CH284668A - Wechselvorrichtung für ein Kettenübersetzungsgetriebe an einem Fahrrad. - Google Patents
Wechselvorrichtung für ein Kettenübersetzungsgetriebe an einem Fahrrad.Info
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Description
Wechselvorrichtung für ein Kettenübersetzungegetriebe an einem Fahrrad. Seitdem für Fahrräder 1ietterrweclrselge- triebe verwendet werden, welche zur Straff haltung der Kette auf den verschiedenen Fahrstufen einen unter Federbelastung lie genden Spannarm benötigen, ist auch immer der Wunsch vorhanden gewesen, diesen Spann arm in jeder seiner Stellungen rasch und sicher blockieren zu können bei gleichzeitiger Sperrun:; des Übersetzungswechsels, dies um a11 den Unzuträglichkeiten zu begegnen, welche der ungesicherte, nur durch seine Spannfeder niedergehaltene Spannarm verursachen. kann.. Diesem Begehren kommt die vorliegende Erfindung entgegen, die eine Wechselvor- riclttung für ein Kettenübersetzungsgetriebe atr einem Fahrrad betrifft. In der Zeichnung ist der Erfindungs- gegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Vorderansicht und Fig. 3 eine Draufsicht des Kettenüber- letzrungSweehslers, Fig. 4 Lind 4a eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt, Fig. 5 und 5a eine Draufsicht der Klemtn- vorrichtung. .Mit 1 (Fig. 2 und 3) ist der Träger be zeichnet, welcher zusammen mit der seiner zusätzlichen Stabilisierung dienenden Platte 2 und dem eirrgefügterr Anschlagstück 3 mit- telst den Schrauben .1 am rechten Ausfallende :5 der Hinterradgabel derart befestigt wird, da1> er gegen eine ungewollte Änderung der ihm gegebenen Stellung gesichert ist und somit mit dem Fahrradrahmen ein Ganzes bildet. Das Hinterrad mit. Achse 6 kann auf die übliche Art, eingeführt. und durch die Flügelmutter I festgezogen werden. Inner halb des abgeknöpften Trägerendes 1' ist auf der Achse 8 eine um diese kippbare U-förmig geformte Brücke 9 gelagert, deren Lappen 9' und 9" (Fig. 1) durch einen Bolzen 10 verbunden sind, welch letzterer dem unter dem Einfluss der Feder 11 stehenden Ketten spannarm 12 mit eingenieteter Gleithülse 13 als fleradeführung dient, wobei die Lappen 9' und 9" den Verschiebungsweg begrenzen. Durch Einlegen von Ringen 1.1 (Fig. 1) kann dieser -Weg entsprechend einer kleineren An zahl übersetzungs.stufen verkürzt werden, wobei die Dicke der Ringe so gewählt ist., dass immer ein eingelegter Ring 1-1 einer Über setzungsstufe a, weniger entspricht. Der Ket- tenspannarm 12, welcher mit seinem obern gabelförmigen Ende die Achse 8 der Brücke 9 umfasst (Fig. 2) und dadurch mit der Brücke drehfest verbunden ist, und welcher an seinem untern Ende einen axial einstell baren Bolzen 15 trägt, auf welchem die Ket- tenlaufrolle 16 mit Führungsgabel 17 gela gert ist, besitzt auf winkelförmig umgeboge nem Lappen 12' (Fig. 2) einen mit diesem fest verbundenen Führungszapfen 18, wel- elrer in das Langloch 19 (Fig. 1 und 2) des auf der Brücke 9 um einen Zapfen 20 schwenkbar gelagerten angetriebenen Teils 21 der Kreuzgelenkkupplung 22 (Fig. \? und 3) eingreift. Mit dem antreibenden Teil der letz teren ist das Gestänge 23 verbunden und durch Betätigung desselben kann der Ketten- spannarm 12 auf dem Bolzen 10 innerhalb der ihm gesteckten Grenzen mit Leichtigkeit hin- und herbewegt werden, zwecks Überlei tung der schematisch gezeichneten Kette 24 von\ einem Zahnkranz 25 auf einen andern. Unter dem Einfluss der auf den einzelnen Fahrstufen verschiedenen Kettenraddurchmes- sern wechselt die Stellung des Kettenspann armes 12 und es werden die daraus resultie renden Drehbewegungen über die mit ihm in Drehgemeinschaft stehende Briieke 9, als Längsverschiebungen, auch auf (las Betäti gungsgestänge 23\ übertragen. Zur Straffhal- tung der Kette 24 auf den verschiedenen Fahr stufen dient, aii Stelle der sonst üblichen, auf dem Gestänge selbst