Einrichtung an hydraulisch oder pneumatisch gesteuerten Bremsen zur automatischen Nachstellung des Luftspalts zwischen Bremsbacke und Bremsfläche Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrich tung an hydraulisch oder pneumatisch gesteuerten Bremsen zur automatischen Nachstellung des Luft spalts zwischen Brernsbacke und Bremsfläche.
Es ist von wesentlicher Bedeutung für eine Bremse, dass der Luftspalt zwischen Bremsbacke und Bremsfläche trotz Abnutzung des Bremsbelages kon stant gehalten wird, weil dadurch sichergestellt wird, dass die Betätigungszeit der Bremse ebenfalls konstant bleibt.
Diese konstante Betätigungszeit soll 'bei einer Einrichtung nach der Erfindung dadurch erhalten werden, dass mit dem im Bremszylinder beweglichen, an die Bremsbacke gekuppelten Kolben zum öffnen und Schliessen der Brernsbacke ein anderer Zylinder, vorzugsweise konzentrisch mit dem ersten Zylinder, in Verbindung steht, in welchem letztgenannten<B>Zy-</B> linder ein Kolben beweglich im Verhältnis zum erst genannten Kolben angeordnet ist, der wenigstens bei offener Brernsbacke gegen eine Feder anliegt, und dass der erstgenannte Kolben oder ein mit diesem starr verbundener Teil mit einer Rückschlagklappe und zu dieser leitenden Kanälen für das Druckmittel versehen ist,
welche Rückschlagklappe das Druck mittel nur in Richtung zum anderen Zylinder durch- lässt.
Um zu verhindern, dass der kleinere Kolben bei vollem Arbeitsdruck der Bremse an die Endwand des Bremszylinders anschlägt, hat die an dem kleineren Kolben anliegende Feder vorteilhaft eine Feder spannung, die den Anschlag des Kolbens an die End- wand verhindert.
Wenn der kleinere Kolben in die Nullage zurück geführt werden soll, z. B. bei Austausch des Brems belages, muss das während der Abnutzung des alten Belages ständig wachsende Volumen des Druck- mittels in dem koaxialen Zylinder reduziert werden, und zu diesem Zweck ist der kleinere Kolben zweck mässig mit einem axialen Kanal versehen, in welchem eine Dichtungsschraube angeordnet ist, die durch eine öffnung in der einen Endwand des Brems zylinders von der Aussenseite desselben her erreich bar ist.
Eine beispielsweise Ausführungsform der erfin dungsgemässen Einrichtung ist im folgenden unter Hinweis auf die beigefügte schematische Zeichnung beschrieben, die im Längsschnitt die Einrichtung bei geschlossener Bremsbacke zeigt.
Auf der Zeichnung bezeichnen<B>1</B> die Brerns- scheibe und 2 den Bremsbelag der Bremsbacke<B>3.</B> Der Bremszylind'er 4 mit Endwänden<B>5</B> und<B>6</B> ist in einem Joch<B>7</B> montiert. Im Bremszylinder ist ein Kanal<B>8</B> für das Druckmittel angeordnet. Dieser Kanal mündet in den Zylinderraum<B>9,</B> der von einem Kolben<B>10</B> begrenzt wird, der an einer Stange<B>11</B> befestigt ist, die die Brernsbacke <B>3</B> trägt. Eine Druck feder 12 ist zwischen dem Kolben<B>10</B> und der Endwand<B>5</B> angeordnet, welche Feder, z.B. eine Tellerfeder, den für die Bremsung erforderlichen Bremsdruck liefert.
Ein mit dem Bremszylinder 4 konzentrischer Zylinder<B>13</B> ist im Kolben<B>10</B> ange ordnet, in welchem Zylinder ein kleinerer Kolben 14 koaxial mit dem erstgenannten Kolben 12 beweg lich angeordnet ist. Der Kolben 14 begrenzt einen Raum<B>15</B> im Zylinder<B>13,</B> und zu diesem Raum<B>15</B> führen die Kanäle<B>16</B> und<B>17</B> in der Stange<B>11.</B> Even tuell können die Kanäle<B>16</B> und<B>17</B> im Kolben<B>10</B> selbst angeordnet sein. Im Kanal<B>17</B> ist eine Rück- schlagklappe <B>18</B> montiert, die den Durchgang des Druckmittels nur in Richtung nach dem kleineren Zylinderraum<B>15</B> erlaubt.
