EP0006645B1 - Dispositif de fermeture d'un bagage - Google Patents

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EP0006645B1
EP0006645B1 EP79200257A EP79200257A EP0006645B1 EP 0006645 B1 EP0006645 B1 EP 0006645B1 EP 79200257 A EP79200257 A EP 79200257A EP 79200257 A EP79200257 A EP 79200257A EP 0006645 B1 EP0006645 B1 EP 0006645B1
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EP
European Patent Office
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luggage
rod
button
locking device
rods
Prior art date
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EP79200257A
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German (de)
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EP0006645A1 (fr
Inventor
Philippe Castanier
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Superior SA
Original Assignee
Superior SA
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/52—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like
    • E05B65/5207—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like characterised by bolt movement
    • E05B65/5215—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like characterised by bolt movement sliding
    • E05B65/523—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like characterised by bolt movement sliding parallel to the surface on which the lock is mounted
    • E05B65/5238—Other locks for chests, boxes, trunks, baskets, travelling bags, or the like characterised by bolt movement sliding parallel to the surface on which the lock is mounted parallel to the wing edge
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0025—Devices for forcing the wing firmly against its seat or to initiate the opening of the wing
    • E05B17/0033—Devices for forcing the wing firmly against its seat or to initiate the opening of the wing for opening only
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening

Definitions

  • the invention relates to a device for closing a bag which consists of a bottom and a cover assembled by a hinge, the device being composed of two parts, one containing a closing mechanism controlled by a push button. the other being a keeper with hasps.
  • This device comprises inside the first part at least one rod provided, in the middle part, with an opening in which penetrates the end of the pusher which controls the translation of the rod or rods, these performing the locking and releasing the hasps from the strike.
  • a single central lock is often associated with two foldable side hooks, arranged on either side of the central lock and at equal distance therefrom. But these accessories are not lockable, and if they jump out because the case is overfilled or for any other reason, the frame of the cover may be distorted and the case may yawn.
  • DE-A-1.902.360 SCHMALE describes a closing device comprising a closing element (38) provided with lateral openings (37) and a bowl (35) with closing hooks (36) having a shoulder and a face bevelled but this device does not have a single central control for opening and locking controlling all of the hasps.
  • US-A-2 455 069 LAUNDER describes a lock formed from two tubes (1,3) sliding one inside the other under the action of a spring (9). Each of said tubes has openings (2.12) for receiving closure hooks (8.13). In such a lock, the risk of jamming of two concentric tubes sliding one inside the other is quite great and it is necessary to provide a powerful spring leading to a significant opening pressure.
  • BE-A-556.115 DRESCHER and KIEFER concerns a lock for a lady's bag and the finger (14), provided with an oblique surface (15), acts exclusively on the blocking piece, but its action must be combined with a pull exerted on the lower edge (6) of the frame (1) of the lock, hence the need to use both hands to open the lock.
  • DE-C-64 718 describes a closure device comprising a central push button (b) two sliding buttons (f ') distributed on either side of the central button, and a keeper provided with hasps. It is a three-point closure each comprising means for closing and releasing the hasps, without connection between them.
  • the object of the invention to provide a closing device easily adaptable to most luggage, and which strengthens the rigidity of the cover by several locking points made effective by the operation of a single mechanism.
  • the closure device according to the invention is characterized in that one of its two parts is a box which is essentially formed by two flat and parallel plates whose spacing is maintained by bridges, the one of these plates comprising a plurality of openings whose dimensions and longitudinal arrangement correspond to those of the hasps and, substantially opposite each opening of the trunk, the rod or rods of the closing mechanism have corresponding openings into which the hasps enter of the keeper, the locking of the closing device being obtained by the translation of the rod or rods, a recess of the hasps coming directly into engagement with the edge of said openings.
  • the main advantage of such a device lies in the fact that the distribution of the hasps on one of the hulls forming a cover contributes both to a good balancing of the forces and to the rigidity of said hull.
  • the device consists of a trunk 1 containing a closing mechanism of which the control button 2 is only visible, openings 3 distributed equally on the same side face of the trunk, on both sides other of the button. It also includes a keeper 4, provided with hasps 5 at the right of each opening 3.
  • the trunk 1 and keeper 4 are respectively fixed each on one of the shells of the luggage (not shown).
  • the trunk 1 includes a recess 6 making it possible to place a folding handle for carrying the luggage, handle whose anchoring points 7, and of pivoting are precisely located on the sides of this recess.
  • the solidity of these points 7 is due to the fact that the top 8 of the trunk 1 offers great resistance to tearing, the weight of the luggage being distributed over a large surface of its periphery.
  • the keeper 4 carries, also distributed over its length and located so as to be in front of the openings 3 of the boot 1, hasps 5, the end 5a of which is chamfered to facilitate their introduction into said openings.
  • the hasps have a recess 5b necessary for maintaining the keeper 4 by the mechanism contained in the trunk 1.
  • FIG. 2 represents the diagram of an embodiment of the closing mechanism constituted by two rods 9, bent, sliding on bearings 10, which facilitate their linear movement controlled by the push button 2 duly provided with a locked locking barrel by a key.
  • the button 2 is conical at its end in contact with the rods 9, themselves chamfered at said contact points so that a pressure exerted on the button 2 produces a lateral displacement of each rod 9 in the bearings 10.
  • Means are provided to return the rods 9 to their initial position, here springs 11, hooked on one side on the trunk 1, on the other on each rod 9, so that the tensile force is exerted parallel to the axis of said rods.
  • the rods 9 have slots 9b into which the hasps 5 of the keeper 4 penetrate.
  • Figures 3 and 4 show another embodiment of the closing mechanism located in the trunk 1, in which the rod 9 'is in one piece, pierced, opposite the button 2', with an oblong opening 9 ' at.
  • the end 2'a of the button 2 ' forms an isosceles right triangle whose hypotenuse rubs against a wall of the opening 9'a, so that the pressure P exerted on the button 2' displaces the rod 9 'and with it cleats carrying openings 9'b.
  • a leaf spring 100 (fig. 5) is fixed to the wall of the trunk, to the right of each opening 3 '.
  • This leaf spring 100 compressed during the closing of the suitcase, exerts its pressure on the end of the hasps as soon as the displacement of the rod 9 'puts the openings 9'b of the rod opposite the openings 3' of the trunk and clears the 5'b offset of the hasps.
  • FIGS. 6 and 7 represent another alternative embodiment of the mechanism located inside the boot 1.
  • the trunk 1 essentially consists of two flat plates 12,13 at least one being provided with openings the spacing of which is maintained by bridges 14 serving to support rods 1 5 carrying openings 15a each intended to receive a Hasp 5.
  • One of the ends 15b of each rod 15 is bent and enters a plate 16 carrying an orifice 16a for corresponding reception.
  • the other end 15c supports a spring working in compression, which pushes the entire mechanism after the introduction of the hasps into the openings 15a.
  • the plate 16 is suspended, in the middle by a double bracket 17, forming a control button, which moves in a slide 19 fixed on the top of the trunk 1 constituting an element of the periphery of the luggage (fig. 7a and 7b).
  • a barrel 18 provided with a security lock makes it possible to block the movements of the double bracket 17 by insertion of a peg 20, fixed on the opposite edge of the trunk 1, in the end of the barrel located inside said trunk .
  • This type of barrel commonly used for closing automobile doors, for example, constitutes a low cost security lock, using multiple combination keys. It is also possible to use a number or letter lock.
  • the closure device thus described forms a homogeneous assembly, which can be manufactured in a few standardized dimensions in order to allow them to be placed on ordinary baggage.
  • the trunk 1 and the strike 4 are fixed inside the luggage and have no protrusion outside.
  • the simplicity of the locking mechanism guarantees long-term efficiency.
  • the baggage is closed by simply exerting sufficient pressure to bring the two shells together, without it being necessary to confirm the locking of the hasps by any accessory maneuver.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Closures For Containers (AREA)

