Fahrbare Vorrichtung zur Erleichterung des Gehens
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine fahrbare Vorrichtung zur Erleichterung des Gehens zur Benutzung von Personen, die durch Lähmung oder Verletzung gehbehindert sind und welche Gehübungen machen sollen und dabei einen Halt an einem Fahrzeug benötigen.
Sie ist gekennzeichnet durch ein Gestell, das aus zwei Gestellhälften besteht, welche vermittels einer senkrecht zur Fahrbahn stehenden Achse gegeneinander schwenkbar verbunden sind, wobei jede der beiden Gestellhälften zwei rohrförmige Halter besitzt, von denen der eine in jeder Stellung der Gestellhälften parallel zum entsprechenden Halter der andern Gestellhälfte steht und zur Aufnahme eines sowohl in der Höhe als auch in der Breite verstellbaren Joches dient, und der andere rohrförmige Halter so angeordnet ist, dass er in vertikaler sowie zur andern Gestellhälfte hin geneigter Stellung festgestellt werden kann, wobei zum Stützen der benutzenden Person bestimmte Einsätze vorgesehen sind, die nach Bedarf wahlweise in diese Halter eingesetzt werden können.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Fahrzeug, das ein Gestell aufweist, das aus je einer linken und einer rechten rahmenförmigen Hälfte A und B gebildet ist, welche zusammengesetzt in der Draufsicht zwei übereinandergesetzte U Formen bilden. Die Schenkel des obern U-förmigen Teils sind im Bogen über die Schenkel des untern U-förmigen Teils hinaus nach unten gezogen und mit diesen vereinigt. Die die U-Formen bildenden Rohre sind an der Verbindungsstelle der Gestellhälften A und B mit je einem senkrecht durchbohrten Endstück versehen, durch welche unter Zwischensetzung eines Distanzrohres c eine die Schwenkachse bildende Stange, die am untern Ende einen Kopf c1 und am obern Ende ein Gewinde c2 besitzt, hindurchgefühtt ist.
Unter Zwischenlegung einer Scheibe, die einerseits gegenüber einer Gestellhälfte und anderseits gegenüber der Achse vermittels einer in eine Nut der Achse vorspringende Nase drehgesichert ist, kann mittels einer gross dimensionierten Gewindemutter d mit Randrierung diese gelenkige Verbindung der beiden Hälften in beliebiger passender Stellung zueinander festgezogen werden.
Für den Einsatz des Joches, welches aus je einem linken und einem rechten Winkelstück el und e2 sowie einem das Mittelstück bildenden Rohr e3 mit den beiden Feststellschrauben k besteht, sind rohrförmige Halter f und /2 vorgesehen, die an der linken und der rechten Gestellhälfte A und B an den Stellen, wo deren untere und obere U-Bogen in die geraden Rohrteile übergehen, in senkrechter Stellung fest angeordnet sind. An den Stellen des Gestellrahmens, wo die Schenkel der obern U-Form vom geraden Teil aus im Bogen nach unten führen, sind je eine gegen das Innere der U-Form gerichtete Sclilitz- bogenführung gl und g2 fest angeordnet.
Senkrecht unter diesen Führungen am untern Rahmenrohr fest angeordnet befindet sich je eine Lasche, an denen je ein weiterer Halter hl und h2 vermittels Zapfenverbindung angelenkt ist. Diese beiden Halter besitzen an ihrem obern Teil je einen feststehenden Schraubenbolzen, welcher durch die diesem zugeordnete Schlitzbogenführung hindurchgeführt ist, wobei diese Halter senkrecht oder gegeneinander schräg stehend vermittels gross bemessener randrierter Muttern festgeklemmt werden können. Die Halter h1 und h2 sind zur Aufnahme der in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Einsätze bestimmt. im Bedarfsfalle kann auch das Joch in diese Halter hl und h2 allerdings nur in senkrechter Stellung eingesetzt werden.
Zur beliebigen Höhenverstellung des Joches und der Einsätze sind dieselben mit einer Reihe von Löchern versehen, über welche Stellringe m mit Schrauben k und in die Löcher greifenden Stiften verschiebbar sind. An deren Stelle könnten auch Stellringe mit unter Federdruck stehenden Stiften verwendet werden.