angeordneten Schrauben feder, eine Torsionsfeder 11, deren eines Ende 11' im Kopf S' der Achse 8 verankert ist, welche die kippbare Briieke 9 mit dem Träger 1 verbindet, während deren anderes Ende 11" sich auf dem Lappen 9" der Brücke abstützt und diese, zusammen mit dem Kettenspann arm 12, nach unten. zu drücken sucht. Da der Stellungsunterschied des letzteren bei Benüt zung des kleinsten oder des grössten Zahn kranzes nicht sehr bedeutend ist, wächst der Druck der Torsionsfeder 11 nicht erheblich an, so dass derselbe auf allen Fahrstufen prakt.iseh gleieli bleibt, was bei der sonst. üblichen Verwendung einer auf dem Betä.ti- gungsgestänge angeordneten Schraubenfeder meist nicht der Fall ist. Den verschiedenen Schwenkstellungen des Kettenspannarmes 12 mit der Brücke 9 ent sprechen verschiedene Längsstellungen des Betätigungsgestänges '?3. Umgekehrt ist durch Längsverschiebungen des Gestänges die Schwenkstellung der Brücke 9 und des mit ihr gekuppelten Spannarmes 12 beeinflussbar. Dies zeigt, dass dem (lestänge noch andere Funktionen obliegen, als nur die Hin- und Herversehiebung de., hettenspannarnies 1? auf dem Bolzen 10. Gemäss der Fig. 4 endigt das Gestänge 23 in einer Handhabe 23', während es mit seinem andern Ende mit der Kreuzgelenkkupplung 22 (Fig. 2) verbunden ist. Die Handhabe ist für den Fahrer leicht erreielibar und. die Stange 23 ist in üblicher Weise der rechten Hinterradstrebe <B>'226</B> entlang geführt und in einer mit letzterer starr verbundenen zweiteili gen Bride 27 mit entsprechend ausgeführtem Ende<B>27'</B> gelagert. Das Lager besitzt eine Aus sparung und in diese ist eine Spannhülse 28 mit innenseitiger \ute <B>'</B>8' (Fig. 4a und 5a) und aussenseitigem Gewindeansatz 28" einge- fügt.. Durch das Eingreifen des Bridenhalses 27" in die Nute 28' ist die vierkantige Spann hülse 28 gegen Verdrehung gesichert und da sie, nebst dem Bridenende27', vom Betätigungs gestänge 23 durchdrungen wird und diesem normalerweise freien Durchgang gewährt, kann sie jeder weiteren Befestigung entbeh ren. Über den Gewindeansatz 28" der Spann hülse 28 ist ein das zweiteilige Bridenende 2<B>7</B> teilweise umfassender und sich auf diesem ab stützender Steg 29 geschoben, welcher der Spannhülse 28 in ihrer Bewegung quer zum Gestänge ?3 genügend Spielraum lässt. Ferner ist auf dem Gewindeansatz 28" ein als Mutter wirkender Griff 30 aufgeschraubt, welcher in seiner Ruhelage nach unten, wie in Fig. 4 ge zeichnet, gerichtet ist. Wird dieser Griff in der Sehliessriehtung um etwa 90 nach oben gedreht, so erfährt die Spannhülse 28 eine zunehmende Verschiebung quer zum Betäti gungsgestänge ?3, wodurch dieses eine rasch wirkende Verkleiumun- im Sinne einer leich ten Verbie-ung erfährt und wodurch, nebst der Brücke 9, die Blockierung des Ketten spannarmes 12 und die gleichzeitige Sperrung der Betätigung des (-z'estänges 23 erfolgt, wel- eher Zustand durch Zurückführung des Grif fes 30 in seine Ruhelage (Fig. 4) ebensorasch wieder aufgehoben werden kann. Beim An pressen des Steges 29 auf das teilweise von ihm umfasste Bridenende ?7' (Fig. :5) wird auf letzteres eine Sehliesswirkun,r ausgeübt, was sein Inföil,iiibleiben gewährleistet. Der Vorteil. der vorstehend beschriebenen Kleir)nivorriehtuiig, vermittelst welcher durch einen einzigen Handgriff sämtliche Funk tionen des Wechslers blockiert und durch eine entsprechende Gegenbewegung ebensorasch wieder freigegeben werden können, erschöpft sieh aber nicht nur in der Spannarmbloekie- rang, -elche dem Fahrer mich auf rauher Strasse und bei rascher Abfahrt,, trotz nur mässig gestraffter Kette, Sicherheit geben das unerwünschte Ausschwingen des Spannarmes und < las oft damit verbundene Heraussprin gen der Kette gewährt, und die es auch ver hindert. dass bei nicht genauem Zusammen- passen von Kette und Zahnkranz erstere auf den letzteren