Einrichtung an Fahrzeug zum Anzeigen des Bewegungszustandes desselben. Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein richtung an einem Fahrzeug, insbesondere einem Fahrrad, zum Anzeigen des Bewe gungszustandes desselben, mit an einem Kot flügel vorhandenes Signalvorrichtung, in wel cher ein mit mehreren, die Signale abgeben den, verschiedenartig gefärbten Teilen ver- sehener Schieber in Abhängigkeit vom Be wegungszustand des Fahrzeuges eingestellt wird.
Die Erfindung besteht darin, dass die Ein stellung des Schiebers mittels eines Bowden- zuges erfolgt, der mit einem auf der einen Seite der Rücktrittbremsnabe des Fahrzeuges neben dem Kettenrad befindlichen Schleif ring verbunden ist, so dass bei Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung der Pedale durch den beweglichen Schieber der Signalvorrichtung der Fahr-, Geschwindigkeitsverminderungs- oder Haltezustand des Fahrzeuges angezeigt wird.
In der Zeichnung sind Ausführungsbei- spiele der Erfindung dargestellt, bei denen die Signalvorrichtung im Schutzblech eines Fahrrades (hinterer Kotflügel) angeordnet ist, wobei nur diejenigen Teile wiedergegeben sind, die zur Verständlichmachung der Wir kungsweise der Anzeigeeinrichtung unbe dingt erforderlich sind.
Es zeigen: Fig. 1 die Signalvorrichtung mit elektri scher Lampenanordnung im Kotflügel eines Fahrrades eingebettet, im Längsschnitt, Fig. 2 die zur Anzeigeeinrichtung gehö rende Steuervorrichtung mit Bowdenzug und Schleifring seitlich der Bremsnabe eines Fahr rades von der Seite gesehen, Fig. 3 die gleiche Steuervorrichtung in Stirnansicht, Fig. 4 die Signalvorrichtung im Quer schnitt nach der Linie A-B der Fig. 1, zur Hälfte in Ansicht,
Fig. 5 die Signalvorrichtung im Kot flügel von oben gesehen, teilweise im Schnitt, Fig. 6 eine schematische Darstellung der sichtbaren Signale innerhalb der Schauloeh- fläche in den drei verschiedenen Anzeige stellungen, Fig. 7 eine weitere Ausbildung der Signalvorrichtung bei Verwendung von rück strahlenden Flachlinsen auf dem Schieber im Längsschnitt ohne Anwendung elektrischer Beleuchtung, Fig. 8 eine schematische Darstellung selbsttätiger Stromkreisumschaltung durch den gleitenden Schieber von Dynamospeisung während der Fahrt auf Batteriespeisung bei Stillstand des Fahrrades, Fig.
9 eine schaubildliche Darstellung der Signalvorrichtung in Ausbildung als am Kot flügel aufschiebbare Vorrichtung.
In geeigneter Höhe vom Fahrweg ist in dem Kotflügel a eine mit durchsichtiger, un zerbrechlicher, farbloser Schutzscheibe f ge schlossene, beliebig grosse, runde, ovale oder eckige Ausnehmung n angebracht, hinter wel cher ein flacher Schieber e leicht gleitend in dem etwas vertieft eingeprägten Kotflügel boden b eingebettet ist. Der Schieber e ist zweckentsprechend aus farbigem, jedoch transparentem Material, z. B. Glas, Zellulose folie oder dergleichen hergestellt und je zur Hälfte in zwei verschiedenen Grundfarben ausgeführt, wobei in normaler Fahrtstellung die die Fahrt anzeigende Farbfläche des Flachschiebers e genau hinter der Öffnung n des Kotflügels a liegt, während die die Fahrt verminderung und das Stoppen anzeigende Farbfläche unsichtbar bleibt.
