CA1111007A - Dispositif de fermeture d'un bagage - Google Patents
Dispositif de fermeture d'un bagageInfo
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05B65/52—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like
- E05B65/5207—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like characterised by bolt movement
- E05B65/5215—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like characterised by bolt movement sliding
- E05B65/523—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like characterised by bolt movement sliding parallel to the surface on which the lock is mounted
- E05B65/5238—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like characterised by bolt movement sliding parallel to the surface on which the lock is mounted parallel to the wing edge
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
- E05B17/0025—Devices for forcing the wing firmly against its seat or to initiate the opening of the wing
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- Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
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Abstract
"DISPOSITIF DE FERMETURE D'UN BAGAGE" Dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitué d'un fond et d'un couvercle assembles par une charnière. Ce dispositif comporte deux parties, un coffre (1) et une gâche (4). Le coffre contient un mécanisme de fermeture commandé par un bouton poussoir (2), il est forme essentiellement de deux plaques planes et parallèles dont l'écartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant des ouvertures (3) pour les moraillons (5) de la gâche. Le mécanisme de fermeture comporte à l'intérieur du coffre une tige pourvue dans sa partie médiane d'une ouverture dans laquelle pénètre l'extrémité triangulaire d'un poussoir ainsi que de taquets munis d'ouvertures dans lesquelles pénètrent les moraillons. Une variante du mécanisme comporte deux tiges de forme et de longueur égales situées de part et d'autre du poussoir qui commande leur translation. Le chant (8) du coffre forme un élément de la périphérie du bagage et comporte, dans sa partie médiane, un décrochement(6), au milieu duquel est dispose le bouton poussoir (2), les faces planes (7) d'extrémité du décrochement étant pourvues de moyens aptes à retenir une poignée de transport du bagage.
Description
1~ Q6~7 L'invention concerne un dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitué d'un fond et d'un couvercle assem-bl~s par une charnière, le dispositif étant composé de deux parties, un coffre, contenant un mécanisme de fermeture com-mandé par un bouton poussoir, ledit coffre comportant une pluralité d'ouvertures situées sur une même face latérale, et une gâche, comportant des moraillons dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent à celles des ouvertures du coffre, le coffre et la gâche, étant fixés 10 face a face, chacun sur le côté du fond ou du couvercle oppo-sé à la charniere.
La plupart des bagages connus sont munis soit de fer-metures rapides à glissières lorsqu'ils sont souples soit de plusieurs serrures, en général deux, réparties sur le cadre et comportant un verrouillage par clef unique.
Sauf sur les bagages d'un prix élevé, les serrures ré-sistent mal à un usage prolongé à cause des efforts, souvent excessifs, auxquels la fermeture d'un côté puis de l'autre les soumet. Une seule serrure centrale est, souvent, associée 20 à deux crochets latéraux rabattables, disposés de part et d'autre de la serrure centrale et à égale distance de celle-ci. Mais ces accessoires ne sont pas verrouillables, et, s'ils sautent parce que la valise est trop remplie ou pour toute autre cause, le cadre du couvercle risque d'être faussé -et la valise de bâiller.
Parmi les dispositifs connus on peut citer ceux qui sont décrits par les trois brevets ci-apr~s résumés.
Le brevet DE 1.902.360 SCHMALE décrit un dispositif de fermeture comportant un élement de fermeture (38) muni d'ou-30 vertures latérales ~37) et une cornière (35) avec des cro-chets de fermeture (36) possédant un épaulement et une face biseautée mais ce dispositif ne comporte pas de commande unique et centrale d'ouverture et de verrouillage contr81ant l'ensemble des moraillons.
Le brevet US 2 455 069 LAUNDER décrit une serrure for-mée à partir de deux tubes (1,3) coulissant l'un dans l'au-tre sous l'action d'un ressort (9). Chacun desdits tubes comporte des ouvertures (2,12) destinées à recevoir des cro-chets de fermeture (8,13). Dans une telle serrure, le risque de grippage de deux tubes concentriques coulissant l'un dans l'autre est assez grand et il est nécessaire de prévoir un ressort assez puissant conduisant a une pression d'ouverture importante.
Le brevet BE 556.115 DRESCHER et KIEFER concerne une serrure pour sac de dame et le doigt (14), muni d'une sur-face oblique (15), agit exclusivement sur la pièce de blo-10 cage, mais son action doit être conjugée avec une tractionexercée sur le bord inférieur (6) du cadre (1) de la serrure, d'où la nécessité d'employer ses deux mains pour ouvrir la serrure.
