Schleudersitz für Luftfahrzeuge Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Schleudersitz für Luftfahrzeuge, welcher einen Ge sichtsschirm aufweist, der vom Flieger vor dem Aus wurf aus dem Luftfahrzeug über seinen Kopf ge zogen werden kann.
Eine bekannte Schleudersitzeinrichtung dieser Art weist einen Rahmen auf, auf welchem der Sitz befestigt ist, eine im Luftfahrzeug befestigte Füh rung, welche gegen einen Ausgang gerichtet ist, durch welchen der Sitz ausgeworfen werden soll, eine Abschussvorrichtung, welche zwischen dem Sitzrahmen und einem festen Teil des Luftfahrzeu ges arbeitet, um den Sitz mit seinem Rahmen längs der Führung auszuwerfen, einen Hauptfallschirm, einen Hilfsfallschirm, Gurten, eine Gurtenlösevor- richtung und ein Mittel, welches beim Auswarf des Sitzes aus dem Luftfahrzeug betätigt werden kann, um automatisch und in der richtigen zeitlichen Folge die Operationen auszuführen, die es dem Benützer ermöglichen, am Hauptfallschirm abzuspringen.
Um das Gesicht des Fliegers während dem Auswurf zu schützen, ist ein biegsamer Gesichtsschirrn vorhan den, dessen Betätigungsgriff normalerweise in einer Lage über und hinter dem Kopf des Fliegers bleibt. Vor dem Auswurf zieht der Flieger den Schirm über seinen Kopf, indem er den Schirmgriff auf seine Brust herabzieht, wobei seine Arme nahe beim Kör per nach oben gebogen sind. Diese Bewegung des Herabziehens des Schirmes über den Kopf des Flie gers wird dazu verwendet, den Auswurfvorgang des Sitzes auszulösen, indem ein Mittel vorhanden ist, welches den Schirm mit der Zündvorrichtung der Abschussvorrichtung verbindet.
Die vorliegende Er findung ist besonders geeignet für die Anwendung auf einen Schleudersitz der eben beschriebenen Form. Es wurde festgestellt, dass manchmal einer oder beide Arme eines Fliegers bei seinem Auswarf aus einem Luftfahrzeug verletzt wurden, und man nimmt an, dass dies vom Luftstrom herrührt, welchem der Flieger beim Auswurf ausgesetzt ist, und welcher seine Arme in einem Ausmasse und in einer Art be wegen kann, die leicht Verletzungen zur Folge ha ben können. Weiter wurde festgestellt, dass in man chen Fällen der Flieger den biegsamen Gesichts schirm losliess, möglicherweise wegen der Bewegung seiner Arme durch den Luftstrom.
Ein Loslassen des Gesichtsschirmes ist sehr unerwünscht, weil eine Verschiebung des Schirmes das richtige Funktionie ren der Auslösevorrichtung der Schleudersitzanord- nung stören könnte.
Es ist deshalb ein Zweck der vorliegenden Er findung, ein Mittel zu schaffen, welches die Arme des Fliegers während des Auswurfs festhält, so dass die Gefahr von Verletzungen vermieden wird. Es ist ein weiterer Zweck der Erfindung, ein Mittel zu schaffen, -welches dem Flieger das Festhalten des Gesichtsschirmes während des Auswurfes erleichtert, wodurch die Gefahr einer Verschiebung des Schir mes und damit einer Störung des richtigen Funktio- nierens der Auslösevorrichtung vermieden oder ver ringert wird.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass biegsame Zugorgane vorhanden sind, um die Arme des Fliegers beim Halten des erwähnten Schirmes über dem Kopf und während des Auswurfes gegen eine übermässige Auswärtsbewegung festzuhalten, w#Iche Zugorgane<B>je</B> an einer Stelle mit dem Ge sichtsschirm und an einer andern Stelle mit einem festen Teil des Luftfahrzeuges verbunden sind, die aber vom letzteren automatisch getrennt werden können, wenn eine vorbestimmte Zugspannung in den Zugorganen überschritten wird, wobei diese Zugorgane so angeordnet sind, dass sie während des Beginns des Auswurfvorganges des Sitzes aus dem Luftfahrzeug automatisch straff gezogen werden, um die Arme des Fliegers nach innen gegen seinen Kör per zu drücken,
und wobei ein Mittel auf dem Schleudersitz vorhanden ist, um die zwischen dem Mittel und dem Schirm liegenden Teile der Zug organe während des Auswurfes und nach dem Tren nen der Zugorgane vom Luftfahrzeug in diesem ge strafften Zustand zu halten.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispiels weise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen: Fig. <B>1</B> das Schaubild eines Schleudersitzes für ein Luftfahrzeug, wobei der Flieger in der Figur da bei ist, den Gesichtschirm als Vorbereitung zum Auswurf aus dem Luftfahrzeug über seinen Kopf zu ziehen<B>;</B> Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie Fig. <B>1,</B> wobei aber eine etwas spätere Stufe im Auswurfvorgang dargestellt ist, auf welcher der Flieger den Gesichts schirm über seinen Kopf und sein Gesicht gezogen hat, und auf welcher die Ausstossung des Sitzes eben begonnen hat;
Fig. <B>3</B> ein Schaubild, in welchem eines der in den Fig. <B>1</B> und 2 dargestellten Klemmgesperre in den Einzelheiten gezeigt ist, und Fig. 4 ein schematisches Schaubild, in welchem ein Mittel zum automatischen Trennen der in Fig. <B>3</B> dargestellten Klemmgesperre vom Schleudersitz ge zeigt ist.
