CH318682A - Bremseinrichtung mit durchgehender hydraulischer Bremsleitung an Zugfahrzeugen mit Anhänger - Google Patents
Bremseinrichtung mit durchgehender hydraulischer Bremsleitung an Zugfahrzeugen mit AnhängerInfo
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- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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Description
Bremseinrichtung mit durchgehender hydraulischer Bremsleitung an Zugfahrzeugen mit Anhänger Bei Bremseinrichtungen mit durchgehen der hydraulischer Bremsleitung an Zugfahr zeugen mit Anhänger ist. in die Bremsleitung eine Leitungskupplung eingeschaltet, welche beim Trennen der Kupplung den Leitungs teil auf dem Zugfahrzeug abschliesst, da sonst beim Abreissen des Anhängers auch die Rad bremszylinder des Zugfahrzeuges betriebsun fähig würden. Nun hat die Erfahrung, jedoch gezeigt, dass beim Abreissen des Anhängers die Abreisskupplung sich in den wenigsten Fällen trennt und dadurch: die Radbrems- zylinder des Zugfahrzeuges betriebsfähig er hält. sondern dass zumeist der Kupplungs schlauch zerrissen wird. Daher ist schon vor geschlagen worden, auf dem Zugfahrzeug, von dessen Hauptzylinder hydraulisch ge trennt, einen zweiten Hauptzylinder für den Anhänger vorzusehen und beide Hauptzylin der über ein Ausgleichsgestänge mit dem Bremspedal des: Zugfahrzeuges zu verbinden. Ein solcher Einbau ist aber häufig aus räum lichen. Gründen schwierig oder unmöglich, wie auch der ebenfalls schon bekanntgewordene Einbau .eines an die Stelle eines einfachen Zixgfahrzeug-Hauptzylinders tretenden Tan- dem-Hauptzylinders, dessen einer Teil an die Radbremszylinder des Zugwagens und dessen anderer Teil an die Radbremszylinder des An hängers angeschaltet ist. An Stelle dieser nicht in jeder Hinsicht brauchbaren Ausbildungen wird nun eine Bremseinrichtung vorgeschlagen, bei welcher gemäss der Erfindung mit der hydraulischen Seite eines einfachen Hauptzylinders des Zug fahrzeuges ein Zwillingshauptzylfinder ver binden ist, dessen zwei Kolben auf einer Seite je dem Steuerdruck des einfachen Haupt zylinders ausgesetzt und auf der andern : Seite beim einen zum Steuern der Radbremszylin- der des Anhängers und beim andern zum Steuern mindestens einer Teilzahl von Rad bremszylindern des Zugfahrzeuges verwendet sind. Ein Ausführungsbeispiel dex erfindungs- gemässen Bremseinrichtung ist teilweise sche matisch auf der beiliegenden Zeichnung ver anschaulicht, in welcher Fig.1 den Zwillingshauptzylinder im Verti kalschnitt und F'ig. 2 denselben im Schnitt durch die bei den Zylinderachsen im Zusammenhang mit der übrigen Bremseinrichtung. zeigen. Nach Fig. 2: wirkt das Bremspedal 10, über ein Gestänge <B>11</B> auf den einfachen Zugfahr- zeug-Hauptzylinder 12', auf dessen hydrau lischer Seite über die Leitung 13 die Vorder- rad-Bremszylinder 1'4 des Zugfahrzeuges und ein Zwillingshauptzylinder 15 angeschlossen sind. In den beiden achsenparallel nebenein ander angeordneten uylinderbohrungen 16 und 16' des Zwillingshauptzylinders 15 be findet sich je ein Kolben 17 bzw. 1''7', der auf einer Seite durch die Leitung<B>13,</B> den An- schlussstutzen 18 und den vom letzteren ab zweigenden Kanal 19, bzw. 19' dem .Steuer druck des Hauptzylinders 12 ausgesetzt. ist, wobei die dem Anschlussstutzen 18 zugekehr ten : Stirnseiten der beiden Kolben 17 und 17' in Abweichung von der Zeichnung verschie den gross sind. Der Zylinderraum 20 bzw. 20' auf der entgegengesetzten Kolbenseite steht über ein in bei Hauptzylindern üblicher Weise ausgebildetes, von Schraubenfedern belaste- tes Zweiweg-Bodenventil 21 bzw. 2-1' durch den Anschlussstutzen 22 bzw. 22! und eine Leitung 23 bzw. 23( im Falle des Zylinder raums 20 über eine Abreisskupplung 24 und eine Leitung 215 mit den Anhänger-Brems- zylindern 26 und im Falle des Zylinder- raums 20' mit den Hinterrad-Bremszylindern 14' des Zugfahrzeuges in Verbindung. Über den beiden Zylinderbohrungen 1,6 und 16' ist, wie beim' einfachen Hauptzylinder, ein Öl- reservoir 27 angeordnet, von welchem je ein vom entsprechenden Kolben 17 bzw. 17' am Anfang des Arbeitshubes verschliessbarer Durchlass 28 in den betreffenden Zylinder raum 20 bzw. 20f mündet (Fig.l). Beim Niederdrücken des Bremspedals 10 verdrängt der dadurch bewegte Kolben des Hauptzylinders 12 Öl gegen die Vorderrad- Bremszylinder 14 und den Zwillingshaupt- zylinder 15, dessen Kolben 17 und 17' in