Description

  • L'invention concerne un dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitué d'un fond et d'un couvercle assemblés par une charnière, le dispositif étant composé de deux parties, l'une contenant un mécanisme de fermeture commandé par un bouton poussoir, l'autre étant une gâche munie de moraillons. Ce dispositif comporte à l'intérieur de la première partie au moins une tige pourvue, dans la partie médiane, d'une ouverture dans laquelle pénètre l'extrémité du poussoir qui commande la translation de la tige ou des tiges, celles-ci effectuant le verrouillage et le dégagement des moraillons de la gâche.
  • La plupart des bagages connus sont munis soit de fermetures rapides à glissières lorsqu'ils sont souples soit de plusieurs serrures, en général deux, réparties sur le cadre et comportant un verrouillage par clef unique.
  • Sauf sur les bagages d'un prix élevé, les serrures résistent mal à un usage prolongé à cause des efforts, souvent excessifs, auxquels la fermeture d'un côté puis de l'autre les soumet. Une seule serrure centrale est, souvent associée à deux crochets latéraux rabattables, disposés de part et d'autre de la serrure centrale et à égale distance de celle-ci. Mais ces accessoires ne sont pas verrouillables, et, s'ils sautent parce que la valise est trop remplie ou pour toute autre cause, le cadre du couvercle risque d'être faussé et la valise de bâiller.
  • Parmi les dispositifs connus on peut citer ceux qui sont décrits par les quatre brevets ci-après résumés.
  • Le DE-A-1.902.360 SCHMALE décrit un dispositif de fermeture comportant un élément de fermeture (38) muni d'ouvertures latérales (37) et une comière (35) avec des crochets de fermeture (36) possédant un épaulement et une face biseautée mais ce dispositif ne comporte pas de commande unique et centrale d'ouverture et de verrouillage contrôlant l'ensemble des moraillons.
  • Le US-A-2 455 069 LAUNDER décrit une serrure formée à partir de deux tubes (1,3) coulissant l'un dans l'autre sous l'action d'un ressort (9). Chacun desdits tubes comporte des ouvertures (2,12) destinées à recevoir des crochets de fermeture (8,13). Dans une telle serrure, le risque de grippage de deux tubes concentriques coulissant l'un dans l'autre est assez grand et il est nécessaire de prévoir un ressort puissant conduisant à une pression d'ouverture importante.
  • Le BE-A-556.115 DRESCHER et KIEFER concerne une serrure pour sac de dame et le doigt (14), muni d'une surface oblique (15), agit exclusivement sur la pièce de blocage, mais son action doit être conjuguée avec une traction exercée sur le bord inférieur (6) du cadre (1) de la serrure, d'où la nécessité d'employer ses deux mains pour ouvrir la serrure.
  • Le DE-C-64 718 décrit un dispositif de fermeture comportant un bouton poussoir central (b) deux boutons (f') à glissière répartis de part et d'autre du bouton central, et une gâche pourvue de moraillons. Il s'agit d'une fermeture en trois points comportant chacun des moyens de fermeture et de dégagement des moraillons, sans liaison entre eux.
  • Le but de l'invention consiste à fournir un dispositif de fermeture facilement adaptable sur la majorité des bagages, et qui renforce la rigidité du couvercle par plusieurs points de verrouillage rendus effectifs par la manoeuvre d'un seul mécanisme.
  • A cette fin, le dispositif de fermeture selon l'invention est caractérisé par le fait que l'une de ses deux parties est un coffre qui est formé essentiellement de deux plaques planes et parallèles dont l'écartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant une pluralité d'ouvertures dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent à celles des moraillons et, sensiblement en face de chaque ouverture du coffre, la ou les tiges du mécanisme de fermeture présentent des ouvertures correspondantes dans lesquelles pénètrent les moraillons de la gâche, le verrouillage du dispositif de fermeture étant obtenu par la translation de la ou des tiges, un décrochement des moraillons venant directement en prise avec le rebord desdites ouvertures.
  • Le principal avantage d'un tel dispositif réside dans le fait que la répartition des moraillons sur une des coques formant couvercle contribue à la fois à un bon équilibrage des efforts et à la rigidité de ladite coque.
  • D'autres avantages ressortiront de la description d'une forme de réalisation, préférentielle mais non limitative, et du dessin dans lequel:
    • la figure 1 est une vue en perspective du dispositif;
    • la figure 2 est un schéma d'une forme d'exécution du mécanisme;
    • la figure 3 est un schéma d'une variante du mécanisme;
    • la figure 4 est une vue à plat de la figure 3;
    • la figure 5 est un schéma du dispositif d'éjection des moraillons;
    • la figure 6 est un schéma d'une autre variante du mécanisme;
    • la figure 7 est une vue à plat de la figure 6;
    • les figures 7a et 7b sont des détails de la figure 6.