Bei der gezeichneten Ausführungsform des Er findungsgegenstandes bezeichnet<B>1</B> den Schleudersitz, 2 den biegsamen Gesichtsschirm,<B>3</B> den Sitzrahmen, 4 die Bänder oder Seile eines Beinhaltemittels, wie es den Gegenstand des englischen Patentes Nr. <B>724955</B> bildet, und<B>5</B> den Flieger. Diese Schleudersitzausbil- dung ist an sich bekannt, und Beispiele solcher Schleudersitze sind in den englischen Patentschriften Nr. <B>583257,</B> 640520,<B>652131, 673147,</B> 711243 und <B>761507</B> beschrieben und dargestellt.
Bei der hier dargestellten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist der Gesichtsschirm 2 an seinem vorderen Ende mit einem Handgriff<B>6</B> in der Form einer langgestreckten Schleife versehen, deren obere Stange mit dem vorderen Ende des Schirmes verbunden ist, während die untere Stange vom Flie ger erfasst werden kann.
An jedem Ende der oberen Stange des schleifen- förmigen Handgriffes<B>6</B> ist das obere Ende eines Armhalteseiles befestigt, von denen zwei vorhanden sind, welche in der Zeichnung mit<B>7</B> bzw. <B>8</B> bezeich net sind, wobei jedes dieser Seile bei der gezeich neten Konstruktion, welche einen nach oben auszu werfenden Sitz aufweist, nach unten gegen und durch ein Klemmgesperre <B>9</B> läuft, das unter der Höhe der eigentlichen Sitzfläche an der Seite des Sitzrahmens <B>3</B> befestigt ist,
und wobei die Seile<B>7</B> und<B>8</B> an ihren unteren Enden unter dem Klemmgesperre <B>9</B> mit Hilfe von Haltem <B>11</B> oder anderen geeigneten Mit teln am Boden<B>10</B> des Flugzeuges befestigt sind.
Jedes der Klemmgesperre <B>9</B> ist von der bekann ten Art, die eine unter Federeinwirkung stehende, mit Zähnen versehene Klemmbacke 12 enthält, wel che das Seil festhalten kann, wenn ein Zug im Seil in Richtung gegen den Gesichtsschirm 2 wirkt, wäh ren sie ein Abwärtsziehen des Seiles durch das Klemmgesperre nicht verhindert.
Die Länge der Seile<B>7</B> und<B>8</B> ist so, dass die über den Klemmgesperren <B>9</B> liegenden Teile der Seile im wesentlichen gespannt sind, wenn sich der Gesichts schirm in seiner normalen Ruhestellung befindet, während dann die unter dem Klemmgesperre liegen den Teile genügend lose sind<B>'</B> um jede nötig wer dende Einstellung der Sitzhöhe zur Anpassung an verschiedene Benützer zu gestatten.
Jedes der beiden Armhalteseile<B>7</B> und<B>8</B> ist un ter seinem Klemmgesperre mit einem geschwächten Teil<B>13</B> versehen, so das die Seile während der Aus- stossung des Sitzes an diesen Stellen reissen, wobei die zum Herbeiführen dieses Reissens nötige Zug spannung grösser ist, als die zum richtigen Spannen der über den Klemmgesperren liegenden Teile der Seile nötige Zugspannung bei ganz herabgezogener Stellung des Gesichtsschirmes über dem Kopf und dem Gesicht des Fliegers, aber kleiner als die Zug spannung, die einen übermässigen Druck auf die Brust und die Arme des Fliegers zur Folge hätte.
