BRPI1101794A2 - veÍculo tipo de dirigir em sela - Google Patents

Abstract

VEÍCULO TIPO DE DIRIGIR EM SELA. A presente invenção refere-se a um veículo tipo de dirigir em sela o qual inclui um dispositivo combinado o qual dificilmente é influenciado pela direção de um veículo com um punho, assim se aumentando o grau de Iiberdade de projeto. Um veículo tipo de dirigir em sela (1) inclui: um tubo de direção (2a); um eixo de direção (3), o qual é suportado de forma rotativa no tubo de direção (2a); uma ponte (5) pela qual o eixo de direção (3) e a porção superior de um garfo dianteiro (6), o qual suporta de forma rotativa uma roda dianteira (7), são conectados a cada outro; um manipulador de freio de roda dianteira o qual aplica uma força de frenagem a um freio de roda dianteira (8); um manipulador de freio combinado; um punho, o qual é suportado no eixo de direção (3) e no qual o manipulador de freio de roda dianteira e o manipulador de freio combinado são montados; e um dispositivo combinado (14), o qual aplica uma força de frenagem ao freio de roda dianteira e a um freio de roda traseira em resposta à manipulação do manipulador de freio combinado, onde o dispositivo combinado (14) é suportado na (5).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO TIPO DE DIRIGIR EM SELA"

Campo Técnico

A presente invenção se refere a um veículo tipo de dirigir em se- la, o qual inclui um dispositivo combinado em um sistema de freio.

Técnica Antecedente

Convencionalmente, como um veículo tipo de dirigir em sela, tem sido conhecido uma motocicleta provida com um dispositivo combinado, o qual pode aplicar uma força de frenagem também a um freio de roda dian- teira enquanto aplica uma força de frenagem a um freio de roda traseira, quando um manipulador de freio do freio de roda traseira é manipulado.

Por exemplo, o dispositivo combinado mostrado no documento de patente 1 é montado em um tubo de direção por meio pode um suporte. Um manipulador de freio de um veículo de duas rodas ou de um veículo de três rodas é montado em um punho, o qual é rodado em conjunto com um eixo de direção montado de forma rotativa no tubo de direção. Assim sendo, pela direção do veículo pelo punho, uma distância relativa entre o dispositivo combinado montado no tubo de direção e o manipulador de freio montado no punho rotativo muda, de modo que uma quantidade de deflexão de um cabo o qual é conectado entre estas partes também mude. O mesmo vale para uma distância relativa entre o freio de roda dianteira e o dispositivo combi- nado.

Documento da Técnica Anterior

Documento de Patente 1 JP-A-2007-83892

Sumário da Invenção

Problemas que a invenção tem que resolver

Quando o arranjo mencionado acima é adotado, no arranjo do cabo e de uma linha de pressão de líquido, os quais são conectados entre o manipulador de freio e o dispositivo combinado, é necessário tomar medi- das, tal como imprimir uma deflexão suficiente ao cabo e à linha ao se levar em consideração a influência exercida pela direção de um veículo com um punho. Assim sendo, há uma tendência de o grau de liberdade de projeto ser diminuído.

Assim sendo, é um objetivo da presente invenção prover um ve- ículo tipo de dirigir em sela o qual inclua um dispositivo combinado, o qual dificilmente seja influenciado pela direção de um veículo com um punho, as- sim se aumentado o grau de liberdade de projeto.

Meios para resolução do problema

A invenção requerida na reivindicação 1 é dirigida a um veículo tipo de dirigir em sela, o qual inclui: um tubo de direção; um eixo de direção que é suportado de forma rotativa no tubo de direção; uma ponte pela qual o eixo de direção e uma porção superior de um garfo dianteiro, o qual suporta de forma rotativa uma roda dianteira, são conectados a cada outro; um ma- nipulador de freio de roda dianteira, o qual aplica uma força de frenagem a um freio de roda dianteira; um manipulador de freio combinado; um punho o qual é suportado no eixo de direção e no qual o manipulador de freio de roda dianteira e o manipulador de freio combinado são montados; e um dispositi- vo combinado o qual aplica uma força de frenagem ao freio de roda dianteira e ao freio de roda traseira, em resposta a uma manipulação do manipulador de freio combinado, onde o dispositivo combinado é suportado na ponte.

