CH171206A - Bremseinrichtung für Unter- oder Überdruck an Fahrzeugen. - Google Patents

Description

  Bremseinrichtung für Unter- oder Überdruck an Fahrzeugen.    Die vorliegende Erfindung bezieht sich  auf eine Bremseinrichtung für Unter- oder  Überdruck an Fahrzeugen, deren     Eigenart          darin    besteht, dass in mehreren hintereinander  angeordneten Kammern Angriffsorgane für  das Druckmittel auf einer gemeinsamen  Bremsstange sitzen.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist als  Beispiel eine Unterdruckbremseinrichtung dar  gestellt, und zwar zeigt:  Fig. 1 einen Längsschnitt und  Fig. 2 eine Stirnansicht eines Gehäuse  teils.  



  Das Gehäuse umschliesst eine Anzahl von       Kammern   <I>a,</I>     a',        a2,        a',    die gebildet werden  aus einem     vordern    Deckel 1, den Gehäuse  teilen 2, 3, 4 und dem     hintern    Deckel 5.  Die Gehäuseteile 2, 3, 4 sind doppelteller  artig so ausgebildet, dass sie mit ihren Flan  schen oder Rändern zu je zweien zusammen  gesetzt und durch     Schrauben    oder Nieten 6  zusammengehalten werden. Jeder Gehäuse  teil hat einen Hauptkanal b,     einen    Neben  kanal e, ein Luftloch d und eine zentrale    Bohrung e.

   Letztere ist erweitert und durch  eine gelochte Filzscheibe 7 ausgefüllt, die  von einem Federstahlring 8 umspannt wird.       Jede    Kammer ist ausserdem von einer Teil  stange 9 mit Gewindeansatz 10     durchsetzt,     welche in die benachbarte Teilstange so ein  geschraubt ist, dass die als Angriffsorgan für  das Druckmittel dienende Membran 11 mit  der Teilstange fest verbunden ist.  



  Der vordere Deckel 1 hat eine den Boh  rungen der Gehäuseteile ähnliche Bohrung f,  die ebenfalls durch eine Filzscheibe mit  Stahlband gedichtet ist. Die Bremsteilstange  19 der durch den vordern     Deckel    1 und die  erste Teilwand 2 .gebildeten Kammer a ist  etwas länger als die übrigen und durch einen  Hebel 12. oder eine beliebige andere mecha  nische Verbindung mit der Bremspedalstange  13 verbunden. Der Hebel 12 dient zur Be  tätigung eines Steuerventils 14, welches auf  dem vordern Deckel     befestigt    ist und im we  sentlichen aus einem Stempel 15, einer     1VIem-          bran    16 und einem Rohransatz 17 mit Rohr  anschluss 18 besteht.

   Die Membran 16 teilt      das Steuerventilgehäuse in zwei Kammern g  und     h,    von denen die letztere durch ein Loch<I>i</I>  unmittelbar mit der ersten Kammer a in  Verbindung steht. Aus der Kammer     a    führt       ein    Winkelkanal<I>k</I> der Deckelplatte     l    zu dem  Hauptkanal b, der aus den Gehäuseteilen ge  bildet ist und durch die Nebenkanäle c zu  den Kammern     a',        a2,        a3    führt.  



  Der hintere Deckel 5 hat     einen    Rohr  ansatz 25, in welchem eine Gelenkkopffüh  rung 24 für den Gelenkkopf 23 des Brems  gestänges 22 .geführt ist.  



  Damit die Membranen 11 während der  Fahrt in der in Fig. 1 dargestelten Stellung  bleiben, ist in die     Kammer    a eine Schrauben  feder 20 eingesetzt. Die Oberseiten der     Dek-          kelteile    1 und 5 können mit Auflageflächen  21 versehen sein, um die     Befestigung    des  Bremsgehäuses am Wagengestell zu erleich  tern. An Stelle der Membranen könnten auch  Kolben in     zylindrischen        Kammern    angeord  net sein.  



