Dispositif de commande pour frein<B>à</B> cable de cycles ou autres véhicules La présente invention a pour objet un dispositif de commande pour frein<B>à</B> câble<B>de</B> cycles ou autres véhicules, comprenant une poignée articulée sur une embase destinée<B>à</B> être fixée<B>à</B> un tube<B>de</B> guidon qui est caractérisé en ce que l'embase est en matière, plastique et présente<B>à</B> sa base une cavité logeant une partie d7un collier<B>de</B> fixation métallique destiné <B>à</B> encercler le tube de guidon, des moyens<B>de</B> trac tion logés<B>à</B> l'intérieur<B>de</B> l'embase permettant de, tirer cette partie du collier dans, ladite cavité, pour assurer le serrage du collier sur leguidon.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme ecxécution du dispositif objet de Pinven- tion, et une variante.
La fig. <B>1</B> est une vue de face du dispositif monté sur le tube de guidon eun cycle.
La fig. 2 est une coupe longitudinale axiale du dispositif.
La fig. <B>3</B> est une coupe suivant la ligne a-b de la fig. 2.
La fig. 4 -est une coupe analogue<B>à</B> celle de la fig. 2, mais suivant un plan longitudinal différent sur une partie de la figure.
La fi#g. <B>5</B> est une coupe suivant la *ligne c-d de la fig. 4.
La fig. <B>6</B> est une vue d'une variante.
Le dispositif représenté comprend une embase<B>1,</B> en matière plastique moulée, présentant un corps<B>Il</B> de section droite méplate et un nez conique 12.
Le corps<B>11</B> présente<B>à</B> sa base une cavité<B>13,</B> en forme<B>de</B> tronc de pyramide creux, servant<B>à</B> loger une partie d!un collier de fixation métallique, 4. Sur sa face d'appui, l'embase forme un siège 14 s'adaptant étroitement<B>à</B> la surface arrondie d7un tube<B>de</B> gui don<B>g</B> (fig. <B>3).</B> Le collier 4 est formé d'une bande métallique en cerclant le tube<B>de</B> guidon<B>g</B> et s'engageant par ses parties d'extrémité 41 dans la cavité<B>13.</B> Ces parties d'extrémité sont recourbées en forme de secteurs cir culaires pour former deux berceaux se superposant.
Un trou axial<B>15</B> percé dans l'embase -autorise le passage de la tige d'une vis<B>5</B> dont une tête<B>51</B> en forme de T prend appui sous les berceaux 41. La tige de la vis<B>5</B> débouche, dans un évidement de l'em base et porte un écrou de blocage<B>6.</B>
En vissant Vécrou <B>6,</B> en tire le collier<B>de</B> fixation 4 vers l'embase ce, qui fixe<B>le</B> dispositif sur<B>le</B> tube de guidon.
Une poignée de frein<B>3,</B> entièrement métallique, comporte des pattes parallèles<B>31</B> engagées par leurs extrémités dans des fentes parallèles<B>17 de</B> l'embase<B>1.</B> Un axe métallique,<B>7</B> traversant<B>de</B> part en part ladite embase constitue un axe de pivotement pour la poignée.
Des, parties latérales<B>16</B> de l'embase, situées sur les côtés extérieurs. des fentes<B>17</B> constituent des flas ques s'étendant sur les côtés de la basic<B>de</B> la poignée. La poignée<B>3</B> est ainsi parfaitement guidée latérale ment dans l'embase<B>1,</B> par suite de Vengagement des pattes<B>31</B> dans les fentes<B>17</B> et de la présence des flasques<B>16.</B>
Le nez 12 est percé axialement d!un trou fileté dans lequel est vissée, une vis<B>de</B> réglage 2 en matière plastique. Cette vis 2 a un filetage<B>de,</B> plusieurs filets, de section carrée, et se visse directement dans<B>le</B> trou taraudé du nez 12. Elle comprend une tête cylindri- que 21 avec des rainures longitudinales facilita-nt sa prise manuelle.
La vis 2 comporte un trou axial 22 permettant le passage eun câble<B>de</B> frein<B>C,</B> qui est accroché,<B>à</B> son extrémité, sur un axe<B>8</B> de la poignée de frein<B>3.</B> <B>A</B> son extrémité extérieure, la vis 2 comporte une chambre<B>23</B> servant<B>à</B> centrer la gaine<B>G</B> du câble<B>C.</B> Cette vis permet par son filetage<B>à</B> pas ra pide une tension ou une détension très rapide du ,câble<B>C,</B> par simple vissage ou dévissage. Le trou 22 se termine<B>à</B> l'intérieur par une partie évasée 24# pour éviter que le câble<B>C</B> ne vienne frotter contre le bord du trou et par suite s'effilocher.