A invenção requerida na reivindicação 2, além da constituição requerida na reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de o dispositivo com- binado ser suportado em uma superfície traseira da ponte por meio de um estai de suporte.

A invenção requerida na reivindicação 3, além da constituição requerida na reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de a ponte incluir pelo menos uma ponte de fundo a qual é disposta abaixo do tubo de direção, e o dispositivo combinado é suportado em uma superfície traseira da ponte de fundo por meio do estai de suporte.

A invenção requerida na reivindicação 4, além da constituição requerida na reivindicação 3, é caracterizada pelo fato de o veículo tipo de dirigir em sela incluir: um primeiro membro de transmissão, o qual se esten- de para o dispositivo combinado a partir do manipulador de freio combinado; um segundo membro de transmissão o qual se estende para o freio de roda dianteira a partir do dispositivo combinado; e um terceiro membro de trans- missão, o qual se estende para o freio de roda traseira a partir do dispositivo combinado, e o dispositivo combinado é suportado de modo que uma porção superior do dispositivo combinado seja inclinada na direção para o tubo de direção, conforme visto em uma vista lateral na direção no sentido da largura da carroceria de veículo.

A invenção requerida na reivindicação 5, além da constituição requerida na reivindicação 4, é caracterizada pelo fato de o dispositivo com- binado incluir: uma entrada na qual o primeiro membro de transmissão é in- serido; uma primeira saída na qual o segundo membro de transmissão é in- serido; e uma segunda saída na qual o terceiro membro de transmissão é inserido, o manipulador de freio combinado e o freio de roda dianteira são dispostos em um lado na direção no sentido da largura da carroceria de veí- culo, a entrada é dirigida para a direção inclinada para o outro lado na dire- ção no sentido da largura da carroceria de veículo a partir do eixo geométri- co central vertical do eixo de direção, conforme visto em uma vista dianteira na direção longitudinal de carroceria de veículo, e a primeira saída e a se- gunda saída dirigidas na direção inclinada para um lado na direção no senti- do da largura da carroceria de veículo a partir do eixo geométrico central vertical do eixo de direção, conforme visto em uma vista dianteira na direção longitudinal de carroceria de veículo.

A invenção requerida na reivindicação 6, além da constituição requerida em qualquer uma das reivindicações 3 a 5, é caracterizada pelo fato de o veículo tipo de dirigir em sela incluir um quadro principal que tem uma porção de quadro de baixo a qual se estende para baixo e para trás na direção longitudinal de carroceria de veículo a partir do tubo de direção, e pelo menos uma porção do dispositivo combinado é disposta em uma região triangular definida por um eixo geométrico do tubo de direção, um eixo geo- métrico da porção de quadro de baixo e uma linha que se estende Iongitudi- nalmente de uma superfície de fundo da ponte de fundo, conforme visto em uma vista lateral na direção de largura de veículo.

A invenção requerida na reivindicação 7, além da constituição requerida em qualquer uma das reivindicações 2 a 6, é caracterizada pelo fato de o veículo tipo de dirigir em sela incluir: uma porção de quadro debai- xo a qual se estende para baixo e para trás na direção longitudinal de carro- ceria de veículo a partir do tubo de direção; um para-lama dianteiro o qual cobre a roda dianteira a partir de cima; e uma cobertura interna a qual cobre uma superfície dianteira da porção de quadro de baixo atrás do para-lama dianteiro na direção longitudinal de carroceria de veículo, onde o para-lama dianteiro tem uma porção em recesso a qual corresponde ao dispositivo combinado, e o dispositivo combinado é disposto no interior da cobertura interna.

