WO1980000165A1 - Locking device for a luggage - Google Patents

Abstract

Locking device for a luggage comprised of a button and a cover assembled by a hinge. This devices comprises two parts, a box (1) and a catch (4), The chest or box contains a locking mechanism controlled by a push-button (2), formed substantially by two parallel flat plates spaced apart by trigger gards, one of these plates comprising openings (3) for the hasps (5) of the catch. The locking mechanism comprises inside the chest a rod provided at its middle part with an opening wherein the triangular end of the pusher penetrates and is also provided with blocks having openings into which the hasps penetrate. An alternative of the mechanism comprises two rods having the same shape and length located on either of the pusher which controls their translation. The edge (8) of he chest forms an element at the periphery of the luggage and comprises, at its middle part a set back (6) in the middle of which is arranged the push button (2), the flat faces (7) at the end of the set back being provided with means adapted for fitting a handle for transport the luggage.

Description

Dispositif de fermeture d'un bagage.

L'invention concerne un dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitué d'un fond et d'un couvercle assembles par une charniére, le dispositif étant composé de deux parties, un coffre, contenant un mecanisme de fermeture commandé par un bouton poussoir , ledit coffre comportant une pluralité d'ouvertures situées sur une mein face latérale, et une gäch, comportant des moraillons dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent à celles des ouvertures du coffre, le coffre et la gàche, étant fixes face à face, chacun sur le cόte du fond ou du couvercle oppose à la charniére.

The plupart des bagages connus sont munis soit de fermetures rapides à glissieres lorsqu'ils sont souples soit de plusieurs serrures, en gàneral deux, réparties sur le cadre et comportant un verrouillage par clef unique.

Sauf sur les bagages d'un prix éleve, les serrures resistent times à un- usage prolongé à cause des efforts, souvent excessifs, auxquels la fermeture d'un côté puis de l'autre les soumet. Une seule serrure centrale est, souvent, associée à deux crochets latàraux rabattables, disposés de part et d'autre de la serrure centrale et à egale distance de celle-ci. Ma ces accessories ne sont pas verrouillables, et, s'ils sautent parce que valise est trop remplie ou pour toute autre cause, le cadre du couvercle risque d'etre faussé et la valise bàiller.

Parmi les dispositifs connus on peut citer ceux qui sont décrits par les trois brevets ci-aprés résumés.

Le brevet DE 1.902.360 SCHMALE décrit un dispositif de fermeture comportant un élöment de fermeture (38) muni d'ouvertures latérales (37) et une corniére (35) avec des crochets de fermeture (36) possédant un épaulement et une face biseautée mais ce dispositif ne com porte pas de commande unique et centrale d'ouverturp et de verrouillage contrélant l'ensemble des moraillons.

Le brevet US 2 455 069 LAUNDER decrit une serrure formed à partir de deux tubes (1.3) coulissanl; l'un dans l'autre sous l'action d'un ressort (9). Chacun desdits tubes comporte des ouvertures (2.12) destinées à recevoir des crochets de fermeture (8.13). Dans une parts serrure, le risque de grippage de deux tubes concen- triques coulissant l'un dans l'autre est assez grand et il est necessaire de prevoir un ressort assez puis- sant conduisant à une pression d 'ouverture importante.

Le brevet BE 556.115 DRESCHER et KIEFER concerne une serrure pour sac de dame et le doigt (14), muni d'une surface oblique (15), agit exclusivement sur la piéce de blocage, mais son action doit etre conjugée avec une traction exercée sur le bord inférieur (6) du cadre ( 1) de la serrure, d'où la néσessité d'employer ses deux mains pour ouvrir la serrure.

The but de l'invention consiste à fournir un dispositif de fermeture facilement adaptable sur la majorité des bagages, et qui renforce la rigidità du couvercle par plusieurs points de verrouillage rendus effectifs par la maneuver d'un seul mecanisme.

A cette fin, le dispositif de fermeture selon l'invention est caractérisé par le fait que le coffre est formé essentiellement 'de deux plaques planes et paralleles dont l' écartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant des ouvertures pour les moraillons de la gâche.

The principal avantage d'un tel dispositif réside dans le fait que la ràpartition des moraillons sur une des coupes formànt couvercle contribue à la fois à un bonéquilibrage des efforts et à là rigidité de ladite coque.

D'autres avantages ressortiront de la description d'une forme de realization, préférentielle mais non limitative, et du dessin dans lequel:

the figure 1 is a perspective of the dispositif

la figure 2 est un scheme d'une forme d'exécution du mέcanisme;

la figure 3 est un -schéma d'une variant du mécanisme;

la figure 4 est une vue à plat de la figure 3;

la figure 5 est un. schéma du dispositif d'éjection des moraillons;

la figure 6 est un schéma d'une autre variant du m £ c nisme;

la figure 7 est une vue à plat de la figure 6;

les figures 7a and 7b sont des détails de la figure 6.

