Transportable Holzfäller-Motorsäge. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine transportable Holzfäller-Motorsäge. Die Motorsäge weist eine endlose, mit Säge zähnen ausgerüstete Kette auf, welche ent lang des Umfanges eines Führungsrahmens geführt ist und vom Motor angetrieben wird. Da solche Sägen beim Gebrauch in unweg samem Terrain von Ort zu Ort getragen und während des Sägevorganges von Hand gehal ten werden müssen, ist. die Reduktion des Gewichtes der Säge auf ein Minimum von ausserordentlicher Wichtigkeit. Trotz viel jähriger Versuche konnte eine zufriedenstel lende Reduktion des Gewichtes nicht erzielt. werden. So besitzen die leichtesten Motor sägen der erwähnten Art immer noch ein Gewicht von mehr als 16 kg.
Für Motorsägen fanden bisher kleine Explosionsmotoren von 1-4 PS Verwendung, welche ausnahmslos einen Vergaser und elektrische Zündung auf weisen. Um Motoren zu erhalten, die leicht genug für den praktischen Gebrauch sind, müssten dieselben für hohe Umdrehungszah len konstruiert werden, aus welchem Grunde gewöhnliche Diesel- oder Glühkopfmotoren keine Verwendung finden konnten, da bei diesen im Moment der Zündung der Brenn stoff mittels einer Pumpe eingespritzt wird, wobei bei den hohen Drehzahlen, die von den Motoren von Sägen und Handwerkzeugen ver langt werden, die Pumpenventile nicht mehr funktionieren. Aus diesem Grunde hat man nicht daran gedacht, auch andere Motoren als solche mit Vergaser und elektrischer Zün dung zu verwenden.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Motor ein gemischverdichtender Ver brennungsmotor mit Glührohrzündung ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist in der beiliegenden Zeich nung schematisch dargestellt, und zwar zei gen Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 2 einen Grundriss der Motorsäge, Fig. 3 einen Längsschnitt durch das Ver dichtungsende des Zylinders in. grösserem Massstab und Fig. 4 und 5 einen Querschnitt durch.
je ein Brennstoffregelorgan, ebenfalls vergrössert dargestellt, und Fig. 6 einen Längsschnitt durch eine Si- eherheitskupplung zwischen Motor und Säge kette und Fig. 7 einen Teil der Kupplung in Drauf sicht.
Gemäss den Fig. 1 und 2 ist die mit Säge zähnen ausgerüstete endlose Sägekette 2 dem. Umfang eines Führungsrahmens 31 entlang geführt, der am Motor 1 befestigt ist. An der Vorderseite des Motors ist ein Bügel 3 und eine Querstütze 5 angebaut, welche während des Sägevorganges an den Baum angelegt wer den kann, während am hintern Ende des Motors sich ein Handgriff 4 befindet.
Um das Gewicht des Führungsrahmens 31 zu reduzieren, ist derselbe mit Längsrillen 32 versehen. Die Kette 2 ist aus Sägezähnen 33 und aus Kettengliedern 34 gebildet und ist bei 35 um ein in der Zeichnung nicht dar gestelltes Kettenrad geführt, welches vom Mo tor angetrieben wird. Mittels Bolzen 37 ist am andern Ende des Führungsrahmens ein Arm 36 befestigt, der parallel zum Führungsrah men senkrecht zu dessen Längenausdehnung ist und als Anschlag am zu fällenden Baum dienen kann.
Der Motor weist einen Zylinder 11 mit Kühlrippen 12 und ein Glührohr 13 auf, wel ches an seinem Ende verschlossen ist. Das Rohr steht mit dem Verdichtungsraum des Zylinders in Verbindung und weist zwei Be reiche a und b auf. Der Teil a wird beim Betrieb mittels Luft, die vom Kolben in das Glührohr hineingedrückt wird, gekühlt, wäh rend der Teil b eine hohe Temperatur hat. Diese Partie b des Glührohres wird beim Starten der Flamme der Brennerdüse 18 aus gesetzt. Bei entsprechender Länge des Glüh rohres erreicht die frische Ladung den Be reich b des Glührohres, wo die zum Auslösen einer Explosion erforderliche Temperatur herrscht, in der zum Zünden erforderlichen Zeit vor dem Totpunkt des Kolbens.