Vantagem da Invenção

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 1, a ponte é conectada ao eixo de direção, e o dispositivo combinado é suportado na ponte. Devido a uma constituição como essa, quando o veículo é dirigido com o punho, o freio de roda dianteira e a ponte são rodados em conjunto e, ainda, o dispositivo combinado, o qual é suportado na ponte, também é ro- dado e, daí, o punho e o dispositivo combinado não são mudados, de modo que as distâncias dentre eles não sejam mudadas. Assim sendo, tubos, li- nhas e similares, os quais são conectados dentre eles, raramente são influ- enciados pela direção com o punho, de modo que uma tensão ou similar, a qual é aplicada aos tubos e similares, possa ser reduzida, por meio do que o grau de liberdade no projeto pode ser melhorado.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 2, o dis- positivo combinado é suportado na superfície traseira da ponte, por meio de um estai de suporte, de modo que o dispositivo combinado seja disposto em um lado de superfície traseira da ponte. Assim sendo, é possível tornar o dispositivo combinado raramente influenciado por uma força externa a partir de um lado dianteiro da carroceria de veículo.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 3, o dis- positivo combinado é montado na ponte de fundo em um lado inferior do tu- bo de direção e, daí, mesmo quando várias partes funcionais são dispostas em torno de um lado superior do tubo de direção, é possível dispor o disposi- tivo combinado em um lado de superfície traseira da ponte de fundo. Assim sendo, o grau de liberdade no projeto de um lado superior de um lado de superfície dianteira do tubo de direção pode ser melhorado. Ainda, o disposi- tivo combinado pode ser disposto no lado de superfície traseira da ponte de fundo e, daí, é possível tornar o dispositivo combinado raramente influencia- do por uma força externa a partir de um lado dianteiro da carroceria de veí- culo.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 4, o dis- positivo combinado é suportado de modo que uma porção superior do dispo- sitivo combinado seja inclinada na direção para o tubo de direção, conforme visto em uma vista lateral na direção no sentido da largura da carroceria de veículo e, daí, é possível dispor os primeiro, segundo e terceiro membros de transmissão, de modo que estes membros tenham grandes raios de curvatu- ras, respectivamente. Assim sendo, a tensão ou similar a qual é aplicada aos respectivos membros de transmissão pode ser reduzida, de modo que mes- mo os membros de transmissão os quais não se conformem ao raio de cur- vatura pequeno também possam ser adotados, assim se realizando a redu- ção de custo dos membros de transmissão.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 5, confor- me visto em uma vista dianteira da direção longitudinal de carroceria de veí- culo, a entrada é dirigida na direção inclinada em direção ao outro lado da direção no sentido da largura da carroceria de veículo a partir do eixo geo- métrico central vertical do eixo de direção, e a primeira saída e a segunda saída são dirigidas na direção inclinada para um lado na direção no sentido da largura da carroceria de veículo a partir do eixo geométrico central verti- cal do eixo de direção e, daí, é possível dispor os primeiro, segundo e tercei- ro membros de transmissão de modo que estes membros de transmissão tenham grandes raios de curvatura, respectivamente. Assim sendo, uma tensão ou similar a qual é aplicada aos respectivos membros de transmissão pode ser reduzida, de modo que mesmo os membros de transmissão os quais não se conformem ao raio de curvatura pequeno também possam ser adotados, assim se realizando a redução de custo dos membros de trans- missão.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 6, pelo menos uma porção do dispositivo combinado é disposta na região triangular definida pelo eixo geométrico do tubo de direção, o eixo geométrico da por- ção de quadro de baixo e a linha que se estende longitudinalmente da super- fície de fundo da ponte de fundo, conforme visto em uma vista dianteira da direção longitudinal de carroceria de veículo. Assim sendo, é possível efeti- vamente fazer uso de um espaço atrás do tubo de direção e na frente da porção de quadro de baixo, enquanto se assegura uma altitude (uma altura a partir do terreno) do dispositivo combinado.

De acordo com a invenção requerida na reivindicação 7, o dis- positivo combinado é disposto no interior da cobertura interna e, daí, é pos- sível proteger o dispositivo combinado. Por exemplo, é possível proteger o dispositivo combinado de seixos e similares espalhados pela roda dianteira.

Breve Explanação dos Desenhos

Figura 1 Uma vista lateral esquerda que mostra uma modalidade de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

Figura 2 Uma vista esquemática de um sistema de freio da mo- dalidade.

Figura 3 Uma vista para explicação da estrutura de um dispositi- vo combinado da modalidade, o que também é uma vista do dispositivo combinado, conforme visto a partir de um lado dianteiro de uma carroceria de veículo dentre as direções ortogonais a um eixo de direção.

