CH176521A - Verfahren zur Kühlung hauptsächlich von elektromagnetischen Schienenbremsen. - Google Patents

Description

  Verfahren zur Kühlung hauptsächlich von elektromagnetischen     Sehienenbremsen.       Elektromagnetische Schienenbremsen blei  ben normalerweise nur verhältnismässig kurze  Zeit eingeschaltet, wie beispielsweise bei  betriebsmässigen     Abbremsungen    des Fahr  zeuges auf die Geschwindigkeit Null (Still  stand) oder bei Notbremsungen. Die Schleif  stücke, das sind diejenigen Teile der     Schienen-          brernse,    welche durch ihre Reibung mit der  Schiene die Bremskraft erzeugen, können  daher ihren Anteil an der     entstehenden    Rei  bungswärme noch aufnehmen,     bezw.    an ihre  nächste Umgebung ableiten, ohne dass eine  schädliche Erwärmung auftritt.

   Anders ver  hält es sich, wenn die Schienenbremsen als  betriebsmässige Bremsen während einer län  geren Einschaltzeit verwendet werden sollen;  die Wärmeentwicklung infolge Reibung er  reicht dann, speziell bei grösseren Geschwin  digkeiten, so hohe Werte, dass die natürliche  Abkühlung nicht mehr ausreicht, die Tem  peratur der Schienenbremsen in angemessenen  Grenzen zu halten und sich die Schleifstücke  unter Umständen bis zur Rotglut erwärmen.  Kühlrippen oder dergleichen können mit Rück-    sieht auf den durch das Profil beschränkten  Platz nicht zur Anwendung kommen, auch  wäre ihre Wirkung in der Mehrzahl der  Fälle vollständig ungenügend.  



  Es liegt nun nahe, die Schienenbremsen  oder in erster Linie deren Schleifstücke,  künstlich abzukühlen, indem die Wärme  durch ein zusätzliches Hilfsmittel nach aussen  abgeleitet wird. Als Hilfsmittel käme in  erster Linie Wasser in Frage. Wasser hat  aber den grossen Nachteil, dass es bei Tem  peraturen unter 0   C gefriert und dadurch  die Apparatur unwirksam macht und ge  fährden kann. Zusatz von Glyzerin oder der  gleichen liesse wohl die Gefriertemperatur  etwas erniedrigen, würde aber bei den in  Frage kommenden Aussentemperaturen von  unter - 20     110    keine Betriebssicherheit bieten.  Bei Unterbruch der Wasserzirkulation wären  zudem durch das Verdampfen des Wassers  Störungen in der Kühlanlage zu befürchten.

    Verwendet man als Hilfsmittel Luft, so ist  obiger Nachteil beseitigt; aber mit gewöhn  licher atmosphärischer Luft bringt man in-      folge der gedrängten Bauart der Bremse nur  einen kleinen Teil der Wärme weg.  



  Nach vorliegender Erfindung wird als  Kühlmedium Druckluft verwendet. Druckluft  steht bei den meisten Lokomotiven und  Motorwagen zur Verfügung, gewöhnlich in  den Grenzen von 3 bis 7     Atm.    Es ist be  kannt, dass der Wärmeübergang von Metall  an Druckluft viel besser ist, als von Metall  an gewöhnliche atmosphärische Luft. Eben  falls bekannt ist, dass der Wärmeübergang  von Metall an das Kühlmedium umso gün  stiger ist, je schneller das Kühlmedium über  die Metallfläche weggleitet. Mit Hilfe beider  bekannten Tatsachen ist es möglich, aus  einer sehr gedrängten Bauart der Apparatur,  in unserem Falle den Schleifstücken, viel  Wärme abzuführen.  



  Das vorliegende Verfahren lässt sich zum  Beispiel folgendermassen durchführen: Aus  einer     bestehenden    oder neu einzurichtenden       Druckluftanlge    wird Luft zur Kühlung der  Schleifstücke entnommen. Diese Luft kann  nun, nachdem sie mit sehr grosser Geschwin  digkeit die zu kühlenden     Schleifstücke    durch  strömt hat, ins Freie abgeleitet werden.  Wirtschaftlicher wird es aber, wenn man  nur einen kleinen Teil des Druckgefälles der  Luft in Geschwindigkeit umsetzt und die  austretende Luft der Druckanlage wieder  zurückführt. Zu diesem Zweck ist ein Hilfs  kompressor notwendig, der zum Beispiel  Druckluft von 5     Atm.    auf 5,5     Atm.    kom  primiert.

   Die     Differenz    von 0,5     Atm.    genügt  in vielen Fällen, um die notwendige Luft  geschwindigkeit zu erzeugen und die vor  handenen Widerstände zu überwinden. Nach-    dem diese Druckluft die Wärme von dem  zu kühlenden Apparat genommen hat, wird.  derselben, bevor sie wieder in das vorhan  dene     Druckluftreservoir    zurückströmt, durch  geeignete Mittel die Wärme wieder entzogen.  Die vorhandene     Druckluftanlage    hat nur  allenfalls vorhandene Luftverluste durch     Un-          dichtheiten    der Apparatur zu ersetzen.

   Noch  zweckmässiger wird der Betrieb sein, wenn  der Hilfskompressor nur dann im Betrieb  ist, wenn die elektromagnetischen Schienen  bremsen eingeschaltet sind, wobei das gleich  zeitige In- und     Ausserbetriebsetzen    des     Hilfs-          kompressors    und der Schienenbremsen in Ab  hängigkeit des     Schienenbremsstromes    selbst  tätig geschehen kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Verfahren zur Kühlung hauptsächlich von elektromagnetischen Schienenbremsen, da durch gekennzeichnet, dass als Kühlmedium Druckluft verwendet wird. UNTERANSPRÜCHE: 1. Verfahren nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die notwendige Druck luft einer bestehenden Anlage entzogen und derselben wieder zugeführt wird. 2. Verfahren nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass gleichzeitig mit dem Schliessen des Stromes der Schienenbremsen selbsttätig auch die Zirkulation der Druckluft eingeleitet und beim elektrischen Abschalten der Schienen bremsen gleichzeitig auch die Druckluft zirkulation unterbrochen wird.