CH334197A - Mehrgängiges Wechselgetriebe mit Rückwärtsgang für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Mehrgängiges Wechselgetriebe mit Rückwärtsgang für Kraftfahrzeuge

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CH334197A
CH334197A CH334197DA CH334197A CH 334197 A CH334197 A CH 334197A CH 334197D A CH334197D A CH 334197DA CH 334197 A CH334197 A CH 334197A
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CH
Switzerland
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gear
shaft
reverse
speed change
transmission
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Application number
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English (en)
Inventor
Behringer Hermann
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2714/00—Different types speed-changing mechanisms for toothed gearing
    • F16H2714/02—Different types speed-changing mechanisms for toothed gearing only with toothed wheels remaining engaged

Description


  Mehrgängiges Wechselgetriebe mit Rückwärtsgang für Kraftfahrzeuge    Die Erfindung bezieht sich     auf    ein mehr  gängiges Wechselgetriebe mit Rückwärtsgang  für Kraftfahrzeuge, bei dem die Antriebs  welle, eine     Getriebezwischeilwelle    und die     Ab-          triebswelle    parallel zueinander angeordnet  sind.

   Hierbei besteht das neue der Erfindung  darin,     dass    die Antriebsübertragung von der  treibenden Welle auf die Zwischenwelle über  ein auf der Zwischenwelle fest verkeiltes     ab-          olestuftes    Doppelzahnrad erfolgt wobei das  eilte Rad des Doppelzahnrades mit dem auf  der Antriebswelle Test verkeilten Zahnrad eine       für-alle    Gänge gemeinsame     Eingangsüber#et-          zung    bildet und wobei das eine oder andere  der mit dem andern Zahnrad des Doppel  zahnrades in ständigem Eingriff stehenden  Zahnräder<B>je</B> nach Schaltstellung beim An  trieb im niedrigsten Vorwärtsgang     bzw.    im  Rückwärtsgang benutzt wird.

   Zweckmässig  erfolgt hierbei die     Drehmomentübertragung     für den Rückwärtsgang über eine an ihren  Enden mit, Zahnrädern versehene,     konzen-          triseh        auf    der Antriebswelle drehbar<B>ge-</B>  lagerte Hohlwelle, die über ein     ausrück-          bares        Timkelirrad    und über das für den  höchsten Vorwärtsgang bestimmte Zahnrad  paar mit der Antriebswelle gekuppelt ist.

    Dies ermöglicht, ein leicht     sehaltbares    Ge  triebe mit äusserst geringen baulichen Aus  massen zu verwirklichen; da für den Antrieb  im Rückwärtsgang Zahnräder benutzt wer  den, die ohnehin für den Antrieb im nied-         rigsten        b7#.v.    höchsten Vorwärtsgang vorhan  den sind, ist, in Richtung der Getriebewellen  gesellen, keine zusätzliche Baulänge für die  Schaltelemente des, Rückwärtsganges     erfor-          derlieli.     



  Die Zeichnung zeigt in schematischer Dar  stellung beispielsweise ein     Viergauggetriebe     gemäss der Erfindung.  



  Im     Getriebegehäuse-1    sind     die,Antriebs-          welle    2, die     Getriebezwischenwelle   <B>3</B> und die       Abtriebswelle    4 parallel     zueinanderliegend    an  geordnet.

   Mit dem einen Ende der     Getriebe-          zwiselienwelle   <B>3</B> ist ein abgestuftes Doppel  zahnrad<B>5</B> fest verkeilt, dessen eines Rad     sei-          lien    Antrieb von einem auf der Antriebswelle  2 Test verkeilten     Antriebsritzel   <B>6</B> erhält,     wäll-          rend    das andere Rad des Doppelzahnrades<B>5</B>  mit zwei losen Zahnrädern<B>7</B> -und<B>8</B> auf der       Abtriebswelle    und der Antriebswelle in  dauerndem Eingriff. steht.

   Das Schalten der  vier Vorwärtsgänge erfolgt in bekannter  Weise mit Hilfe von zwei als Zahnräder aus  gebildeten Verschiebemuffen<B>9</B> und<B>10,</B> die  über Keilverzahnungen     drellsteif    mit der Zwi  schenwelle<B>3</B>     bzw.    der     Abtriebswelle    4 gekup  pelt sind. Hierbei ist an der     Abtriebsseite    des  Getriebes ein Zahnradpaar<B>11</B> und 12 für die       Drehmomentübertragung    im höchsten (vier  ten) Gang bestimmt.

