DE10361438A1

DE10361438A1 - Frachtbehälter

Info

Publication number: DE10361438A1
Application number: DE10361438A
Authority: DE
Inventors: Colin Beverly Taylor
Original assignee: Sea Containers Services Ltd
Current assignee: Sea Containers Services Ltd
Priority date: 2002-12-23
Filing date: 2003-12-23
Publication date: 2004-07-29
Also published as: ITMI20032585A1; CN1535906A; AU2003271384A1; US20040222219A1; GB2396604A; PL364216A1; GB0230029D0

Abstract

Ein anhebbarer Frachtcontainer (1) ist vorgesehen, der mit einem Stützrahmen (F) versehen ist, der an Scharnieren (H) an einer Stützstrebe (S) befestigt ist, wobei eine dreieckige Struktur festgelegt wird, wobei eine Strebe (T) dreh- bzw. schwenkbar an einem Scheitel befestigt ist, deren distales Ende lösbar über die Kupplung (20) mit der Grundfläche (2) des Containers (1) verbunden ist. Dies stärkt den Container beim Anheben an dessen Eckbeschlägen (8, 9). Die Strebe (T) kann gegen den Stützrahmen (F) umgelegt werden, so dass dieser zum Beladen/Entladen nach außen geschwenkt werden kann.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Frachtcontainer.

Für den kombinierten Frachtverkehr in Europa (auf der Straße, auf der Schiene und Fährschiff) werden Container mit einem maximalen inneren Volumen und minimalem Leergewicht benötigt. Die aktuellen für Europa geltenden Vorschriften lassen eine maximale Containerlänge von 13,6 m und eine maximale Breite von 2,5 mm/2,55 m zu. Diese Breite bietet Platz für zwei Reihen von Standardpaletten mit einer Breite von je 1,2 m, wodurch unter Berücksichtigung von Zwischenräumen für praktische Zwecke für jede von zwei Seitenwandstrukturen ungefähr 40 mm zur Verfügung stehen.

Gegenwärtig gibt es Wechselaufbaucontainer mit einer Länge von 13,6 m. Diese Container weisen Seiten aus Wellblechstahl auf, die an entlang der Seiten räumlich getrennten Positionen von 12,2 m (40 Fuß) (d.h. an der 12,2 m Position) speziell verstärkt sind, so dass praktisch 12,2 m Pfosten (40 Fuß) vorgesehen werden. Am oberen Ende jedes 12,2 m Pfostens (40 Fuß) ist eine genormte ISO-Armatur (ein Eckbeschlag) vorgesehen, die es ermöglicht, dass der Container von oben durch ein bekanntes 12,2 m Hebegeschirr (40 Fuß) mit Twistlock- bzw. Riegelverbindern angehoben werden kann. Ferner kann ein genormter und beladener 12,2 m Container (40 Fuß) oben auf einen derartigen Container gestapelt werden.

Derartige Container weisen jedoch den Nachteil auf, dass die Fracht nur durch die Klappe am hinteren Ende be- und entladen werden kann, während die meisten Anhänger (dieser Größe) für den Straßenverkehr an den Seiten Vorhänge aufweisen, was den großen Vorteil der Be- und Entladung über die Seiten ermöglicht.

Die Dachstruktur von gegenwärtig allgemein eingesetzten 13,6 m Wechselaufbaucontainern mit seitlichen Vorhängen ist verhältnismäßig instabil. Der Grund dafür sind die Voraussetzungen für die maximal zulässige Höhe der seitlichen Öffnung, wodurch die für das Dach zulässige Strukturtiefe beschränkt wird (für gewöhnlich nicht mehr als ungefähr 100 mm). Aus dem gleichen Grund muss die Strukturtiefe der Grundfläche so gering wie möglich gehalten werden (gegenwärtig ungefähr 250 mm), was eine verhältnismäßig flexible Grundflächenstruktur zur Folge hat, die sich unter Belastung deutlich verschiebt.

Aus diesem Grund ist es unzweckmäßig, eine beladene 12,2 m Einheit (40 Fuß) auf die Oberseite eines 13,6 m Containers mit seitlichen Vorhängen zu stapeln, wobei es ferner auch nicht möglich ist, eine beladene 13,6 m Einheit mit seitlichen Vorhängen auf einen anderen Container zu stapeln, da die übermäßige Verschiebung der Grundfläche das Dach des darunter angeordneten Containers in unzulässiger Weise belasten würde. Theoretisch kann eine 13,6 m Einheit mit steifen Wänden auf eine Einheit mit seitlichen Vorhängen gestapelt werden, wobei während dem Transport jedoch signifikante Längsverschiebungskräfte auftreten würden, und wobei es unwahrscheinlich wäre, dass der Container mit seitlichen Vorhängen diesen Längskräften unversehrt standhalten würde.