Wie aus Fig. 1, 2 und 3 ersichtlich, wird der Flachschieber e selbsttätig bei Fahrzeug bewegung durch das Kabel k eines Bowden zuges i im Kotflügelbett b verschoben, und zwar mittels des seitlich des Kettenrades w aufgelegten Schleifringes o (Fig. 2 und 3), an dessen offenen Enden r und z eine Regel schraube s vorgesehen ist, wobei das Kabel ende des Bowdenzuges k in einer geeigneten Bohrung des Schleifringendes r gelenkig be festigt ist.
Die Signalvorrichtung, das heisst die Schieberstellung, ist in den Figuren in Halte stellung des Fahrrades gezeigt. Beim Vor- wärtstreten der Pedale wird das Kabel k, wie in Fig. 2 gezeigt, in Richtung des Pfeils II nach rechts aus der Kabelhülse i, deren Ende an der Kotflügelstrebe h unverrückbar be festigt ist, herausgezogen, da der auf dem Gewindebund des Kettenrades w aufgelegte und durch den Bremsnabenschlussring y ge gen seitliches Abrutschen gesicherte Schleif ring o sich sofort in Fahrtrichtung, soweit es der Hub des herausgezogenen Kabelendes k zulässt, mitgedreht. In dieser Stellung bleibt der Schleifring auch bei Weiterdrehung des Kettenrades in Vorwärtsdrehung stehen.
Der Flachschieber e bleibt infolgedessen durch Anzug des daran angelenkten andern Kabelendes k während der Drehbewegung des Kettenrades w in seiner normalen hochgezo genen Stellung und zeigt durch das Schau loch n die Anzeige #Fahrt" an, auch dann noch, wenn Freilaufstellung der Bremsnabe und Stillstand des Kettenrades u# eintritt. L:
m zu ermöglichen, dass bei geringem, unbeab sichtigtem Rücktritt oder bei geringem Rück tritt zum Zwecke, die Fahrtgeschwindigkeit nur wenig herabzusetzen, der Flachschieber e nicht unmittelbar seine Anzeigestellung än dert, d. h. sieh verschiebt, sondern seine An zeige "Fahrt" beibehält, ist das obere Kabel ende k, wie Fig. ä zeigt, in einem Längs schlitz nt des Flaehsehiebers e verschiebbar befestigt.
Es ist durch diese Anordnung er reicht, dass eine auf bestimmte, der Länge des Schlitzes entsprechende Länge unwirksamer Hub des Kabels k bei Bewegung des Schleif ringes o eintreten kann, der ohne Einwirkung auf die Anzeigestellung des Flachschiebers e bleibt.
Wird die Rücktrittbewegung zur Errei chung noch langsamerer Fahrt weiter durch geführt, also mehr gebremst, dreht sieh der Schleifring o in Pfeilrichtung I Wig. 2) etwas zurück, und das Kabel k drückt den Flachschieber e zurück, und zwar soweit, dass die beiden verschieden gefärbten Anzeige- fläehen je zur Hälfte in dem Schauloch sicht bar werden, womit "verminderte Fahrt" als Warnsignal bez-,v. Voranzeige des Stoppens gegeben ist (Fig. 6).
Bei vollständiger Rücktrittbewegung zwecks Haltens des Fahrrades wird der Flachschieber e vollkommen in seine tiefste Stoppstellung gebracht, wobei dann nur die Anzeigefläche #Halt" sichtbar ist.
Wird das Fahrzeug jedoch wieder durch Vorwärtstreten in Fahrt gebracht, bewegt sich das Kabel k, beeinflusst durch den sich wieder vorwärtsdrehenden Schleifring o, nach rechts (Pfeilrichtung II, Fig. 2) und zieht den Flachschieber e in seine normale Fahrt- Anzeigestellung sofort wieder hoch, womit die Anzeige #Fahrt" gegeben ist.