Figura 4 Uma vista lateral esquerda que mostra a constituição da periferia do dispositivo combinado, quando a motocicleta da modalidade es- tiver em um estado de avanço direto.

Figura 5 Uma vista que mostra a constituição da periferia do dis- positivo combinado da modalidade, conforme visto a partir do lado dianteiro da carroceria de veículo dentre as direções ortogonais a um eixo de direção.

Figura 6 Uma vista que mostra a constituição da periferia do dis- positivo combinado da modalidade, conforme visto a partir de cima na dire- ção axial do eixo de direção. Melhor Modo para a Realização da Invenção

Uma modalidade da presente invenção é explicada em conjunto com os desenhos a partir deste ponto.

A Figura 1 é uma vista lateral esquerda que mostra a modalida- de de uma motocicleta de acordo com a presente invenção.

Na explicação feita a partir deste ponto, a descrição de direções "para frente", "para trás", "para a esquerda", "para a direita", "para cima" e "para baixo", a menos que especificado de outra forma, segue as direções conforme vistas a partir de um condutor (motorista) que monta na motocicle- ta. Ainda, nos desenhos, uma seta FR indica uma direção para frente do ve- ículo, uma seta LH indica uma direção para a esquerda do veículo, e uma seta UP indica uma direção para cima do veículo.

Conforme mostrado na Figura 1, a motocicleta (veículo tipo de dirigir em sela) 1 desta modalidade é uma motocicleta a qual inclui uma roda dianteira 7 a qual é disposta em um lado dianteiro de uma carroceria de veí- culo, e uma roda traseira 10, a qual é disposta em um lado traseiro da carro- ceria de veículo, onde a motocicleta 1 anda pelo acionamento da roda trasei- ra 10 usando-se um motor 51 como um movedor primário.

A motocicleta 1 inclui um quadro principal 2, um eixo de direção 3, um punho 4, uma ponte de fundo 5, um garfo dianteiro 6, a roda dianteira 7, uma unidade de freio de roda dianteira 8, uma unidade de freio de roda traseira 9, a roda traseira 10, uma suspensão traseira 50, o motor 51, uma carenagem 54 e um assento 55.

O quadro principal 2 inclui um tubo de direção 2a e um quadro de baixo 2b, e é formado pela junção integralmente de tipos plurais de mem- bros de direção e similares por soldagem ou similar.

O tubo de direção 2a é um membro cilíndrico o qual constitui uma porção de lado dianteiro de carroceria de veículo do quadro principal 2. O tubo de direção 2a é inclinado em um ângulo de inclinação em que a dire- ção do eixo geométrico central se estende para baixo e para frente na dire- ção longitudinal de carroceria de veículo.

O quadro de baixo 2b é disposto de modo que o quadro de baixo 2b se estenda para baixo e para trás na direção longitudinal de carroceria de veículo a partir do centro aproximado do tubo de direção 2a.

O eixo de direção 3 é suportado de forma rotativa no tubo de di- reção 2a, de modo que o eixo de direção 3 seja rotativo em torno do eixo geométrico central 3a. O eixo geométrico central 3a é coaxial com o eixo geométrico central do tubo de direção 2a. Um ângulo máximo de rotação, isto é, um ângulo máximo de direção na direção lateral do eixo de direção 3 é regulado de forma preliminar por batentes (não mostrados no desenho) ou similares.

O punho 4 é montado em uma porção de extremidade superior do eixo de direção 3. O punho 4 é integralmente rodado com o eixo de dire- ção 3, em resposta a uma manipulação de direção por um condutor.

A ponte de fundo 5 é um membro o qual suporta o garfo diantei- ro 6. A ponte de fundo 5 é montada em uma extremidade inferior do eixo de direção 3 e é integralmente rodada com o eixo de direção 3. Assim sendo, o garfo dianteiro 6 é rodado em resposta à rotação do eixo de direção 3.

O garfo dianteiro 6 é um membro tipo de haste o qual suporta de forma rotativa a roda dianteira 7. O garfo dianteiro 6 é inclinado substancial- mente no mesmo ângulo de inclinação que o tubo de direção 2a, conforme visto em uma vista lateral. A unidade de freio de roda dianteira 8 é montada em uma extremidade distai do garfo dianteiro 6.

