CH165693A - Motor-Einbau in einem Fahrradrahmen. - Google Patents

Description

      llotor-Eiiibau    in einem     Fahrradrahmen.       Gegenstand vorliegender     Erfindung    ist  ein Einbau eines Motors in einem     Fahrrad-          rahmen,    in dem die Motoreinheit einerseits        <  < n    einer untern Stelle schwingbar gelagert,       mid        anderseits        finit        obern    Teilen mit Rahmen  rohren in Verbindung steht.

   Gemäss der Er  findung kann die Motoreinheit an einer     obern     Stelle     mittelst    einer- eine Führungsbahn für  die     Eiirstcllbeivegung    aufweisenden Einstell  vorrichtung in der Ebene des Rahmens     ver-          ;tellt    werden. und ausserdem ist sie an einer       zweiten,    obern Stelle durch eine diese     Ein-          teilbewegun@    zulassende     Führung    gegen  -zeitliche     Bewegung    gesichert.  



  In     beiliegender    Zeichnung ist der     Erfin-          (lung.sgegensta.nd    in einer     beispielsweisen     Ausführungsform dargestellt. Die Figur  zeigt einen Teil eines Fahrradrahmens abge  brochen und den eingebauten Motor mit den  Zubehörteilen in     Seitenansicht.     



       Das        Kurbelgehäuse    8 des Motors ist an  einer     untern    Stelle mit einem Auge 9 ver  sehen. das     mittelst    eines     Bolzens    7 auf einem    vom Gehäusekörper 5 des     Tretkurbellagers     sich aufwärts     erstreckenden    Lappen     bezw.     Lasche 6 in der Ebene des Fahrradrahmens  schwingbar befestigt ist.

   Vom obern Ende  des Getriebegehäuses 11 des Motors ragt nach  hinten ein Vorsprung, an dem auf beiden  Seiten Laschen 12     mittelst    eines Bolzens 13  in solcher Stellung fest angebracht sind,     @dass     sie das     Sattelstützrohr    10 seitlich lose um  greifen. Deshalb können diese, zur Schonung  des Rohres 10 mit einem Gummibelag     1=1     überzogenen, eine Gabel bildenden Laschen  12 der Einstellung des Motors in der Ebene  des Rahmens     folgen,    ohne Spannungen im  Rahmen hervorzurufen.  



  Ein Schalldämpfer 15 von beliebiger be  kannter Ausführung und etwa halbmond  förmiger Krümmung ist mit seinem obern  Ende mit Hilfe einer     Üfiberwurfmutter    16,  deren Flügel gleichzeitig Kühlrippen bil  den, am Auspuffstutzen 17 des Zylinders 18  angebracht. Vom untern Ende des Schall  dämpfers erstreckt "sieh eine Strebe 19 auf-           wärts    zum     .Schwingbolzen    7, auf dem sie mit  einem an ihrem freien Ende vorgesehenen  Auge gehalten wird. Der     Schwingpunkt    des  Motors und der     fdes        Schalldämpfers    fallen  also zusammen,     und    beide Teile werden durch  den Bolzen 7 gleichzeitig getragen.  



  An einem am     Zylinder    18 sitzenden Auge  20 ist um einen Bolzen 21 ein im     Quer-          schnitt        U-förmiger    Lenker 22 als Stellglied  schwingbar angebracht. Dieser Teil 22 um  greift mit den     Seitenteilen    seines     andern    En  des     einen        Vorsprung    23 einer auf dem untern  Rahmenrohr 25 befestigten Schelle oder Ban  dage 24. Durch bogenförmige Schlitze 26  der Seitenwangen des Lenkers 22 und durch       eine    Querbohrung des Vorsprunges 28 ist     ein          Schraubbolzen    27 gesteckt.

   Ein durch den  Rückenteil des Lenkers 22 geschraubter     iStell-          bolzen    28 stützt sich mit seinem     innern    Ende  gegen den Vorsprung 23. Durch tieferes Ein  schrauben des     Bolzens    28 wird der Lenker  aufwärts bewegt     und    werden die     Schlitze    26  am Bolzen 27 entlanggeführt, wobei wegen  der     -Gestalt    und Lage dieser Schlitze der Ab  stand     zwischen    den Bolzen 21 und 2 7 ver  kleinert wird.

   Dies hat zur Folge, dass' die  Motoreinheit 8, 11, 18 um .den     .Schwingbolzen     7 nach vorn bewegt und dabei die vom       Kettenrad    29 zum Antriebsrad des Hinter  rades laufende Kette 30 gespannt wird.     Die     Handhabung dieser Stellvorrichtung ist sehr       einfach,    weil man nur den Bolzen 28 zu  drehen     braucht,    wobei eine Feineinstellung  erhalten     wird.     



  Es ist nicht     unibedingt    erforderlich, dass  ein Vorsprung 6 auf einem mit dem     Tret-          kurbellagergehäuse    5 zusammenhängenden  Teil zur Aufnahme des Bolzens 7 vorhanden  ist ; vielmehr kann auch um das Rohr 10  oder 25 eine     Schelle    gelegt werden, an der  ,die Motoreinheit schwingbar ist. Ferner kann    ,die     iSte'llvoriichtung    auch bei Fahrradrahmen  anderer Gestalt angebracht werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Motor-Einbau in einem Fahrradrahmen, in .dem die Motoreinheit einerseits an einer untern Stelle schwingbar gelagert, und ander seits mit obern Teilen mit Rahmenrohren in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoreinheit an einer obern Stelle mittelst einer, eine Führungsbahn für die Einstellbewegung aufweisenden Einstellvor richtung in,der Ebene des Rahmens verstellt werden kann und an einer zweiten, obern Stelle durch eine diese Einstellbewegung zu lassende Führung gegen seitliche Bewegung gesichert ist.

   UNTERANSPRÜCHE: 1. Motor-Einbau nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Einstellvor richtung einen Lenker (22) mit exzen trisch liegender Schlitzführung aufweist, . welcher Lenker zwischen dem Motorzylin der (18) und einer an einem Rahmenrohr (25) angeordneten Befestigungsschelle (24) eingeschaltet ist, während eine vom Getriebegehäuse (11) vorragende, das Sattelstützrohr (10) umgreifende Füh rungsgabel (12, 14) die seitliche Bewegung .der Motoreinheit verhütet.

   2. Motor-Einbau nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, mit Feineinstellmöglich- keit der Motoreinheit, gekennzeichnet durch eine auf dem Lenker (22) vorge sehene Bewegungsschraube (28), die gegen einen Teil (23) der genannten Schelle (24) wirkt.