Allerdings existiert eine starke Nachfrage nach 13,6 m Containern mit seitlichen Vorhängen, die zusätzlich beladen gestapelt und von oben angehoben werden können. Anlagen für ein Anheben von oben sind an den meisten Docks und Depots für den kombinierten Verkehr für gewöhnlich verfügbar, während Zangengeschirr oder Anschlaggeschirr eher speziell und somit meist nicht verfügbar ist. Bord-Land-Containerkrane weisen ausnahmslos Anlagen für ein Anheben von oben auf und ein Lift-on-Lift-off (LO-LO) ist für Deckladung auf Fährschiffen besonders wünschenswert. Ferner transportieren viele Fährschiffe Container, die jeweils mit zwei Containern übereinander unter Deck auf Maffi-Plattformen/-Kassetten gestapelt sind. Die Maffi-Kassetten weisen für gewöhnlich eine Kapazität von 70 Tonnen auf und werden mit Hilfe spezieller Zugmaschinen horizontal be- und entladen (RO-RO). Von einem derartigen System kann gegenwärtig nur ein einziger Container mit seitlichen Vorhängen transportiert werden, was eine Verschwendung von wertvollem Frachtraum zur Folge hat. Ein Auftraggeber muss somit zwei Containerplätze bezahlen, während lediglich ein Container transportiert wird.

13,6 m Container mit seitlichen Vorhängen weisen in ihrer Grundflächenstruktur an den 12,2 m Positionen (40 Fuß) ISO-Armaturen (oder ähnliche leichte Versionen) auf. Zweck dieser Armaturen ist es, eine Twistlock-Verbindung des Containers mit Straßenchassis (Anhängern), einem Schienenwaggon oder dem Schiffsdeck zu ermöglichen. Wenn in der Dachstruktur an jeder 12,2 m Position (40 Fuß) eine ganze ISO-Armatur vorgesehen wäre und die oberen und unteren 12,2 m Armaturen (40 Fuß) durch ein strukturelles Pfostenelement verbunden wären, so könnte der Container von oben angehoben und gestapelt werden. Leider würden derartige "Pfosten" eine zufrieden stellende Be- und Entladung des Containers verhindern.

Eine Möglichkeit, dieses Problem zu überwinden, wäre es, die 12,2 m Pfosten entfernbar zu gestalten. Dies führt jedoch zu dem zusätzlichen Problem, dass der Pfosten notwendigerweise sein muss und somit durch menschliche Kraft kaum sicher entfernt werden kann. Ferner wäre es nicht leicht, eine gute Verbindung mit dem Container an dem oberen Ende des Pfostens herzustellen, da das obere Ende weit vom Boden entfernt und somit nur schwer zugänglich ist.

Unsere internationale Patentanmeldung WO-A-99/59899, die hierin durch Referenz enthalten ist, offenbart einen Frachtcontainer mit offener Seite, wobei eine angewinkelte Strebe lösbar zwischen der Endwand und einer Grundfläche des Containers verbunden ist, um die Biegung der Grundfläche einzuschränken. Aufgrund ihrer Länge ist die Strebe allerdings in gewisser Weise unhandlich bzw. sperrig.

In unserer gleichzeitig anhängigen Patentanmeldung GB-A-2353277 (die hierin durch Referenz enthalten ist) wird eine Lösung zu den vorstehend genannten Problemen in Form eines Gatters mit Gelenk offenbart, das an Eckstücken des Frachtcontainers angebracht ist.

Wünschenswert wäre es allerdings, eine Einrichtung zur Verstärkung eines Containers vorzusehen, die wie das Gatter aus GB-A-2353277 dreh- bzw. schwenkbar ist, wobei sie jedoch leichter bedienbar und vielseitiger ist.