A unidade de freio de roda dianteira 8 é um dispositivo de freio tipo de tambor o qual aplica uma frenagem à roda dianteira 7. A unidade de freio de roda dianteira 8 é disposta em um lado esquerdo da carroceria de veículo.

A unidade de freio de roda traseira 9 é um dispositivo de freio do tipo de tambor, o qual aplica uma frenagem à roda traseira 10. A unidade de freio de roda traseira 9 é disposta em um lado esquerdo da carroceria de veículo.

A suspensão traseira 50 é um membro para a absorção de um choque, o qual a roda traseira 10 recebe a partir de uma superfície de roda- gem. A suspensão traseira 50 inclui uma mola, um amortecedor a óleo e si- milares.

O motor 51 é um movedor primário o qual usa gasolina como um combustível, e é montado em uma porção aproximadamente central da car- roceria de veículo na direção longitudinal da carroceria de veículo. O motor 51 succiona o ar a partir de uma porção de admissão (não mostrada nos desenhos), a qual é conectada a um cabeçote de cilindro e gera combustão ali, e descarrega um gás de exaustão após uma combustão em direção a um lado traseiro da carroceria de veículo a partir de uma porção de exaustão provida com uma câmara 52 e similares.

Uma saída do motor 51 é extraída por meio de um mecanismo de mudança de marcha 53 provido com uma cinta ou similar, e é transmitida para a roda traseira 10.

A carenagem 54 é um membro de cobertura o qual é provido pa- ra redução da resistência do ar durante uma viagem, protegendo partes no interior da carroceria de veículo e similares. A carenagem 54 é formada de modo a cobrir a carroceria de veículo. A carenagem 54 é formada usando-se resina ou similar.

O assento 55 é um assento no qual um condutor senta durante uma viagem, e é disposto acima do motor 51.

A Figura 2 é uma vista sistemática de um sistema de freio da modalidade.

Conforme mostrado na Figura 2, o sistema de freio da modalida- de inclui uma alavanca de freio direita 11 A, a qual constitui um manipulador de freio de roda dianteira, uma alavanca de freio esquerda 11B, a qual cons- titui um manipulador de freio combinado, um cabo de freio direito 12A e um cabo de freio esquerdo 12B, o qual constitui um primeiro membro de trans- missão, um cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C, o qual constitui um segundo membro de transmissão, um cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, o qual constitui um terceiro membro de transmissão, um dispositi- vo combinado (equalizador) 14, a unidade de freio de roda dianteira 8 mencio- nada acima e a unidade de freio de roda traseira 9 mencionada acima.

A alavanca de freio direita 11A é disposta em um lado direito de carroceria de veículo do punho 4, e um condutor pode manipular a alavanca de freio direita 11A com sua mão direita.

A alavanca de freio esquerda 11B é disposta em um lado es- querdo de carroceria de veículo do punho 4, e o condutor pode manipular uma alavanca de freio esquerda 11B com sua mão esquerda.

O cabo de freio direito 12A é um cabo o qual conecta a alavanca de freio direita 11A e a unidade de freio de roda dianteira 8 a cada outra.

O cabo de freio esquerdo 12B é um cabo o qual conecta a ala- vanca de freio esquerda 11B e o dispositivo combinado 14 a cada outro.

O cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C é um cabo o qual conecta o dispositivo combinado 14 e a unidade de freio de roda dian- teira 8 a cada outro.

O cabo de freio combinado de lado traseiro 12D é um cabo o qual conecta o dispositivo combinado 14 e a unidade de freio de roda trasei- ra 9 a cada outro.

O dispositivo combinado 14 é um dispositivo o qual distribui uma força de manipulação de freio da alavanca de freio esquerda 11B transmitida a partir do cabo de freio esquerdo 12B para dois sistemas. O cabo de freio esquerdo 12B, o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D são conectados ao dispositivo combi- nado 14. O dispositivo combinado 14 transmite uma força de manipulação de freio distribuída para a unidade de freio de roda dianteira 8 por meio do cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C, e transmite a outra força de manipulação de freio distribuída para a unidade de freio de roda traseira 9 por meio do cabo de freio combinado de lado traseiro 12D. Devido a uma operação como essa, o dispositivo combinado 14 aplica uma força de frena- gem à unidade de freio de roda dianteira 8 e à unidade de freio de roda tra- seira 9, em resposta à manipulação da alavanca de freio esquerda 11B.

