CH358698A - Einrichtung an Automobilen mit im hinteren Teil angeordnetem Getriebe zum Schalten der Gänge - Google Patents
Einrichtung an Automobilen mit im hinteren Teil angeordnetem Getriebe zum Schalten der GängeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
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- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
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Description
Einrichtung an Automobilen mit im hinteren Teil angeordnetem Getriebe zum Schalten der Gänge Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung an Automobilen mit im hinteren Teil angeordnetem Getriebe zum Schalten der Gänge, die mit einem an der Lenksäule angebrachten Schalthebel und einer einzigen Lä.ngsschaltstange versehen ist, die das Ein schalten und Ausschalten der einzelnen Gänge durch Verdrehung und axiale Bewegung der Stange bewerk stelligt. Die erfindungsgemässe Einrichtung soll gegen über den bisher bekannten Schalteinrichtungen ähnli- cher Art den Vorteil leichterer Beherrschbarkeit, ein facherer Ausführung und kleineren Einbauraums haben. Dies soll dadurch ermöglicht sein, dass in das Schaltwerk zwischen die Längssehaltstange und den Schalthebel ein zweiarmiger Hebel eingefügt ist, der schwenkbar an einer schwenkbaren Stütze gelagert ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in beiliegender Zeichnung schematisch in perspektivi scher Ansicht veranschaulicht. Unterhalb des Lenkhandrades 1 ist der Schalthe bel 2 vermittels einer Gelenkkugel 3 im kugeligen Lager 17 an der Lenksäule 16 gelagert und gelenkig mit einem Ende der Schwinge 4 verbunden, deren anderes Ende gelenkig mit dem einen Ende des zwei armigen Hebels 6 verbunden ist. Die Schwinge 4 ist vermittels eines Zapfens 21 verdrehbar und ver schiebbar im Lager 22 gelagert, welches fest am Auf bau des Fahrzeugs befestigt ist. Auf den Zapfen 21 ist die Feder 5 aufgesetzt, die mit einem Ende am Lager 22 und mit dem anderen Ende an der am Zapfen 21 befestigten Unterlagscheibe 18 abgestützt ist. Der zweiarmige Hebel 6 ist vermittels seines an deren Endes gelenkig mit dem Arm 8 der Längs- schaltstange 10 und an seiner Stützstelle gelenkig mit dem Ende der schwenkbaren Stütze 7 verbunden, de- ren Zapfen 19 drehbar im festen Lager des Aufbaus gelagert ist. Die Längsschaltstange 10 ist am An- schlussende des Hebels 6 gelenkig mit dem Ende des schwenkbaren Führungsteils 9 verbunden, dessen Zapfen 20 drehbar im festen Lager des Aufbaus ge lagert ist, und am anderen, mit dem Schaltfinger 11 versehenen Ende drehbar und axial verschiebbar in festen Lagern 12 des Getriebekastens gelagert. Der Schaltfinger 11 greift abwechselnd in die Ausschnitte der Schaltstangen 13, 14, 15, verschiebt diese je nach Bedarf in axialer Richtung und schaltet somit die einzelnen Gänge des Fahrzeuges ein und aus. Die Einrichtung funktioniert so, dass die Bewe gungen des Schalthebels 2 ungefähr in der Richtung der Achse des Lenkhandrades 1 nur Verdrehungen der Längsschaltstange 10 und somit die Einstellung des Schaltfingers 11 gegenüber irgendeiner- der Schaltstangen 13, 14, 15 bewerkstelligen, wobei die Schwinge 4 nur eine Axialbewegung im Lager 22 vollführt und diese Bewegung sich auf den zweiarmi gen Hebel 6 so äussert, dass sein Stutzpunkt und sein mit dem Arm 8 verbundenes Ende beide eine Schwenkbewegung auf- und abwärts vollführen. Die Bewegungen des Schalthebels 2 in der annähernd mit dem Lenkhandrad 1 parallelen Ebene führen dann nur ein axiales Verschieben der Längsschaltstange 10 und somit die eigentliche Ein- oder Ausschaltung einzelner Gänge des Fahrzeugs herbei, wobei die Schwinge 4 nur eine Schwenkbewegung um die Achse des Lagers 22 vollführt und diese Bewegung sich am zweiarmigen Hebel 6 in dessen Schwenken um dessen mit dem Ende der Stütze 7 verbundenen Stützpunkt 7 äussert, so dass das mit dem Arm 8 verbundene Ende des Hebels eine Schwenkbewegung in der Rich tung der Achse der L'ängsschaltstange 10 vollführt. Das Wechseln der Gänge geschieht durch abwech- selnde Bewegung des Schalthebels 2 in beiden ange führten Richtungen. Die Stellungen des Schalthebels 2 bei der Bewegung in der Richtung der Achse des Lenkhandrades sind folgenderweise bestimmt: Für die eigentliche Einschaltung des dritten und vierten Ganges ist es notwendig, den Griff des Schalthebels 2 in die äusserste Stellung in der Richtung zum Lenk handrad 1 heranzuziehen. Für die Einschaltung des ersten und zweiten Ganges wird der Griff des. Schalt hebels in die Mittelstellung gebracht, wobei die Feder 5 am Lager 22 und an der Unterlagscheibe 18 anzu liegen kommt. Für die Einschaltung des Rückwärts ganges ist es notwendig, den Widerstand der Feder 5 zu überwinden und den Schalthebel 2 in die äusserste Stellung in der Richtung vom Lenkhandrad 1 weg zudrücken. Die Feder 5 dient auch zur Sicherstellung des eingeschalteten Rückwärtsganges.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Einrichtung an Automobilen mit im hinteren Teil angeordnetem Getriebe zum Schalten der Gänge, mit einem an der Lenksäule (16) angebrachten Schalt hebel (2) und einer einzigen Längsschaltstange (10), die das Einschalten und Ausschalten der einzelnen Gänge durch Verdrehung und axiale Bewegung der Stange bewerkstelligt, dadurch gekennzeichnet, dass in das Schaltwerk zwischen die Längsschaltstange (10) und den Schalthebel (2) ein zweiarmiger Hebel (6) eingefügt ist, der schwenkbar an einer schwenk baren Stütze (7) gelagert ist.UNTERANSPRCCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass für die Kompensation der Schwenkbewegung des zweiarmigen Hebels (6) die Längsschalttstange (10) an der Anschlusstelle des Hebels (6) von einem schwenkbaren Teil (9) geführt wird. 2. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass für das Übertragen der Bewegung zwischen dem Schalthebel (2) und dem zweiarmigen Hebel (6) eine schwenkbare und axial verschiebbare Schwinge (4) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS358698X | 1957-01-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH358698A true CH358698A (de) | 1961-11-30 |
Family
ID=5452475
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH358698D CH358698A (de) | 1957-01-22 | 1958-01-17 | Einrichtung an Automobilen mit im hinteren Teil angeordnetem Getriebe zum Schalten der Gänge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH358698A (de) |
-
1958
- 1958-01-17 CH CH358698D patent/CH358698A/de unknown
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