  Die     Wirkungsweise    der beschriebenen       Einrichtung    ist folgende:  Bei mechanischem Zug auf die Brems  pedalstange<B>13</B> wird der Ventilstempel 15  in der     Zugrichtung    bewegt und die Membran  16 wird vom Rohransatz 17 abgehoben.  Durch die zu einem Motor,     Kompressor    oder  Unterdruckreservoir des Fahrzeuges führende  Saugleitung wird durch den Rohranschluss 18  die Luft aus der Kammer h abgesaugt und  durch die Öffnung i die Kammer a ent  lüftet, so dass die Membran 11 der vordersten  Kammer unter Nachströmen der Luft durch  die Öffnung d sich in Zugrichtung bewegt.  



  Diese Bewegung     wird        eingeleitet    und  unterstützt durch den mechanischen Zug der  Bremspedalstange 13 über den Hebel 12 auf  das Vorderende der Bremsstange 19. Die  mechanische     Bremsung    ist somit auch dann  gesichert,     wenn    aus irgend einem Grunde die  Unterdruckbremswirkung versagen sollte.  



  Da durch die Kanäle<I>k, b</I> und c eine  dauernde Verbindung der     Kammern    unter  einander entsteht, so werden die Kammern       a',        a2,        a3    der Reihe nach ebenfalls     entlüftet,     so dass sich sämtliche Membranen an der    Zugwirkung auf die mit     ihnen        verbundenen     Teilstangen 9 beteiligen. Sollte eine der Mem  branen undicht geworden sein, so wird jedoch  die Unterdruckbremswirkung in den übrigen  Kammern keineswegs aufgehoben, da der  Durchmesser der Kanäle c im Verhältnis  zur Hauptleitung b sehr gering ist.  



  Durch die Anordnung mehrerer hinter  einander geschalteter Bremskammern kann  bei geringem Zylinderdurchmesser eine grosse  Kraftwirkung erzielt werden, und diese  kann durch Vermehrung der     Kammermahl     bei entsprechender     Dimensionierung    der Saug  leitung der Schwere des Fahrzeuges angepasst  werden.    Das Bremsgestänge ist     mit    einem Gelenk  kopf 23     in    die Führung 24 eingehängt, um       Abweichungen    von der Geraden bei der Mon  tage des     Bremsapparates    auszugleichen.  



  Durch entsprechende     Anordnung    der Luft  zutrittswege kann die     Bremseinriehtung    auch  für Überdruck ausgestaltet werden. Die       Bremspedalstange    kann bei entsprechender  Bauart des     Steuerventils    für Zug oder Druck  eingerichtet sein; ebenso kann das Brems  gestänge auf Zug oder Druck wirken. Eine       Druckwirkung    kann direkt mechanisch auf  die Bremsen übertragen     werden    oder indirekt  durch Wirkung auf den Kolben eines Öl  druckzylinders.     Ein    solcher     Öldruckzylinder     kann auf einen der Deckel 1 oder 5 auf  gebaut werden, so dass er eine weitere Kam  mer des Bremsapparates bildet.

   Ebenso kann       ein,    automatisches     Ventil    oder     eine    Stopp  lichtschaltung auf einen der Deckel aufge  setzt werden.     Anderseits    kann das Steuer  ventil als selbständiger Körper ausgebildet       und    durch eine Leitung mit dem Bremsappa  rat verbunden     ,sein.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Bremseinrichtung für Unter- oder Über druck an Fahrzeugen, dadurch gekennzeich net, dass in mehreren hintereinander ange ordneten Kammern Angriffsorgane für das Druckmittel auf einer gemeinsamen Brems stange sitzen. UNTERANSPÜCHE : 1. Bremseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass jede Kam mer durch je zwei zusammengeschraubte Gehäuseteile gebildet wird. z. Bremseinrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass zwischen je zwei Gehäuse teilen eine mit der Bremsstange verbun dene Membran eingespannt ist. 3.

   Bremseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile an den von der Bremsstange durchsetzten Stellen mit Dichtungen versehen sind. 4. Bremseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Kammer mit einem Haupt- und einem Zweigkanal ver- bunden und mit einem Luftloch versehen ist. 5. Bremseinrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderste und hinterste. Kammer nach aussen durch tellerförmige Deckel begrenzt werden, von denen der eine ein Steuerventil und .der andere einen rohrförmigen Ansatz zur Führung eines Bremsstangengelenkkopfes trägt. 6.

   Bremseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems stange aus zusammengeschraubten Teil stangen besteht. 7. Bremseinrichtung nach Patentanspruch, gekennzeichnet durch eine Kammer, die als Öldruckzylinder ausgebildet ist.