Enflüftungseinrichtung mit Ölrückgewinnung Es sind die verschiedenartigsten Ent lüftungseinrichtungen der verschiedensten Grössen und Bauarten seit langem bekann#I. Diese haben jedoch, U.en Nachteil, dass sie "nfol,(ye ihrer Bauhöhe, oder ihrer Form- gebun- oftmals weit über das Getriebe gehäuse, bzw. dessen Deckel hinausragen.
Derartig ausgebildete Entlüftungsrohre oder ölkühlstutzen, die mittels Gewinde oder aueh auf einem besonderen Flansch sitzend init diesem zusammen au# dem betreffenden Gehäuse versehraubt werden, können sehr oft beschädigt., verbogen. oder sogar ab- gesehlagen und herausgerissen werden und niüssen erneuert werden.
Ein weiterer Naeihteil bestand darin, dass bei bekannten Einrichtunggen der von dem betreffenden Zahnrad- oder Sehneeken- antrieb aufgewirbelte Oldunst sofort ins Freie geleitet wurde, ohne dem erheblich ( larin enthaltenen Sehmieröl die Möglichkeit des Aufgefangen- bzw. Rüekgewonnenwer- dens zu geben.
Weiterhin sind bei den meisten der be kannten Entlüftungsvorriehtungen die z. B. sehlitzförmigen Entlüfttingsöffnungen so we nig geschützt, dass oftmals durch diese<B>Öff-</B> nungen Staub und Fremdkörper in das Ge#- liäuseinnere dringen konnten, was dieses mehr oder weniger verschmutzen oder gefährden liess. Der Gegenstand vorliegender Erfindung kann nun so ausgebildet sein, dass bei ihm die genannten Missstände nicht vorhanden sind.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführung.sbeispiel der Entlüftungseinrieh- tun- gemäss der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. <B>1</B> einen Längsschnitt durch einen Teil eines GetriebegehlLuses bzw. dessen Dek- kels mit der als Deekel ausgebildeten Ent- lüftungs- so-wie ölrückgewinnungseinrichtung und
Fig. 2 eine Draufsieht auf die Entlüf- tungs- und, ölrückgewinnungseinrichtung. Nach der Zeiehnuno, ist auf einem Ge- triebengehäuse <B>1</B> bzw. einem Gehä.-Liseoberteil (Gehätiseder,kel) eine durch einen mitange- gossenen Rahmen 2 umgrenzte Öffnung<B>3</B> vorgesehen,
die mittels eines auf diesen Rah- men C aufgeschraubten flafehen Entlüftungf" deckels 4 verdeckt ist, der viereckig ist, indessen z. B. auch rund sein könnte. Der Rahmen 2 könnte auch ein separater, auf das Gehäuse bzw. den Gehäusedeckel aufgesetzter Rahmen sein.
Der Entlüftungsdeckel 4 besitzt an einer seiner vier Seitenründer einen Entlüftungs- sehlitz <B>5,</B> der einen rechteckigen Strömungs querschnitt hat und -in der Draufsicht auf den Deckel nicht wahrgenommen werden kann,. Statt eines Srehlitzes könnten aueh mehrere Schlitze vorgesehen sein, die gege- benenfalls auf mehrere Seitenränder des Deckels verteilt sein können. Die Schlitze könnten auch durch üffnungen anderer Art, ersetzt sein.
Zwischen dem Rahmen 2 und dem Ent- lüftungsdeekel 4 befindet, sieh zu unterst eine nach unten gewölbte Ölfangschale <B>6</B> mit einer Rücklauföffnung <B>7</B> und einer Anzahl von DurchgangsMehern <B>8,</B> sowie darüber ein Absehirmbloch <B>9</B> mit, einer Reihe von Durch- trittsMehern <B>10.</B>
Die Wirkungsweise bei dem Entlüftungs- und Ölrückgewinnungsvorgang ist folglende: Der von den umlaufenden Zahn, bzw.
Sehneekenrädern fortwährend aufgewirbelte Ölnebel hat infolge der im Getriebegehäuse herrschenden, durch Reibung hervorgerufe- neu Värme das Bestreben, sieh auszudehnen und durch die Entlüftungsvorriehtung im Getriebe-ehäuse zu entweichen.
Auf seinem Wege trifft der aufstei gende Öldunst auf die Unterseite der Ölfang- schale <B>6</B> und gelangt durch die Durchgangs löcher<B>8</B> gegen das Abschirmbleeh <B>9,</B> durch das er bei diesen Mehern umYelenkt wird, n um an der Unterseite des Abschirmbleches <B>9</B> bis zu den Durehtrittslächern. <B>10</B> weiter zuziehen.
Hierbei sohlä,ot sieli der arösste Teil der im Ölnebel enthaltenen Ölpartikel am Blech<B>9</B> nieder und tropft. in die Auffan.-1- schale <B>6,</B> von wo das zurückgewonnene<B>Öl</B> durch die Rüekla-Ldöffnun,- <B>7</B> der Auffan- ,
ehale <B>6</B> ins Gehäuse zurücktropft. Der rest liche Öldunst dringt seinerseits weiter durch die Durehtrittslöaher <B>10</B> in iden zwischen der Unterseite des Entlüftungsdeckels 4 und der Oberseite des Abschirmbleches <B>9</B> gebildeten Hohlraum<B>11</B> sowie durch den Entlüftun,-s- schlitz <B>5</B> ins Freie.
Um die Öltropfenbild-Lino# an der Unterseite des Bleches<B>9</B> sowie das Abtropfen von dieser Unterseite zu erleieh- tern, kann diese gerauht sein.