Le but de l'invention consiste à fournir un dispositif de fermeture facilement adaptable sur la majorité des ba-gages, et qui renforce la rigidité du couvercle par plusieurs points de verrouillage rendus effectifs par la manoeuvre d'un seul mécanisme.
A cette fin, le dispositif de fermeture selon l'inven-20 tion est caractérisé par le fait que le coffre est formé
essentiellement de deux plaques planes et parallèles dont l'écartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant des ouvertures pour les moraillons de la gâche.
Le principal avantage d'un tel dispositif réside dans le fait que la répartition des moraillons sur une des coupes formant couvercle contribue à la fois à un bon équilibrage des efforts et à la rigidité de ladite coque.
D'autres avantages ressortiront de la description d'une 30 forme de réalisation, préférentielle mais non limitative, et du dessin dans lequel :
la figure 1 est une vue en perspective du dispositif ;
la figure 2 est un schéma d'une forme d'exécution du mécanisme ;
la figure 3 est un schéma d'une variante du mécanisme ;
la figure 4 est une vue à plat de la figure 3 ;
la figure 5 est un schéma du dispositif d'éjection des -moraillons ;
.: ~
:
la figure 6 est un schéma d'une autre variante du méca-nisme ;
la figure 7 est une vue à plat de la figure 6 ;
les figures 7a et 7b sont des détails de la figure 6.
On se reporte à la figure 1 sur laquelle le dispositif est constitué par un coffre 1 contenant un mécanisme de fer-meture dont le bouton de commande 2 est seul visible, des ouvertures 3 réparties également sur une même face latérale du coffre, de part et d'autre du bouton. Il comporte également 10 une gâche 4, munie de moraillons 5 au droit de chaque ouver-ture 3. Le coffre 1 et la gâche 4 sont respectivement fixés chacun sur une des coques du bagage (non représentées). Ces deux parties constitutives du dispositif sont d'une longueur appropriée à celle du bagage qu'elles équipent et contribuent, par leur rigidité propre, à l'amélioration de la rigidité
desdites coques ou du cadre à l'intérieur duquel elles sont , fixées par des moyens connus, rivets, vis, soudure etc.
Le coffre 1 comporte un décrochement 6 permettant de placer une poignée rabattable pour porter le bagage, poignée .~ 20 dont les points d'ancrage 7, et de pivotement sont précisé-ment situés sur les pans de ce décrochement. La solidité de ces points 7 tient au fait que le dessus 8 du coffre 1 offre j une grande résistance à l'arrachement, le poids du bagage étant réparti sur une surface importante de sa périphérie.
La gâche 4 porte, également répartis sur sa longueur et implantés de façon à se trouver en face des ouvertures 3 du coffre 1, des moraillons 5, dont l'extrémité 5a est chan-freinée pour faciliter leur introduction dans lesdites ouver-- tures.
Les moraillons comportent un décrochement 5b nécessaire au maintien de la gâche 4 par le mécanisme contenu dans le coffre 1.
La figure 2 représente le schéma d'une forme de réali-`~ sation du mécanisme de fermeture constitué par deux tiges 9, coudées, coulissant sur des paliers 10, qui facilitent leur déplacement lin~aire, commandé par le bouton poussoir 2 dûment muni d'un barillet de verrouillage bloqué par une clef.
,, ~ - : , : . ~
' Le bouton 2 est conique à son extrémité en contact avec les tiges 9, elles-mêmes chanfreinées auxdits points de con-tact de façon qu'une pression exercée sur le bouton 2 produise un déplacement latéral de chaque tige 9 dans les paliers 10.
Des moyens sont prévus pour ramener les tiges 9 à leur posi-tion initiale, ici des ressorts 11, accrochés d'un côté sur le coffre 1, de l'autre sur chaque tige 9, de façon que l'effort de traction s'exerce parallèlement à l'axe desdites tiges. -Sensiblement en face de chaque ouverture 3 du coffre 1, les tiges 9 présentent des lumières 9b dans lesquelles pénètrent les moraillons 5 de la gâche 4.
Les figures 3 et 4 représentent une autre forme de réa-lisation du mécanisme de fermeture situé dans le coffre 1, dans laquelle la tige 9' est d'une seule pièce, percée, en face du bouton 2', d'une ouverture oblongue 9'a.
