ermöglichen. Keine der beiden Sperr klinken (11 bzw. 21) kann somit einzeln in ihre Sperrstellung verschwenkt werden. Ein Einrasten der Verschlüsse erfolgt somit nur bei ordnungsgemäßem (also waagerechtem) Schließen des Heck deckels. Bei einseitiger Druckausübung, z. B. durch Herunter drücken des Heckdeckels an nur einer Seite, wird dann zwar die Drehfalle des dem Bereich der Druckausübung am nächsten liegen den Sicherungsverschlusses durch die zugeordnete Schließöse be tätigt, die zugeordnete Sperrklinke kann sich jedoch nicht in ihre Sperrstellung bewegen, da sie mit der Sperrklinke des Hauptverschlusses gekoppelt ist. Da die Sperrklinke des Haupt verschlusses jedoch auf der zugeordneten Drehfalle aufliegt und somit nicht verschwenkbar ist, kann auch die Sperrklinke des Sicherungsverschlusses nicht in ihre Sperrstellung verschwenkt werden. Since the pawls ( 11 and 21 ) rest on the rotary latches ( 12 and 22 ) when the locks are open and therefore cannot be pivoted downwards about their axes ( 11 'or 21 '), the coupling via the rotary linkage ( 30 ) has Consequence that the pawls ( 11 and 21 ) can only pivot into their locking position, because both rotary latches ( 12 and 22 ) can be pivoted equally and simultaneously by the action of the locking eyelets ( 31 and 32 ) into their closed position and because of enable a pivoting movement of the pawls ( 11 and 21 ) into their respective locking position. Neither of the two pawls ( 11 or 21 ) can thus be pivoted individually into their locking position. The latches only snap into place when the rear lid is closed properly (i.e. horizontally). When applying pressure on one side, e.g. B. by pressing down the boot lid on only one side, then the catch of the area of pressure closest to the safety lock by the associated locking eyelet be actuated, but the assigned pawl can not move into its locked position, since it with the Pawl of the main lock is coupled. However, since the pawl of the main lock rests on the associated rotary latch and is therefore not pivotable, the pawl of the securing lock cannot be pivoted into its locked position.

Um den Hauptverschluß (HV) jedoch unabhängig von dem oder den Sicherungsverschlüssen (SV) schließen zu können, werden die Lage der Drehachse (21′) der Sperrklinke (21) des Sicherungs verschlusses (SV) sowie die Länge des an der Sperrklinke (21) angelenkten Gestänges (24) so gewählt, daß bei geöffneter Ver riegelungsvorrichtung die Sperrklinke (21) einen Abstand (d) zu der zugeordneten Drehfalle (22) aufweist, während die Sperr klinke (11) des Hauptverschlusses (HV) in gewohnter Art und Weise auf der zugeordneten Drehfalle (12) aufliegt. Wird nun die Drehfalle (12) des Hauptverschlusses (HV) in ihre Schließ stellung bewegt, so erlaubt der Abstand (d) zwischen der Sperr klinke (21) des Sicherungsverschlusses (SV) und dessen Dreh falle (22), daß die Hauptverschluß-Sperrklinke (11) aufgrund ihrer Kopplung mit der Sicherungsverschluß-Sperrklinke (21) so weit um ihre Achse (11′) nach unten in Richtung ihrer Sperr stellung verschwenkbar ist, bis die Sicherungsverschluß-Sperr klinke (21) auf der zugeordneten Drehfalle (22) zum Aufliegen kommt, nämlich um eine dem Abstand (d) entsprechende Strecke. Diese Strecke, um welche die Hauptverschluß-Sperrklinke (11) verschwenkt werden kann, reicht aus, um die Drehfalle (12) des Hauptverschlusses (HV) in ihrer Schließstellung zu beaufschla gen und festzulegen.However, in order to be able to close the main lock (HV) independently of the lock (s) (SV), the position of the axis of rotation ( 21 ') of the pawl ( 21 ) of the lock (SV) and the length of the lock ( 21 ) Articulated linkage ( 24 ) chosen so that when the locking device is open, the pawl ( 21 ) has a distance (d) from the associated catch ( 22 ), while the pawl ( 11 ) of the main lock (HV) in the usual manner the associated rotary latch ( 12 ) rests. If the rotary latch ( 12 ) of the main lock (HV) is moved into its closed position, the distance (d) between the pawl ( 21 ) of the safety lock (SV) and its rotary latch ( 22 ) allows the main lock pawl ( 11 ) due to their coupling with the safety lock pawl ( 21 ) so far about its axis ( 11 ') down in the direction of its locking position until the safety lock locking pawl ( 21 ) on the associated rotary latch ( 22 ) It comes to rest, namely by a distance corresponding to the distance (d). This distance, by which the main lock pawl ( 11 ) can be pivoted, is sufficient to apply and set the catch ( 12 ) of the main lock (HV) in its closed position.

