Signaleinrichtung für Parkierungsanlagen Die vorliegende Erfindung betrifft eine Signal einrichtung für Parkierungsanlagen. Bei einer im schweizerischen Hauptpatent Nr.<B>315470</B> beschrie benen Signaleinrichtung ist an jedem Parkplatz eine Kontakteinrichtung vorgesehen, welche Kontaktein richtungen einerseits je eine am Eingang einer jeden Parkplatzreihe bzw. Parkplatzgruppe vorgesehene und anderseits eine am Haupteingang der Parkierungs- anlage aufgestellte, allen Parkplatzreihen bzw. Park platzgruppen gemeinsame Signaltafel mit je zwei ver schiedenfarbigen Signallampen steuern.
Die Signaleinrichtung nach der vorliegenden Er findung ist nun dadurch gekennzeichnet, dass den Parkplatzreihen bzw. Parkplatzgruppen zugeordnete Kontakteinrichtungen mittels eines Kontaktgebers auf jede Platzzahl der Parkplatzreihen bzw. Parkplatz gruppen einstellbar sind, und dass durch je einen Kon taktgeber der Kontakteinrichtungen gesteuerte Kon trollampen vorgesehen sind, durch welche die schritt weise Besetzung der letzten Plätze jeder Parkplatz reihe bzw. Parkplatzgruppe angezeigt wird.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh rungsform des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 ein Schaltschema einer Signaleinrichtung für Parkierungsanlagen, Fig. 2 die Vorschubscheibe einer Kontaktschei- beneinrichtung von der Kontaktgeberseite, Fig. 3 die Vorschubscheibe von der Stromabneh- merseite,
Fig. 4 die Nachschubscheibe von der Stromabneh- merseite, Fig. 5 die Nachschubscheibe von der Kontakt geberseite und Fig. 6 Plan einer Parkierungsanlage mit drei Parkreihengruppen. Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Signalein richtung weist am Haupteingang H (Fig. 6) eine Vor signaltafel 50 mit einer grünen Signallampe 39 und einer roten Signallampe 40 sowie am Eingang jeder Parkreihe bzw.
-gruppe eine Reihensignaltafel 51 mit einer grünen Signallampe 37 und einer roten Signal lampe 38 auf, ferner eine Kontrollsignaltafel 52, welche eine grüne Vorsignallampe 41 und eine rote Vorsignallampe 42 sowie zwei gelbe Kontrollampen 43, 44 und eine rote Kontrollampe 45 aufweist. Für jede Parkreihe bzw. baruppe ist ferner eine Kontakt scheibeneinrichtung mit einer Vorschubscheibe 25 und einer Nachschubscheibe 26 vorgesehen.
Die bei den Kontaktscheiben 25, 26 werden je durch eine elektromagnetische Schrittschaltvorrichtung 23 bzw. 24 im gleichen Drehsinn vorwärtsgeschaltet, sobald ein Fahrzeug am Reiheneingang bzw. -ausgang eine in die Fahrbahn eingebaute Bodenschwelle 21 bzw. 22 passiert.
Die Kontaktscheibeneinrichtung 25, 26 wird also durch die Bodenschwellen 21 und 22 betätigt, von welchen die Schwelle 21 am Parkreiheneingang und die Schwelle 22 am Parkreihenausgang eingebaut ist. Die Vorschubscheibe 25 weist auf ihrer der Nach schubscheibe 26 zugekehrten Seite fünf zueinander konzentrische, ringsektorförmige Kontaktgeber 1, 2, 3, 4 und 5 auf, welche mit fünf federnden Kontakt fingern 11, 12, 13, 14 und 15 der Naschschubscheibe 26 zusammenwirken.
Auf der der Kontaktgeberseite abgekehrten Seite weist die Vorschubscheibe 25 fünf konzentrische je mit einem entsprechenden Kontakt geber in stromleitender Verbindung stehende Schleif kontaktringe 1', 2', 3', 4' und 5' auf, auf welchen Bür sten 6, 7, 8, 9 und 10 schleifen. Die Kontaktfinger 11 bis 15 stehen in stromleitender Verbindung mit Schleifkontaktringen 11', 12', 13', 14' und 15', welche auf der der Kontaktgeberseite abgekehrten Seite der Nachschubscheibe 26 angeordnet sind und in Berüh rungsverbindung mit Bürsten 16, 17, 18, 19 und 20 stehen.
