CH312603A - Entlüftungseinrichtung mit Ölrückgewinnung - Google Patents
Entlüftungseinrichtung mit ÖlrückgewinnungInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
- F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
- F15B21/044—Removal or measurement of undissolved gas, e.g. de-aeration, venting or bleeding
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N21/00—Conduits; Junctions; Fittings for lubrication apertures
- F16N21/06—Covering members for nipples, conduits or apertures
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- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
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Description
Enflüftungseinrichtung mit Ölrückgewinnung Es sind die verschiedenartigsten Ent lüftungseinrichtungen der verschiedensten Grössen und Bauarten seit langem bekann#I. Diese haben jedoch, U.en Nachteil, dass sie "nfol,(ye ihrer Bauhöhe, oder ihrer Form- gebun- oftmals weit über das Getriebe gehäuse, bzw. dessen Deckel hinausragen. Derartig ausgebildete Entlüftungsrohre oder ölkühlstutzen, die mittels Gewinde oder aueh auf einem besonderen Flansch sitzend init diesem zusammen au# dem betreffenden Gehäuse versehraubt werden, können sehr oft beschädigt., verbogen. oder sogar ab- gesehlagen und herausgerissen werden und niüssen erneuert werden. Ein weiterer Naeihteil bestand darin, dass bei bekannten Einrichtunggen der von dem betreffenden Zahnrad- oder Sehneeken- antrieb aufgewirbelte Oldunst sofort ins Freie geleitet wurde, ohne dem erheblich ( larin enthaltenen Sehmieröl die Möglichkeit des Aufgefangen- bzw. Rüekgewonnenwer- dens zu geben. Weiterhin sind bei den meisten der be kannten Entlüftungsvorriehtungen die z. B. sehlitzförmigen Entlüfttingsöffnungen so we nig geschützt, dass oftmals durch diese<B>Öff-</B> nungen Staub und Fremdkörper in das Ge#- liäuseinnere dringen konnten, was dieses mehr oder weniger verschmutzen oder gefährden liess. Der Gegenstand vorliegender Erfindung kann nun so ausgebildet sein, dass bei ihm die genannten Missstände nicht vorhanden sind. In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführung.sbeispiel der Entlüftungseinrieh- tun- gemäss der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. <B>1</B> einen Längsschnitt durch einen Teil eines GetriebegehlLuses bzw. dessen Dek- kels mit der als Deekel ausgebildeten Ent- lüftungs- so-wie ölrückgewinnungseinrichtung und Fig. 2 eine Draufsieht auf die Entlüf- tungs- und, ölrückgewinnungseinrichtung. Nach der Zeiehnuno, ist auf einem Ge- triebengehäuse <B>1</B> bzw. einem Gehä.-Liseoberteil (Gehätiseder,kel) eine durch einen mitange- gossenen Rahmen 2 umgrenzte Öffnung<B>3</B> vorgesehen, die mittels eines auf diesen Rah- men C aufgeschraubten flafehen Entlüftungf" deckels 4 verdeckt ist, der viereckig ist, indessen z. B. auch rund sein könnte. Der Rahmen 2 könnte auch ein separater, auf das Gehäuse bzw. den Gehäusedeckel aufgesetzter Rahmen sein. Der Entlüftungsdeckel 4 besitzt an einer seiner vier Seitenründer einen Entlüftungs- sehlitz <B>5,</B> der einen rechteckigen Strömungs querschnitt hat und -in der Draufsicht auf den Deckel nicht wahrgenommen werden kann,. Statt eines Srehlitzes könnten aueh mehrere Schlitze vorgesehen sein, die gege- benenfalls auf mehrere Seitenränder des Deckels verteilt sein können. Die Schlitze könnten auch durch üffnungen anderer Art, ersetzt sein. Zwischen dem Rahmen 2 und dem Ent- lüftungsdeekel 4 befindet, sieh zu unterst eine nach unten gewölbte Ölfangschale <B>6</B> mit einer Rücklauföffnung <B>7</B> und einer Anzahl von DurchgangsMehern <B>8,</B> sowie darüber ein Absehirmbloch <B>9</B> mit, einer Reihe von Durch- trittsMehern <B>10.</B> Die Wirkungsweise bei dem Entlüftungs- und Ölrückgewinnungsvorgang ist folglende: Der von den umlaufenden Zahn, bzw. Sehneekenrädern fortwährend aufgewirbelte Ölnebel hat infolge der im Getriebegehäuse herrschenden, durch Reibung hervorgerufe- neu Värme das Bestreben, sieh auszudehnen und durch die Entlüftungsvorriehtung im Getriebe-ehäuse zu entweichen. Auf seinem Wege trifft der aufstei gende Öldunst auf die Unterseite der Ölfang- schale <B>6</B> und gelangt durch die Durchgangs löcher<B>8</B> gegen das Abschirmbleeh <B>9,</B> durch das er bei diesen Mehern umYelenkt wird, n um an der Unterseite des Abschirmbleches <B>9</B> bis zu den Durehtrittslächern. <B>10</B> weiter zuziehen. Hierbei sohlä,ot sieli der arösste Teil der im Ölnebel enthaltenen Ölpartikel am Blech<B>9</B> nieder und tropft. in die Auffan.