Die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung eignet sich ins besondere zum Einbau im Heckdeckel eines Kraftfahrzeuges. Sie ist jedoch gleichermaßen auch zum Einbau im Heckmittelstück ge eignet, ohne daß ihre Vorzüge, nämlich sicheres und zuverläs siges Verriegeln des Heckdeckels bei zusätzlicher Sicherungs verriegelung gegen gewaltsames Aufbrechen oder Aufspringen bei Unfällen, nicht mehr verwirklicht wären. Auch eine Verwendung der Verriegelungsvorrichtung bei anderen Hauben, Klappen oder Türen von Kraftfahrzeugen ist denkbar und möglich.The locking device according to the invention is suitable especially for installation in the trunk lid of a motor vehicle. they However, it is also ge for installation in the rear center piece is suitable without its advantages, namely safe and reliable Secure locking of the boot lid with additional security locking against violent breaking open or popping open Accidents, would no longer be realized. Also a use the locking device for other hoods, flaps or Motor vehicle doors are conceivable and possible.

Des weiteren ist die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung nicht auf das in der Zeichnung beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die Verriegelungsvorrichtung durchaus aus zwei Drehfallenverschlüssen bestehen, die am linken bzw. rech ten Rand der Heckdeckelschließkante angeordnet sind, ohne daß ein zentral angeordneter Hauptverschluß vorgesehen ist. Bei dieser Ausführung kann das Zylinderschloß z. B. einem der beiden seitlichen Verschlüsse direkt zugeordnet sein. Es kann aber auch zentral angeordnet sein, ohne einem der beiden seitlichen Verschlüsse zugeordnet zu sein, und wirkt dann über das Dreh gestänge auf die beiden Verschlüsse.Furthermore, the locking device according to the invention not on the embodiment described in the drawing limited. So the locking device can be quite two rotary latch locks exist on the left or right th edge of the rear lid closing edge are arranged without a centrally located main lock is provided. At this version, the cylinder lock z. B. one of the two side closures can be assigned directly. But it can also be arranged centrally, without one of the two side Closures to be assigned, and then acts via the twist linkage on the two closures.

Claims

1. Locking device for lids, hoods, flaps and / or doors, in particular trunk lids, of motor vehicles, with a cylinder lock and at least two closures, which are connected to one another via a linkage and in a manner not recognizable from the outside on the same lid or the like act
characterized,
that the closures (HV, SV) are rotary latch closures, each with a rotary latch ( 12 , 22 ) and a pawl ( 11 , 21 ),
and that the pawls ( 11 , 21 ) of the closures (HV, SV) are connected to one another via a rotary linkage ( 30 ).

2. Locking device according to claim 1, characterized in that the pawls ( 11 , 21 ) of the closures (HV, SV) are positively coupled to one another by the rotary linkage ( 30 ).

3. Locking device according to claim 1 or 2, marked by a main lock assigned to the cylinder lock (HV) and at least one safety lock (SV).

4. Locking device according to claim 3, characterized in that when the locking device is open, the main lock pawl ( 11 ) acts on the associated catch ( 12 ), and the pawl ( 21 ) of the at least one safety lock (SV) has a distance (d) from it having associated rotary lock (22), the closure-catch at is in the closed position, main (12) a pivoting movement of the connected via the pivot linkage (30) latches (11, 21) allows, for securing the main closure-catch (12) through the main closure - pawl ( 11 ) is sufficient.

5. Locking device according to one of claims 1 to 4, characterized, that the closures (HV, SV) are arranged parallel to each other are.

6. Locking device according to one of claims 3 to 5, characterized, that the main shutter (HV) substantially in the middle of the Rear of the vehicle is arranged.

7. Locking device according to one of claims 3 to 6, characterized, that the at least one safety lock (SV) to the side of the Rear of the vehicle spaced from the main lock (HV) arranged is not.

8. Locking device according to one of claims 3 to 7, characterized, that two securing devices arranged on both sides of the main lock closures are provided.