Vorgesehen ist gemäß der vorliegenden Erfindung ein Frachtcontainer mit einer Grundfläche, einem Dach, einer Anschlusseinrichtung, die auf dem Dach angeordnet ist, zum Anheben des Containers und/oder zum Stapeln eines weiteren Containers auf dem Dach, einer Stützeinrichtung, die beweglich ist zwischen einer geschlossenen, Ladung tragenden Position zur Übertragung einer Ladung zwischen der Anschlusseinrichtung und der Grundfläche, und einer offenen Ladeposition, an welcher die Stützeinrichtung einen seitlichen Zugang zum Beladen und Entladen des Containers ermöglicht, wobei die Stützeinrichtung einen Rahmen umfasst, der schwenkbar an dem Container angebracht ist, so dass er von einer Seite des Containers aufschwingen kann, und eine Strebe an dem Rahmen getragen wird und beweglich ist im Verhältnis zu dem Rahmen zwischen einer eingefahrenen Position, an der sie den zeitlichen Zugang zu dem Container ermöglicht, und einer ausgefahrenen Position, an der ihr distales Ende mit einem Strukturelement des Containers verbunden ist.

Vorzugsweise ist die Stützeinrichtung schwenkbar an einem Pfosten des Frachtcontainers angebracht. Bei dem Pfosten kann es sich zum Beispiel um einen Eckpfosten oder einen Endpfosten handeln.

In vorteilhafter Weise erstreckt sich der Rahmen zwischen zwei räumlich getrennten Scharnieren. Die genannten Scharniere definieren vorzugsweise (jedoch nicht unbedingt) eine im Wesentlichen vertikale Scharnierachse.

Vorzugsweise sind Verriegelungseinrichtungen zur Verriegelung der Stützeinrichtung an der geschlossenen, Ladung tragenden Position vorgesehen.

Vorzugsweise weist das distale Ende der Strebe eine elongierte Öffnung auf, die so angeordnet ist, dass sie einen Zapfen der Verriegelungseinrichtung mit ausreichend Spiel aufnimmt, um eine begrenzte Biegung des Containers zu ermöglichen.

Vorzugsweise sind zwei Anschlusseinrichtungen an dem Dach in der Nähe einer Verbindungsstelle zwischen dem Dach und einer Seitenwand des Containers angebracht, wobei die beiden Anschlussstücke durch einen vorbestimmten Abstand voneinander getrennt sind, der kleiner ist als eine Länge der Seitenwand, was zu einem Container führt, der von oben angehoben werden kann. Vorzugsweise entspricht der vorbestimmte Abstand 12,2 m (40 Fuß). Vorzugsweise ist der Container im beladenen Zustand stapelbar.

