1~ Q6~7 L'invention concerne un dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitué d'un fond et d'un couvercle assem-bl~s par une charnière, le dispositif étant composé de deux parties, un coffre, contenant un mécanisme de fermeture com-mandé par un bouton poussoir, ledit coffre comportant une pluralité d'ouvertures situées sur une même face latérale, et une gâche, comportant des moraillons dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent à celles des ouvertures du coffre, le coffre et la gâche, étant fixés 10 face a face, chacun sur le côté du fond ou du couvercle oppo-sé à la charniere.
La plupart des bagages connus sont munis soit de fer-metures rapides à glissières lorsqu'ils sont souples soit de plusieurs serrures, en général deux, réparties sur le cadre et comportant un verrouillage par clef unique.
Sauf sur les bagages d'un prix élevé, les serrures ré-sistent mal à un usage prolongé à cause des efforts, souvent excessifs, auxquels la fermeture d'un côté puis de l'autre les soumet. Une seule serrure centrale est, souvent, associée 20 à deux crochets latéraux rabattables, disposés de part et d'autre de la serrure centrale et à égale distance de celle-ci. Mais ces accessoires ne sont pas verrouillables, et, s'ils sautent parce que la valise est trop remplie ou pour toute autre cause, le cadre du couvercle risque d'être faussé -et la valise de bâiller.
Parmi les dispositifs connus on peut citer ceux qui sont décrits par les trois brevets ci-apr~s résumés.
Le brevet DE 1.902.360 SCHMALE décrit un dispositif de fermeture comportant un élement de fermeture (38) muni d'ou-30 vertures latérales ~37) et une cornière (35) avec des cro-chets de fermeture (36) possédant un épaulement et une face biseautée mais ce dispositif ne comporte pas de commande unique et centrale d'ouverture et de verrouillage contr81ant l'ensemble des moraillons.
Le brevet US 2 455 069 LAUNDER décrit une serrure for-mée à partir de deux tubes (1,3) coulissant l'un dans l'au-tre sous l'action d'un ressort (9). Chacun desdits tubes comporte des ouvertures (2,12) destinées à recevoir des cro-chets de fermeture (8,13). Dans une telle serrure, le risque de grippage de deux tubes concentriques coulissant l'un dans l'autre est assez grand et il est nécessaire de prévoir un ressort assez puissant conduisant a une pression d'ouverture importante.
Le brevet BE 556.115 DRESCHER et KIEFER concerne une serrure pour sac de dame et le doigt (14), muni d'une sur-face oblique (15), agit exclusivement sur la pièce de blo-10 cage, mais son action doit être conjugée avec une tractionexercée sur le bord inférieur (6) du cadre (1) de la serrure, d'où la nécessité d'employer ses deux mains pour ouvrir la serrure.
Le but de l'invention consiste à fournir un dispositif de fermeture facilement adaptable sur la majorité des ba-gages, et qui renforce la rigidité du couvercle par plusieurs points de verrouillage rendus effectifs par la manoeuvre d'un seul mécanisme.
A cette fin, le dispositif de fermeture selon l'inven-20 tion est caractérisé par le fait que le coffre est formé
essentiellement de deux plaques planes et parallèles dont l'écartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant des ouvertures pour les moraillons de la gâche.
Le principal avantage d'un tel dispositif réside dans le fait que la répartition des moraillons sur une des coupes formant couvercle contribue à la fois à un bon équilibrage des efforts et à la rigidité de ladite coque.
D'autres avantages ressortiront de la description d'une 30 forme de réalisation, préférentielle mais non limitative, et du dessin dans lequel :
la figure 1 est une vue en perspective du dispositif ;
la figure 2 est un schéma d'une forme d'exécution du mécanisme ;
la figure 3 est un schéma d'une variante du mécanisme ;
la figure 4 est une vue à plat de la figure 3 ;
la figure 5 est un schéma du dispositif d'éjection des -moraillons ;
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la figure 6 est un schéma d'une autre variante du méca-nisme ;
la figure 7 est une vue à plat de la figure 6 ;
les figures 7a et 7b sont des détails de la figure 6.
On se reporte à la figure 1 sur laquelle le dispositif est constitué par un coffre 1 contenant un mécanisme de fer-meture dont le bouton de commande 2 est seul visible, des ouvertures 3 réparties également sur une même face latérale du coffre, de part et d'autre du bouton. Il comporte également 10 une gâche 4, munie de moraillons 5 au droit de chaque ouver-ture 3. Le coffre 1 et la gâche 4 sont respectivement fixés chacun sur une des coques du bagage (non représentées). Ces deux parties constitutives du dispositif sont d'une longueur appropriée à celle du bagage qu'elles équipent et contribuent, par leur rigidité propre, à l'amélioration de la rigidité
desdites coques ou du cadre à l'intérieur duquel elles sont , fixées par des moyens connus, rivets, vis, soudure etc.
