Einrichtung an hydraulisch oder pneumatisch gesteuerten Bremsen zur automatischen Nachstellung des Luftspalts zwischen Bremsbacke und Bremsfläche Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrich tung an hydraulisch oder pneumatisch gesteuerten Bremsen zur automatischen Nachstellung des Luft spalts zwischen Brernsbacke und Bremsfläche.
Es ist von wesentlicher Bedeutung für eine Bremse, dass der Luftspalt zwischen Bremsbacke und Bremsfläche trotz Abnutzung des Bremsbelages kon stant gehalten wird, weil dadurch sichergestellt wird, dass die Betätigungszeit der Bremse ebenfalls konstant bleibt.
Diese konstante Betätigungszeit soll 'bei einer Einrichtung nach der Erfindung dadurch erhalten werden, dass mit dem im Bremszylinder beweglichen, an die Bremsbacke gekuppelten Kolben zum öffnen und Schliessen der Brernsbacke ein anderer Zylinder, vorzugsweise konzentrisch mit dem ersten Zylinder, in Verbindung steht, in welchem letztgenannten<B>Zy-</B> linder ein Kolben beweglich im Verhältnis zum erst genannten Kolben angeordnet ist, der wenigstens bei offener Brernsbacke gegen eine Feder anliegt, und dass der erstgenannte Kolben oder ein mit diesem starr verbundener Teil mit einer Rückschlagklappe und zu dieser leitenden Kanälen für das Druckmittel versehen ist,
welche Rückschlagklappe das Druck mittel nur in Richtung zum anderen Zylinder durch- lässt.
Um zu verhindern, dass der kleinere Kolben bei vollem Arbeitsdruck der Bremse an die Endwand des Bremszylinders anschlägt, hat die an dem kleineren Kolben anliegende Feder vorteilhaft eine Feder spannung, die den Anschlag des Kolbens an die End- wand verhindert.
Wenn der kleinere Kolben in die Nullage zurück geführt werden soll, z. B. bei Austausch des Brems belages, muss das während der Abnutzung des alten Belages ständig wachsende Volumen des Druck- mittels in dem koaxialen Zylinder reduziert werden, und zu diesem Zweck ist der kleinere Kolben zweck mässig mit einem axialen Kanal versehen, in welchem eine Dichtungsschraube angeordnet ist, die durch eine öffnung in der einen Endwand des Brems zylinders von der Aussenseite desselben her erreich bar ist.
Eine beispielsweise Ausführungsform der erfin dungsgemässen Einrichtung ist im folgenden unter Hinweis auf die beigefügte schematische Zeichnung beschrieben, die im Längsschnitt die Einrichtung bei geschlossener Bremsbacke zeigt.
Auf der Zeichnung bezeichnen<B>1</B> die Brerns- scheibe und 2 den Bremsbelag der Bremsbacke<B>3.</B> Der Bremszylind'er 4 mit Endwänden<B>5</B> und<B>6</B> ist in einem Joch<B>7</B> montiert. Im Bremszylinder ist ein Kanal<B>8</B> für das Druckmittel angeordnet. Dieser Kanal mündet in den Zylinderraum<B>9,</B> der von einem Kolben<B>10</B> begrenzt wird, der an einer Stange<B>11</B> befestigt ist, die die Brernsbacke <B>3</B> trägt. Eine Druck feder 12 ist zwischen dem Kolben<B>10</B> und der Endwand<B>5</B> angeordnet, welche Feder, z.B. eine Tellerfeder, den für die Bremsung erforderlichen Bremsdruck liefert.
Ein mit dem Bremszylinder 4 konzentrischer Zylinder<B>13</B> ist im Kolben<B>10</B> ange ordnet, in welchem Zylinder ein kleinerer Kolben 14 koaxial mit dem erstgenannten Kolben 12 beweg lich angeordnet ist. Der Kolben 14 begrenzt einen Raum<B>15</B> im Zylinder<B>13,</B> und zu diesem Raum<B>15</B> führen die Kanäle<B>16</B> und<B>17</B> in der Stange<B>11.</B> Even tuell können die Kanäle<B>16</B> und<B>17</B> im Kolben<B>10</B> selbst angeordnet sein. Im Kanal<B>17</B> ist eine Rück- schlagklappe <B>18</B> montiert, die den Durchgang des Druckmittels nur in Richtung nach dem kleineren Zylinderraum<B>15</B> erlaubt.
Der kleinere Kolben 14 liegt, wenigstens bei vollem Arbeitsdruck der Bremse, gegen eine Druckfeder<B>19</B> an, die sich gegen die Er-d- wand <B>5</B> stützt. Die Endwand <B>5</B> kann mit einem An schlag 20 für den kleineren Kolben 14 versehen sein, aber vorzugsweise wird die Feder<B>19</B> derart bemessen, dass der Kolben 14 bei vollem Arbeitsdruck der Bremse nicht gegen den Anschlag 20 drückt. Eine Dichtungsschraube 21 ist im Kolben 14 vorhanden und dichtet einen axialen Kanal 22 im Kolben 14 ab, durch welchen Kanal das Druckmittel abgefüllt wer den kann. Die Schraube 21 ist durch eine öffnung in der Endwand<B>5</B> des Bremszylinders erreichbar.