  • On se reporte à la figure 1 sur laquelle le dispositif est constitué par un coffre 1 contenant un mécanisme de fermeture dont le bouton de commande 2 est seul visible, des ouvertures 3 réparties également sur une même face latérale du coffre, de part et d'autre du bouton. Il comporte également une gâche 4, munie de moraillons 5 au droit de chaque ouverture 3. Le coffre 1 et la gâche 4 sont respectivement fixés chacun sur une des coques du bagage (non représentées). Ces deux parties constitutives du dispositif sont d'une longueur appropriée à celle du bagage qu'elles équipent et contribuent, par leur rigidité propre, à l'amélioration de la rigidité desdites coques ou du cadre à l'intérieur duquel elles sont fixées par des moyens connus, rivets, vis, soudure, etc.
  • Le coffre 1 comporte un décrochement 6 permettant de placer une poignée rabattable pour porter le baggage, poignée dont les points d'ancrage 7, et de pivotement sont précisément situés sur les pans de ce décrochement. La solidité de ces points 7 tient au fait que le dessus 8 du coffre 1 offre 1 une grande résistance à l'arrachement, le poids du bagage étant réparti sur une surface importante de sa périphérie.
  • La gâche 4 porte, également répartis sur sa longueur et implantés de façon à se trouver en faces des ouvertures 3 du coffre 1, des moraillons 5, dont l'extrémité 5a est chanfreinée pour faciliter leur introduction dans lesdites ouvertures.
  • Les moraillons comportent un décrochement 5b nécessaire au maintein de la gâche 4 par le mécanisme contenu dans le coffre 1.
  • La figure 2 représente le schéma d'une forme de réalisation du mécanisme de fermeture constitué par deux tiges 9, coudées, coulissant sur des paliers 10, qui facilitent leur déplacement linéaire commandé par le bouton poussoir 2 dûment muni d'un barillet de verrouillage bloqué par une clef.
  • Le bouton 2 est conique à son extrémité en contact avec les tiges 9, elles-mêmes chanfreinées auxdits points de contact de façon qu'une pression exercée sur le bouton 2 produise un déplacement latéral de chaque tige 9 dans les paliers 10. Des moyens sont prévus pour ramener les tiges 9 à leur position initiale, ici des ressorts 11, accrochés d'un côté sur le coffre 1, de l'autre sur chaque tige 9, de façon que l'effort de traction s'exerce parallèlement à l'axe desdites tiges.
  • Sensiblement en face de chaque ouverture 3 du coffre 1, les tiges 9 présentent des lumières 9b dans lesquelles pénètrent les moraillons 5 de la gâche 4.
  • Les figures 3 et 4 représentent une autre forme de réalisation du mécanisme de fermeture situé dans le coffre 1, dans laquelle la tige 9' est d'une seule pièce, percée, en face du bouton 2', d'une oubverture oblongue 9'a.
  • L'extrémité 2'a du bouton 2' forme un triangle rectangle isocèle dont l'hypothénuse frotte contre une paroi de l'ouverture 9'a, de façon que la pression P exercée sur le bouton 2' déplace la tige 9' et avec elle les taquets porteurs des ouvertures 9'b.
  • Afin de faciliter l'éjection des moraillons 5' hors des ouvertures_3' une lame ressort 100 (fig. 5) est fixée sur la paroi du coffre, au droit de chaque ouverture 3'. Cette lame-ressort 100, comprimée lors de la fermeture de la valise, exerce sa pression sur l'extrémité des moraillons dès que le déplacement de la tige 9' met les ouvertures 9'b de la tige en face des ouvertures 3' du coffre et dégage le décrochement 5'b des moraillons.
  • Les figures 6 et 7 représentent une autre variante de réalisation du mécanisme situé à l'intérieur du coffre 1.
  • Le coffre 1 est constitué essentiellement par deux plaques planes 12,13 l'une au moins étant munie d'ouvertures dont l'écartement est maintenu par des pontets 14 servant de support à des tringles 1 5 portant des ouvertures 15a destinées à recevoir chacune un moraillon 5. Une des extrémités 15b de chaque tringle 15 est coudée et rentre dans une plaque 16 portant un orifice 16a de réception correspondant.
  • L'autre extrémité 15c supporte un ressort travaillant en compression, qui repousse l'ensemble du mécanisme après l'introduction des moraillons dans les ouvertures 15a. La plaque 16 est suspendue, en son milieu par une double équerre 17, formant bouton de commande, qui se déplace dans une glissière 19 fixée sur le dessus du coffre 1 constituant un élément de la périphérie du bagage (fig. 7a et 7b). Un barillet 18 muni d'une serrure de sécurité permet de bloquer les déplacements de la double équerre 17 par insertion d'un piton 20, fixé sur le chant opposé du coffre 1, dans l'extrémité du barillet située à l'intérieur dudit coffre.
  • Ce type de barillet, couramment employé pour la fermeture des portières d'automobiles par exemple, constitue une serrure de sécurité d'un faible prix de revient, utilisant des clefs à combinaisons multiples. Il est possible également d'utiliser une serrure à chiffres ou à lettres.
  • Le dispositif de fermeture ainsi décrit forme un ensemble homogène, pouvant être fabriqué en quelques dimensions standardisées afin de permettre leur mise en place sur les bagages courants.
  • Le coffre 1 et la gâche 4 sont fixés à l'intérieur du bagage et ne présentent aucune saillie à l'extérieur. La simplicité du mécanisme de verrouillage est le garant d'une efficacité de longue durée. La fermeture du bagage s'effectue en exerçant simplement une pression suffisante pour rapprocher les deux coques, sans qu'il soit nécessaire de confirmer l'encliquetage des moraillons par une quelconque manoeuvre accessoire.