Le coffre 1 comporte un décrochement 6 permettant de placer une poignée rabattable pour porter le bagage, poignée .~ 20 dont les points d'ancrage 7, et de pivotement sont précisé-ment situés sur les pans de ce décrochement. La solidité de ces points 7 tient au fait que le dessus 8 du coffre 1 offre j une grande résistance à l'arrachement, le poids du bagage étant réparti sur une surface importante de sa périphérie.
La gâche 4 porte, également répartis sur sa longueur et implantés de façon à se trouver en face des ouvertures 3 du coffre 1, des moraillons 5, dont l'extrémité 5a est chan-freinée pour faciliter leur introduction dans lesdites ouver-- tures.
Les moraillons comportent un décrochement 5b nécessaire au maintien de la gâche 4 par le mécanisme contenu dans le coffre 1.
La figure 2 représente le schéma d'une forme de réali-`~ sation du mécanisme de fermeture constitué par deux tiges 9, coudées, coulissant sur des paliers 10, qui facilitent leur déplacement lin~aire, commandé par le bouton poussoir 2 dûment muni d'un barillet de verrouillage bloqué par une clef.
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' Le bouton 2 est conique à son extrémité en contact avec les tiges 9, elles-mêmes chanfreinées auxdits points de con-tact de façon qu'une pression exercée sur le bouton 2 produise un déplacement latéral de chaque tige 9 dans les paliers 10.
Des moyens sont prévus pour ramener les tiges 9 à leur posi-tion initiale, ici des ressorts 11, accrochés d'un côté sur le coffre 1, de l'autre sur chaque tige 9, de façon que l'effort de traction s'exerce parallèlement à l'axe desdites tiges. -Sensiblement en face de chaque ouverture 3 du coffre 1, les tiges 9 présentent des lumières 9b dans lesquelles pénètrent les moraillons 5 de la gâche 4.
Les figures 3 et 4 représentent une autre forme de réa-lisation du mécanisme de fermeture situé dans le coffre 1, dans laquelle la tige 9' est d'une seule pièce, percée, en face du bouton 2', d'une ouverture oblongue 9'a.
L'extrémité 2'a du bouton 2' forme un triangle rectan-gle isocèle dont L'hypothénuse frotte contre une paroi de l'ouverture 9'a, de façon que la pression P exercée sur le -20 bouton 2' déplace la tige 9' et avec elle les taquets por-teurs des ouvertures 9'b.
Afin de faciliter l'éjection des moraillons 5' hors des ouvertures 3' une lame ressort 100 (fig.5) est fixée sur la paroi du coffre, au droit de chaque ouverture 3'. Cette lame-ressort 100, comprimée lors de la fermeture de la va-lise, exerce sa pression sur l'extrémité des moraillons dès que le déplacement de la tige 9' met les ouvertures 9'b de la tige en face des ouvertures 3' du coffre et dégage le dé-crochement 5'b des moraillons.
Les figures 6 et 7 représentent une autre variante de réalisation du mécanisme situé à l'intérieur du coffre 1.
Le coffre 1 est constitué essentiellement par deux plaques planes 12,13 l'une au moins étant munie d'ouvertures dont l'écartement est maintenu par des pontets 14 servant de support à des tringles 15 portant des ouvertures 15a des-tinées à recevoir chacune un moraillon 5. Une des extrémités 15b de chaque tringle 15 est coudée et rentre dans une pla-que 16 portant un orifice 16a de réception correspondant.
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L'autre extrémité 15c supporte un ressort travaillant en compression, qui repousse l'ensemble du mecanisme apres l'introduction des moraillons dans les ouvertures 15a. La plaque 16 est suspendue, en son milieu par une double equerre 17, formant bouton de commande, qui se déplace dans une glis-siere 19 fixée sur le chant du coffre 1 constituant un ele-ment de la périphérie du bagage (fig.7a et 7b). Un barillet 18 muni d'une serrure de sécurité permet de bloquer les dé-placements de la double ~querre 17 par insertion d'un piton 10 20, fixé sur le chant opposé du coffre 1, dans l'extrémité du barillet situee a l'int~rieur dudit coffre.
; Ce type de barillet, couramment employe pour la ferme-ture des portieres d'automobiles par exemple, constitue une serrure de sécurité d'un faible prix de revient, utilisant des clefs à combinaisons multiples. Il est possible egalement d'utiliser une serrure à chiffres ou à lettres.
Dans une autre variante du mécanisme de fermeture, ce-lui-ci est constitu~ par deux tubes, de préférence carrés ou rectangulaires, coulissant l'un dans l'autre.