Wenn die Bremsbacke<B>3</B> geschlossen ist,<B>d.</B> h. wenn der durch, das Druckmittel erzeugte Druck auf den Kolben<B>10</B> im Zylinderraum<B>9</B> wesentlich redu ziert ist, während im Zylinderraum<B>15</B> noch Druck vorhanden ist, weil die Rückschlagklappe <B>18</B> den Durchgang des Druckmittels nach dem Raum<B>9</B> verhindert, befindet sich die Bremse in einer Lage gemäss der Zeichnung. Die Feder<B>19</B> ist dann nur ein wenig gespannt, da sie so bemessen ist, dass die Kraft, die vom Kolben 14 bei Arbeitsdruck der Bremse erhalten wird,<B>d.</B> h. der zum Lösen der Bremse er forderliche Druck, nicht ausreichend ist, um die Feder so zusammenzudrücken, dass der Kolben gegen den Anschlag 20 bewegt werden kann.
Wenn nun wäh rend der Bremsperiode der Bremsbelag 2 abgenutzt wird, bewegt sich der Kolben 14 zusammen mit dem Kolben<B>10</B> nach rechts auf der Zeichnung, und dabei wird der Druck auf den Kolben 14 und damit die Spannung der Feder<B>19</B> kleiner, und eventuell löst sich der Kolben 14 von der Feder<B>19.</B>
Wenn die Bremse gelöst werden soll, wird der Druck im Zylinderraum<B>9</B> vor dem Kolben<B>10</B> auf gebaut, und solange der Raum<B>9</B> über die Rück- schlagklappe <B>18</B> in Verbindung mit dem Zylinder raum<B>15</B> im Zylinder<B>13</B> steht, steigt der Druck auf den kleineren Kolben 14, so dass die Feder<B>19</B> wieder ein wenig gespannt wird. Eine kleine Druckmittel- menge, die der durch die Abnutzung des Belages verursachten Volumenzunahme entspricht, wird auf diese Weise dem Zylinderraum<B>15</B> zugeführt.
Wenn die Bremse weiter gelöst wird, nimmt der Druck im Zylinder<B>13</B> über den Arbeitsdruck der Bremse hinaus zu, und die Rückschlagklappe, <B>18</B> schliesst und verhindert dabei, dass das Druckmittel zurück- oder vom Zylinder<B>13</B> fortströmt. Das vergrösserte Vo lumen des Druckmittels im Zylinder<B>13</B> hindert den Kolben 14 daran, in seine Ausgangslage zurückzu gehen, und die Änderung der Kolbenlage entspricht der Abnutzung des Belages.
Wenn die Rückschlag- klappe <B>18</B> geschlossen wird, wird der Kolben<B>10</B> verschoben und die Druckfeder oder Bremsfeder<B>18</B> zusammengedrückt, während der kleinere Kolben 14 gleichzeitig gegen seinen Anschlag 20 bewegt wird, den er wegen der durch das vergrösserte Volumen des Druckmittels im Zylinder<B>13</B> verursachten Ver schiebung früher erreicht als vorher.
Soll der Bremsbelag gewechselt werden, so muss der Kolben in die Ausgangs- oder Nullage zurückge führt werden, und um diese Justierung vornehmen zu können, muss das Druckmittel durch den Kanal 22 im Kolben 14 abgeleitet werden.
Durch eine automatische Nachstellung des Luft spaltes an der Bremse wird der Zylinderraum<B>9</B> im Kolben<B>10</B> die ganze Zeit auf einem Minimum volumen gehalten, was eine schnellere Füllung und Leerung des Zylinderraumes<B>9</B> im Verhältnis zu Bremsen ohne Nachstellung des Luftspaltes bedeutet, bei denen der Zylinderraum bei geöffneter Bremse konstant und maximal ist.
Device on hydraulically or pneumatically controlled brakes for automatic adjustment of the air gap between brake shoe and braking surface The present invention relates to a device on hydraulically or pneumatically controlled brakes for automatic adjustment of the air gap between the brake shoe and braking surface.
It is essential for a brake that the air gap between the brake shoe and the braking surface is kept constant despite wear of the brake lining, because this ensures that the actuation time of the brake also remains constant.
This constant actuation time is to be obtained in a device according to the invention in that another cylinder, preferably concentric with the first cylinder, is connected to the piston, which is movable in the brake cylinder and coupled to the brake shoe, for opening and closing the brake shoe The latter <B> Zy </B> because a piston is movably arranged in relation to the first-mentioned piston, which rests against a spring at least when the Brerns cheek is open, and that the first-mentioned piston or a part rigidly connected to it with a check valve and closed these conductive channels are provided for the pressure medium,
which check valve only lets the pressure medium through in the direction of the other cylinder.
In order to prevent the smaller piston from striking the end wall of the brake cylinder when the brake is at full working pressure, the spring resting on the smaller piston advantageously has a spring tension that prevents the piston from striking the end wall.