A Figura 3 é uma vista para explicação da estrutura do dispositi- vo combinado da modalidade, e também é uma vista do dispositivo combi- nado 14, conforme visto a partir de um lado dianteiro da carroceria de veícu- lo dentre as direções ortogonais ao eixo de direção 3 (a direção indicada por uma seta A mostrada na Figura 1). A Figura 3 também mostra o eixo de di- reção 3 e o tubo de direção 2a em um estado de avanço direto (um estado em que o punho 4 é disposto perpendicularmente à direção longitudinal da carroceria de veículo, de modo que a motocicleta 1 avance direto).

Conforme mostrado na Figura 3, o dispositivo combinado 14 in- clui um invólucro 14a, uma entrada 14b, uma porção de saída de lado de roda dianteira 14c, a qual constitui uma primeira saída, uma porção de saída de lado de roda dianteira 14d, o que constitui uma segunda saída, uma mola 14e e um equalizador 14f.

O invólucro 14a é um alojamento para o dispositivo combinado 14, e tem um formato de paralelepípedo retangular.

A entrada 14b é formada em uma superfície superior do invólu- cro 14a. O cabo de freio esquerdo 12B é inserido na entrada 14b. A entrada 14b é uma parte de entrada para a introdução de uma força de manipulação de freio da alavanca de freio esquerda 11B para o dispositivo combinado 14, por meio do cabo de freio esquerdo 12B.

A porção de saída de lado de roda dianteira 14c e a porção de saída de lado de roda dianteira 14d são porções de saída para a extração da força de manipulação de freio introduzida através da entrada 14b a partir do dispositivo combinado 14.

O cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C é conectado a uma porção de conexão 14h formada em uma extremidade do equalizador 14f, o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D é conectado a uma por- ção de conexão 14i formada na outra extremidade do equalizador 14f, e o cabo de freio esquerdo 12B é conectado a uma porção de conexão 14g, a qual é provida em uma porção média entre a porção de conexão 14h em uma extremidade do equalizador 14f e a porção de conexão 14i na outra extremidade do equalizador 14f.

A porção de saída de lado de roda dianteira 14c e a porção de saída de lado de roda dianteira 14d são dispostas em uma superfície de fun- do do invólucro 14a nesta ordem a partir de um lado esquerdo da carroceria de veículo. O cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C é inserido na porção de saída de lado de roda dianteira 14c.

O cabo de freio combinado de lado traseiro 12D é inserido na porção de saída de lado de roda dianteira 14d.

A direção ao longo da qual o cabo de freio esquerdo 12B se es- tende a partir da entrada 14b, a direção ao longo da qual o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C se estende a partir da porção de saída de lado de roda dianteira 14c, e a direção ao longo da qual o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D se estende a partir da porção de saída de lado de roda dianteira 14d são dispostas paralelas a cada outra.

Ainda, o dispositivo combinado 14 é disposto de modo que estas três direções sejam inclinadas por um ângulo θ a partir do eixo geométrico central 3a do eixo de direção 3 na direção horária (na direção anti-horária na Figura 3), conforme visto em uma vista dianteira. Embora o ângulo θ caia em uma faixa de 5 a 45°, por exemplo, o ângulo θ não está limitado a um valor como esse, e pode ser regulado adequadamente. O arranjo do dispositivo combinado 14 e similar são explicados mais tarde.

A mola 14e é uma mola em espiral de compressão, a qual orien- ta uma porção de extremidade do equalizador 14f para uma posição inicial. A mola 14e funciona como uma mola de atraso, a qual atrasa uma operação do cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C a partir de uma operação do cabo de freio combinado de lado traseiro 12D.