Wenn der Griff<B>6</B> nach vom und unten auf die Brust des Fliegers gezogen wird (in die in Fig. 2 dargestellte Stellung), so werden die Armhalteseile zwischen dem Griff<B>6</B> und den Klemmgesperren <B>9</B> automatisch lose, aber die überschüssige Länge wird automatisch beseitigt, wenn sich der Sitz bei seinem Auswurf aus dem Flugzeug zu heben beginnt, wobei die Seile während den ersten Stufen des Auswurfes durch die Klemmgesperre <B>9</B> nach unten gezogen wer den, so dass die zwischen diesen und dem Griff<B>6</B> liegenden Teile der Seile gespannt und gegen die Unterarme und/oder Ellbogen des Fliegers gedrückt werden, wodurch die Arme genügend gehalten wer den,
um die erwähnten Gefahren von Verletzungen der Arme des Fliegers während des Auswurfes aus dem Flugzeug zu vermeiden oder zu verringern.
Die Anordnung ist vorzugsweise so, dass die Seile<B>7</B> und<B>8</B> zwar eher hinter dem Flieger liegen, wenn sich derselbe im Schleudersitz befindet und wenn der Gesichtsschirm in der versorgten Stellung ist, dass sich diese Seile aber vom Griff<B>6</B> vor den Ellbogen des Fliegers über seine Unterarme er strecken, wenn der Gesichtsschirm über den Kopf des Fliegers herabgezogen ist.
Obwohl die Lösung der unteren Teile der Seile<B>7</B> und<B>8</B> vom Luftfahrzeug, wie oben beschrieben, da durch bewirkt werden kann, dass die Seile mit ge schwächten Stellen versehen werden, kann wie schon gesagt, auch irgend eine andere geeignete Lösevor richtung verwendet werden. So könnten z. B. die Stifte 14, welche die Seile mit den Haltern<B>11</B> ver binden, dazu eingerichtet sein, bei überschreiten eines vorbestimmten Zuges in den Seilen<B>7</B> und<B>8</B> nachzugeben, oder es könnten unter Federdruck wir kende Verbindungen verwendet werden, die sich bei einem bestimmten Zug lösen.
Die Klemmgesperre <B>9</B> könnten von irgend einer geeigneten Form sein, aber passenderweise sind sie <B>je</B> von rechteckiger, hohler Form mit offenen oberen und unteren Wänden, wobei jedes Klemmgesperre eine der erwähnten Klemmbacken 12 aufweist, die von einem Hebel<B>15</B> getragen wird, der auf einem Stift<B>16</B> schwenkbar angebracht ist und von einer schraubenlinienförmigen Torsionsfeder <B>17</B> umgeben ist, die an einem Ende am Hebel und am anderen Ende am Gehäuse des Klemmgesperres befestigt ist, so dass die Greiffläche der Backe 12 immer nach oben gedrückt wird, um zusammen mit einer festen Greiffläche<B>18,
</B> die einen Teil des Klemmgesperres <B>9</B> bildet, das Seil zu halten. Der Hebel<B>15</B> ist auch mit einem Finger<B>19</B> versehen, der aus dem Gehäuse herausragt, so dass das Seil von Hand gelöst werden kann, wenn es erforderlich ist.
Obwohl das hintere Ende des Gesichtsschirmes 2 nach der Ausstossung des Sitzes aus dem Luftfahr zeug in bekannter Weise automatisch von seiner Be festigung am Sitz<B>1</B> gelöst wird (siehe z. B. das eng lische Patent Nr. 711234), ist es doch wünschbar, auch die Armhalteseile<B>7</B> und<B>8</B> in diesem Zeitpunkt automatisch vom Sitzrahmen<B>3</B> zu lösen, um jede Störung der Trennnung des Fliegers vom Schleuder sitz durch diese Seile zu vermeiden.
Zu diesem Zwecke sind die Klemmgesperre <B>9</B> lösbar auf dem Sitzrahmen befestigt, und es ist ein Mittel vorhanden, um sie zu einer gewissen Zeit während des Auswurfvorganges automatisch von diesem Rahmen zu trennen. In geeigneter Weise kann diese automatische Trennung durch die Vor richtung bewirkt werden, welche auch zur Tren nung des Fliegers vom Schleudersitz verwendet wird, und welche einen stark vorgespannten Federstössel oder einen hydraulisch oder pneumatisch betätigten Stössel (z. B. durch den Gasdruck betätigt, der durch das Abfeuern einer explosiven Patrone entsteht) oder ein anderes geeignetes Mittel aufweist, das in einem geeigneten Zeitpunkt während des Auswurfes des Sitzes in Aktion tritt.