   Das mit dem abgestuften  Doppelzahnrad<B>5</B> in Eingriff stehende, für  den Rückwärtsgang bestimmte Zahnrad<B>8</B> ist  an einer Hohlwelle<B>13</B> vorgesehen, die konzen-           trisch    und freidrehend auf der Antriebswelle  2 derart gelagert ist,     dass    ein am entgegen  gesetzten Ende der Hohlwelle vorgesehenes  Zahnrad 14 sich in gleicher Ebene mit den  Zahnrädern<B>11</B> und 12 für den vierten Gang  befindet. Zum Schalten des Rückwärtsganges  dient ein     verseliiebbar    angeordnetes Umkehr  rad<B>15,</B> welches, mit den Rädern 14 und<B>11</B>  in<B>-</B>     Einoriff    gebracht,- das Drehmoment auf  die     Abtriebs-iÄelle    4 überträgt.

   Die Übertra  gung erfolgt demnach für den Rückwärtsgang  von der Motorkupplung über     Ritzel        #   <B>6</B> und  Doppelzahnrad<B>5</B> nach Zahnrad<B>8,</B> über Hohl  welle<B>13</B> zu Zahnrad 14 und über das einge  rückte     Umkehrracl   <B>15</B> auf das Zahnradpaar  <B>1.1</B> und 12     zür        Abtriebswelle    4.

   Das Rad<B>6</B>  und     das'mit    diesem kämmende Rad des     Dop-          ,pelzahnrades        5#    bildet eine bei allen Gängen  benutzte Eingangsübersetzung, -und das Rad  <B>7</B> ist im niedrigsten Vorwärtsgang     eingesch        -          tet    (mittels der Muffe<B>10).</B>  



  Zur Erleichterung der Montage dieses  äusserst kurz     -ehaltenen    Getriebes ist das Ge  häuse     abtriebsseitig    mit einem Deckel ver  sehen, der gleichzeitig     zur    Lagerung der einen       Getriebewellenenden    dient. Die Betätigung der  verschiedenen Schaltstellungen kann nach einer  der zahlreichen bekannten Ausführungen er  folgen und ist daher in der     Zeichn-ung    nicht  besonders angegeben.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUTCH Mehrgängiges, mit Rilekwärtsgang ver- sehenes Weehselgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem die Antriebswelle, eine Zwischenwelle und die Abtriebswelle parallel zueinander an geordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsübertragung von der treibenden Welle auf die Zwischenwelle über ein auf der Zwischenwelle fest verkelltes abgestuftes Dop pelzahnrad<B>(5)</B> erfolgt, wobei das eine Rad des Doppelzahnrades.
    mit dem auf der An triebswelle fest verkeilten Zahnrad<B>(6)</B> eine für alle Gänge gemeinsame Eingangsüberset zung bildet und wobei das eine oder andere der mit dem andern Zahnrad des Doppel- zabnrades in ständigem Eingriff stehenden Zahnräder<B>(7, 8) je</B> nach Sehaltstellung beim Antrieb im niedrigsten Vorwärtsgang bzw. im Rückwärtsgang benutzt wird.
    UNTERANSPRÜCHE <B>1.</B> Mehrgängiges Wechselgetriebe nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf der Antriebswelle (2) drehbar ange ordnete Hohlwelle<B>(13)</B> an ihren Enden<B>je</B> ein Zahnrad<B>(8</B> bzw. 14) zur Übertragung im Rückwärtsgang trägt. 2. Mehrgängiges Wechselgetriebe nach Un teranspruch<B>1,</B> dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragung im Rüekwärtsgang von der genannten Hohlwelle aus unter Zwischenschal tung eines ausrückbaren Umkehrrades<B>(15)</B> über das für den höchsten Vorwärtsgang be stimmte Zahnradpaar<B>(11,</B> 12,) erfolgt.<B>'</B>
CH334197D 1954-09-18 1955-08-16 Mehrgängiges Wechselgetriebe mit Rückwärtsgang für Kraftfahrzeuge CH334197A (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1204093B (de) * 1962-06-01 1965-10-28 Heinkel Ag Ernst Viergang-Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kleinstkraftraeder

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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