Infolge des im Verhältnis zur Gehäuse- oberkante erhöht liegenden Entlüftungs- sehlitzes <B>5</B> ist das Eindrina-en von Schmutz teilen oder Fremdkörpern, die beim Putzen des Getriebe,#"ehä.-Lises mittels eines Hand- legers oder Putzlappens zusammengefegt r' werden, in das Innere des Entlüftungsdek- kels 4 bzw. in das Getriebegehäuse<B>1</B> selbst sehr erschwert.
Der etwa in staubigen Räumen anfal lende und aufgewirbelte Staub kann eben falls kaum, oder jedenfalls nur in sehr ge ringem. Umfange in den Entlüftungsschlitz<B>5</B> des Entlüftungsdeckels 4 gelangen" da wäh rend des Laufes im Getriebe zwangläufig stets eine gewisse naeh aussen dringende Luftbewegung herrscht, die dem Stal--tb# den Eintritt in den Schlitz verwehrt.
Die Vorteile der erläuterten Einriel)-tun(y gegenüber dem bekannten Entlüftungssystem sind: einfache, flache Bauweise, Raumersparnis, keine unerwünscht vorste henden oder freistehenden Teile, kein Besehädiggen oder Zerstören durch Verbie,-en oder Abbrechen, selbsttä,tige teilweise Ölrüek,o-ewinnun'-, keine Wartung, bequeme Montage bzw. Zugänglichkeit. n
De-aeration device with oil recovery The most varied de-aeration devices of various sizes and types have been known for a long time. However, these have the disadvantage that they often protrude far beyond the gear housing or its cover due to their overall height or their shape.
Vent pipes or oil cooling nozzles designed in this way, which are screwed together with the relevant housing by means of a thread or sitting on a special flange, can very often be damaged or bent. or even be chipped off and torn out and need to be renewed.
A further aspect was that with known devices, the oil whirled up by the gear or tendon drive in question was immediately released into the open without giving the sehmier oil, which contained a considerable amount of larin, the opportunity to be collected or recovered.
Furthermore, most of the known venting devices are the z. B. seat-shaped ventilation openings so little protected that dust and foreign bodies could often penetrate through these openings into the interior of the housing, which more or less contaminated or endangered it. The subject matter of the present invention can now be designed in such a way that it does not contain the abuses mentioned.
In the accompanying drawing, an embodiment of the ventilation unit according to the invention is shown, namely: FIG. 1 shows a longitudinal section through part of a transmission cover or its cover with the cover as a cover trained ventilation and oil recovery device and
2 is a plan view of the ventilation and oil recovery device. According to the Zeiehnuno, an opening <B> 3 </B> delimited by a cast frame 2 is provided on a gear housing <B> 1 </B> or a housing upper part (Gehätiseder, kel),
which is covered by a flat ventilation cover 4 screwed onto this frame C, which is square, but could also be round, for example. The frame 2 could also be a separate frame placed on the housing or the housing cover .
The ventilation cover 4 has on one of its four side rims a ventilation seat <B> 5 </B> which has a rectangular flow cross-section and cannot be seen in the top view of the cover. Instead of a Srehlitzes several slots could also be provided, which if necessary can be distributed over several side edges of the cover. The slots could also be replaced by openings of a different type.
Located between the frame 2 and the vent cover 4, see at the bottom a downwardly curved oil catch pan <B> 6 </B> with a return opening <B> 7 </B> and a number of through holes <B> 8, < / B> as well as a shielding hole <B> 9 </B> above it with a series of passageways <B> 10. </B>
The mode of operation of the venting and oil recovery process is as follows: The one from the rotating tooth or
The oil mist that is constantly being whirled up in the transmission housing has the tendency to expand and escape through the ventilation device in the transmission housing due to the heat generated by friction.
On its way, the rising oil mist hits the underside of the oil pan <B> 6 </B> and passes through the through holes <B> 8 </B> against the shielding plate <B> 9 </B> that it is deflected around these mehern, n around the underside of the shielding plate <B> 9 </B> up to the pass holes. Tighten <B> 10 </B> further.
In doing so, the worst part of the oil particles contained in the oil mist falls down on the metal sheet <B> 9 </B> and drips. into the collection 1 tray <B> 6 </B> from where the recovered <B> oil </B> through the Rüekla-Ldöffnun, - <B> 7 </B> the collection,
ehale <B> 6 </B> drips back into the housing. The remaining oil vapor in turn penetrates further through the penetration holes <B> 10 </B> in the cavity <B> 11 </B> formed between the underside of the ventilation cover 4 and the upper side of the shielding plate <B> 9 </B> through the ventilation slit <B> 5 </B> to the outside.
This can be roughened in order to make the oil drop image lino # on the underside of the sheet <B> 9 </B> easier as well as dripping from this underside.
As a result of the increased vent seat <B> 5 </B> in relation to the upper edge of the housing, dirt or foreign bodies can penetrate into the gear unit, # "ehä.-Lise using a hand lever or Cleaning cloths are swept up r ', into the interior of the ventilation cover 4 or into the gear housing <B> 1 </B> itself is very difficult.
The dust that is generated and whirled up in dusty rooms can also hardly, or at least only very little. Circumferentially into the ventilation slot <B> 5 </B> of the ventilation cover 4 "because while the gear is running there is always a certain amount of urgent air movement close to the outside, which prevents the body from entering the slot.
The advantages of the explained Einriel) do (y compared to the known ventilation system are: simple, flat design, space saving, no unwanted protruding or free-standing parts, no damage or destruction by bending, breaking or breaking, automatic partial oil return, etc. -ewinnun'-, no maintenance, convenient assembly or accessibility. n