On se reports à la figure 1 sur laquelle le dispositif est constituà par un coffre 1 contenant un mécanisme de fermeture dont le bouton de commande 2 est seul visible, des ouvertures 3 réparties également sur une méme face latérale du coffre, de part et d ' autre du bouton. II comporte également une gàche 4, munie de moraillons 5 au droit de chaque ouverture 3. Le coffre 1 et la gàche 4 sont respectivement fixés chacun sur un des coques du bagage (non representées). Ces deux par ties constitutives du dispositif sont d'une longueur appropriée à celle du bagage qu'elles équipent et contribuent, par leur rigidité propre, à l'amélioration de la rigidité desdites coques ou du cadre à l'intérieur duquel elles sont fixées par des moyens connus, rivets, vis, soudure etc.

The coffre 1 comporte un décrochement 6 permettant de placer une poignée discountable pour porter le bagage, poignée dont les points d 'anσrage 7, et de pivotement sont précisément situés sur les pans de ce dicroche- ment. The solidità de ces points 7 tient au fait que le dessus 8 du coffre 1 offre une grande résistance à l'arrachement, le poids du bagage étant réparti sur une surface importante de sa péripherie.

La gàche 4 porte, également repartis sur sa longueur et implantés de facon à se trouver en face des ouvertures 3 du coffre 1, des moraillons 5, dont l'extremité 5a est chanfreinee pour faciliter leur introduction to the lesdites ouvertures.

The moraillons comportent un décrochement 5b nécessaire au maintien de la gàche 4 par le mecanisme contenu dans le coffre 1.

La figure 2 represente le schéma d'une forme de réalisation du mécanisme de fermeture constitue par deuxtiges 9, coudées, coulissant sur des paliers 10, qui facilitent leur deplacement lineaire, commandé par le bouton poussoir 2 dûment muni d'un barillet de verrouillage bloqué par une clef.

Le bouton 2 est conique à son extràmité en contact avec les tiges 9, elles-memes chanfreinées auxdits points de contact de façon qu'une pression exercée sur le bouton 2 produise un déplacement lateral de chaque tige 9 dans les paliers 10. Des moyens sont prevus pour ramener les tiges 9 à leur position initiale, ici des ressorts 11, accrochés d'un cété sur le coffre 1, de l 'autre sur chaque tige 9, de facon que l' effort de traction s'exerce parallélement à l'axe desdites tiges.

Sensiblement en face de chaque ouverture 3 du coffre 1, les tiges 9 présentent des lumiéres 9b dans lesquelles pénétrent les moraillons 5 de la gàche 4.

Les figures 3 et 4 represent a une autre forme de réalisation du mécanisme de fermeture situé dans le coffre 1, dans laquelle la tige 9 'est d'une seule piece, percée, en face du bouton 2', d'une ouverture oblongue 9 ' a.

L'extrémité 2'a du bouton 2 'formme un triangle rectangle isocéle dont l'hypothénuse frotte contre une paroi de l'ouverture 9'a, de facon que la pression P exercée sur le bouton 2' déplace la tige 9 'et avec Hurry the taquets porteurs des overtures 9'b.

Afin de faciliter l'éjection des moraillons 5 'hors des ouvertures 3' une lame ressort 100 (fig. 5) est fixée sur la paroi du coffre, au droit de chaque ouverture 3 '. Cette lame-ressort 100, comprimée lors de la fermeture de la valise, exerce sa pression sur l'ex trémité des moraillons dés que le déplacement de la tige 9 'met les ouvertures 9 * b de la tige en face des ouvertures 3' du coffre et dégage le décrochement 5'b des moraillons.

The figures 6 and 7 represent a different variant of the realization of the mechanical situation in the interior of the coffre 1. Le coffre 1 est constitue essentiellement par deux plaques planes 12,13 l'une au moins étant munie d'ouvertures dont l'écartement est maintenu par des pontets 14 servant de support à des tringles 15 portant des ouvertures 15a destinées à recevoir chacune un moraillon 5. Une des extrémités 15b de chaque tringle 15 est coudee et rentre dans une plaque 16 portant un orifice 16a de reception correspondant.

L'autre extremite 15c supporte un ressort travaillant en compression, qui repousse l'ensemble du mecanisme apres l'introduction des moraillons dans les ouvertures 15a. La plaque 16 est suspendue, en son milieu par une double equerre 17, formant bouton de commande, qui se deplace dans une glissiere 19 fixée sur le chant du coffre 1 constituant un element de la péripherie du bagage (fig.7a et 7b). Un barillet 18 muni d'une serrure de securite permet de bioquer les deplacements de la double equerre 17 par insertion d'un piton 20, fixe sur le chant oppose du coffre 1, dans l 'extremite du barillet située à l'intérieur dudit coffre .

Ce type de barillet, couramment employe pour la fermeture des portieres d 'automobiles par exemple, constitue une serrure de securite d'un faible prix de revient, utilisant des clefs à combinaisons multiples. II est possible. egalement d'utiliser une serrure à cipher or o lettres.