L'extrémité 2'a du bouton 2' forme un triangle rectan-gle isocèle dont L'hypothénuse frotte contre une paroi de l'ouverture 9'a, de façon que la pression P exercée sur le -20 bouton 2' déplace la tige 9' et avec elle les taquets por-teurs des ouvertures 9'b.
Afin de faciliter l'éjection des moraillons 5' hors des ouvertures 3' une lame ressort 100 (fig.5) est fixée sur la paroi du coffre, au droit de chaque ouverture 3'. Cette lame-ressort 100, comprimée lors de la fermeture de la va-lise, exerce sa pression sur l'extrémité des moraillons dès que le déplacement de la tige 9' met les ouvertures 9'b de la tige en face des ouvertures 3' du coffre et dégage le dé-crochement 5'b des moraillons.
Les figures 6 et 7 représentent une autre variante de réalisation du mécanisme situé à l'intérieur du coffre 1.
Le coffre 1 est constitué essentiellement par deux plaques planes 12,13 l'une au moins étant munie d'ouvertures dont l'écartement est maintenu par des pontets 14 servant de support à des tringles 15 portant des ouvertures 15a des-tinées à recevoir chacune un moraillon 5. Une des extrémités 15b de chaque tringle 15 est coudée et rentre dans une pla-que 16 portant un orifice 16a de réception correspondant.
: , . : :: . . ' ~.$~
L'autre extrémité 15c supporte un ressort travaillant en compression, qui repousse l'ensemble du mecanisme apres l'introduction des moraillons dans les ouvertures 15a. La plaque 16 est suspendue, en son milieu par une double equerre 17, formant bouton de commande, qui se déplace dans une glis-siere 19 fixée sur le chant du coffre 1 constituant un ele-ment de la périphérie du bagage (fig.7a et 7b). Un barillet 18 muni d'une serrure de sécurité permet de bloquer les dé-placements de la double ~querre 17 par insertion d'un piton 10 20, fixé sur le chant opposé du coffre 1, dans l'extrémité du barillet situee a l'int~rieur dudit coffre.
; Ce type de barillet, couramment employe pour la ferme-ture des portieres d'automobiles par exemple, constitue une serrure de sécurité d'un faible prix de revient, utilisant des clefs à combinaisons multiples. Il est possible egalement d'utiliser une serrure à chiffres ou à lettres.
Dans une autre variante du mécanisme de fermeture, ce-lui-ci est constitu~ par deux tubes, de préférence carrés ou rectangulaires, coulissant l'un dans l'autre.
Une des extrémités du tube ext~rieur est pourvue d'une butée munie d'un ressort intérieur s'appuyant sur la-dite butée et sur l'extr~mit~ correspondante du tube inté-rieur.
L'extrémité opposée du tube extérieur est pourvue d'un bouton poussoir appuyant sur le tube intérieur de façon à
faire colncider les ouvertures pour les moraillons que ces ~
deux tubes portent chacun sur des faces parallèles et juxta- -posées.
Le bouton poussoir est muni d'un dispositif à barillet 30 qui bloque la serrure lorsque le bagage est fermé.
La poignée de la valise est fixée par deux brides en-tourant le tube extérieur.
Le dispositif de fermeture ainsi décrit forme un en-semble homogène, pouvant être fàbriqué en quelques dimensions standardisées afin de permettre leur mise en place sur les bagages courants.
Le coffre 1 et la gâche 4 sont fixées à l'intérieur du bagage et ne présentent aucune saillie à l'extérieur.
La simplicité du mécanisme de verrouillage est le garant d'une efficacité de longue durée. La fermeture du bagage s'effectue en exercant simplement une pression suffisante ::
pour rapprocher les deux coques, sans qu'il soit nécessaire -de confirmer l'encliquetage des moraillons par une quelconque maroeuvre accessoire.
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La plupart des bagages connus sont munis soit de fer-metures rapides à glissières lorsqu'ils sont souples soit de plusieurs serrures, en général deux, réparties sur le cadre et comportant un verrouillage par clef unique.
Sauf sur les bagages d'un prix élevé, les serrures ré-sistent mal à un usage prolongé à cause des efforts, souvent excessifs, auxquels la fermeture d'un côté puis de l'autre les soumet. Une seule serrure centrale est, souvent, associée 20 à deux crochets latéraux rabattables, disposés de part et d'autre de la serrure centrale et à égale distance de celle-ci. Mais ces accessoires ne sont pas verrouillables, et, s'ils sautent parce que la valise est trop remplie ou pour toute autre cause, le cadre du couvercle risque d'être faussé -et la valise de bâiller.