Die Kontaktfinger 11 bis 15 liegen in einer radia len Reihe. Durch die schrittweise Schaltung der Vor schubscheibe 25 bei Stillstand der Nachschubscheibe 26 kommen die Kontaktgeber gegenüber der Kontakt fingerreihe 11 bis 15 in verschiedene Kontaktschritt stellungen Po, P1, P_ P3 usw. bis Pioo zu stehen. Die dargestellte Kontaktscheibeneinrichtung ist daher für maximal 100 Parkplätze pro Parkreihe oder -gruppe verwendbar.
Bei weniger als 100 Parkplätzen pro Parkreihe wird der ringsektorförmige Kontaktgeber 1 der Vorschubscheibe 25 um eine entsprechende An zahl von Schaltschritten vorgestellt. So wird beispiels weise bei 50 Parkplätzen pro Parkreihe bzw. -gruppe der Kontaktgeber 1 der Vorschubscheibe 25 auf Schaltschritt 50 als Ausgangsstellung eingestellt.
Beim dargestellten Beispiel ist Po die Ausgangs stellung der Vorschubscheibe, in welcher Stellung die Kontaktfingerreihe 11 bis 15 auf der Linie Po in Fig. 2 liegt. In dieser Stellung befinden sich die Kon taktgeber 1, 4 und 5 mit den zugehörigen Kontaktfin gern 11, 14 und 15 in Unterbrechungsstellung und die Kontaktgeber 2 und 3 mit den zugehörigen Kontaktfin gern 12 und 13 inSchliessstellung. In derSchaltschrittstel- lung P1 bis P,7 befinden sich die Kontaktgeber 1, 2 und 3 mit den zugehörigen Kontaktfingern 11, 12,
13 in Schliessstellung und die Kontaktgeber 4 und 5 mit den zugehörigen Kontaktfingern 14 und 15 in Un terbrechungsstellung. In der Kontaktschrittstellung Pos ist der Kontaktgeber 2 mit dem Kontaktfinger 12 unterbrochen, während die übrigen Kontaktgeber mit den zugehörigen Kontaktfingern geschlossen sind. In der Kontaktschrittstellung P9, sind die Kontaktgeber 2 und 5 mit den Kontaktfingern 12 und 15 unterbro chen und die übrigen geschlossen. In der Kontaktstel lung Plao ist nur der Kontaktgeber 1 mit zugehörigem Kontaktfinger 11 geschlossen, während die übrigen Kontaktgeber unterbrochen sind.
Durch den Kontaktgeber 1 wird der Stromkreis über den Kontakt 32 eines automatischen Schalters 29;32, die Bodenschwellenkontaktvorrichtung 22 des Parkreihenausganges und die Schrittschaltvorrichtung 24 der Nachschubscheibe 26 beherrscht.
Der Kon taktgeber 2 beherrscht den Stromkreis über ein Re lais 28 zur Betätigung der Schalter 35, 36 für die grüne Vorsignallampe 39 und die rote Vorsignal- lampe 40 der Signaltafel 50 des Haupteinganges und für die grüne Vorsignallampe 41 und die rote Vor signallampe 42 der Kontrollsignaltafel 52. Der Kon taktgeber 3 beherrscht den Stromkreis über ein Relais 27 zur Betätigung der Schalter 30, 31, 33 und 34. Das Relais 27 ist von der Kontaktschrittstellung Po bis zur Kontaktschrittstellung P.9 erregt.
Dabei sind seine Schalter 30 und 34 geöffnet sowie die Schalter 31 und 33 geschlossen. Der Schalter 30 beherrscht den Stromkreis über ein Verzögerungsrelais 29 zur Be tätigung des Schalters 32, welcher in den Stromkreis der Ausgangsbodenschwelle 22 und der Schrittschalt- vorrichtung 24 der Nachschubscheibe 26 eingebaut ist. Der Schalter 31 beherrscht den Stromkreis über die Eingangsbodenschwelle 21 und die Schrittschalt- vorrichtung 23 der Vorschubscheibe 25.
Der Schalter 33 beherrscht den Stromkreis über die grüne Signal lampe 37 der Reihensignaltafel 51 und der Schalter 34 den Stromkreis über die rote Signallampe 38 der Reihensignaltafel 51 sowie die rote Kontrollampe 45 an der Kontrolltafel 52. Durch den Kontaktgeber 4 wird die gelbe Kontrollampe 44 und durch den Kon taktgeber 5 die gelbe Kontrollampe 43 beherrscht. 47 ist eine im Kassaraum der Parkierungsanlage vor gesehene Kontaktstelle (beispielsweise die Stempel uhr), durch deren Kontaktvorrichtung der Stromkreis über eine Signalglocke 48 oder Summer beherrscht wird.