Die ganze Signalvorrichtung ist der Form des Kotflügels a des Fahrzeuges in durch gehend flacher Gestaltung angepasst und von allen Seiten gegen Eindringen von Wasser und Schmutz abgedichtet. Die Bowdenzug hülse i mündet ebenfalls dicht schliessend an der obern Stirnseite des Kotflügelbodens b ein, und wird zweckentsprechend geschützt in einer Hohlstrebe h des Kotflügels<I>a</I> bis zum Schleifring o geführt, wobei der freie Über gang des Kabels vom Ende der Kabelhülse bis zur Aufhängung am Schleifringende r mittels eines biegsamen Schutzmantels u (Schraubenfeder oder Gummischlauch) über deckt sein kann (Fug. 2).
Wie die Fig. 1, 4 und 5 zeigen, ist die Lampe y in einer weiteren Tiefprägung c des Kotflügels a auf bekannte Art zwischen zwei Kontaktfedern eingeklemmt. Die Stromzu führung erfolgt durch Anschluss eines von der Lichtmaschine des Fahrzeuges kommen den Kabels an die Kabelschraube l.
Um zu vermeiden, dass bei Fahrzeugstillstand und damit verbundenem Versiegen der Strom quelle der Dynamolichtmaschine bei Fahr rädern ein Erlöschen der Rücklichtlampe ein treten kann, ist vorteilhafterweise, wie Fig. 8 schematisch zeigt, eine selbsttätige Umschal tung von Dynamo auf Batterie vorgesehen, bei welcher in der Bodenvertiefung b zwei getrennte Stromschienen 5 und 6 eingelagert sind, über denen der Anzeigeflachschieber e gleitet und mittels der Kontaktfeder 7 bei Fahrt die Stromschiene 5 und bei Haltestel lung die Stromschiene 6 bestreicht, so dass selbsttätig eine Umschaltung von der Licht maschine auf die Batterie erreicht ist.
Die Signalvorrichtung ist durch einen der Form des Kotflügels angepassten, mittels drehbarer Riegel 10 (Fug. 5) andrückbaren und abnehmbaren Deckel d und untergelegten Dichtungsring 11 abgedeckt und auch von oben gegen Eindringen von Schmutz oder Wasser gesichert. Die elektrische Lampe g kann nach Abnahme des Deckels d leicht aus gewechselt werden. Die erwähnte, mit der Scheibe f verschlossene Öffnung n ist in die sem Deckel d angebracht.
In Fig. 6 sind die sich bei den verschie denen Fahrtveränderungen oder Stillstand ergebenden Anzeigeflächen im Schauloch n sichtbar dargestellt. Es ist von besonderem Vorteil gegenüber den bekannten Fahrt- und Stoppsignalen, dass die Anzeigeeinrichtung jeweilig immer nur einen einzigen-Bewegungs- zustand, und zwar entweder die normale Fahrt, verminderte Fahrt oder Stoppen an zeigt.
Wie Fig. 7 zeigt, können auch auf einem Flachschieber 1 zwei verschieden gefärbte Rückstrahllinsen 2 und 3 eingelegt sein. Es bleibt bei dieser Ausbildung die selbsttätig erfolgende Einstellung wie auch die Anord nung der ganzen Anzeigeeinrichtung die gleiche wie bei der vorstehend beschriebenen elektrischen Lampenanordnung der Signal vorrichtung.
Anstatt des beispielsweise flach ausgebil deten verschiebbaren Schiebers e können mit gleich guter Wirkung,die verschieden gefärb ten Anzeigeflächen (Rückstrahllinsen oder durchscheinende Farbflächen) in kugeliger oder walzenförmiger Form ausgeführt sein, wobei der dann eine Anzeigekugel oder An zeigewalze darstellende Schieber ebenfalls durch die selbsttätige Kabelzugeinstellung vor- oder rückwärts gedreht hinter dem An zeigeschauloch unmittelbar jeweilig den Fahrt- oder Haltezustand des Fahrzeuges an zeigt.