Dans la variante Teprésentée <B>à</B> la fig. <B>6,</B> la vis de réglage 2 porte un contre-écrou<B>9</B> coopérant avec la tige filetée de la vis. Cet écrou<B>9</B> vient en appui bloqué contre l'extrémité du nez 12.
L'écrou<B>9</B> présente périphériquement des stries donnant toute commodité pour le déplacer<B>à</B> la main, afin de le bloquer et de bloquer la vis 2, ou pour coopérer le déblocage et le réglage<B>de</B> la vis et de la tension du câble<B>C.</B>
L'écrou<B>9</B> est métallique, de préférence en métal léger. On obtient ainsi un effet de combinaison fa vorable entre l'écrou métallique d'une part, et les piè ces en matière plastique avec lesquelles ledit écrou vient en contact<B>à</B> friction et en appui pour le blo cage, c'est-à-dire l'embase<B>1</B> et la vis 2.
Le dispositif représenté constitue un ensemble mixte judicieusement étudié de pièces en matière plastique et<B>de</B> pièces métalliques.<B>Il</B> a notamment les avantages suivants<B>:</B> <B>1)</B> L'embase<B>1,</B> en matière plastique, est facile<B>à</B> fa briquer.<B>A</B> l'extérieur, elle présente des surfaces bien raccordées et les parties saillantes des pièces métalliques associées, (vis<B>5,</B> pattes<B>31,</B> etc.) sont logées dans des évidements de rerabase, et donc dissimulés. On note que la cavité<B>13 de</B> l'embase dans laquelle se loge la partie libre du collier 4 est fermé-- sur tout son pourtour.
2) La poignée<B>3,</B> métallique, peut être façonnée en tôle mince. Ses pattes<B>31</B> sont guidées latéralement par les parois latérales des fentes<B>17</B> de l'embase. On diminue ainsi les risques de déformation de la partie de base de la poignée, fortement solli citée. Le contact m6tal/matière plastique des pat tes<B>31</B> et de l'embase contribue<B>à</B> diminuer les résistances dûes aux frottements.
<B>3)</B> Le contact matière plastique/matière plastique, donnant facilement des frottements, qui est réalisé entre la vis de réglage 2 et l'embase<B>1,</B> empêche le déréglage, tandis que<B>le</B> contact métal/matière plastique réalisé entre le câble et la vis 2 dimi nue les frottements entre ces parties mobiles Pune par rapport<B>à</B> l'autre.
4) La fixation<B>de</B> l'embase sur le guidon au moyen du collier métallique mince 4 permet de donner <B>à</B> l'embase une épaisseur régulière, approximati vement égale au diamètre du tube de guidon.
<B><I>5)</I></B> 12embase en matière plastique estune, pièce mou lée exempte de prisonniers métalliques, et donc meilleur marché.
<B>6)</B> Les risques de corrosion sont diminués, l'entretien et<B>le</B> montage sont très faciles, et<B>le</B> graissage peut être supprimé.
Control device for <B> cable </B> brake of cycles or other vehicles The present invention relates to a control device for <B> cable </B> brake <B> of </B> cycles or other vehicles, comprising a handle articulated on a base intended <B> to </B> be fixed <B> to </B> a <B> </B> handlebar tube which is characterized in that the base is material, plastic and has <B> at </B> its base a cavity housing part of a <B> metal fastening </B> collar intended <B> to </B> encircle the handlebar tube, means <B> of </B> traction housed <B> inside </B> inside <B> of </B> the base making it possible to pull this part of the collar in, said cavity, to ensure tightening of the collar on the handlebar.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, an embodiment of the device which is the subject of the invention, and a variant.
Fig. <B> 1 </B> is a front view of the device mounted on the cycle handlebar tube.
Fig. 2 is an axial longitudinal section of the device.
Fig. <B> 3 </B> is a section taken along line a-b in fig. 2.
Fig. 4 -is a section similar to <B> </B> that of FIG. 2, but following a different longitudinal plane over part of the figure.
The fi # g. <B> 5 </B> is a section taken along * line c-d of fig. 4.
Fig. <B> 6 </B> is a view of a variant.
The device shown comprises a base <B> 1, </B> of molded plastic material, having a body <B> II </B> of flat straight section and a conical nose 12.
The body <B> 11 </B> presents <B> at </B> its base a cavity <B> 13, </B> in the form of <B> </B> hollow truncated pyramid, serving <B > to </B> accommodate part of a metal fixing collar, 4. On its bearing face, the base forms a seat 14 which fits closely <B> to </B> the rounded surface of a tube <B> de </B> gui don <B> g </B> (fig. <B> 3). </B> The collar 4 is formed of a metal band by circling the tube <B> of < / B> handlebar <B> g </B> and engaging by its end parts 41 in the cavity <B> 13. </B> These end parts are curved in the form of circular sectors to form two overlapping cradles.