Une des extrémités du tube ext~rieur est pourvue d'une butée munie d'un ressort intérieur s'appuyant sur la-dite butée et sur l'extr~mit~ correspondante du tube inté-rieur.
L'extrémité opposée du tube extérieur est pourvue d'un bouton poussoir appuyant sur le tube intérieur de façon à
faire colncider les ouvertures pour les moraillons que ces ~
deux tubes portent chacun sur des faces parallèles et juxta- -posées.
Le bouton poussoir est muni d'un dispositif à barillet 30 qui bloque la serrure lorsque le bagage est fermé.
La poignée de la valise est fixée par deux brides en-tourant le tube extérieur.
Le dispositif de fermeture ainsi décrit forme un en-semble homogène, pouvant être fàbriqué en quelques dimensions standardisées afin de permettre leur mise en place sur les bagages courants.
Le coffre 1 et la gâche 4 sont fixées à l'intérieur du bagage et ne présentent aucune saillie à l'extérieur.
La simplicité du mécanisme de verrouillage est le garant d'une efficacité de longue durée. La fermeture du bagage s'effectue en exercant simplement une pression suffisante ::
pour rapprocher les deux coques, sans qu'il soit nécessaire -de confirmer l'encliquetage des moraillons par une quelconque maroeuvre accessoire.
' :~ . 1 ~ Q6 ~ 7 The invention relates to a device for closing a baggage which consists of a bottom and an assembled cover bl ~ s by a hinge, the device being composed of two parts, a chest, containing a closing mechanism mandated by a push button, said trunk comprising a plurality of openings located on the same lateral face, and a strike, comprising hasps whose dimensions and the longitudinal arrangement correspond to those of trunk openings, trunk and strike, being secured 10 face to face, each on the side of the bottom or oppo-dried at the hinge.
Most known baggage is fitted with either iron-quick slide fastenings when flexible either several locks, generally two, distributed over the frame and comprising a locking by unique key.
Except on high priced luggage, locks re-poor resistance to prolonged use due to efforts, often excessive, to which closing on one side then on the other submits them. A single central lock is often associated 20 with two foldable side hooks, arranged on the side and on the other side of the central lock and equidistant from it this. But these accessories are not lockable, and, if they jump because the suitcase is too full or for any other cause, the cover frame may be distorted -and the suitcase to yawn.
Among the known devices, mention may be made of those which are described by the three patents below ~ s summarized.
Patent DE 1,902,360 SCHMALE describes a device for closure comprising a closure element (38) provided with a 30 lateral vertices ~ 37) and an angle (35) with hooks closing chets (36) having a shoulder and a face beveled but this device does not include a control unique and central opening and locking control all the hasps.
US Patent 2,455,069 LAUNDER describes a lock for-mée from two tubes (1,3) sliding one in the au-be under the action of a spring (9). Each of said tubes has openings (2,12) intended to receive croissants closing chets (8.13). In such a lock, the risk seizure of two concentric tubes sliding one in the other is quite large and it is necessary to provide a fairly powerful spring leading to opening pressure important.
Patent BE 556.115 DRESCHER and KIEFER concerns a lock for lady's bag and finger (14), provided with an over-oblique face (15), acts exclusively on the blocking piece 10 cage, but its action must be combined with a traction exerted on the lower edge (6) of the frame (1) of the lock, hence the need to use both hands to open the lock.
The object of the invention is to provide a device easily adaptable to most ba-pledges, and which reinforces the rigidity of the cover by several locking points made effective by the operation of a only mechanism.
To this end, the closure device according to the invention 20 tion is characterized by the fact that the trunk is formed essentially two flat and parallel plates of which the spacing is maintained by bridges, one of these plates with openings for the hasps of the spoils.
The main advantage of such a device lies in the fact that the distribution of the hasps on one of the sections forming a cover contributes both to good balancing efforts and the rigidity of said shell.
Other advantages will emerge from the description of a 30 embodiment, preferential but not limiting, and of the drawing in which:
Figure 1 is a perspective view of the device;
Figure 2 is a diagram of an embodiment of the mechanism;
Figure 3 is a diagram of a variant of the mechanism;
Figure 4 is a flat view of Figure 3;
Figure 5 is a diagram of the ejection device -hasps;
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Figure 6 is a diagram of another variant of the mechanism nism;
Figure 7 is a flat view of Figure 6;
Figures 7a and 7b are details of Figure 6.
