CH295291A - Einrichtung bei Stellwerken im Eisenbahn-Sicherungswesen. - Google Patents

Description

  Einrichtung bei Stellwerken im Eisenbahn-Sicherungswesen.    Bei     Eisenbahnsignalanlagen    hat man aus  Sicherheitsgründen sogenannte Signal-Wieder  holungssperren vorgesehen, welche ein mehr  inaliges Stellen der Signale verhindern,     und     zwar so lange, bis     die    bei der Fahrstrassen  einstellung arbeitenden Zustimmungsrelais,  Befehlsrelais usw. wieder die     Grundstellung     einnehmen und die Fahrstrassen selbst wieder  aufgelöst sind     (Rückgabezwang).    Erst. ein er  neuter Befehl bzw. eine erneute Fahrstrassen  cinstellung lässt ein Stellen der Signale wie  der zu.

   Wiederholungssperren werden je nach  den Verhältnissen entweder gleis- oder     strek-          kenweise    zugeordnet. Bei einfachen Fahr  strassen ist diese Anordnung der Wiederho  lungssperren mit verhältnismässig einfachen  Mitteln zu beherrschen. Bei Aufteilung der  Fahrstrassen in Teilfahrstrassen bzw. Teil  fahrstrassengruppen kann man eine einwand  freie Überprüfung jedoch nur mit grossen  Schwierigkeiten und einem erheblichen Schal  tungsaufwand erreichen.  



  Es ist möglich, diese Schwierigkeiten zu  beheben und gleichzeitig ohne einen grösseren       Aufwand    an Mitteln einen höheren Grad an  Sicherheit zu erreichen,     -wenn    gemäss der Er  findung die Wiederholungssperren Teilfahr  strassengruppen zugeordnet sind.  



  In der Figur der Zeichnung ist als Aus  führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes  ein Bahnhofskopf dargestellt,     welcher    in fünf  Teilfahrstrassengruppen T1, T2, T3, T4 und       T5    mit je zwei Teilfahrstrassen T1/1, T1/2;       T2/1,   <I>T2/2;</I> T3/1, T3/2; T4/1, T4/2; T5/1, T5/2    aufgeteilt ist. Diesen fünf Teilfahrstrassen  gruppen sind nun im Sinne der Erfindung       fünf        Wiederholungssperren    zugeordnet.  



  Es sei nun eine Fahrstrasse     auf    Signal     A.     in das Gleis 3,     bestehend    aus den Teilfahr  strassen T1/1 und. T4/1, eingestellt, wobei die  Wiederholungssperren der Teilfahrstrassen  gruppen T1 und T4 in Sperrstellung gegan  gen     sind.    Nachdem der Schluss des     Zuges    den  Punkt 6 erreicht hat, erfolgt die Auflösung  der Teilfahrstrasse T1/1. Durch diese Auflö  sung kann gleichzeitig die Rückstellung des  Befehlsempfangsrelais, welches im Stellwerk  bei Übermittlung des Befehls zur Fahrstra  sseneinstellung angesprochen hatte, in die  Grundstellung erfolgen,     und    zwar z.

   B. über  je einen Kontakt der noch in     Sperrstellung     befindlichen     Wiederholungssperre    der Teil  fahrstrassengruppe T1 und einen Kontakt des  Stellrelais der aufgelösten Teilfahrstrasse.  Erst .dann kann beim Schliessen eines Kontak  tes des Befehlsempfangsrelais auch die Wie  derholungssperre in die     Grundstellung    gehen.       Somit    sind Fahrten über die     Teilfahrstrassen-          gruppe    T1 vom Signal A oder B nach dem  Gleis 1 oder 2 oder vom Signal C oder D nach  den .Streckengleisen 0 oder P wieder mög  lich.

   Die Signale E, F, G für     Fahrten    in die  Strecke 0 bleiben noch so lange gesperrt, bis  die Auflösung der Teilfahrstrassengruppe T4       durchgeführt    ist -Lind durch gleichzeitiges Zu  rückstellen des entsprechenden     Befehlsemp-          fangsrelais    in die Grundstellung die     Wieder-          bolungssperre    der     Teilfahrstrassengruppe    T4           wieder    freigegeben worden ist. So lange blei  ben auch. die Signale A und     B    in das Gleis 3  sowie Signal     4.    nach Gleis 4 und 5 gesperrt.

    Wie aus der     Beschreibung    zu ersehen     ist,    liegt       ausser    der grossen Betriebssicherheit und     Be-          weglichkeit    ein weiterer Vorteil darin, dass  ein und dieselbe     Wiederholungssperre    sowohl  die Einfahrtsignale wie die     Ausfahrtsignale     sperrt. .  



       Schaltungsmässig    kann z. B. bei rein elek  trischen     Stellwerken    die Anordnung so ausge  führt sein; dass die Wiederholungssperren  magnete sowohl den Stromkreis des betreffen  den     Einfahrtsignals    als auch den     des    betref  fenden     Ausfahrtsignals        sperren.     



  Liegen     mehrere    hintereinander in Reihe  liegende Teilfahrstrassengruppen vor, so ge  nügt es unter Umständen, nur den ersten und  letzten     jeweils    eine Wiederholungssperre zu  zuordnen.     Wenn    z. B., wie     strichpunktiert    an  gedeutet, noch eine     Teilfahrstrasse    T6 vorge  sehen wäre, so wäre durch die     Teilfahrstrassen-          grüppen    T1 und T6 bzw. 11 und T5 das je  weils zu sperrende Signal eindeutig     bestimmt.     Man könnte also auf eine Wiederholungs  sperre für die Teilfahrstrassengruppe T4  verzichten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung bei Stellwerken im Eisen bahn-Sicherungswesen, wobei Wiederholungs sperren vorgesehen sind, die gleichzeitig den Ablauf der bei einer Zugfahrt erfolgenden Vorgänge überwachen, dadurch gekennzeich- net, dass die Wiederholungssperren Teilfahr strassengruppen zugeordnet sind. UNTERANSPRÜCHE: 1. Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Wieder- holungssperren sowohl Einfahrt- als auch Ausfahrtsignale sperren. 2.

   Einrichtung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Wieder- holungssperren gleichzeitig die Rückstellung der Befehlsempfangsrelais, der Zustimmungs und der Fahrstrassenrelais in die Grund stellung überwachen. 3. Einrichtung nach dem Patentanspruch. dadurch gekennzeichnet, dass bei mehreren in Reihe liegenden Teilfahrstrassengruppen murr der jeweils ersten und letzten Teilfahr- strassengruppe je eine Wiederholungssperre zugeordnet ist.