aufsteigt und dann wieder in ihre Normallage zurückschnappt, sondern die mit der Spanparmblockierung untrennbar ein hergehende Sperrung des Betätigungsgestän ges macht es überflüssig, die Kreuzgelenk- kuppl ung mit. Rasten oder einer Friktions- liemmung zu versehen. Die dadurch gegebene lockere und stossfreie Umschaltung auf die verschiedenen Fahrstufen erlaubt dem Fahrer eine rasche und leichte Einstellung auf reinen Kettengang, welcher dann nach Betätigung der Klemmvoriehtung bis zu einer neuen Um schaltung unfehlbar erhalten bleibt. Dadurch, dass für die erwähnten Funktionen immer nur der gleiche Handgriff nötig ist, wird die Auf merksamkeit des Fahrers in keiner Weise ab gelenkt und sind Fehlmanipulationen trotzdem fast ausgeschlossen. Die Spannarinbloekierung kann im Schwenkbereich der Brücke in jeder beliebigen Stellung der letzteren vorgenom men werden, was für die Vornahme von Re paraturen usw. wichtig ist.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: echselvorrichtunb für ein Kettenüber- setzungsgetriebe an einem Fahrrad mit einem mit der Hinterradgabel fest. verbundenen Träger, einer auf\ diesem schwenkbaren Brücke, in welcher auf einem Geradeführungs- bolzen ein unter Federdruck stehender Ketten- spannarni ver;sehiebbar angeordnet ist, welcher mit seinem obern gabelförmigen Ende die Achse der Brücke unifaht und auf seinem untern Ende die Kettenlaufrolle trägt., sowie einem Betätigungsgestänge, durch welches über eine auf der Brücke angeordnete Kreuz gelenkkuplung der Kettenspannarm auf der Brücke hin und her verschiebbar ist, zwecks Überleitens der Kette von einem Zahnkranz auf einen andern, dadurch gekeiinzeiclliiet,dass der mit der Kreuzgelenkkupplung durch einen von ihm getragenen Führungszapfen verbundene Kettenspannarm auf einer CTleit- hülse montiert ist, welche auf dem Gerade führungsbolzen gleiten kann, und dass zur Strafflialtung der Kette eine auf allen Über setzungsstufen praktisch mit gleicher Kraft wirkende Torsionsfeder vorgesehen ist, deren eines Ende im Kopf der Achse verankert ist, und deren anderes Ende sieh auf der dreh fest mit dem Spannarm verbundenen Brücke abstützt und bestrebt ist, diese nach unten zu drücken und dass ferner eine mit der rechten Hinterradstrebe fest verbundene,dem Betäti gungsgestänge als Lager dienende zweiteilige Bride an ihrem freien Ende eine direkt auf das Gestänge wirkende Klemmv orriehtung mit einem mit Muttergewinde versehenen Betäti gungsgriff trägt, mittels welchem das Betäti gungsgestänge in jeder seiner Stellungen im- mobilisiert und durch eine Gegenbewegung wieder freigegeben werden kann,zwecks lös barer Blockierung der Schwenkbewegung der Brücke und Sperrung des Cberset7ungswecli- sels. UNTERANSPRÜCHE: 1. Wechselvorrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung eine vom Betätigungsge stänge durchsetzte Spannhülse mit einer sie gegen Verdrehung schützenden 'Tute und einem Gewindeansatz zur Aufnahme des Be- tätibungsgriffes sowie einen Steg aufweist,welcher an dem freien Bridenende angreift und bei gelöster Klemmvorrichtung dem Betä tigungsgestänge Spiel in seinem Lager sichert, wohingegen beim Anziehen des Betätigungs griffes die Spannhülse gegenüber dem Lager verschoben wird, wodurch das Betätigungsge stänge verklemmt und infolgedessen verbogen wird.2. Wechselvorrielitiuig nach Patentan spruch und Unteranspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass der Steg das Bridenende teilweise umfasst und bei angezogener Klemm- vorrichtung auf es eine Schliesswirkung aus übt, -welche sein Informbleiben gewährleistet.
Applications Claiming Priority (1)
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CH284668D CH284668A (de) | 1950-08-23 | 1950-08-23 | Wechselvorrichtung für ein Kettenübersetzungsgetriebe an einem Fahrrad. |
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