If the smaller piston is to be returned to the zero position, e.g. B. when replacing the brake lining, the constantly growing volume of the pressure medium in the coaxial cylinder during the wear and tear of the old lining must be reduced, and for this purpose the smaller piston is expediently provided with an axial channel in which a sealing screw is arranged, which can be reached through an opening in one end wall of the brake cylinder from the outside of the same bar.
An example embodiment of the device according to the invention is described below with reference to the accompanying schematic drawing, which shows the device in a longitudinal section with the brake shoe closed.
In the drawing, <B> 1 </B> denotes the brake disk and 2 the brake lining of the brake shoe <B> 3. </B> The brake cylinder 4 with end walls <B> 5 </B> and <B> 6 </B> is mounted in a yoke <B> 7 </B>. A channel 8 for the pressure medium is arranged in the brake cylinder. This channel opens into the cylinder space <B> 9 </B>, which is delimited by a piston <B> 10 </B> which is attached to a rod <B> 11 </B> which holds the brerns jaw <B > 3 </B> carries. A compression spring 12 is arranged between the piston <B> 10 </B> and the end wall <B> 5 </B>, which spring, e.g. a disc spring that supplies the brake pressure required for braking.
A cylinder <B> 13 </B> concentric with the brake cylinder 4 is arranged in the piston 10, in which cylinder a smaller piston 14 is arranged movably coaxially with the first-mentioned piston 12. The piston 14 delimits a space <B> 15 </B> in the cylinder <B> 13 </B> and the channels <B> 16 </B> and <lead to this space <B> 15 </B> B> 17 </B> in the rod <B> 11. </B> Possibly the channels <B> 16 </B> and <B> 17 </B> in the piston <B> 10 </ B > be arranged yourself. A non-return valve <B> 18 </B> is mounted in channel <B> 17 </B>, which allows the passage of the pressure medium only in the direction of the smaller cylinder space <B> 15 </B>.
The smaller piston 14 rests, at least when the brake is at full operating pressure, against a compression spring 19, which is supported against the wall 5. The end wall <B> 5 </B> can be provided with a stop 20 for the smaller piston 14, but preferably the spring <B> 19 </B> is dimensioned such that the piston 14 is not at full working pressure of the brake presses against the stop 20. A sealing screw 21 is present in the piston 14 and seals an axial channel 22 in the piston 14, through which channel the pressure medium can be filled. The screw 21 can be reached through an opening in the end wall <B> 5 </B> of the brake cylinder.
When the brake shoe <B> 3 </B> is closed, <B> d. </B> h. if the pressure generated by the pressure medium on the piston <B> 10 </B> in the cylinder space <B> 9 </B> is significantly reduced, while pressure is still present in the cylinder space <B> 15 </B>, because the non-return valve <B> 18 </B> prevents the passage of the pressure medium to the space <B> 9 </B>, the brake is in a position according to the drawing. The spring <B> 19 </B> is then only slightly tensioned, since it is dimensioned such that the force that is received by the piston 14 at the working pressure of the brake, <B> d. </B> h. the pressure required to release the brake is not sufficient to compress the spring so that the piston can be moved against the stop 20.
If the brake lining 2 is worn out during the braking period, the piston 14 moves together with the piston 10 to the right in the drawing, and this increases the pressure on the piston 14 and thus the tension of the spring <B> 19 </B> smaller, and the piston 14 may detach itself from the spring <B> 19. </B>
When the brake is to be released, the pressure in the cylinder space <B> 9 </B> in front of the piston <B> 10 </B> is built up, and as long as the space <B> 9 </B> is flap <B> 18 </B> is in connection with the cylinder space <B> 15 </B> in the cylinder <B> 13 </B>, the pressure on the smaller piston 14 increases so that the spring <B > 19 </B> is a little tense again. A small amount of pressure medium, which corresponds to the increase in volume caused by the wear and tear of the lining, is fed to the cylinder space 15 in this way.
If the brake is released further, the pressure in the cylinder <B> 13 </B> increases beyond the working pressure of the brake, and the non-return valve <B> 18 </B> closes and prevents the pressure medium from returning. or flows away from the cylinder <B> 13 </B>. The increased volume of the pressure medium in the cylinder <B> 13 </B> prevents the piston 14 from returning to its starting position, and the change in the piston position corresponds to the wear of the lining.
When the non-return valve <B> 18 </B> is closed, the piston <B> 10 </B> is displaced and the compression spring or brake spring <B> 18 </B> is compressed, while the smaller piston 14 counteracts at the same time its stop 20 is moved, which it reaches earlier than before because of the displacement caused by the increased volume of the pressure medium in the cylinder <B> 13 </B>.
If the brake lining is to be changed, the piston must be returned to the initial or zero position, and in order to be able to carry out this adjustment, the pressure medium must be diverted through the channel 22 in the piston 14.
By automatically adjusting the air gap on the brake, the cylinder space <B> 9 </B> in the piston <B> 10 </B> is kept at a minimum volume all the time, which means that the cylinder space is filled and emptied more quickly > 9 </B> in relation to brakes without readjustment of the air gap means in which the cylinder space is constant and maximum with the brake open.