Parmi les dispositifs connus on peut citer ceux qui sont décrits par les trois brevets ci-apr~s résumés.
Le brevet DE 1.902.360 SCHMALE décrit un dispositif de fermeture comportant un élement de fermeture (38) muni d'ou-30 vertures latérales ~37) et une cornière (35) avec des cro-chets de fermeture (36) possédant un épaulement et une face biseautée mais ce dispositif ne comporte pas de commande unique et centrale d'ouverture et de verrouillage contr81ant l'ensemble des moraillons.
Le brevet US 2 455 069 LAUNDER décrit une serrure for-mée à partir de deux tubes (1,3) coulissant l'un dans l'au-tre sous l'action d'un ressort (9). Chacun desdits tubes comporte des ouvertures (2,12) destinées à recevoir des cro-chets de fermeture (8,13). Dans une telle serrure, le risque de grippage de deux tubes concentriques coulissant l'un dans l'autre est assez grand et il est nécessaire de prévoir un ressort assez puissant conduisant a une pression d'ouverture importante.
Le brevet BE 556.115 DRESCHER et KIEFER concerne une serrure pour sac de dame et le doigt (14), muni d'une sur-face oblique (15), agit exclusivement sur la pièce de blo-10 cage, mais son action doit être conjugée avec une tractionexercée sur le bord inférieur (6) du cadre (1) de la serrure, d'où la nécessité d'employer ses deux mains pour ouvrir la serrure.
Le but de l'invention consiste à fournir un dispositif de fermeture facilement adaptable sur la majorité des ba-gages, et qui renforce la rigidité du couvercle par plusieurs points de verrouillage rendus effectifs par la manoeuvre d'un seul mécanisme.
A cette fin, le dispositif de fermeture selon l'inven-20 tion est caractérisé par le fait que le coffre est formé
essentiellement de deux plaques planes et parallèles dont l'écartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant des ouvertures pour les moraillons de la gâche.
Le principal avantage d'un tel dispositif réside dans le fait que la répartition des moraillons sur une des coupes formant couvercle contribue à la fois à un bon équilibrage des efforts et à la rigidité de ladite coque.
D'autres avantages ressortiront de la description d'une 30 forme de réalisation, préférentielle mais non limitative, et du dessin dans lequel :
la figure 1 est une vue en perspective du dispositif ;
la figure 2 est un schéma d'une forme d'exécution du mécanisme ;
la figure 3 est un schéma d'une variante du mécanisme ;
la figure 4 est une vue à plat de la figure 3 ;
la figure 5 est un schéma du dispositif d'éjection des -moraillons ;
.: ~
:
la figure 6 est un schéma d'une autre variante du méca-nisme ;
la figure 7 est une vue à plat de la figure 6 ;
les figures 7a et 7b sont des détails de la figure 6.
On se reporte à la figure 1 sur laquelle le dispositif est constitué par un coffre 1 contenant un mécanisme de fer-meture dont le bouton de commande 2 est seul visible, des ouvertures 3 réparties également sur une même face latérale du coffre, de part et d'autre du bouton. Il comporte également 10 une gâche 4, munie de moraillons 5 au droit de chaque ouver-ture 3. Le coffre 1 et la gâche 4 sont respectivement fixés chacun sur une des coques du bagage (non représentées). Ces deux parties constitutives du dispositif sont d'une longueur appropriée à celle du bagage qu'elles équipent et contribuent, par leur rigidité propre, à l'amélioration de la rigidité
desdites coques ou du cadre à l'intérieur duquel elles sont , fixées par des moyens connus, rivets, vis, soudure etc.
Le coffre 1 comporte un décrochement 6 permettant de placer une poignée rabattable pour porter le bagage, poignée .~ 20 dont les points d'ancrage 7, et de pivotement sont précisé-ment situés sur les pans de ce décrochement. La solidité de ces points 7 tient au fait que le dessus 8 du coffre 1 offre j une grande résistance à l'arrachement, le poids du bagage étant réparti sur une surface importante de sa périphérie.
La gâche 4 porte, également répartis sur sa longueur et implantés de façon à se trouver en face des ouvertures 3 du coffre 1, des moraillons 5, dont l'extrémité 5a est chan-freinée pour faciliter leur introduction dans lesdites ouver-- tures.