-1- schale <B>6,</B> von wo das zurückgewonnene<B>Öl</B> durch die Rüekla-Ldöffnun,- <B>7</B> der Auffan- , ehale <B>6</B> ins Gehäuse zurücktropft. Der rest liche Öldunst dringt seinerseits weiter durch die Durehtrittslöaher <B>10</B> in iden zwischen der Unterseite des Entlüftungsdeckels 4 und der Oberseite des Abschirmbleches <B>9</B> gebildeten Hohlraum<B>11</B> sowie durch den Entlüftun,-s- schlitz <B>5</B> ins Freie. Um die Öltropfenbild-Lino# an der Unterseite des Bleches<B>9</B> sowie das Abtropfen von dieser Unterseite zu erleieh- tern, kann diese gerauht sein. Infolge des im Verhältnis zur Gehäuse- oberkante erhöht liegenden Entlüftungs- sehlitzes <B>5</B> ist das Eindrina-en von Schmutz teilen oder Fremdkörpern, die beim Putzen des Getriebe,#"ehä.-Lises mittels eines Hand- legers oder Putzlappens zusammengefegt r' werden, in das Innere des Entlüftungsdek- kels 4 bzw. in das Getriebegehäuse<B>1</B> selbst sehr erschwert. Der etwa in staubigen Räumen anfal lende und aufgewirbelte Staub kann eben falls kaum, oder jedenfalls nur in sehr ge ringem. Umfange in den Entlüftungsschlitz<B>5</B> des Entlüftungsdeckels 4 gelangen" da wäh rend des Laufes im Getriebe zwangläufig stets eine gewisse naeh aussen dringende Luftbewegung herrscht, die dem Stal--tb# den Eintritt in den Schlitz verwehrt. Die Vorteile der erläuterten Einriel)-tun(y gegenüber dem bekannten Entlüftungssystem sind: einfache, flache Bauweise, Raumersparnis, keine unerwünscht vorste henden oder freistehenden Teile, kein Besehädiggen oder Zerstören durch Verbie,-en oder Abbrechen, selbsttä,tige teilweise Ölrüek,o-ewinnun'-, keine Wartung, bequeme Montage bzw. Zugänglichkeit. n
Claims (1)
- <B>PATENTANSPRUCH</B> - Entlüftungseinriehtung an einem Ge7 häuse, in dem durch Erwärmun,- Öldämpfe entwickelt werden, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einer Öli-üel-,laulöffnun-- & <B>(7)</B> und mit einer Anzahl von Durchcan"oslöehern <B>C</B> <B>(8)</B> versehene ölfangschale <B>(6)</B> und ein mit DurchtrittsMehern <B>(10)</B> ansgerüstetes Ab- sehirmbleeli <B>(9)</B> zusammen mit einem, wenig stens eine Entlüftungsöffnung, <B>(5)</B> aufwei senden Entlüftungsdeckel (4) auf das Ge häuse<B>(1)</B> gesehraubt sind, und dass der erwärmte und aus dem Gehäuse<B>(1)</B> ins Freie drängende Öldunst auf seinem Wege die Durehgangslärher <B>(8)</B> der Auffangschale <B>(6)</B> passiert, von dem Absehirmbleeh <B>(9)</B> umgelenkt und durch die Durehtrittslöe#her <B>(10)</B> in diesem Blech in den Hohlraum<B>(11)</B> zwischen diesem Ble#eh und dein Deckel und von diesem Ra-Lun aus durch die Entlüf- tungsöffn-ung <B>(5)</B> ins Freie geleitet wird, wobei aus dem Öldtinst auf seinem We-e zwischen den Durchgangs- und den Durch- trittsMehern Oltellehen aus-esichieden wer- 0 den, die in der Ölfangschale gesammelt wer den,um von dieser aus durch die Rücklauf- öffnun- in das Innere des Gehäuses zurück- zutropfen. UNTERANSPRÜCHE <B>1.</B> Entlüftungseinrichtung nach Patent- anspru,ch, dadurch gekerinzeichnet, dass zur Erleichterung der Öltröpfchenbildung an der Unterseite des Abschirmbleches <B>(9)</B> und des Abtropfens von dieser Unterseite, diese als rauhe Oberfläehe ausgebildet ist. 2.Entlüftungseinrichtung nach Patent- ansprueh, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem der vier Ränder des vier eckigen Entleftungsdeekeils ein Entlilltungs- schlitz<B>(5)</B> angebracht ist, der einen.reeht- eckigen Strömungsquerschnitt hat und in der Draufsiellt auf den Deckel unsichtbar ist, und dass der Entlüftungsschlitz<B>(5)</B> im Verhältnis zur Oberkante des Gehäuses<B>(1)</B> erhöht angeordnet ist, um das Eindringen von Schmutzteilen oder Fremdkörpern in ,den Schlitz beim Abiegen oder Putzen des Gehäuses zu erschweren. <B>3.</B> Entlüftungseinriehtung nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungsder-kel rund ist.
Applications Claiming Priority (2)
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CH312603D CH312603A (de) | 1952-04-25 | 1953-04-21 | Entlüftungseinrichtung mit Ölrückgewinnung |
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Cited By (2)
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1952
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1953
- 1953-04-21 CH CH312603D patent/CH312603A/de unknown
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US6335580B1 (en) | 1999-03-16 | 2002-01-01 | Bonfiglioli Riduttori S.P.A. | Cover for the case of a reduction unit of a motor reducer |
Also Published As
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DE910496C (de) | 1954-05-03 |
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