CH137627A - Kühleinrichtung für elektrische Triebfahrzeuge. - Google Patents

Description

  



  Kühleinrichtung für elektrische Triebfahrzeuge.



   Bei elektrischen   Triebfahrzeugen    mit   Öltransformatocen    und   Triebmotorenven-       tilatoren benötigt die Rückkühlung. des      Transformatoröls bei    den bekannten Ausführungen eine verhältnismässig teure und   schwere Ventilatorgruppe, besonders    wenn es sich um   grouse    Leistungen handelt.

   Werden die   KühleraberohneMotorventilatoren,    das heisst mit   natürlicher Kühlung gebaut,    so werden sie   gewöhnlich wesentlich schwe-    rer ausfallen als solche mit künstlicher Kühlung und   Ventilatorgruppen.    Es ist nun beliannt, zwecks Unterdrückung der Transformatorgebläse die Kühlluft der Triebmotoren   zuerst durch den Transformator-    kühler zu saugen. Da. bei wird aber : diese Kühtluft vor dem Eintritt in die Triebmotoren beträchtlich vorgewärmt, wodurch die   Triebmotorleistung wesentlich herunter-    gedrückt wird, falls nicht die Luftmenge bedeutend erhöht wird.



   Erfindungsgemäss können die Verhältnisse verbessert werden, indem die Luft eines oder mehrerer Niederdruckventilatoren durch den   Olrückkühler hindurch gesangt    wird.



   In der beiliegenden, schematischen Zeichnung sind zwei beispielsweise   Ausführun-    gen einer   solchen Kühlung in einem Quer-    schnitt der Lokomotive   dargestellt, l bedeu-    tet einen Triebradsatz der Lokomotive, 2 den zugehörigen Triebmotor. 3 ist t der Ventilator   dieses Triebmotors,    dessen Antriebsmotor nicht gezeichnet ist. 4 ist der   Rückkühler    für das Transformatoröl, das durch eine nicht   gezeichnete Olpumpe    im Kreislauf durch den Kühler 4 und den | Transformator (nicht gezeichnet) getrieben wird. Dieser Kühler ist beispielsweise als Röhrenkühler gezeichnet. 5 ist. ein a,   ls Slchraubenventilator    dargestellter Niederdruckventilator und 6 dessen Antriebsmotor.

   Die Luft dieses Ven   tila. tors kann vorteilhaft noch zur Kühlung    von Widerständen, Drosselspulen und allfällig vorhandenen Hilfstransformatoren ver  wemdet    werden. Diese Apparate, die nicht gezeichnet sind, können zum Beispiel   irn    Dachaufsatz, in der Längsrichtung und zu beiden Seiten des Antriebsmotors 6 angeordnet.   sein.DieAnordnung    dieser Appara. te im   Da, cha. ufsatz    hat ferner einen günstigen Einfluss auf die Schwerpunktslage und somit auch auf die Lauffähigkeit des   Fahr-    zeuges.

   Nachdem die Luft des Ventilators 5 die vorgenannten Widerstände und Spulen gekühlt hat, strömt sie durch die Jalousien
7 des   Dacha. ufsatzes ins Freie.    Der Nieder  druckventilator    5 wird vorteilhaft möglichst hoch, der Motorventilator 3 dagegen möglichst tief angeordnet, damit die erwärmte Luft möglichst durch Ventilator 5 ins Freie befördert wird und die   Triebmoto-    ren   möglichst kühle Luft erhalten. Infolge    der sehr kleinen Druckhöhe und Leistung werden Preis und   Gewicht der Niederdruck-       ventilatorgruppe klein ausfallen, besonders    wenn hierfür ein Schra. ubenventila. tor verwendet wird.



   Bei dem Beispiel Fig. 1 wird die Luft sowohl des Ventilators 5, als auch des Ventilators 3 durch die in den Lokomotiv-Sei  tenwänden    angeordneten Jalousien 8 hindurch   a. ngesa. ugt    ; alle angesaugte Luft muss den Kühler 4 passieren.



   Bei dem Beispiel Fig. 2 ist der   Olrück-    kühler r nur neben dem obern Teil der   Jalon-    sien   angecrdnet,    damit im   untern    Teil derselben die   TriebmotorenkühUuft    ohne Vorerwärmung durchströmen kann. Infolge der Differenz des spezifischen Gewichtes zwischen der   warmen Luft, die zum Nieder-      druckventilator    5 strömt, und der kalten Triebmotorenkühlluft wird eine wesentliche Mischung dieser beiden Luftströme nicht stattfinden.



   Die Verteuerung der Ausrüstung infolge der zusätzlichen Niederdruck-Ventilationseinrichtung, die aus einem oder mehreren Ventilatoren bestehen   ka. nn,    wird meistens schon durch die infolge der Ventilation mögliehen Einsparungen an Widerständen, Drosselspulen und allenfalls Hilfstransformatoren aufgehoben. Die Rückkühler 4 werden vorteilhaft innerhalb der Jalousien plaziert, damit dieselben nicht direkt der Sonnenwärme ausgesetzt sind. Diese Plazierung hat den weiteren Vorteil, dass die Kühlrohre sehr dünnwandig ausgeführt werden können, weil sie nicht so. exponiert sind wie bei der Pla  zierung ausserhalb oder    unter dem Lokomo  tivkasten.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Kühleinriehtung für elektrische Trieb- fahrzeuge mit Öltransformatoren und 01- rückkühler, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Niederdruckventilator vorhanden ist, dessen Luft'durch den vorgenannten Kühler hindurch angesaugt wird.

   UNTERANSPRÜCHE : 1. Kühleinrichtung nach Patentanspruch, wobei der Olrückkühler neben Jalousien der Seitenwände des Lokomotivkastens angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, da. der Ölrückkühler nur neben dem obern Teil der Jalousien angeordnet ist, damait im untern Teil derselben Luft für die Triebmotorenventilatoren ohne Vor erwärmung durchströmen kann.

   2. Kühleinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft des Niederdruckventilators auch noch zur Kühlung anderer auf dem Fa. hrzeug vor- handener Apparate dient.

   3. Kühleinrichtiung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Nieder druckventilator möglichst hoch und der Triebmotorventil. ator möglichst tief an- geordnet ist.