CH423508A - Bordwand für Lastkraftwagen und Anhänger, insbesondere für Palettentransportfahrzeuge - Google Patents

Description

  Bordwand für     Lastkraftwagen    und Anhänger,     insbesondere    für     Palettentransportfahrzeuge       Die     Erfindung    betrifft eine Bordwand für Last  kraftwagen und Anhänger, welche insbesondere für  die Aufbauten von Palettentransportfahrzeugen ge  eignet und bestimmt ist.  



  Um die Ladefläche von Fahrzeugen zum Trans  port von Paletten vollständig ausnutzen     zu    können,  ist eine bestimmte lichte Weite der Ladefläche, und  zwar die doppelte Palettenbreite, zwischen den Bord  wänden des Fahrzeugaufbaues erforderlich. Anderer  seits ist die zulässige Gesamtbreite des Fahrzeugs auf  ein bestimmtes Mass begrenzt. Mit den bisher übli  chen Bordwänden lässt sich die Einhaltung dieser  Innen- und Aussenabmessungen nicht erreichen, weil  diese Bordwände aus Festigkeitsgründen eine be  stimmte Wandstärke haben müssen, und weil     ausser-          dem    die bekannten     Bordwandverschlüsse    meist über  die     Bordwandaussenfläche    vorstehen.  



  Durch die Erfindung wird bezweckt, eine Bord  wand mit einem     Bordwandverschluss    zu schaffen,  welche den an Palettentransportfahrzeuge gestellten  Anforderungen sowohl hinsichtlich der vorgeschrie  benen Abmessungen als auch hinsichtlich der Festig  keit und Sicherheit genügen.  



  Gemäss der Erfindung ist die Bordwand aus min  destens zwei     Strangpressprofilplatten    aus Leichtme  tall zusammengesetzt, die an ihren Aussenseiten mit  hakenförmigen Längsrippen, an ihren     zusammen-          stossenden    Längsrändern mit     ineinandergreifenden     Profilrändern und an ihren oberen bzw. unteren  Längsrändern mit Hohlwulsten versehen sind.

   Gege  benenfalls kann eine obere     Strangpressprofilplatte     dieser Art mit einer entsprechenden unteren     Strang-          pressprofilplatte    durch eine oder mehrere     Strang-          presszwischenprofilplatten    verbunden werden, die  mit Profilrändern versehen sind, welche in die be  nachbarten Profilränder der oberen bzw. unteren         Strangpressprofilplatte    eingreifen können.

   Diese       Strangpressprofilplatten    können aussen an ihren  Hohlwulsten, hakenförmigen Längsrippen und Pro  filrändern mit den üblichen, am Seitenrand des Fahr  zeugrahmens drehbar gelagerten     Bordwandscharnie-          ren    verbunden werden.  



  Durch diese Ausbildung wird erreicht, dass die  Gesamtstärke der Bordwand     einschliesslich    der       Bordwandscharniere,    der etwaigen     Planenbefesti-          gungsösen    und der Verschlussorgane um so viel ge  ringer als die Stärke der bisherigen Bordwände ge  halten werden kann, dass die erforderliche lichte  Weite der     Ladefläche    zur Unterbringung von zwei       nebeneinanderliegenden    Paletten eingehalten werden  kann und trotzdem die zulässige Gesamtbreite des  Fahrzeuges nicht überschritten wird.

   Dank der  hakenförmigen Längsrippen und der Hohlwülste der       Strangpressprofilplatten    erhält die Bordwand aber  auch eine ausreichende Festigkeit und Stabilität.  



  Als     Bordwandverschluss    kann gemäss einer wei  teren Ausbildung der Erfindung ein     Drehhakenver-          schluss    verwendet werden, dessen     Verschlusswelle    in  den senkrechten     Abschlussprofilfassungen    der Profil  platten untergebracht werden kann. Der am oberen  Ende der Verschlusswelle befestigte Verschlusshaken  kann mit einem ortsfesten Lagerzapfen zusammenar  beiten, der auf den Rungen des Fahrzeugaufbaues  befestigt ist.

   Die Betätigung der Verschlusswelle kann  zweckmässig mittels eines Hebelarmes erfolgen, der  in seiner     Schliess-Stellung        flach    über der Aussenseite  einer Profilplatte liegt und nicht über die zulässige  Gesamtstärke der Bordwand hinausragt.

        in einem senkrechten Schnitt nach der Linie     A-B     der     Fig.    2,       Fig.    2 zeigt einen Teil der Bordwand mit ange  deutetem     Bordwandscharnier    in Seitenansicht,       Fig.    3 zeigt einen Teil der Bordwand mit     einem          Bordwandverschluss    in Seitenansicht,       Fig.4    zeigt eine Draufsicht auf die Bordwand  nach     Fig.    3 mit     Drehhakenverschluss    und Runge,

         Fig.    5 zeigt einen waagerechten Schnitt nach der       Linie        C-D    der     Fig.    3,       Fig.    6 zeigt einen waagerechten Schnitt nach der  Linie<B>E -F</B> der     Fig.    3, und       Fig.    7 zeigt     schliesslich    einen senkrechten Teil  schnitt nach der Linie     G-H    der     Fig.    3.  