Allgemein bringt die Realisierung der Fähigkeiten für ein Anheben von oben und ein Stapeln im beladenen Zustand im Vergleich zu ähnlichen Containern ohne diese Fähigkeiten ein deutlich höheres Leergewicht mit sich. Die vollständige Struktur, im Besonderen die Grundstruktur, muss schwerer sein, um die Vorschriften der International Container Safety Convention (CSC) (Internationals Übereinkommen über sichere Container) zu erfüllen, die für alle Container gilt, die von oben angehoben werden können. Damit eine Einheit die CSC-Zertifizierung erhalten kann, muss sie eine zulässige Gesamtmasse 2,0R aufweisen (R entspricht dem höchst zulässigen Bruttogewicht), während für Container, die unter Verwendung von Greifzangen oder Schlingen angehoben werden, keine CSC-Zertifizierung erforderlich ist, wobei diese lediglich den CEN-Normen (Normen des Europäischen Komitees für Normung) für Wechselaufbauten entsprechen müssen, wobei dafür eine zulässige Gesamtmasse von 1,5R ausreichend ist.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erstreckt sich die Strebe diagonal im Verhältnis zu der Seite des Containers, wenn sie sich an der ausgefahrenen Position befindet. Dieses Merkmal verstärkt den Container und hält die erforderliche Gewichtszunahme zur Erfüllung der Kriterien für eine CSC-Zertifizierung so gering wie möglich.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend durch Beispiele in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Frachtcontainers, wobei sich der Rahmen und die Strebe an einer Ladung tragenden Position befinden;
2 eine Teilansicht des Frachtcontainers aus 1, der an einem Lastkraftwagen angebracht ist, wobei sich der Rahmen und die Strebe an einer Position zum Laden/Entladen von Fracht befinden;
3 eine Teilansicht des Containers aus 2;
4 eine Teilseitenansicht, die den Rahmen und die Strebe aus den 1 bis 3 in näheren Einzelheiten zeit; und
5 eine ähnliche Teilseitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels.
In den Abbildungen sind übereinstimmende Bauteile mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet, wobei Bauteile aus 5, die Teilen aus 4 entsprechen, mit Bezugsziffern mit Strichindex bezeichnet sind.
Wie dies in den Abbildungen der 1 bis 3 dargestellt ist, weist ein erfindungsgemäßer Frachtcontainer 1 eine Grundfläche und Eckpfosten 3, 4 auf, die ein Dach 5 stützen, wobei das Dach zusätzlich durch drei intermediäre Pfosten 6 mit einheitlichen Zwischenabständen gestützt werden, die auf bekannte Art und Weise beweglich sind. Die Seiten des Containers sind durch einen Vorhang 7 verschlossen, der die intermediären Pfosten 6 bedeckt, so dass der Vorhang 7 zum Beladen und Entladen des Containers 1 zur Seite gezogen werden kann, wie dies aus den Abbildungen der 2 und 3 am besten ersichtlich ist. Der Container ist angrenzend an dessen Seiten an seiner Grundfläche und dem Dach mit bekannten ISO-Eckbeschlägen 8, 9, 10, 11 versehen, die durch einen Abstand von 12,2 m (40 Fuß) entlang der Seite des Containers getrennt sind, so dass sich die Dacheckbeschläge 8, 9 entsprechend vertikal oberhalb der Grundflächeneckbeschläge 10, 11 befinden.
Ferner ist an jedem Ende des Containers ein Rahmen F vorgesehen, der an einem vertikalen Stützpfosten S durch obere und untere Scharniere H angebracht ist, so dass eine dreieckige Einheit gebildet wird, wobei eine Strebe T dreh- bzw. schwenkbar an dem Scheitelpunkt angebracht ist.
An der abgebildeten geschlossenen oder Ladung tragenden Position ist die Strebe T mit dem oberen Schenkel des Rahmens F ausgerichtet, und ihr distales Ende ist an einer Kopplung 20 lösbar an der Grundfläche 2 des Containers angebracht. Wenn der Container bei dieser Konfiguration an den Eckbeschlägen 8 und 9 angehoben wird, werden die Strebe T und der gemeinsam ausgerichtete Schenkel des Rahmens F gespannt und tragen mehr Last als die Stützen S.
Wie dies aus der Abbildung aus 3 am besten ersichtlich ist, ist die Rahmenstruktur F derart schwenkbar, dass sie sich aus der geschlossenen, Ladung tragenden Position um 135° um eine vertikale Achse an eine offene Position zum Laden/Entladen drehen kann (wie dies durch den Pfeil A dargestellt ist), so dass ein Zugang für die seitliche Beladung und Entladung des Containers 1 vorgesehen ist. Wie dies in der Abbildung aus 3 dargestellt ist, kann die Strebe T um die horizontale Drehachse a aufgeschwungen werden, so dass sie zum Beispiel an dem unteren Schenkel des Rahmens anliegt.
Wie dies ebenfalls in der Abbildung aus 3 dargestellt ist, wird das Dach 5 durch einen festen Dachquerträger 12 verstärkt, der benötigt wird, um den Exzentrizitätskräften standzuhalten, die an den ISO-Beschlägen für ein Anheben von oben auftreten. Die Exzentrizität tritt auf, da der 12,2 m (40 Fuß) lange Pfosten (zwingend) dicht an der 2,5 m Außenhülle angeordnet ist (um eine Innenbreite für zwei nebeneinander angeordnete Paletten mit einer Breite von je 1,2 m zu ermöglichen).
Zum Laden und Entladen des Containers 1 wird der Vorhang 7 zur Seite gezogen, und die intermediären beweglichen Pfosten 6 werden auf bekannte Art und Weise entfernt, und die Rahmenstruktur F, T wird aus der Ladung tragenden Position an die offene Position zum Beladen/Entladen bewegt. Nachdem das Beladen oder Entladen abgeschlossen ist, wird die Rahmenstruktur an die Ladung tragende Position bewegt und an dieser Position an der Kopplung 20 verriegelt. Die beweglichen Pfosten 6 werden ausgewechselt und der Vorhang 7 wird geschlossen.
In Bezug auf die Abbildung aus 4 ist der Rahmen F in näheren Einzelheiten abgebildet und umfasst einen oberen Schenkel f1 und einen unteren Schenkel f2, die sich von vertikal räumlich getrennten Scharnieren H diagonal einwärts zu einem Drehpunkt P an einem Scheitel einer symmetrischen dreieckigen Struktur erstrecken, die durch den Rahmen und den vertikalen Stützpfosten S bestimmt wird.
An der abgebildeten geschlossenen, Ladung tragenden Position wird das distale (untere) Ende der Strebe T durch eine Kopplung 20 an der Grundfläche 2 des Containers befestigt und überträgt die Belastung auf die Grundfläche 2 auf das obere Scharnier H und somit auf den ISO-Eckbeschlag 9. Die Kopplung 20 kann durch ein Handstück 21 gelöst werden, das einen herkömmlichen Verriegelungsmechanismus (nicht abgebildet) betätigt, und somit kann sie in einer vertikalen Ebene um den Drehpunkt P schwenken, wie dies durch die gestrichelte Linie dargestellt ist, bis sie an dem unteren Schenkel f2 anliegt.
Vorzugsweise umfasst der Verriegelungsmechanismus einen Zapfen, der in einer elongierten Öffnung 25 in der Strebe T gesichert werden kann. Dies ermöglicht ein eingeschränktes Biegen der Grundfläche 2.
Die Rahmeneinheit kann daraufhin an den Scharnieren H unter Verwendung des Handstücks 22 nach außen geöffnet werden.
Der Verriegelungsmechanismus kann zum Beispiel den Abbildungen der 3, 4 und 5 aus WO-A-99/59899 entsprechen.
Die Abbildung aus 5 zeigt eine Variante, bei der sich die Strebe T' diagonal nach oben zu einer Kopplung 201 in dem Dach 5 erstreckt. Wie dies durch gestrichelte Linien dargestellt ist, kann die Strebe T gegen den oberen Schenkel f1' geschwenkt werden.
In einer weiteren Variante können die Scharniere H an einem aufrechten Pfosten in einem mittleren Abschnitt des Containers angebracht werden, und die Strebe T kann sich von dem Rahmen diagonal nach unten zu einer Endwand des Containers erstrecken.