Claims (8)

1. Dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitué d'un fond et d'un couvercle assemblés par une charnière, le dispositif étant composé de deux parties, une première partie, contenant un mécanisme de fermeture commandé par un bouton poussoir (2, 2', 17), une deuxième partie étant une gâche (4) munie de moraillons (5), ce dispositif comporte à l'intérieur de la première partie au moins une tige (9, 9', 15, 16) pourvue, dans la partie médiane, d'une ouverture (9a, 9'a) dans laquelle pénètre l'extrémité du bouton poussoir (2, 2', 17) qui commande la translation de la tige (9') ou des tiges (9, 15, 16) celles-ci effectuant le verrouillage et le dégagement des moraillons (5) de la gâche (4), caractérisé par le fait que la première partie est un coffre (1) qui est formé essentiellement de deux plaques (12, 13) planes et parallèles dont l'écartement est maintenu par des pontets (14), l'une de ces plaques comportant une pluralité d'ouvertures (3) dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent à celles des moraillons (5) et, sensiblement en face de chaque ouverture du coffre, la ou les tiges (9, 9', 15) présentent des ouvertures (9b, 9'b, 15a) dans lesquelles pénètrent les moraillons (5) de la gâche (4), le verrouillage du dispositif de fermeture étant obtenu par la translation de la tige (9, 9', 15), un décrochement (5b) des moraillons venant directement en prise avec le rebord des ouvertures (9b, 9'b, 15a).
2. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur du coffre (1 ) une tige (9'), pourvue, dans sa partie médiane d'une ouverture (9'a) dans laquelle pénètre l'extrémité triangulaire (2'a) du bouton poussoir (2'), ainsi que des taquets munis d'ouvertures (9'b), également répartis de part et d'autre de l'ouverture (9'a).
3. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur du coffre (1), deux tiges (9, 15) de formed et de longueur égales, situées de part et d'autre du bouton poussoir (2) qui commande leur translation.
4. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dessus (8) du coffre (1) forme un élément de la périphérie du bagage, et par le fait que ce dessus (8) comporte, dans sa partie médiane, un décrochement (6) au milieu duquel est disposé le bouton pousoir (2), les faces planes (7) d'extrémité du décrochement (6) étant pourvues de moyens aptes à retenir une poignée de transport du bagage.
5. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 4, caractéisé par le fait que la ou les tiges (9, 9', 15) sont coudées afin de pouvoir coulisser sous le décrochement (6) et qu'un ressort de rappel (11) de chaque tige (9, 9', 15) prend appui sur chaque face plane (7) d'extrémité, à l'intérieur du décrochement (6).
6. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la commande de la translation de chaque tige (15) est constituée par une plaque (16) reliée par ses extrémités (16a) auxdites tiges (15) et suspendue en son centre par une double équerre (17) mobile sur une glissière (19) placée sur le dessus (8) du coffre (1) extérieur au bagage.
7. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la gâche (4) est une plaque plane rectangulaire comportant d'un même côté longitudinal au moins deux moraillons (5) identiques, situés symétriquement de part et d'autre du centre du rectangle, dans le plan de la plaque.
8. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'extrémité des moraillons (5) située à l'opposé de leur base sur le rectangle, est biseautée de façon à faciliter leur introduction dans les ouvertures (3) du coffre (1) et comportent un épaulement (5b) permettant leur immobilisation dans le coffre (1).
EP79200257A 1978-06-22 1979-05-25 Dispositif de fermeture d'un bagage Expired EP0006645B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT79200257T ATE705T1 (de) 1978-06-22 1979-05-25 Verschlusseinrichtung fuer koffer.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7820084 1978-06-22
FR7820084A FR2429311A1 (fr) 1978-06-22 1978-06-22 Dispositif de fermeture d'un bagage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0006645A1 EP0006645A1 (fr) 1980-01-09
EP0006645B1 true EP0006645B1 (fr) 1982-02-17

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ID=9210355

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP79200257A Expired EP0006645B1 (fr) 1978-06-22 1979-05-25 Dispositif de fermeture d'un bagage

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP0006645B1 (fr)
JP (1) JPS55500618A (fr)
AT (1) ATE705T1 (fr)
CA (1) CA1111007A (fr)
DE (1) DE2962126D1 (fr)
ES (1) ES481675A1 (fr)
FR (1) FR2429311A1 (fr)
PT (1) PT69769A (fr)
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