Fig.2 nach rechts verschoben werden und ihrergKts Öl gegen, die Anhänger-Bremszylin- der '26 bzw. die Hinterrad-Bremszylinder 14' verdrängen. Zerreisst die Bremsleitung, so bleiben die Radbremszylinder des Zugfahr zeuges betriebsfähig. . Durch eine entsprechende Dimensionierung der massgebenden Kolbenstirnflächen kann eine Druckuntersetzimg pro Zylinder von zum Beispiel,5. : 4 und somit eine gesamte Druck- untersetzung von 5:'3a2 erreicht werden. Das GesamtvolLunen der Bremszylinder ändert sich durch Anhängen eines Zweiradanhängers im Verhältnis 3,31: -5, woraus ersichtlich wird, dass der einfache Hauptzylinder 12 des Zugfahr zeuges volumenmässig nur unerheblich mehr beansprucht wird, das heisst bei erst nach- träglicher -Herrichtung eines Fahrzeuges als Zugfahrzeug erübrigt sich das Auswechseln des bereits vorhandenen, einfachen Haupt zylinders wegen nunmehr zu klein gewor denem ölverdrängungsvolumen, falls der be schriebene Zwillingshauptzylinder eingebaut wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass der Zwillingshauptzylinder nicht notwendiger weise in der Nähe des Bremspedals 10 ange ordnet sein russ, Ferner bietet sich in Ab- weichLuig von der in F'ig. 2 beispielsweise ge zeigten Anschlussanardnung der R.adbrems- zylinder die Möglichkeit der Änderung bzw. Vertauschung der Anschlüsse je nach den vor handenen Radbremszylindern, derart, dass bei spielsweise auch alle Radbremszylinder des Zugfahrzeuges an den Zwillingshauptzylinder angeschlossen sind.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Bremseinrichtung mit durchgehender hy draulischer Bremsleitung an Zugfahrzeugen mit Anhänger, dadurch gekennzeichnet, dass mit der hydraulischen 'Seite eines einfachen HaLUptzylinders des Zugfahrzeuges ein Zwil- lingshauptzylinderverbunden. ist,dessen zwei Kolben. auf einer Seite je dem Steuerdruck des einfachen Hauptzylinders ausgesetzt und auf der andern Seite beim einen zum Steuern der Radbremszylindem des Anhängers und beim andern zum 'Steuern mindestens einer Teilzahl von Radbremszylindern des Zug fahrzeuges verwendet sind.UNTERAN!SPRÜCHE 1. Bremseinriehtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine Teilzahl von Radbremszylindern des Zugfahrzeuges parallel mit dem Zwillingshauptzylinder an die hydraulische Seite des einfachen Haupt zylinders angeschlossen ist. z.Bremseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die dem 1Steuer- druck des einfachen Hauptzylinders ausge setzten Stirnflächen der Kolben des Zwil- lingsbauptzylinders verschieden gross sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH318682T | 1953-09-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH318682A true CH318682A (de) | 1957-01-15 |
Family
ID=4497310
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH318682D CH318682A (de) | 1953-09-17 | 1953-09-17 | Bremseinrichtung mit durchgehender hydraulischer Bremsleitung an Zugfahrzeugen mit Anhänger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH318682A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1179779B (de) * | 1956-12-10 | 1964-10-15 | Rudolf Arnold Erren | Druckfluessigkeitsgetriebe mit einem Antriebs-kolben, mehreren Abtriebskolben und einer Fluessigkeitssaeule zwischen dem Antriebskolben und den Abtriebskolben |
DE2362350A1 (de) * | 1972-12-18 | 1974-06-27 | Dba Sa | Hydraulischer hauptzylinder |
DE3321729A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Zweikreishauptzylinder |
EP2722241A1 (de) * | 2012-10-18 | 2014-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Bremssystem für ein Fahrzeug und Verfahren für den Betrieb des Bremssystems eines Fahrzeugs |
-
1953
- 1953-09-17 CH CH318682D patent/CH318682A/de unknown
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1179779B (de) * | 1956-12-10 | 1964-10-15 | Rudolf Arnold Erren | Druckfluessigkeitsgetriebe mit einem Antriebs-kolben, mehreren Abtriebskolben und einer Fluessigkeitssaeule zwischen dem Antriebskolben und den Abtriebskolben |
DE2362350A1 (de) * | 1972-12-18 | 1974-06-27 | Dba Sa | Hydraulischer hauptzylinder |
DE3321729A1 (de) * | 1983-06-16 | 1984-12-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Zweikreishauptzylinder |
EP2722241A1 (de) * | 2012-10-18 | 2014-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Bremssystem für ein Fahrzeug und Verfahren für den Betrieb des Bremssystems eines Fahrzeugs |
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