Bei einem Motor von 50-80 cmj Zylinderinhalt hat man gute Resultate erzielt mit einem 38 mm langen Glührohr von 8 mm Durchmesser und 0,75 mm Wandstärke. Das Glührohr 13 wird durch ein zylindrisches, am Ende offenes Schirmrohr 14 auf einer gleichmässigen Tem peratur gehalten und vor Abkühlung bewahrt.. Zu diesem Zwecke kann in vorzüglicher Weise auch ein den Bereich b des Glührohres 13 bedeckender Asbestmantel verwendet werden. Dieser Mantel kann entfernbar angeordnet sein, oder er kann auch ortsfest montiert sein.
Zwei beidseitig des Motors angeordnete Brennstoffbehälter 15 und 16 sind miteinan der in nichtgezeichneter Weise verbunden. Vom Brennstoffbehälter 15 führt eine mit einem Hahn 19 versehene Leittrog 17 zu der Brennerdüse 18, deren Flamme direkt auf das Glührohr 13 gerichtet ist.
Eine weitere Brennstoffleitung des Motors 20 führt vom Brennstoffbehälter 15 zu einem Vergaser 21 und wird von einem mit einem Handgriff 22 versehenen Organ beherrscht. Der Handgriff 22 ist im Bereich des Hand griffes 4 angeordnet, so dass er mittels eines Fingers der den Handgriff 4 haltenden Hand bedient, werden kann.
Bei Motoren für Motorsägen ist es zweck mässig, im Brennstofftank den Brennstoff un ter Überdruck zu halten, der vorteilhaft durch den Motor erzeugt wird, da es von grossem Vorteil ist, wenn das Werkzeug während der Arbeit in verschiedenen Stellungen gebraucht werden kann.
Infolge des Überdruckes im Tank müsste die Brennstoffzufuhr jeweils beim Starten und Abstellen des Motors geöffnet bzw. ge schlossen werden. Dies wird durch folgende Anordnung vermieden: Der Brennstoff gelangt durch das Rohr 51 in den Vergaser 21, dessen Mündung 52 von einem Ventil 54 unter der Wirkung einer Feder 57 verschlossen ist.
Wenn der Motor kolben die Luft im Kurbelgehäuse verdichtet, so wird deren Druck in nichtgezeichneter Weise durch einen Kanal 56 auf eine Mem bran 55 geleitet, und diese öffnet das Ven til 54 und lässt den Brennstoff in die Rohr leitung 53 eintreten, welche Luft bewirkt, dass das Ventil 54 (nach links) eingedrückt und die Düse 52 derart geöffnet wird, dass Brenn stoff in den Lufteinsaugkanal 53 einströmen und mit der einströmenden Luft gemischt werden kann. Wenn der Motor läuft und kon stant belastet ist, so erzeugen die Druckände rungen im Kurbelgehäuse eine Oszillation der Membrane 55. Das Ventil 54 öffnet und schliesst daher die Brennstoffdüse 52, wobei das Öffnen des Ventils bei konstanter Bela stung konstant bleibt. Jedesmal, wenn das Ventil offen ist, fliesst Brennstoff zu.
Falls der Motor entlastet wird und eine hohe Tourenzahl erreicht, so wird im Kanal 56 eine starke Turbulenz erzeugt und die Oszil- lationsfrequenzder Membrane sehr gesteigert. Dementsprechend wird die Amplitude der Membrane so klein, dass diese das Ventil 54 weniger öffnet und die Brennstoffzufuhr min destens reduziert wird. Dadurch wird ein Ab- fallen der Tourenzahl des Motors bewirkt. In dieser Weise wirkt die Membrane 55 als Ge schwindigkeitsregler. Wenn der Motor längere Zeit mit Vollbelastung läuft, so wird er sehr heiss, doch infolge seiner Kolbengeschwindig keit findet keine Vorzündung statt.