O equalizador 14f é um membro para se tracionar o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, quando uma força de manipulação de frenagem for introduzida no equalizador 14f a partir do cabo de freio esquerdo 12B. O equalizador 14f é rodado na direção anti-horária, enquanto se move substancialmente para- lelo à direção de extensão de cabo, assim se ajustando a quantidade de tra- ção do cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C e do cabo de freio combinado de lado traseiro 12D. O equalizador 14f inclui as porções de co- nexão 14g, 14h, 14i.

A porção de conexão 14g é disposta na metade das três porções de conexão 14g, 14h, 14i. A porção de conexão 14g é disposta de modo que um comprimento entre a porção de conexão 14g e a porção de conexão 14h seja regulado maior do que um comprimento entre a porção de conexão 14g e a porção de conexão 14i. O cabo de freio esquerdo 12B é conectado à porção de conexão 14g.

Das três porções de conexão, a porção de conexão 14h é dis- posta em um lado esquerdo da carroceria de veículo. O cabo de freio combi- nado de lado dianteiro 12C é conectado à porção de conexão 14h.

Das três porções de conexão, a porção de conexão 14i é dispos- ta em um lado direito da carroceria de veículo. O cabo de freio combinado de lado traseiro 12D é conectado à porção de conexão 14i.

A maneira de operação do dispositivo combinado 14 é explicada.

Quando uma força de manipulação de freio é introduzida no dis- positivo combinado 14 através da entrada 14b, o cabo de freio esquerdo 12B traciona a porção de conexão 14g para cima na direção de extensão de cabo.

Aqui, um lado de extremidade do equalizador 14f é orientado pe- la mola 14e e, daí, em primeiro lugar, o cabo de freio combinado de lado tra- seiro 12D, o qual é conectado à porção de conexão 14i no outro lado de ex- tremidade, é tracionado pelo equalizador 14f. Devido a uma operação como essa, o dispositivo combinado 14 aplica uma força de frenagem à unidade de freio de roda traseira 9.

Então, quando o cabo de freio esquerdo 12B é adicionalmente tracionado de modo que a mola 14e funcione conforme a mola de atraso exceder a uma carga regulada, o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C, o qual é conectado 1a porção de conexão 14h em um lado de extremi- dade, seja tracionado pelo equalizador 14f. Devido a uma operação como essa, o dispositivo combinado 14 aplica uma força de frenagem à unidade de freio de roda dianteira 8.

Conforme descrito acima, o dispositivo combinado 14 pode gerar uma força de frenagem pela mudança do sincronismo no qual a força de fre- nagem é extraída para a porção de saída de lado de roda dianteira 14c e a porção de saída de lado de roda dianteira 14d, em resposta à força de mani- pulação de freio introduzida.

A Figura 4 é uma vista lateral esquerda que mostra a constitui- ção da periferia do dispositivo combinado em um estado em que a motoci- cleta da modalidade avança direto.

Conforme mostrado na Figura 4, a motocicleta 1 inclui um estai de suporte 30, um pára-lama dianteiro 32 e uma cobertura interna 33.

O estai de suporte 30 é fixado à ponte de fundo 5 de maneira tal que o estai de suporte 30 se estenda para trás a partir de uma superfície traseira da ponte de fundo 5 (veja a Figura 6). O estai de suporte 30 é provi- do em um lado esquerdo e um lado direito da carroceria de veículo, respecti- vamente. O dispositivo combinado 14 é disposto de modo que o dispositivo combinado 14 seja intercalado entre os estais de suporte 30 na direção late- ral da carroceria de veículo, e é fixado aos estais de suporte 30 por parafu- sos 31.

Devido a essa constituição, o dispositivo combinado 14 é inte- gralmente rodado com o eixo de direção 3.

O para-lama dianteiro 32 é um membro o qual cobre um lado superior de carroceria de veículo da roda dianteira 7. O pára-lama dianteiro 32 impede um derramamento de água gerado pela roda dianteira 7 no mo- mento de uma viagem com chuva de fluir para trás ou similar, por exemplo. O para-lama dianteiro 32 tem uma porção em recesso 32a a qual é formada pela colocação em recesso do para-lama dianteiro 32 correspondente ao dispositivo combinado 14 em direção a um lado oposto ao dispositivo combi- nado 14, de modo a se armazenar o dispositivo combinado 14 no interior da cobertura interna 33.