Les moraillons comportent un décrochement 5b nécessaire au maintien de la gâche 4 par le mécanisme contenu dans le coffre 1.
La figure 2 représente le schéma d'une forme de réali-`~ sation du mécanisme de fermeture constitué par deux tiges 9, coudées, coulissant sur des paliers 10, qui facilitent leur déplacement lin~aire, commandé par le bouton poussoir 2 dûment muni d'un barillet de verrouillage bloqué par une clef.
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' Le bouton 2 est conique à son extrémité en contact avec les tiges 9, elles-mêmes chanfreinées auxdits points de con-tact de façon qu'une pression exercée sur le bouton 2 produise un déplacement latéral de chaque tige 9 dans les paliers 10.
Des moyens sont prévus pour ramener les tiges 9 à leur posi-tion initiale, ici des ressorts 11, accrochés d'un côté sur le coffre 1, de l'autre sur chaque tige 9, de façon que l'effort de traction s'exerce parallèlement à l'axe desdites tiges. -Sensiblement en face de chaque ouverture 3 du coffre 1, les tiges 9 présentent des lumières 9b dans lesquelles pénètrent les moraillons 5 de la gâche 4.
Les figures 3 et 4 représentent une autre forme de réa-lisation du mécanisme de fermeture situé dans le coffre 1, dans laquelle la tige 9' est d'une seule pièce, percée, en face du bouton 2', d'une ouverture oblongue 9'a.
L'extrémité 2'a du bouton 2' forme un triangle rectan-gle isocèle dont L'hypothénuse frotte contre une paroi de l'ouverture 9'a, de façon que la pression P exercée sur le -20 bouton 2' déplace la tige 9' et avec elle les taquets por-teurs des ouvertures 9'b.
Afin de faciliter l'éjection des moraillons 5' hors des ouvertures 3' une lame ressort 100 (fig.5) est fixée sur la paroi du coffre, au droit de chaque ouverture 3'. Cette lame-ressort 100, comprimée lors de la fermeture de la va-lise, exerce sa pression sur l'extrémité des moraillons dès que le déplacement de la tige 9' met les ouvertures 9'b de la tige en face des ouvertures 3' du coffre et dégage le dé-crochement 5'b des moraillons.
Les figures 6 et 7 représentent une autre variante de réalisation du mécanisme situé à l'intérieur du coffre 1.
Le coffre 1 est constitué essentiellement par deux plaques planes 12,13 l'une au moins étant munie d'ouvertures dont l'écartement est maintenu par des pontets 14 servant de support à des tringles 15 portant des ouvertures 15a des-tinées à recevoir chacune un moraillon 5. Une des extrémités 15b de chaque tringle 15 est coudée et rentre dans une pla-que 16 portant un orifice 16a de réception correspondant.
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L'autre extrémité 15c supporte un ressort travaillant en compression, qui repousse l'ensemble du mecanisme apres l'introduction des moraillons dans les ouvertures 15a. La plaque 16 est suspendue, en son milieu par une double equerre 17, formant bouton de commande, qui se déplace dans une glis-siere 19 fixée sur le chant du coffre 1 constituant un ele-ment de la périphérie du bagage (fig.7a et 7b). Un barillet 18 muni d'une serrure de sécurité permet de bloquer les dé-placements de la double ~querre 17 par insertion d'un piton 10 20, fixé sur le chant opposé du coffre 1, dans l'extrémité du barillet situee a l'int~rieur dudit coffre.
; Ce type de barillet, couramment employe pour la ferme-ture des portieres d'automobiles par exemple, constitue une serrure de sécurité d'un faible prix de revient, utilisant des clefs à combinaisons multiples. Il est possible egalement d'utiliser une serrure à chiffres ou à lettres.
Dans une autre variante du mécanisme de fermeture, ce-lui-ci est constitu~ par deux tubes, de préférence carrés ou rectangulaires, coulissant l'un dans l'autre.
Une des extrémités du tube ext~rieur est pourvue d'une butée munie d'un ressort intérieur s'appuyant sur la-dite butée et sur l'extr~mit~ correspondante du tube inté-rieur.
L'extrémité opposée du tube extérieur est pourvue d'un bouton poussoir appuyant sur le tube intérieur de façon à
faire colncider les ouvertures pour les moraillons que ces ~
deux tubes portent chacun sur des faces parallèles et juxta- -posées.
Le bouton poussoir est muni d'un dispositif à barillet 30 qui bloque la serrure lorsque le bagage est fermé.