Der kleinere Kolben 14 liegt, wenigstens bei vollem Arbeitsdruck der Bremse, gegen eine Druckfeder<B>19</B> an, die sich gegen die Er-d- wand <B>5</B> stützt. Die Endwand <B>5</B> kann mit einem An schlag 20 für den kleineren Kolben 14 versehen sein, aber vorzugsweise wird die Feder<B>19</B> derart bemessen, dass der Kolben 14 bei vollem Arbeitsdruck der Bremse nicht gegen den Anschlag 20 drückt. Eine Dichtungsschraube 21 ist im Kolben 14 vorhanden und dichtet einen axialen Kanal 22 im Kolben 14 ab, durch welchen Kanal das Druckmittel abgefüllt wer den kann. Die Schraube 21 ist durch eine öffnung in der Endwand<B>5</B> des Bremszylinders erreichbar.
Wenn die Bremsbacke<B>3</B> geschlossen ist,<B>d.</B> h. wenn der durch, das Druckmittel erzeugte Druck auf den Kolben<B>10</B> im Zylinderraum<B>9</B> wesentlich redu ziert ist, während im Zylinderraum<B>15</B> noch Druck vorhanden ist, weil die Rückschlagklappe <B>18</B> den Durchgang des Druckmittels nach dem Raum<B>9</B> verhindert, befindet sich die Bremse in einer Lage gemäss der Zeichnung. Die Feder<B>19</B> ist dann nur ein wenig gespannt, da sie so bemessen ist, dass die Kraft, die vom Kolben 14 bei Arbeitsdruck der Bremse erhalten wird,<B>d.</B> h. der zum Lösen der Bremse er forderliche Druck, nicht ausreichend ist, um die Feder so zusammenzudrücken, dass der Kolben gegen den Anschlag 20 bewegt werden kann.
Wenn nun wäh rend der Bremsperiode der Bremsbelag 2 abgenutzt wird, bewegt sich der Kolben 14 zusammen mit dem Kolben<B>10</B> nach rechts auf der Zeichnung, und dabei wird der Druck auf den Kolben 14 und damit die Spannung der Feder<B>19</B> kleiner, und eventuell löst sich der Kolben 14 von der Feder<B>19.</B>
Wenn die Bremse gelöst werden soll, wird der Druck im Zylinderraum<B>9</B> vor dem Kolben<B>10</B> auf gebaut, und solange der Raum<B>9</B> über die Rück- schlagklappe <B>18</B> in Verbindung mit dem Zylinder raum<B>15</B> im Zylinder<B>13</B> steht, steigt der Druck auf den kleineren Kolben 14, so dass die Feder<B>19</B> wieder ein wenig gespannt wird. Eine kleine Druckmittel- menge, die der durch die Abnutzung des Belages verursachten Volumenzunahme entspricht, wird auf diese Weise dem Zylinderraum<B>15</B> zugeführt.
Wenn die Bremse weiter gelöst wird, nimmt der Druck im Zylinder<B>13</B> über den Arbeitsdruck der Bremse hinaus zu, und die Rückschlagklappe, <B>18</B> schliesst und verhindert dabei, dass das Druckmittel zurück- oder vom Zylinder<B>13</B> fortströmt. Das vergrösserte Vo lumen des Druckmittels im Zylinder<B>13</B> hindert den Kolben 14 daran, in seine Ausgangslage zurückzu gehen, und die Änderung der Kolbenlage entspricht der Abnutzung des Belages.
Wenn die Rückschlag- klappe <B>18</B> geschlossen wird, wird der Kolben<B>10</B> verschoben und die Druckfeder oder Bremsfeder<B>18</B> zusammengedrückt, während der kleinere Kolben 14 gleichzeitig gegen seinen Anschlag 20 bewegt wird, den er wegen der durch das vergrösserte Volumen des Druckmittels im Zylinder<B>13</B> verursachten Ver schiebung früher erreicht als vorher.
Soll der Bremsbelag gewechselt werden, so muss der Kolben in die Ausgangs- oder Nullage zurückge führt werden, und um diese Justierung vornehmen zu können, muss das Druckmittel durch den Kanal 22 im Kolben 14 abgeleitet werden.
Durch eine automatische Nachstellung des Luft spaltes an der Bremse wird der Zylinderraum<B>9</B> im Kolben<B>10</B> die ganze Zeit auf einem Minimum volumen gehalten, was eine schnellere Füllung und Leerung des Zylinderraumes<B>9</B> im Verhältnis zu Bremsen ohne Nachstellung des Luftspaltes bedeutet, bei denen der Zylinderraum bei geöffneter Bremse konstant und maximal ist.