Um auch die Möglichkeit zu geben, die neue Anzeigeeinrichtung an bereits im Ver kehr befindlichen Fahrzeugen anzubringen kann die Signalvorrichtung, wie in Fig. 9 s c hematisch, dargestellt, dargestellt, ist, als fertiger, kn am Kotflügel a ansetzbarer oder aufschraubbarer Bauteil 9 ausgeführt und von Laienhand an gebracht werden.
Aus diesem Grunde ist der Schleifring o zweiteilig ausgebildet, damit er ohne Heraus nahme des Rades leicht aufgelegt werden kann.
Device on the vehicle for displaying the state of motion of the same. The invention relates to a device on a vehicle, in particular a bicycle, for displaying the state of motion of the same, with a signal device on a fender, in which a slider provided with several different colored parts provides the signals is set depending on the state of motion of the vehicle.
The invention consists in the fact that the slider is adjusted by means of a Bowden cable which is connected to a slip ring located on one side of the coaster brake hub of the vehicle next to the chain wheel, so that when the pedals move forwards or backwards through the movable Slider of the signaling device of the driving, speed reduction or stopping state of the vehicle is displayed.
The drawing shows exemplary embodiments of the invention in which the signaling device is arranged in the mudguard of a bicycle (rear fender), with only those parts being reproduced that are absolutely necessary to make the display device understandable.
They show: Fig. 1 the signal device with electrical shear lamp arrangement embedded in the fender of a bicycle, in longitudinal section, Fig. 2 the control device belonging to the display device with Bowden cable and slip ring on the side of the brake hub of a bicycle viewed from the side, Fig. 3 the same Control device in front view, Fig. 4 the signal device in cross section along the line AB of Fig. 1, half in view,
5 shows the signal device in the fender seen from above, partially in section, FIG. 6 shows a schematic representation of the visible signals within the viewing area in the three different display positions, FIG. 7 shows a further embodiment of the signal device when using retro-reflective Flat lenses on the slide in longitudinal section without the use of electrical lighting, FIG. 8 a schematic representation of automatic circuit switching by the sliding slide from dynamo supply while driving to battery supply when the bicycle is stationary, FIG.
9 is a diagrammatic representation of the signal device in the form of a device that can be pushed onto the fender.
At a suitable height from the roadway, a round, oval or angular recess n, closed with a transparent, unbreakable, colorless protective disk f ge, of any size, is attached, behind which a flat slide e easily glides into the slightly recessed fender floor b is embedded. The slide e is appropriately made of colored, but transparent material, for. B. made of glass, cellulose film or the like and made half of each in two different basic colors, in the normal driving position, the driving position indicating the colored area of the flat slide e is exactly behind the opening n of the fender a, while the driving decrease and the stop indicating Color surface remains invisible.
As can be seen from Fig. 1, 2 and 3, the flat slide e is automatically moved when the vehicle moves through the cable k of a Bowden train i in the fender bed b, by means of the slip ring o placed on the side of the sprocket w (Fig. 2 and 3) , at the open ends r and z a rule screw s is provided, the cable end of the Bowden cable k is articulated in a suitable bore of the slip ring end r be fastened.
The signal device, that is to say the slide position, is shown in the figures in the holding position of the bicycle. When stepping forward on the pedals, the cable k, as shown in FIG. 2, is pulled out in the direction of arrow II to the right from the cable sleeve i, the end of which is immovably fastened to the fender strut h, as the one on the threaded collar of the sprocket w The slip ring that is placed on top and secured against slipping sideways by the brake hub ring y immediately rotates in the direction of travel, as long as the stroke of the pulled out cable end k allows it. In this position, the slip ring will stop rotating forwards even if the chain wheel continues to rotate.
