DE955655C

DE955655C - Mehrgaengies Wechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge mit Rueckwaertsgang

Info

Publication number: DE955655C
Application number: DEB32657A
Authority: DE
Inventors: Hermann Behringer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1954-09-19
Filing date: 1954-09-19
Publication date: 1957-01-03

Description

Mehrgängiges Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Rückwärtsgang Die Erfihdung bezieht sich auf ein mehrgängiges Wechselgetriebe mit Rückwärtsgang für Kraftfahrzeuge, bei lem die Antriebswelle, die Getriebezwischenwelle und die Abtriebswelle parallel zueinander im Getriebegehäuse angeordnet sind und bei dem die in dauerndem Eingriff stehenden, den einzelnen Schaltstufen zugeordneten Zahnradpaare durch verschiebbare Schaltmuffen geschaltet werden.
Der Zweck der Erfindung ist, ein leicht schaltbares Getriebe mit äußerst geringen baulichen Ausmaßen zu verwirklichen. Dies wird dadurch erreicht, daß für den Antrieb des Rückwärtsganges Zahnräder benutzt werden, die ohnehin für den Antrieb der Vorwärtsgänge vorhanden sind. Zwar wurde bereits ein mehrgängiges Wechselgetriebe mit parallel zueinander angeordneter Antriebs-, Zwischen- und Abtriebswelle vorgeschlagen, bei dem die Kraftübertragung über ein auf der Zwischenwelle gelagertes Doppelzahnrad und abtriebsseitig über gemeinsam für den Rückwärts-und den niedrigsten Vorwärtsgang benutzte Übersetzungsglieder erfolgt. Dieses Getriebe weist jedoch auf der Antriebsseite für die Räder des Rückwärtsganges eine eigene Ebene auf, wodurch die I'aulängs des Getriebes in Achsrichtung vergrößert wird.
Die Erfindung vermeidet diese zusätzliche Baulänge durch Verwendung der für die Vorwärtsgänge vorhandenen Räderebenen auch für die Räder des Rückwärtsganges; hierbei besteht das Neue darin, daß die Antriebsübertragung von der treibenden Welle auf die Zwischenwelle über ein auf der Zwischenwelle fest verkeiltes abgestuftes Doppelzahnrad erfolgt, wobei das Doppelzahnrad mit dem auf der Antriebswelle fest verkeilten Zahnrad eine für alle Gänge gemeinsame Eingangsübersetzung bildet und wobei die mit dem abgestuften Zahnrad des Doppelzahnrades in ständigem Eingriff stehenden Zahnräder je nach Schaltstellung zum Antrieb des niedrigsten Vorwärtsganges oder des Rückwärtsganges dienen.
Weiterhin erfolgt nach der Erfindung die Dreh momentübertragung für den Rückwärtsgang über eine, an ihren Enden mit Zahnrädern versehene, konzentrisch auf der Antriebswelle drehbar gelagerte Hohlwelle, die über ein ausrückbares Umkehrrad und über das für den höchsten Vorwärtsgang bestimmte Zahnradpaar mit der Abtriebswelle gekuppelt ist.
Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung beispielsweise ein Vierganggetriebe gemäß der Erfindung.
Im Getriebegehäuse I sind die Antriebswelle 2, die Getriebezwischenwelle 3 und die Abtriebswelle 4 parallel zueinander liegend angeordnet. Mit dem einen Ende der Getriebezwischenwelle 3 ist ein abgestuftes Doppelzahnrad 5 fest verbunden, das seinen Antrieb von einem auf der Antriebswelle 2 fest angeordneten Antriebsritzel6 erhält, während es gleichzeitig mit zwei losen Zahnrädern, 7 auf der Abtriebswelle und 8 auf der Antriebswelle in dauerndem Eingriff steht. Das Schalten der vier Vorwärtsgänge erfolgt in bekannter Weise mit Hilfe von zwei als Zahnräder ausgebildeten V erschiebemuffen 9 und Io, die über Keilverzahnungen drehsteif mit der Zwischenwelle 3 bzw. der Antriebswelle 4 gekuppelt sind. Hierbei ist an der Abtriebsseite des Getriebes ein Zahnradpaar II und 12 für die Drehmomentübertragung im höchsten Gang bestimmt. Das mit dem abgestuften Doppelzahnrad 5 im Eingriff stehende, für den Rückwärtsgang bestimmte Zahnrad 8 ist .als Hohlwelle 13 ausgebildet, die konzentrisch und freidrehend auf der Antriebswelle 2 derart gelagert ist, daß ein am entgegengesetzten Ende der Hohlwelle vorgesehenes Zahnrad 14 sich in gleicher Ebene mit den Zahnrädern II und 12 für den vierten Gang befindet. Zum Schalten des Rückwärtsganges dient ein verschiebbar angeordnetes Umkehrrad 15, welches, mit den Rädern 14 und II in Eingriff gebracht, das Drehmoment auf die Abtriebswelle 4 überträgt. Die Übertragung erfolgt demnach für den Rückwärtsgang von der Motorkupplung über das Ritzel 6 und das Doppelzahnrad 5 nach dem Zahnrad 8, über die Hohlwelle 13 zu dem Zahnrad 14 und über das eingerückte Umkehrrad 15 auf das' Zahnradpaar II und 12 zur Abtriebswelle 4.
Zur Erleichterung der Montage dieses äußerst kurz gehaltenen Getriebes ist das Gehäuse abtriebsseitig mit einem Deckel versehen, der gleichzeitig zur Lagerung der Getriebewellenenden dient. Die Betätigung der verschiedenen Schaltstellungen kann nach einer der zahlreichen, bekannten Ausführungen erfolgen und ist daher in der Zeichnung nicht besonders angegeben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Mehrgängiges Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Rückwärtsgang und parallel zueinander angeordneter Antriebs-, Zwischen- und Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsübertragung von der treibenden Welle auf die Zwischenwelle über ein auf der Zwischenwelle fest verkeiltes abgestuftes Doppelzahnrad (5) erfolgt, wobei das Doppelzahnrad mit dem auf der Antriebswelle fest verkeilten Zahnrad (6) eine für alle Gänge gemeinsame Eingangsübersetzung bildet und wobei die. mit dem abgestuften Zahnrad des Doppelzahnrades in ständigem Eingriff stehenden Zahnräder (7, 8) je nach Schaltstellung zum Antrieb des niedrigsten Vorwärtsganges oder des Rückwärtsganges dienen.
2. Mehrgängiges Wechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf der Antriebswelle (2) drehbar angeordnete Hohlwelle (i3) an ihren Enden je ein Zahnrad (8 und 14) zur Übertragung des Rückwärtsganges trägt.
3. Mehrgängiges Wechselgetriebe nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, d.-,8. die Übertragung des Rückwärtsganges unter Zwischenschaltung eines ausrückbaren Umkehrrades (i5) über das für den höchsten Gang bestimmte Zahnradpaar (i i und 12) erfolgt. In Betracht gezbgene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 2o5:28:2.