Referring to Figure 1 on which the device consists of a chest 1 containing an iron mechanism procedure of which the control button 2 is only visible, openings 3 distributed equally on the same side face of the trunk, on both sides of the button. It also includes 10 a keeper 4, provided with hasps 5 at the right of each open-ture 3. The trunk 1 and the strike 4 are respectively fixed each on one of the baggage shells (not shown). These two component parts of the device are of a length appropriate to that of the baggage they equip and contribute, by their own rigidity, to the improvement of rigidity said shells or the frame inside which they are , fixed by known means, rivets, screws, welding etc.
The trunk 1 includes a recess 6 making it possible to place a folding handle to carry the luggage, handle . ~ 20 including anchor points 7, and pivot points are specified-located on the sides of this recess. The solidity of these points 7 is due to the fact that the top 8 of the trunk 1 offers j high resistance to tearing, the weight of the luggage being distributed over a large area of its periphery.
Keep 4 door, also distributed along its length and located so as to be opposite the openings 3 trunk 1, hasps 5, the end 5a of which is changed braked to facilitate their introduction into said openings - tures.
The hasps have a necessary step 5b maintaining the keeper 4 by the mechanism contained in the trunk 1.
Figure 2 shows the diagram of a form of realization `~ sation of the closing mechanism consisting of two rods 9, angled, sliding on bearings 10, which facilitate their lin ~ displacement movement, controlled by push button 2 duly fitted with a locking barrel blocked by a key.
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'' Button 2 is tapered at its end in contact with the rods 9, themselves chamfered at said connection points tact so that pressing button 2 produces lateral displacement of each rod 9 in the bearings 10.
Means are provided for returning the rods 9 to their posi-initial tion, here springs 11, hung on one side on the trunk 1, on the other on each rod 9, so that the tensile force is exerted parallel to the axis of said stems. -Significantly opposite each opening 3 of the trunk 1, the rods 9 have lights 9b in which enter the hasps 5 of the strike 4.
Figures 3 and 4 show another form of reaction.
reading of the closing mechanism located in the trunk 1, wherein the rod 9 'is in one piece, pierced, in face of the button 2 ', with an oblong opening 9'a.
The end 2'a of the button 2 'forms a right triangle isosceles gle whose Hypotenuse rubs against a wall of the opening 9'a, so that the pressure P exerted on the -20 button 2 'moves the rod 9' and with it the cleats openings 9'b.
In order to facilitate the ejection of the 5 'hasps out of the openings 3 'a leaf spring 100 (fig. 5) is fixed on the wall of the trunk, to the right of each opening 3 '. This leaf spring 100, compressed when closing the gate reads, exerts pressure on the end of the hasps as soon as that the displacement of the rod 9 'puts the openings 9'b of the rod opposite the openings 3 'of the trunk and releases the hooking 5'b hasps.
Figures 6 and 7 show another variant of realization of the mechanism located inside the trunk 1.
Trunk 1 essentially consists of two flat plates 12,13 at least one having openings whose spacing is maintained by bridges 14 serving for supporting rods 15 carrying openings 15a of the each receiving a hasp 5. One end 15b of each rod 15 is bent and fits into a plate that 16 carrying a corresponding reception hole 16a.
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The other end 15c supports a working spring in compression, which repels the whole mechanism after the introduction of the hasps into the openings 15a. The plate 16 is suspended, in the middle by a double bracket 17, forming a control button, which moves in a sliding siere 19 fixed on the edge of the trunk 1 constituting an ele-ment of the periphery of the luggage (fig. 7a and 7b). A barrel 18 fitted with a safety lock makes it possible to block the placement of the double ~ querre 17 by insertion of a piton 10 20, fixed on the opposite edge of the trunk 1, in the end of the barrel located inside said trunk.
; This type of barrel, commonly used for closing ture of automobile doors for example, constitutes a low cost security lock using multiple combination keys. It is also possible use a number or letter lock.
In another variant of the closing mechanism, this-it is constituted ~ by two tubes, preferably square or rectangular, sliding one inside the other.
One end of the outer tube is provided a stop fitted with an internal spring resting on the said stop and on the corresponding extrem ~ mit ~ of the inner tube laughing.
The opposite end of the outer tube is provided with a push button pressing on the inner tube so as to make the openings for the hasps coincide as these ~
two tubes each bear on parallel and juxta- -asked.
The push button is fitted with a barrel device 30 which locks the lock when the luggage is closed.
The handle of the case is fixed by two flanges turning the outer tube.
The closure device thus described forms an seems homogeneous, can be fabricated in a few dimensions standardized in order to allow their installation on the everyday baggage.
The trunk 1 and the strike 4 are fixed inside the luggage and have no protrusions on the outside.
The simplicity of the locking mechanism is the guarantor long-lasting effectiveness. Baggage closure is done by simply exerting sufficient pressure:
to bring the two shells together, without the need -to confirm the snap of the hasps by any accessory work.
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