La poignée de la valise est fixée par deux brides en-tourant le tube extérieur.
Le dispositif de fermeture ainsi décrit forme un en-semble homogène, pouvant être fàbriqué en quelques dimensions standardisées afin de permettre leur mise en place sur les bagages courants.
Le coffre 1 et la gâche 4 sont fixées à l'intérieur du bagage et ne présentent aucune saillie à l'extérieur.
La simplicité du mécanisme de verrouillage est le garant d'une efficacité de longue durée. La fermeture du bagage s'effectue en exercant simplement une pression suffisante ::
pour rapprocher les deux coques, sans qu'il soit nécessaire -de confirmer l'encliquetage des moraillons par une quelconque maroeuvre accessoire.
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Claims (8)
sont définies comme il suit:
1. Dispositif de fermeture d'un bagage constitue d'un fond et d'un couvercle assembles par une charnière, le dis-positif étant compose de deux parties, une première partie, contenant un mécanisme de fermeture commandé par un bouton poussoir, la deuxième partie étant une gâche, comportant des moraillons, le mécanisme de fermeture présentant au moins une tige pourvue, dans la partie médiane, d'une ouverture dans laquelle pénètre l'extrémité du poussoir qui commande la translation de la tige ou des tiges qui commandent le ver-rouillage et le dégagement des moraillons de la gâche, carac-térisé par le fait que la première partie est un coffre qui est formé essentiellement de deux plaques planes et paral-lèles dont l'écartement est maintenu par des pontets, que l'une de ces plaques comporte une pluralité d'ouverture dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent a celles des moraillons et que sensiblement en face de chaque ouverture du coffre, la ou les tiges présentant des ouver-tures dans lesquelles pénètrent les moraillons de la gâche, le verrouillage du dispositif de fermeture est obtenu par la translation de la tige, le décrochement des moraillons venant directement en prise avec le rebord des ouvertures.
2. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendi-cation 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'inté-rieur du coffre, une tige, pourvue dans sa partie médiane, d'une ouverture dans laquelle pénètre l'extrémité triangu-laire d'un poussoir, ainsi que des taquets munis d'ouvertures, également repartis de part et d'autre de l'ouverture.
3. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendi-cation 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'inté-rieur du coffre, deux tiges de forme et de longueur égales, situées de part et d'autre du bouton poussoir qui commande leur translation.
4. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la reven-dication 1, caractérisé par le fait que le chant du coffre forme un élément de la périphérie du bagage, et par le fait que ce chant comporte, dans sa partie médiane, un décroche-ment au milieu duquel est disposé le bouton poussoir, les faces planes d'extrémité du décrochement étant pourvues de moyens aptes à retenir une poignée de transport du bagage.
5. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la reven-dication 4, caractérisé par le fait que la ou les tiges sont coudées afin de pouvoir coulisser sous le décrochement et qu'un ressort de rappel de chaque tige prend appui sur chaque face plane d'extrémité à l'intérieur du décrochement.
6. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendi-cation 5, caractérisé par le fait que la commande de la trans-lation de chaque tige est constituée par une plaque reliée par ses extrémités auxdites tiges et suspendue en son centre par une double équerre mobile sur une glissière placée sur le chant du coffre extérieur au bagage.
7. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendi-cation 1, caractérisé par le fait que la gâche est une plaque plane rectangulaire comportant d'un même coté longitudinal au moins deux moraillons identiques, situés symétriquement de part et d'autre du centre du rectangle, dans le plan de la plaque.
8. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendi-cation 7, caractérisé par le fait que l'extrémité des morail-lons située à l'opposé de leur base sur le rectangle, est bi-seautée de façon à faciliter leur introduction dans les ou-vertures du coffre et comportent un épaulement permettant leur immobilisation dans le coffre.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7820084A FR2429311A1 (fr) | 1978-06-22 | 1978-06-22 | Dispositif de fermeture d'un bagage |
| FR7820084 | 1978-06-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1111007A true CA1111007A (fr) | 1981-10-20 |
Family
ID=9210355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA329,861A Expired CA1111007A (fr) | 1978-06-22 | 1979-06-15 | Dispositif de fermeture d'un bagage |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0006645B1 (fr) |
| JP (1) | JPS55500618A (fr) |
| AT (1) | ATE705T1 (fr) |
| CA (1) | CA1111007A (fr) |
| DE (1) | DE2962126D1 (fr) |
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| FR (1) | FR2429311A1 (fr) |
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