As a result, the flat slide e remains in its normal hochgezo genen position by tightening the other cable end k attached to it during the rotary movement of the sprocket w and shows the display #Fahrt "through the viewing hole n, even when the brake hub is in free-wheeling position and the Sprocket u # enters. L:
m to enable that, in the event of a slight, unintentional resignation or a slight resignation for the purpose of reducing the driving speed only slightly, the flat slide e does not change its display position immediately, i.e. H. see moves, but maintains its display "drive", the upper cable end k, as Fig. A shows, in a longitudinal slot nt of the flat slide e slidably attached.
It is through this arrangement he is sufficient that a certain length corresponding to the length of the slot ineffective stroke of the cable k can occur during movement of the slip ring o, which remains without affecting the display position of the flat slide e.
If the retraction movement is continued to achieve even slower travel, i.e. more braked, the slip ring o rotates in the direction of the arrow I Wig. 2) back a little, and the cable k pushes the flat slide e back, to the extent that the two differently colored display surfaces are half visible in the viewing hole, which means that "reduced speed" is a warning signal. Pre-indication of the stop is given (Fig. 6).
In the event of a complete backward movement to hold the bicycle, the flat slide e is brought completely into its lowest stop position, with only the display area #Halt "then being visible.
However, if the vehicle is started again by stepping forward, the cable k moves to the right (arrow direction II, Fig. 2), influenced by the slip ring o rotating forwards again, and immediately pulls the flat slide e back up into its normal driving display position , with which the display #drive "is given.
The entire signaling device is adapted to the shape of the fender a of the vehicle in a continuously flat design and is sealed on all sides against the ingress of water and dirt. The Bowden cable sleeve i also opens tightly to the upper face of the fender base b, and is appropriately protected in a hollow strut h of the fender <I> a </I> up to the slip ring o, whereby the free transition of the cable from the end the cable sleeve up to the suspension at the slip ring end r can be covered by means of a flexible protective sheath u (coil spring or rubber hose) (Fug. 2).
As FIGS. 1, 4 and 5 show, the lamp y is clamped in a further indented impression c of the fender a in a known manner between two contact springs. The power is supplied by connecting a cable from the vehicle's alternator to the cable screw l.
In order to prevent the rear light lamp from going out when the vehicle comes to a standstill and the associated drying up of the power source of the dynamo alternator on bicycles, an automatic switchover from dynamo to battery is advantageously provided, as shown in FIG the bottom recess b two separate busbars 5 and 6 are stored, over which the display flat slide e slides and by means of the contact spring 7 sweeps the busbar 5 when driving and the busbar 6 when the stop position is reached, so that automatically a switchover from the alternator to the battery is achieved is.
The signaling device is covered by a cover d, which is adapted to the shape of the fender, can be pressed and removed by means of rotatable bolts 10 (Fig. 5), and a sealing ring 11 is placed underneath, and is also secured from above against the ingress of dirt or water. The electric lamp g can easily be replaced after removing the cover d. The mentioned, closed with the disk f opening n is attached to this cover d.
In FIG. 6, the display areas resulting from the various changes in travel or standstill are shown in the viewing hole n. It is of particular advantage over the known travel and stop signals that the display device always only shows a single state of motion, namely either normal travel, reduced travel or stopping.
As FIG. 7 shows, two differently colored retro-reflective lenses 2 and 3 can also be inserted on a flat slide 1. In this embodiment, the automatic setting as well as the arrangement of the entire display device remains the same as in the electrical lamp arrangement of the signal device described above.
Instead of the, for example, flat ausgebil Deten displaceable slide e, the different colored display surfaces (reflective lenses or translucent colored surfaces) can be designed in spherical or cylindrical shape with the same good effect, with the slide then representing a display ball or display roller also by the automatic cable adjustment - Or rotated backwards behind the display eye immediately shows the driving or stopping state of the vehicle.
In order to also give the possibility of attaching the new display device to vehicles already in traffic, the signaling device, as schematically shown in FIG. 9, is designed as a finished component 9 that can be attached or screwed onto the fender a can be brought by lay hands.
For this reason, the slip ring o is made in two parts so that it can be easily placed without taking out the wheel.