In diesen Stromkreis ist ein Handschalter 46 eingebaut, durch dessen Schliessung das Relais 28 er regt werden kann, wodurch durch die Schalter 36, 35 an der Vorsignaltafel 50 des Haupteinganges die rote Signallampe 40 aus- und die grüne Signallampe 39 eingeschaltet und ausserdem bewirkt wird, dass bei jeder Zeitstempelung der Billette die Signalglocke 48 oder der Summer bzw. das Blinklicht in Funktion tritt.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Signalein richtung ist die folgende: Bei unbesetzter Parkanlage bzw. Parkreihe befindet sich die Vorschubscheibe 25 der betreffenden Kontaktscheibeneinrichtung in bezug auf die zugeordnete Kontaktbolzenreihe 11 bis 15 in der Schaltschrittstellung Po (Fig. 2), das heisst in der Ausgangsstellung, welche durch das Schema in Fig. 1 veranschaulicht ist. In dieser Stellung ist der Strom kreis über die Ausgangsbodenschwelle 22 und die Schrittschaltvorrichtung 24 der Nachschubscheibe 26 durch den Kontaktgeber 1 unterbrochen.
Die Nach schubscheibe 26 kann nicht vorwärtsgeschaltet wer den, was auch nicht nötig ist, wenn noch kein Fahr zeug in die Parkreihe eingefahren ist. Dagegen kann in dieser Ausgangsstellung die Vorschubscheibe 25 durch die über die Bodenschwelle 21 in die Parkreihe einfahrenden Fahrzeuge bei jedem Fahrzeug um einen Schritt vorwärts geschaltet werden. In dieser Stellung ist das Relais 28 erregt, so dass der Kontakt 35 ge schlossen und der Kontakt 36 offen ist. Bis zur Be setzung des 97. Parkplatzes der Parkreihe bzw. -gruppe leuchten nur die grünen Signallampen 37, 39 und 41, das heisst, die Einfahrt durch den Hauptein gang und die betreffende Parkreihe bzw. -gruppe ist noch unbeschränkt. Mit der Besetzung des 98.
Park platzes wird durch den Kontaktgeber 2 der Stromkreis über das Relais 28 unterbrochen, so dass durch den Schalter 35 die grünen Lampen 39 und 41 gelöscht und an deren Stelle durch den Schalter 36 die roten Lampen 40, 42 eingeschaltet werden. Gleichzeitig werden durch die Kontaktgeber 4 und 5 die gelben Kontrollampen 43 und 44 auf der Kontrollsignaltafel 52 eingeschaltet. Die jeder Parkreihe bzw. -gruppe zugeordneten Kontaktscheibeneinrichtungen sind mit den Vorsignallampen 39, 40 des Haupteinganges und 41, 42 der Kontrolltafel 52 zweckmässig so geschaltet, dass die Ausschaltung der grünen Signallampen 39, 41 und die Einschaltung der roten Signallampen 40, 42 erst dann erfolgt, wenn in jeder Parkreihe bzw.
-gruppe der drittletzte, das heisst der 97. Parkplatz besetzt worden ist (Fig. 6). Ein im Augenblick des Aufleuchtens der roten Vorsignallampen 40, 42 be reits durch den Haupteingang H eingefahrenes Fahr zeug erhält durch die noch grüne Lampe 37 der Rei- heneingangstafel 51 noch freie Einfahrt in die Park reihe. Passieren zwei Fahrzeuge nacheinander die gleiche Bodenschwelle 21 einer Parkreihe bzw.
-gruppe mit noch zwei freien Plätzen, so wird beim Passieren des ersteren durch Schaltung auf Schalt schritt P,,. durch den Kontaktgeber 5 die gelbe Lampe 43 und beim Passieren des letzteren Fahrzeuges durch Schaltung auf Schaltschritte Ploo durch den Kontakt geber 4 die gelbe Lampe 44 ausgeschaltet. Mit der Erreichung dieses letzten Schaltschrittes Pioo wird für die betreffende Parkreihe bzw. -gruppe die Unterbre chung des Stromkreises über die Ausgangsboden schwelle 22 und den Kontaktgeber 1 vorbereitet, indem durch den Kontaktgeber 3 der Strom kreis zum Relais 27 unterbrochen wird und dadurch die Schalter 30 und 34 geschlossen und die Schalter 31 und 33 unterbrochen werden.