  Die Bordwand ist gemäss dem dargestellten Aus  führungsbeispiel aus einer oberen     Strangpressprofil-          platte    1 einer unteren     Strangpressprofilplatte    2 und  einer mittleren     Strangpressprofilzwischenplatte    3 zu  sammengesetzt. Alle diese     Strangpressprofilplatten     sind aus Leichtmetall hergestellt.  



  Die obere     Strangpressprofilplatte    1 hat an ihrem  oberen Längsrand einen nach aussen vorstehenden  Hohlwulst 4 und an     ihrem    unteren Längsrand einen  nach unten offenen     U-förmigen        Profilrand    5. Dazwi  schen hat die Profilplatte 1 an     ihrer    Aussenseite eine  oder mehrere hakenförmige Längsrippen 6.  



  Die untere     Strangpressprofilplatte    2 hat an ihrem  unteren Längsrand einen     zweckmässigerweise    sym  metrisch nach aussen und nach     innen    vorstehenden  Hohlwulst 7 und an ihrem oberen Längsrand einen  verstärkten Profilrand B. Dazwischen hat auch die  Profilplatte 2 an ihrer Aussenseite mindestens eine  hakenförmige Längsrippe 6.  



  Die Zwischenplatte 3 hat an ihrem unteren  Längsrand wie die Profilplatte 1 einen nach unten       offenen    U-förmigen     Profilrand    5 und an ihrem oberen  Längsrand wie die Profilplatte 2 einen verstärkten  Profilrand B. Eventuell vorgesehene weitere Zwi  schenplatten sind, abgesehen von ihrer variablen  Höhe, ebenso wie diese Zwischenplatte 3 ausgebildet.  



  Die verstärkten Profilränder 8 sind so bemessen,  dass sie in die U-förmigen Profilränder 5 eingesteckt  werden können, wodurch die einzelnen Profilplatten  miteinander verbunden werden.  



  Sämtliche Profilplatten 1, 2, 3 werden an ihren  nach aussen vorstehenden hakenförmigen Längsrip  pen 6, an ihren U-förmigen Profilrändern 5 und an  dem unteren Hohlwulst 7 mit den     Bordwandschar-          nieren    9 verbunden. Die unteren Enden der Bord  wandscharniere 9 sind mittels Bolzen 10 an Schar  nierlagern 11 drehbar gelagert, welche ihrerseits an  einem profilierten Seitenrand 12 des Fahrzeugrah  mens befestigt sind.  



  Der Seitenrand 12 hat eine     Längsvertiefung    13,  deren Profil dem nach innen vorstehenden Teil des  Hohlwulstes 7 entspricht. Auf diese Weise     wird    zwi  schen den gegenüberliegenden Wandungen der       Längsvertiefung    13 und des     Hohlwulstes    7 ein     Laby-          rinthspalt    14 gebildet, der das     Eindringen    von Was-         ser    und Schmutz in den Laderaum des Fahrzeuges  von unten her wirksam verhindert.  



  Wie aus     Fig.    1 ersichtlich ist,     finden    auch die  Ösen 15 zur     Planenbefestigung    innerhalb der Ge  samtstärke der Bordwand Platz, ohne nach aussen  überzustehen. Die senkrechten Längsränder der Pro  filplatten 1, 2, 3 werden durch senkrechte     Abschlus-          sprofilfassungen    16 verbunden, deren     U-förmige     Nuten 17 beidseitig über die senkrechten Längsrän  der der Profilplatten greifen, wie aus     Fig.    5 und 6 er  sichtlich ist.

   Ferner haben diese     Abschlussprofilfas-          sungen    ein senkrecht durchgehendes Wellenlager 18,  in welchem eine Verschlusswelle 19 drehbar gelagert  ist.  



  Die Verschlusswelle 19 ist an ihrem oberen, über  den Hohlwulst 4 vorstehenden Ende fest mit einem  Verschlusshaken 20 verbunden. Dieser kann bei  einer entsprechenden Drehung der Verschlusswelle  19 um einen Lagerzapfen 21 greifen, der auf dem  oberen Ende einer Runge 22 befestigt ist. Zur Betäti  gung der Verschlusswelle 19 dient ein am unteren  Ende derselben befestigter Hebelarm 23, der an der  Aussenseite der Bordwand verriegelt werden kann.  