Obwohl das Mittel zum lösbaren Befestigen der Klemmgesperre <B>9</B> am Sitz eine ganze Reihe verschie dener Formen annehmen kann, ist eine geeignete Form in Fig. <B>3</B> der Zeichnung dargestellt. Wie aus dieser Figur ersichtlich, ist jedes Klemmgesperre lös bar auf einer Unterlageplatte 20 befestigt, welche starr an der Seite des Sitzrahmens<B>3</B> befestigt ist.
An ihrem oberen Rand weist diese Platte eine nach vorn vorstehende Rippe 21 auf, die auf ihrer Unterseite eine schräge Anschlagfläche 22 bildet, welche einen dazu passenden Teil oder eine Rippe<B>23</B> aufnehmen kann, wobei das Gesperre in dieser Anschlagfläche 22 durch eine Klinke 24 gehalten wird, welche Klinke in einem Bügel<B>25</B> vertikal gleitbar ange bracht ist, der an der unteren Vorderseite der Un- terlageplatte 20 befestigt ist, und wobei diese Klinke mit dem unteren Rand der Hinterwand des Klemm- gesperres in Eingriff treten kann, um die letztere gegen die Rippe 21 der Platte 20 zu drücken und gleichzeitig mit der Vorderseite dieser Hinterwand,
um das Klemmgesperre auf der Unterlageplatte 20 zu halten.
Die Klinke 24 ist mit einem Schaft<B>26</B> versehen, der sich nach unten durch den Bügel<B>25</B> hindurch erstreckt und aus dessen unterem Ende herausragt, wobei der herausragende Teil des Schaftes gegabelt ist und eine Rolle<B>27</B> trägt. Eine Druckfeder<B>28</B> ist um den Schaft<B>26</B> angeordnet und steht an einem Ende in Eingriff mit der Unterseite der Klinke 24 und am anderen Ende mit einer inneren Schulter am Bügel<B>25,</B> so dass sie die Klinke 24 ständig nach oben drückt.
Im gegabelten unteren Ende des Schaftes<B>26</B> der Klinke 24 ist ein Glied<B>29</B> mit einer Keilbahn an geordnet, der mit seinem oberen Rand gegen die Unterseite des Bügels<B>25</B> anliegt und mit seinem un teren Rand gegen die Oberfläche der Rolle<B>27,</B> wo bei dieser untere Rand so geformt ist, dass er ein rasches Abwärtsziehen der Klinke 24 und damit ein Lösen des Klemmgesperres <B>9</B> von der Platte 20 ver ursacht, wenn das Glied<B>29</B> in der Richtung des Pfeiles<B>A</B> (Fig. <B>3</B> und 4) gezogen wird, was mit Hilfe einer Stange<B>30,</B> an welcher ein Ende des Keiles verschwenkbar befestigt ist, erfolgen kann.
Das vom Glied<B>29</B> entferntere Ende der Stange <B>30</B> ist in einem Halter<B>31</B> verschiebbar geführt, der an der Seite des Sitzrahmens befestigt ist. Der hin tere Teil der Stange<B>30</B> ist gegabelt und nimmt in der Gabelung ein Glied<B>32</B> mit einer Keilbahn auf, das quer zur Stange<B>30</B> gleitbar angeordnet ist, wobei die Keilbahn<B>33</B> gegen eine Rolle 34 anliegt, die im hinteren Ende der Stange befestigt ist. Das Glied<B>32</B> ist an einem Ende eines Stössels<B>35</B> befestigt, der in Lagern<B>36</B> in der Hinterseite des Sitzrahmens hori zontal für eine gleitende Längsbewegung angeordnet ist.
Wenn der Stössel<B>35</B> in der Richtung des Pfeiles B (Fig. 4) gestossen wird, wird die Stange<B>30</B> in der Richtung des Pfeiles<B>A</B> gezogen und das Klemm- gesperre <B>9</B> wird automatisch von der Unterlageplatte 20 und vom Sitzrahmen<B>3</B> gelöst, wobei es sich un ter der Wirkung des Zuges im entsprechenden Arm halteseil<B>7</B> oder<B>8</B> im Augenblick der Lösung von der Platte 20 entfernt.