Diese Schalterumstellung hat zur Folge, dass der Stromkreis über die Eingangsbodenschwelle 21 der betreffenden Parkreihe bzw. -gruppe und die Schritt schaltvorrichtung 23 unterbrochen wird. Jede weitere Einfahrt für Fahrzeuge in diese Parkreihe bzw. -gruppe ist gesperrt. Dagegen befindet sich die Aus gangsbodenschwelle 22 der betreffenden Parkreihe bzw. -gruppe in Funktionsbereitschaft. Ferner ist bei dieser Schalterstellung die rote Signallampe 38 der betreffenden Parkreihe bzw. -gruppe und die rote Kontrollampe 45 der entsprechenden Reihe bzw. Gruppe auf der Kontrolltafel 52 eingeschaltet.
In der Schaltschrittstellung Pino ist infolge Unterbrechungs stellung des Kontaktgebers 2 auch das Relais 28 stromlos, so dass der Schalter 35 unterbrochen und der Schalter 36 geschlossen ist, vorausgesetzt, dass in keiner Reihe bzw. Gruppe über mehr als zwei Plätze zu verfügen ist. Infolgedessen leuchtet die rote Lampe 40 der Vorsignaltafel 50 und die rote Lampe 42 der Kontrolltafel 52 auf und zeigen die Einfahrtsperrung an.
Verlässt nun ein erstes Fahrzeug wieder die Park reihe bzw. -gruppe, so wird durch Kontaktgabe durch die Ausgangsschwelle 22 die Nachschubscheibe 26 um einen Schaltschritt nachgeschaltet, womit wieder die Schaltstellung P99 erreicht ist, bei welcher die gelbe Lampe 44 und die grüne Lampe 37 für die betref fende Parkreihe bzw. -gruppe eingeschaltet und die roten Lampen 38 und 45 ausgeschaltet sind und damit wieder die Einfahrt für ein Fahrzeug frei wird. Ver lässt auch noch ein zweites Fahrzeug die Parkreihe, so leuchtet auch die gelbe Kontrollampe 43, womit Platz für zwei Fahrzeuge angezeigt wird. Verlässt end lich noch ein drittes Fahrzeug die Parkreihe bzw.
-gruppe, so ist wieder die Schaltschrittstellung P,7 er- reicht, in welcher durch Kontaktgeber 2 Relais 28 er regt und dadurch mittels der Schalter 35, 36 die roten Lampen 40, 42 ausgeschaltet und dafür wieder die grünen Lampen 39, 41 eingeschaltet sind.
Für den Fall, in welchem die Parkierungsanlage durch das Vorsignal 40 als besetzt angezeigt ist und in jeder Parkreihe bzw. -gruppe noch mindestens ein bis zwei Plätze frei sind, kann durch den Parkaufseher der Handschalter 46 geschlossen werden, so dass das Relais 28 Strom erhält und dadurch an Stelle der ro ten Lampen 40, 42 wieder die grünen Lampen 39, 41 aufleuchten und die Einfahrt für Fahrzeuge frei geben, bis der Handschalter 46 wieder geöffnet wird. Die in solchen Fällen noch eingelassenen Fahrzeuge bewirken bei der Kontaktstelle 47 die Betätigung des Glockensignals oder Summers bzw. Blinklichtes 48 und sind daher leicht kontrollierbar.
Ist für alle Park reihen bzw. -gruppen die Stellung Ploo der Kontakt scheibeneinrichtungen erreicht, so leuchten alle roten Kontrollampen 45, während die gelben Kontrollam pen erloschen sind.
Beim beschriebenen Erfindungsgegenstand kann beim Aufleuchten der roten Lampe 40 an der Vor signaltafel des Haupteinganges der Parkplatzaufseher auf der Kontrolltafel an der Anzahl der leuchtenden gelben Kontrollampen feststellen, wie viele Plätze in jeder Reihe oder Gruppe noch frei sind. Dank eines zweckmässig vorgesehenen Handschalters kann dann der Aufseher das Vorsignal vorübergehend öffnen und eine den noch zu besetzenden Plätzen entspre chende Anzahl Fahrzeuge passieren lassen, worauf er das Vorsignal wieder schliesst.
Die beschriebene Kontaktscheibeneinrichtung kann durch irgendeine Kontakteinrichtung ersetzt werden, z. B. können Relais die Aufgaben der den Parkplatz reihen zugeordneten Kontaktscheiben und des Kon taktgebers übernehmen.