  Zu diesem Zweck ist beispielsweise im Bereich  des freien Endes 24 des Hebelarmes 23 ein hutförmi  ger Profilsteg 25 auf den hakenförmigen Längsrippen  6 bzw. auf den U-förmigen Längsrändern 5 der Pro  filplatten 2 oder 3 befestigt. Der Steg 25 hat eine  Aussparung 26 zur Durchführung des Hebelarmen  des 24. An der Innenseite des Steges 25 ist mittels  eines Drehzapfens 27     eine    Riegelplatte 28 drehbar  gelagert. Zum     Verschwenken    der Riegelplatte 28 ist  letztere mit einem     abgekröpften        Handgriff    29 verse  hen. Alle diese Verschluss- und Riegelteile liegen in  nerhalb der Gesamtstärke der Bordwand.  



  Zur Lösung des vorstehend beschriebenen Bord  wandverschlusses genügt es, die Riegelplatte 28 mit  tels des Handgriffes 29 nach oben zu schwenken und  den dadurch freigegebenen Hebelarm 23 von der  Bordwand weg nach aussen zu drehen. Dadurch wird  die     Verschlusswelle    19 in dem Wellenlager 18 der       Abschlussprofilfassung    16 gedreht, und der     Ver-          schlusshaken    20 löst sich von dem ortsfesten Lager  zapfen 21. Die Bordwand kann nunmehr nach unten       geklappt    werden. Das Verschliessen der wieder hoch  geklappten Bordwand erfolgt in umgekehrter Reihen  folge.  



  Selbstverständlich beschränkt sich die Erfindung  nicht auf das vorstehend beschriebene und in der  Zeichnung veranschaulichte Ausführungsbeispiel,  sondern sie umfasst alle Varianten im Rahmen des  wesentlichen Erfindungsgedankens.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Bordwand für Lastkraftwagen und Anhänger, insbesondere für Palettentransportfahrzeuge, mit im wesentlichen flachen Strangpressprofilplatten aus Leichtmetall, die mittels Bordwandscharnieren kipp- bar am Seitenrand des Fahrzeugrahmens gelagert und mittels lösbaren Verschlussorganen in ihrer Ab- schlussstellung verriegelbar sind, dadurch gekenn zeichnet, dass die Wand aus mindestens zwei Strang pressprofilplatten (1, 2) zusammengesetzt ist, die an ihren Aussenseiten mit hakenförmigen Längsrippen (6),

   an ihren zusammenstossenden Längsrändern mit ineinandergreifenden Profilrändern (5, 8) und an ihren oberen bzw. unteren Längsrändern mit Hohl wülsten (4, 7) versehen sind. UNTERANSPRÜCHE 1. Bordwand nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die obere Strangpressprofilplatte (1) mit der unteren Strangpressprofilplatte (2) durch eine oder mehrere Zwischenprofilplatten (3) verbun den ist, die mit Profilrändern (5, 8) zum Eingreifen in die entsprechenden Profilränder (8, 5) der oberen bzw. unteren Strangpressprofilplatte (l, 2) versehen ist. z.

   Bordwand nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der untere Hohlwulst (7) der un teren Strangpressprofilplatte (2) mit einem Seitenrand (12) des Fahrzeugrahmens zusammenarbeitet, der mit einer dem vorspringenden Teil des Hohlwulstes (7) entsprechenden Längsvertiefung (13) versehen ist, die zusammen mit dem Hohlwulst (7) einen Labyrinth spalt (14) bildet. 3. Bordwand nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die senkrechten Seitenränder der zusammengesetzten Profilplatten (1, 2, 3) durch senk rechte Abschlussprofilfassungen (16) verbunden sind, die mit U-förmigen Nuten (17) zum Einfassen der Plattenseitenränder und mit einem Wellenlager (18) zur Aufnahme einer Verschlusswelle (19) verse hen sind. 4.

   Bordwand nach Unteranspruch 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Verschlusswelle (19) des Bordwandverschlusses an ihrem oberen Ende mit einem Haken (20) zum Umgreifen eines ortsfesten Lagerzapfens (21) und an ihrem unteren Ende mit einem Hebelarm (23) versehen ist, der an der Aus senseite der Bordwand verriegelbar ist. 5. Bordwand nach Unteranspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, dass das freie Ende (24) des Hebelar mes (23) mittels einer drehbar an der Bordwand gela gerten Riegelplatte (28) verriegelbar ist. 6.

   Bordwand nach Unteranspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, dass die Riegelplatte (28) an einem Steg (25) gelagert ist, der an den hakenförmigen Längsrippen (6 bzw. 5) einer Strangpressprofilplatte (2 oder 3) befestigt ist.