Es ist natürlich auch möglich, ohne Löcher an den Einsätzen auszukommen, wenn Stellringe mit einem Klemmittel verwendet werden. Auch die Halter selbst können an ihren obern Enden mit einem Klemmittel versehen werden, um die Einsätze zu halten, jedoeh sind diese dann nicht mehr in den Haltern drehbar, wenn die Klemmung festgezogen ist, was jedoch in gewissen Anwendungsfällen wünschbar sein kann. In den nach unten geführten Enden der beiden obern Rahmenrohre und in zwei kurzen Rohrstücken, von denen je eines am gebogenen Teil der U-Form der untern Rahmenteile fest angeordnet ist, sind die Zapfen der Lenkgabeln von vier schwenkbaren Rädern eingesetzt.
Die beiden in den Enden der von oben nach unten geführten Rahmenrohre eingesetzten Lenkgabeln sind mit einer Klemmeinrichtung versehen, welche aus einem am feststehenden Teil verbundenen federnden Band, das um den drehbaren Teil der Lenkgabel herumgelegt ist und einem Mittel beispielsweise einer Flügelschraube besteht, vermittels welcher die beiden Bandenden gegeneinandergezogen und wieder gelöst werden können.
Damit wird erreicht, dass bei der Benutzung des Fahrzeuges durch Gelähmte, die sonst beidseitig vorhandene Schwenkbarkeit durch Festziehen mindestens einer der beiden Schrauben aufgehoben werden kann, wodurch der Patient einen Halt nach links und rechts bekommt. Zur Ermöglichung der bremsungsfreien Vorwärtsbewegung bei festgezogener Klemmeinrichtung der Lenkgabeln ist es wichtig, dass nach festgelegter Stellung der beiden Gestellhälften und vor der vorzunehmenden Klemmung die Lenkgabeln in Vorwärtsfahrrichtung gestellt werden, was am besten einfach durch ein kleines Stück Fahren in dieser Richtung und nachheriges Anziehen der Klemmeinrichtung geschieht.
Wird diese Anweisung nicht befolgt und eventuell nachher die Wagenbreite noch verstellt, so kann es vorkommen, dass querstehende Räder die Fortbewegung hindern.
Fig. 2 zeigt schematisch das Fahrzeug mit vier Rädern in der Ansicht von oben, wobei die U-Form der beiden Gestellhälften und die Verfestigung derselben durch das eingesetzte Joch ersichtlich ist, wobei die Schenkel der U-Form einander genähert sind.
Fig. 3 zeigt schematisch das Fahrzeug mit drei Rädern, wovon eines derselben an der Achse befestigt ist in der Ansicht von oben, wobei ersichtlich ist, dass auch hier die Steifigkeit der Gesamtverbindung erhalten bleibt.
Fig. 4 zeigt ein Paar Krückeneinsätze.
Dieselben sind im Schaft doppelt gebogen, um zu gestatten, das Fahrzeug möglichst breit zu stellen. Das Maximum an Breite wird durch Schiefstellung der Halter hl und 162 erreicht.
Der Schaft der Brücken ist mit einer Reihe von Löchern versehen. Auf diesem verschiebbar ist ein Stellring m mit Schraube k. Die Letztere besitzt einerseits einen randrierten Kopf und anderseits ein Endstück ohne Gewinde, welches in die Löcher passt. Als Halt für die Hände ist der Schaft mit einem darauf verschiebbaren Handgriff mit einer Stellschraube k versehen. Durch passende Einstellung des Stellringes m kann die Krücke der Person angepasst werden. Infolge der Drehbeweglichkeit im Halter ist deren Benutzung sehr erleichtert.
Fig. 5 zeigt ein Paar Stabstützen mit fest am Stab angesetztem Griff und verschiebbarer gegenüber dem Griff drehungsverhinderter Armstütze mit Schraube k zum Feststellen. Der untere Stabteil ist mit einer Reihe von Löchern zur beliebigen Einstellung des Steliringes m mittels der Schraube k versehen.
Fig. 6 zeigt ein Paar Krücken ohne Griff, deren Schaft wie bei den andern Einsätzen mit einer Reihe von Löchern und einem Stellring m mit Schraube k versehen ist. Der Schaft dieser ebenfalls in der Höhe verstellbaren Krückeneinsätze ist so an dem halbmondförmigen Teil, der unter die Achsel zu liegen kommt, angesetzt, dass er im Rücken der Person von deren Körper im rechten Winkel seitwärts ein Stück weit absteht und dann in einem rechten Winkel nach unten gebogen ist. Bei Benutzung dieser Kinderkrücken dienen entweder die obern Gestellrahmenrohre oder das Joch als Halt für die Hände der Person.