An axial hole <B> 15 </B> drilled in the base - allows the passage of the shank of a screw <B> 5 </B> including a head <B> 51 </B> in the form of T is supported under the cradles 41. The rod of the screw <B> 5 </B> opens into a recess of the base em and carries a locking nut <B> 6. </B>
By screwing the nut <B> 6, </B> pulls the <B> of </B> fixing collar 4 towards the base, which fixes <B> the </B> device on <B> the </ B> handlebar tube.
An all-metal <B> 3 </B> brake lever has parallel tabs <B> 31 </B> engaged at their ends in parallel slots <B> 17 of </B> the base <B > 1. </B> A metal axis, <B> 7 </B> passing through <B> from </B> right through said base constitutes a pivot axis for the handle.
Lateral parts <B> 16 </B> of the base, located on the outer sides. <B> 17 </B> slots constitute flasks extending down the sides of the basic <B> of </B> handle. The handle <B> 3 </B> is thus perfectly guided laterally in the base <B> 1, </B> as a result of the engagement of the tabs <B> 31 </B> in the slots <B> 17 </B> and the presence of the <B> 16. </B> flanges
The nose 12 is axially drilled with a threaded hole into which is screwed an adjustment screw 2 made of plastic. This screw 2 has a thread <B> of, </B> several threads, of square section, and is screwed directly into <B> the </B> tapped hole of the nose 12. It comprises a cylindrical head 21 with longitudinal grooves facilitate its manual grip.
The screw 2 has an axial hole 22 allowing the passage of a <B> </B> brake <B> C cable, </B> which is hooked, <B> at </B> its end, on an axis < B> 8 </B> of the brake handle <B> 3. </B> <B> A </B> its outer end, the screw 2 has a chamber <B> 23 </B> serving <B > to </B> center the sheath <B> G </B> of the cable <B> C. </B> This screw allows by its thread <B> to </B> not rapid a tension or a relaxation very fast, <B> C, </B> cable by simple screwing or unscrewing. Hole 22 ends <B> inside </B> with a flared part 24 # to prevent the cable <B> C </B> from rubbing against the edge of the hole and therefore unraveling.
In the variant shown <B> in </B> in fig. <B> 6, </B> the adjustment screw 2 carries a lock nut <B> 9 </B> cooperating with the threaded rod of the screw. This nut <B> 9 </B> comes to rest against the end of the nose 12.
The nut <B> 9 </B> has ridges on the periphery, making it easy to move it <B> by </B> by hand, in order to block it and block the screw 2, or to cooperate with the release and the adjustment <B> of </B> the screw and the tension of the cable <B> C. </B>
The nut <B> 9 </B> is metallic, preferably light metal. A favorable combination effect is thus obtained between the metal nut on the one hand, and the plastic parts with which said nut comes into <B> friction </B> contact and bearing for the blocking cage, i.e. the base <B> 1 </B> and screw 2.
The device shown constitutes a carefully studied mixed set of plastic parts and <B> </B> metal parts. <B> It </B> has the following advantages in particular <B>: </B> <B> 1) </B> The base <B> 1, </B> in plastic material, is easy <B> to </B> to manufacture. <B> A </B> on the outside, it has properly connected surfaces and the protruding parts of the associated metal parts (screws <B> 5, </B> tabs <B> 31, </B> etc.) are housed in rerabase recesses, and therefore hidden. Note that the cavity <B> 13 of </B> the base in which the free part of the collar 4 is housed is closed over its entire periphery.
2) The <B> 3, </B> metal handle can be made from thin sheet metal. Its <B> 31 </B> legs are guided laterally by the side walls of the slots <B> 17 </B> in the base. This reduces the risk of deformation of the base part of the handle, highly stressed. The metal / plastic contact of the <B> 31 </B> legs and of the base contributes <B> to </B> reducing the resistance due to friction.
<B> 3) </B> The plastic / plastic material contact, easily causing friction, which is made between the adjustment screw 2 and the base <B> 1, </B> prevents maladjustment, while <B> the </B> metal / plastic contact made between the cable and the screw 2 reduces the friction between these moving parts Pune with respect to <B> </B> the other.
4) Fixing <B> of </B> the base on the handlebar by means of the thin metal collar 4 makes it possible to give <B> to </B> the base a regular thickness, approximately equal to the diameter of the tube handlebars.
<B><I>5)</I> </B> 12 base in estune plastic material, soft part free of metallic prisoners, and therefore cheaper.
<B> 6) </B> The risks of corrosion are reduced, maintenance and <B> </B> assembly are very easy, and <B> </B> lubrication can be eliminated.