In an autre variant of the mechanical de fermeture, celui-ci est constitue par deux tubes, de preference carrés ou rectangulaires, coulissant l'un dans l'autre. Une des extrémites du tube extérieur est pourvue d'une butée munie d'un ressort intérieur s'appuyant sur ladite butée et sur l'extrémité correspondante du tube intérieur.

L'extrémité opposée du tube extérieur est pourvue d'un bouton poussoir appuyant sur le tube intérieur de façon à faire coϊncider les ouvertures pour les moraillons que ces deux tubes portent chacun sur des faces parallèles et juxtaposées.

The bouton poussoir est muni d'un dispositif à barille qui bloque la serrure lorsque le bagage est fermé.

The poignée de la valise est fixée par deux brides entourant le tube extérieur.

The dispositif de fermeture ainsi décrit formme un ensemble homogdne, pouvant etre fabriqué en quelques di mensions standardisées afin de permettre leur mise en place sur les bagages courants.

Le coffre 1 et la gàche 4 sont fixées à l'intérieur du bagage et ne présentent aucune saillie à l 'extérieur. The simplicity of the control of the guarantee of the effectiveness of the long duration. The fermeture du bagage s'effectue en exercant simplement une pression süffisante pour rapprocher les deux coques, sans qu'il soit nécessaire de confirmer l'encliquetage des moraillons par une quelconque maneuver accessory.

Claims

Revendications de brevet

1. Dispositif de fermeture d'un bagage qui est constitue d'un fond et d'un couvercle assemblés par une charniere, le dispositif étant composé de deux parties, un coffre, contenant un mécanisme de fermeture commandé par un bouton poussoir, comportant une pluralité d'ouvertures situées sur la meme face latérale dudit coffre, et une gàche, comportant des moraillons dont les dimensions et la disposition longitudinale correspondent à celles desdites ouvertures, le coffre et la gàche étant fixés face à face, chacun sur le céte du fond ou du couvercle oppose à la charniere, caractérisé par le fait que le coffre est formé essentiellement de deux plaques planes et paralleles dont l'ecartement est maintenu par des pontets, l'une de ces plaques comportant des ouvertures pour les moraillons de la gàche.

2. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur du coffre (1), une tige (9 '), pourvue dans sa partie mediane, d'une ouverture (9'a) dans laquelle pénétre l'extrémité triangulaire (2'a) d'un poussoir (2 '), ainsi que des taquets munis d'ouvertures (9'b), également répartis de part et d' autre de 1 Overture (9'a).

3. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caracterise par le fait qu'il comporte, à l'intérieur du coffre (1), deux tiges (9) de forme et de longueur egales, situees de part et d 'autre d'un bouton poussoir (2) qui commande leur translation.

4. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le chant (8) du coffre (1) forme un élément de la périphérie du bagage, et par le fait que ce chant (8) comporte, dans sa partie médiane, un décrochement (6) au milieu duquel est disposé le bouton poussoir (2), les faces planes (7) d'extrémite du décrochement (6); étant pourvues de moyens aptes à retenir une poignée de transport du bagage.

5. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 4, caractérise par le fait que les tiges (9) sont coudées afin de pouvoir coulisser sous le décrochement (6) et qu'un ressort de rappel (11) de chaque tige ( 9) prend appui sur chaque face plane (7) d'extrémité à l'intérieur du decrochement (6).

6. Dispositif de feriήeture d'un bagage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la translation laterale de la tige est provoquée par l'extrémité triangulaire (2'a) d'un bouton poussoir placé sur le chant du coffre extérieur au bagage.

7. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur du coffre deux tiges de forme et de longueur égales situées de part et d 'autre d'un bouton poussoir qui commande leur translation.

8. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le chant du coffre formant un élément de la périphérie du bagage comporte, dans sa partie mediane, un decrochement au milieu duquel est disposé le bouton poussoir, les faces planes d'extrémite dudit décrochement étant pourvues de moyens aptes à retenir une poignee de transport du bagage.

9. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 8, caracterise par le fait que les tiges sont coudees pour coulisser sous le décrochement et que le ressort de rappel de chaque tige prend appui sur chaque face plane d'extrémité de ce décrochement.

10. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 9, caractérise par le fait que la commande de la translation de chaque tige (15) est constituée par une plaque (16) reliee par ses extremites (16a) auxdites tiges et suspendue en son center par une double equerre (17) mobile sur une glissiere (19) placée sur le chant du coffre exterieur au bagage.

11. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 1, caracterise par le fait que la gàche est une plaque plane rectangulaire comportant d'un meme cété longitudinal au moins deux moraillons identiques, situés symétriquement de part et d 'autre du center du rectangle, in the plan de la plaque.

12. Dispositif de fermeture d'un bagage selon la revendication 11, caractérise par le fait que l'extrémité des moraillons, située à l'opposé de leur base sur le rectangle, est biseautée de facon à faciliter leur introduction dans les ouvertures du coffre et comportent un epaulement (5b) permettant leur immobilization dans le coffre.