CH383189A - Felgenbremse - Google Patents

Description

  Felgenbremse    Die Erfindung bezieht sich auf eine Felgenbremse  für Fahrräder, Mopeds und dergleichen, die eine  weitgehend gleiche     Anpressung    der beiden Brems  backen gegen die Felge gewährleistet, ohne dass ein  Kabelzug verwendet werden muss, der an beiden Sei  ten der Felgenbremse angreift.  



  Die erfindungsgemässe Felgenbremse besteht im  wesentlichen aus zwei Bügeln, von denen jeder um  einen besonderen Bolzen drehbar gelagert ist, aus den  zugehörigen Bremsschuhen und Befestigungsteilen  sowie aus einer seitlich angeordneten     Kabelzugvor-          richtung.    Die erfindungsgemässe Felgenbremse zeich  net sich dadurch aus, dass der Bremsbügel, der nicht  unmittelbar am Kabel angeschlossen ist und im fol  genden als Gegenbügel bezeichnet wird, mit seinem  vom Kabel abgewandten Ende auf einer Leitkurve am  anderen Bremsbügel, der im folgenden als Anzugs  bügel bezeichnet wird, in solcher Weise gleitbar an  geordnet ist,

   dass beim Anziehen des mit der     Leit-          kurve    versehenen Anzugsbügels der Gegenbügel eben  falls eine Drehbewegung um seine Achse ausführt und  den entsprechenden Bremsschuh gegen die Felge  drückt. Zur Erleichterung des     Gleitens    kann das  Gleitende des Gegenbügels mit einer Rolle versehen  sein, z. B. aus Kunststoff, die bei Betätigung der  Bremse auf der Leitkurve abrollt und so die     Gleit-          bewegung    auf die Achse der Rolle verlegt.  



  Vorzugsweise sind die beiden Bügel auf einer ge  meinsamen Trägerplatte     montiert,    welche die Lager  bolzen sowie die Spannfeder aufnimmt. Letztere ist  vorzugsweise in der Trägerplatte verdeckt angeordnet.  



  Die Zeichnung veranschaulicht in perspektivischer  und     auseinandergezogener    Darstellung eine Ausfüh  rungsform der erfindungsgemässen Felgenbremse.       Fig.    1 zeigt die     auseinandergezogene    Ausführungs  form schräg von der dem Fahrradrahmen abgewen  deten Seite und     Fig.    2 von der dem     Fahrradrahmen       zugewandten Seite, wobei die Trägerplatte samt Zu  behör sowie     Lagerbolzen    und die     Kabelzugvorrich-          tung    der Übersichtlichkeit halber weggelassen sind.

    Mit 1 ist der Anzugsbügel bezeichnet, dessen freies  Schenkelende unmittelbar an das     Bowdenkabel    mittels  der Klemmschraube 3, der     Unterlagscheibe    4 und der  Mutter 5 angeschlossen wird. Mit 2 ist der Gegen  bügel bezeichnet, dessen Gleitende hier einen Vor  sprung 6 aufweist, auf den eine Rolle 7 aus Kunst  stoff drehbar aufgeschoben wird. Beide Bügel sind mit  einem Bremsschuh 8 versehen.  



  Der Gegenbügel 2 weist einen vorspringenden  Arm 9 auf, an dessen Auge 10 der     Kabelverstell-          schraubenhalter    11 befestigt wird. Der Anzugsbügel 1  ist um die Achse 12 und der Gegenbügel 2 um die  Achse 14 unter     Zwischenlegung    der Kunststoffbüchse  13 bzw. 15 drehbar gelagert. Mit 16 ist eine Träger  platte bezeichnet. 17 ist die Spannfeder. 18 ist die       Kabelverstellschraube    und 19 die Sicherungsmutter.  21 ist das Ende der     Bowdenspirale    des     Bowdenkabels.     Das     Bowdenkabel    ist nur strichpunktiert angedeutet.  



  Das besondere Kennzeichen der dargestellten Fel  genbremse besteht     darin,    dass der Gegenbügel 2 mit  seinem freien Ende auf der Leitkurve 20 gleitbar an  geordnet ist. Die Kunststoffrolle 7 rollt bei     Betätigung     der Bremse auf der Leitkurve 20 ab. Beim Anziehen  des Anzugsbügels 1 wird durch diese Anordnung das  freie Ende des Gegenbügels 2     zwangläufig    angehoben.  Dieser Gegenbügel wirkt als um die Achse 14 dreh  barer Hebel und drückt den ihm zugehörigen Brems  schuh 8 gegen die Felge. Dadurch wird ein weit  gehend gleicher Druck durch beide Bremsschuhe ge  gen die Felge ausgeübt.  



  Der Hebelarm 22 ist um einen nennenswerten     Be-          trag,        z.        B.        um        50        bis        100%-,        vorzugsweise        um        mehr     als     70'0/0,    grösser als der Hebelarm 23     (Fig.    2); da  durch ergibt sich ein sehr günstiges übersetzungs-           verhältnis    unter Schonung des auf der     Leitkurve    20  gleitenden Teiles, d. h. der Kunststoffrolle 7 im dar  gestellten Beispiel.  



  Am zweckmässigsten ist es, den Hebelarm 22 so  lang wie möglich zu wählen, d. h. die Gleitstelle (im  dargestellten Beispiel die Kunststoffrolle) so nahe wie  möglich an den Drehpunkt des Anzugsbügels heran  zubringen. Auf diese Weise erreicht man, dass der  Hebelarm 22 fast so gross ist wie der Hebelarm 24  des Anzugsbügels.  



  Die Leitkurve 20 kann innerhalb des Anzugs  bügels 1 in einer Aussparung angeordnet sein. Die  dargestellte Anordnung ausserhalb der dem Gegen  bügel 2 zugewandten Oberflächenebene des Anzugs  bügels 1 bietet jedoch den     Vorteil,    dass der Anzugs  bügel schmäler gestaltet werden kann, auch dann,  wenn eine Rolle 7 verwendet wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Felgenbremse für Fahrräder, Mopeds und der gleichen, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen um einen Bolzen (12) drehbaren, an das Bowdenkabel an zuschliessenden Anzugsbügel (1) und einen um einen Bolzen (14) drehbaren Gegenbügel (2) aufweist, des- dessen vom Bowdenkabel abgewendetes Ende auf einer Leitkurve (20) des Anzugsbügels in solcher Weise gleitend angeordnet ist, dass beim Anziehen des Bowdenkabels der Gegenbügel (2) infolge des Gleitens seines Endes auf der Leitkurve (20) eine Drehbewegung um den Bolzen (14)

   ausführt und den entsprechenden Bremsschuh gegen die Radfelge drückt. UNTERANSPRÜCHE 1. Felgenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitende des Gegenbügels (2) mit einer Rolle versehen ist. 2. Felgenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebelarm (22) des Gegen bügels (2) um mindestens 501/o grösser ist als der Hebelarm (23). 3. Felgenbremse nach Patentanspruch und Unter anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel arm (22) um mindestens 70 /o grösser ist als der Hebelarm (23). 4. Felgenbremse nach Patentanspruch und Unter anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Hebelarmes (22) so nahe wie möglich an die Länge des Hebelarmes (24) des Anzugsbügels (1) herankommt.