Claims

Frachtcontainer mit einer Grundfläche, einem Dach, einer Anschlusseinrichtung, die auf dem Dach angeordnet ist, zum Anheben des Containers und/oder zum Stapeln eines weiteren Containers auf dem Dach, einer Stützeinrichtung, die beweglich ist zwischen einer geschlossenen, Ladung tragenden Position zur Übertragung einer Ladung zwischen der Anschlusseinrichtung und der Grundfläche, und einer offenen Ladeposition, an welcher die Stützeinrichtung einen seitlichen Zugang zum Beladen und Entladen des Containers ermöglicht, wobei die Stützeinrichtung einen Rahmen umfasst, der schwenkbar an dem Container angebracht ist, so dass er von einer Seite des Containers aufschwingen kann, und eine Strebe an dem Rahmen getragen wird und beweglich ist im Verhältnis zu dem Rahmen zwischen einer eingefahrenen Position, an der sie den zeitlichen Zugang zu dem Container ermöglicht, und einer ausgefahrenen Position, an der ihr distales Ende mit einem Strukturelement des Containers verbunden ist.
Frachtcontainer nach Anspruch 1, wobei die Stützeinrichtung schwenkbar an einem Pfosten des Frachtcontainers angebracht ist.
Frachtcontainer nach Anspruch 1 oder 2, wobei sich der Rahmen zwischen zwei räumlich getrennten Scharnieren erstreckt.
Frachtcontainer nach Anspruch 3, wobei die Scharniere eine im Wesentlichen vertikale Scharnierachse definieren.
Frachtcontainer nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei Verriegelungseinrichtungen zur Verriegelung der Stützeinrichtung an der geschlossenen, Ladung tragenden Position vorgesehen sind.
Frachtcontainer nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei in der geschlossenen, Ladung tragenden Position sich die Strebe diagonal von einem Drehpunkt an dem Rahmen zu einer lösbaren Verbindung mit einem Strukturelement erstreckt.
Frachtcontainer nach Anspruch 5 oder 6, wobei das distale Ende der Strebe eine elongierte Öffnung aufweist, die so angeordnet ist, dass sie einen Zapfen der Verriegelungseinrichtung mit ausreichend Spiel aufnimmt, um eine begrenzte Biegung des Containers zu ermöglichen.
Frachtcontainer gemäß der vorstehenden Beschreibung in Bezug auf die Abbildungen der 1 bis 4, mit optionaler Modifikation gemäß 5 der beigefügten Zeichnungen.