Der Stössel<B>35</B> wird von einem T-förmigen Win kelhebel<B>37</B> betätigt, der bei<B>38</B> in der Rückseite des Sitzrahmens<B>3</B> schwenkbar angeordnet ist, und von dem ein Arm über eine Stift-Schlitzverbindung <B>39</B> mit dem Stössel<B>35</B> verbunden ist. Ein weiterer, mit 40 bezeichneter Arm des Wirikelhebels ist mit dem unteren Ende eines Verbindungsgliedes 41 verbun den, dessen oberes Ende mit einem Hebelarm 42 verbunden ist, welcher auf einer Querwelle 43 be festigt ist, die in den aufrecht stehenden Seiten trägern des Sitzrahmens gelagert ist.
Diese Welle ist über einen starr auf der Welle 43 befestigten Hebel arm 44 mit dem unteren Ende einer auf- und ab wärts beweglichen Betätigungsstange 45 verbunden, die von zwei parallelen Gliedern 46 getragen wird, welche bei 47 schwenkbar mit dem entsprechenden Seitenträger des Sitzrahmens verbunden sind.
Das obere Ende der Stange 45 ist mit dem Mittelpunkt eines Hebels 48 verbunden, welcher ebenfalls an einem Ende schwenkbar auf dem Seitenträger des Sitzrahmens befestigt ist, und welcher an seinem freien Ende vom Stössel 49 eines Zylinders<B>50</B> be wegt werden kann, der am Sitzrahmen befestigt ist, und dessen Stössel automatisch durch eine kräftige Druckfeder oder durch die Explosion einer Patrone bewegt wird unter der Steuerung einer Verzögerungs vorrichtung, die den zeitlichen Ablauf der Vorgänge beim Auswurf des Schleudersitzes aus dem Luftfahr zeug bestimmt.
Der Zylinder<B>50,</B> die Stange 45, die Welle 43, die Glieder 41 und der Winkelhebel<B>37</B> bilden passenderweise einen Teil der Vorrichtung, die zum automatischen Lösen der Sitzgurten vom Sitz dient und dadurch ihre Trennung vom Sitz zur gleichen Zeit ermöglicht, zu der die Körpergurten des Fliegers vom Sitz gelöst werden.
Es ist ersichtlich, dass eine Abwärtsbewegung des Verbindungsgliedes 41 eine Bewegung des das Glied<B>32</B> tragenden Stössels<B>35</B> in der Richtung des Pfeiles B zur Folge hat, wobei die Keilwirkung der Keilbahn des Gliedes<B>32</B> das Verbindungsglied<B>30</B> in der Richtung des Pfeiles<B>A</B> bewegt, wodurch das entsprechende Klemmgesperre <B>9</B> vom Rahmen des Schleudersitzes gelöst wird.
Die Stange<B>30,</B> das Glied<B>32,</B> der Stössel<B>35,</B> der Winkelhebel 34, das Verbindungsglied 41 und der Hebelarm 42 können bei einer zweiten Ausführungs form auch auf derjenigen Seite des Sitzrahmens vor handen sein, die der in den Fig. <B>1</B> und 2 dargestell ten gegenüberliegt, wie es in Fig. 4 schematisch an gedeutet ist. Der Hebelarm 44, der Stössel 45, der Stössel 49 und der Zylinder<B>50</B> und die damit ver bundenen Teile können ebenfalls doppelt vorhanden sein, wenn es erwünscht ist.
Wenn es erwünscht ist, kann ferner ein von Hand zu betätigendes Mittel angebracht werden, welches die Stangen<B>30</B> betätigen kann, um die Klemmgesperre <B>9</B> zu lösen, wenn dies für Unterhalts arbeiten am Schleudersitz oder im Falle eines Ver sagens des oder der Zylinder<B>50</B> aus irgend einem Grunde nötig werden sollte.
Bei einer abgeänderten Ausführungsform. können ein oder mehrere weitere Seile<B>51</B> (siehe Fig. 2) vor handen sein, die an einer Stelle der Seile<B>7</B> und<B>8</B> etwas über den Klenungesperren <B>9</B> befestigt sein und zum lösbaren Befestigungspunkt der Körpergurten am Sitzrahmen laufen können, der sich gewöhnlich hinter den Schultern des Fliegers befindet, so dass sie im Zeitpunkt der Trennung des Fliegers vom Sitz automatisch vom Sitzrahmen gelöst werden.
Diese weiteren Seile<B>51</B> laufen also passenderweise von den Seilen<B>7</B> und<B>8</B> weg nach oben und kon vergieren nach oben und hinten gegeneinander und gegen ihren Befestigungspunkt am Sitzrahmen, wo bei sie vorzugsweise so angeordnet sind, dass sie in gespanntem Zustand hinter den Ellbogen des Flie gers liegen und die Rückwärtsbewegung der Arme des Fliegers begrenzen.