Wenn aber der Motor dann langsamer lau fen muss, so besteht die Gefahr der Vorzün- dung, bis der Zylinder abgekühlt ist, was durch Drosselung in der Brennstoffluftge- mischleitung vermieden werden kann. Zur automatischen Drosselung führt noch eine Leitung 61 vom Kurbelgehäuse zu einem Zy linder 62, in welchem ein Kolben -63 ver schiebbar ist.
Dieser Kolben steht über einer Stange 67 einesteils mit. einem auf der Zeich nung nicht ersichtlichen Hebelarm einer nicht gezeichneten Drosselklappe in der Luft zufuhrleitung, anderseits mit einem Ventil kopf 64 in Verbindung, welcher eine Feder 68 gegen die Mündung der Brennstoffzufuhrlei- tung 65 drückt. Ein enger Kanal 66 ist in der Wand zwischen dem Zylinder 62 und der Luftzufuhrleitung angeordnet, die die atmo sphärische Luft von aussen in das Kurbelge häuse leitet. Auf den Kolben 63 wirkt, der Druck im Kurbelgehäuse.
Beim Anlassen des Motors wird der Kolben 63 nach links ver schoben und öffnet die Brennstoffzufuhrlei- tung 65.
Der Druck im Kanal 61 schwankt in Ab hängigkeit von der Geschwindigkeit der Ma schine und dem Druck im Kurbelgehäuse, so dass der Kolben 63 sich im Zylinder 62 unter. der Wirkung des Druckes im Kurbelgehäuse hin und her bewegt.
Falls die Umdrehungszahl sinkt, so sinkt. auch der Druck auf der rechten Seite des Kolbens, da die Luft auf der rechten Kolben seite durch den Kanal 66 entweichen kann, so dass die Fördereng des Brennstoff-Luft- Gemisches in die Maschine automatisch kon trolliert wird.
Damit die Sägekette vom Motorantrieb ge trennt werden kann, wenn sie am Baum ein geklemmt wird, werden oft Sägen mit einer sogenannten Zentrifugalkupplung versehen, die die Kette beim Erreichen einer gewissen Tourenzahl einkuppelt und bei Überlastung des Motors oder beim Fallen der Tourenzahl ; auskuppelt. Eine solche Kupplung bedarf einer genauen Einstellung, um eine Abnüt zung der Lamellen zu verhüten. Abgesehen davon, ist sie insbesondere dann gefährlich, wenn die Tourenzahl des Motors steigt, z. B. wenn die Brennstoffzufuhr durch einen Zweig oder dergleichen gesteigert wird, so dass die Kette in Gang gesetzt wird, ohne dass die Bedienungsperson das verhindern könnte.
Die Kupplung gemäss Fig. 6 und 7 besitzt ein Zahnrad 69, welches auf nicht gezeichne ten Kugellagern auf der Motorwelle 68 ge lagert ist und mit einem nicht gezeichneten Zahnrad am Antriebsrad 35 der Sägekette in Eingriff stellt. Das Zahnrad 6!9 sitzt an einem Gehäuse 70, in welchem eine Kupplungs scheibe 71 auf der Welle 68 fest angeordnet. ist. An dieser sind zwei Backen 72 und 73 schwenkbar gelagert, die unter der Wirkung einer Feder stehen und bei genügend hoher Umdrehungszahl. der Welle 68 durch die Zen trifugalkraft entgegen der Wirkung der Fe der all die innere Wandung des Gehäuses 70 gepresst werden, so dass sich dieses mit dein Rad 69 dreht und dementsprechend die Säge kette antreibt.
In die Backen 72 und 73 sind Bolzen 74 und 75 eingesetzt-, die durch Schlitze 76 bzw. 77 der Scheibe 71 hindurchgehen. Die Backen können am Ausschwingen durch eine Scheibe mit konischem Rand 78 verhindert werden, welche auf der Welle 68 mittels einer Schrau benmutter verstellbar ist. Beim Hineindrük- kender Scheibe von Hand oder durch Abstüt zen der Motorsäge auf diese Scheibe werden die Backen einwärts gedrückt und die Säge kette abgeschaltet. Die beschriebene Kupplung erfordert keine exakte Anordnung, da zwi schen den Backen lind der Innenseite des Ge häuses 70 ein beträchtlicher Zwischenraum vorhanden ist.