A cobertura interna 33 é um membro de cobertura o qual é dis- posto atrás do para-lama dianteiro 32 na direção longitudinal de carroceria de veículo, e cobre um lado dianteiro de carroceria de veículo do quadro de baixo 2b. A cobertura interna 33 é fixada ao quadro principal 2. A cobertura interna 33 impede uma substância estranha de entrar no interior da carroce- ria de veículo, e protege partes, tal como o dispositivo combinado 14 dispos- to no interior da cobertura interna 33 de uma força externa. O arranjo do dispositivo combinado 14 e dos respectivos cabos mostrado na Figura 4 (vista lateral esquerda) é explicado.

O dispositivo combinado 14 é montado nos estais de suporte 30 de maneira tal que uma porção superior do dispositivo combinado 14 seja inclinada na direção para o tubo de direção 2a a partir de um estado em que o dispositivo combinado 14 é disposto para cima.

O cabo de freio esquerdo 12B se estende a partir da alavanca de freio esquerda 11B (veja a Figura 2) até o dispositivo combinado 14 e, daí, é necessário dispor o cabo de freio esquerdo 12B de modo que o cabo de freio esquerdo 12B intercepte o tubo de direção 2a na direção longitudinal da carroceria de veículo. Isto é porque a alavanca de freio esquerda 11B é disposta em um lado dianteiro de carroceria de veículo do punho 4 (veja a Figura 2) e, daí, o cabo de freio esquerdo 12B que se estende a partir da alavanca de freio esquerda 11B é disposto em um lado dianteiro de carroce- ria de veículo do tubo de direção 2a. Assim sendo, para a conexão do cabo de freio esquerdo 12B ao dispositivo combinado 14, o cabo de freio esquer- do 12B é disposto para interseção com o tubo de direção 2a.

O dispositivo combinado 14 é disposto de uma maneira inclinada conforme descrito acima e, daí, o cabo de freio esquerdo 12B, o qual vai a partir da entrada 14b, é naturalmente disposto de modo a interceptar o tubo de direção 2a a partir do dispositivo combinado 14. Devido a uma constitui- ção como essa, na motocicleta 1, é possível dispor o cabo de freio esquerdo 12B, de modo que o cabo de freio esquerdo 12B tenha um raio de curvatura grande.

Ainda, o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C se es- tende para a unidade de freio de roda dianteira 8 a partir do dispositivo com- binado 14 e é introduzido na unidade de freio de roda dianteira 8 a partir de um lado traseiro da carroceria de veículo (veja a Figura 1). Assim sendo, é necessário dispor o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C de modo que, após o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C passar a partir da porção de saída de lado de roda dianteira 14c, o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C uma vez se afaste do tubo de direção 2a e do garfo dianteiro 6 na direção para um lado traseiro da carroceria de veículo e seja disposto atrás da unidade de freio de roda dianteira 8.

Da mesma maneira, o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D é disposto para se estender para a unidade de freio de roda traseira 9 a partir do dispositivo combinado 14 e, daí, é necessário dispor o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, de maneira que, após o cabo de freio com- binado de lado traseiro 12D sair da porção de saída de lado de roda diantei- ra 14d, o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D se afaste na direção para um lado traseiro da carroceria de veículo a partir do tubo de direção 2a.

Também, neste caso, uma vez que o dispositivo combinado 14 é disposto de uma maneira inclinada, o cabo de freio combinado de lado dian- teiro 12C, o qual sai a partir da porção de saída de lado de roda dianteira 14c, e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, o qual sai da porção de saída de lado de roda dianteira 14d, são naturalmente dispostos para se afastarem do tubo de direção 2a e do garfo dianteiro 6 na direção para um lado traseiro da carroceria de veículo. Devido a essa constituição, na moto- cicleta 1, é possível dispor o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, de modo que estes cabos tenham grandes raios de curvatura.

Conforme descrito acima, na motocicleta 1, é possível dispor os respectivos cabos de freio de modo que os respectivos cabos de freio te- nham grandes raios de curvatura, conforme visto em uma vista lateral.

Uma porção do dispositivo combinado 14 é disposta no interior de uma região triangular S1 definida por um eixo geométrico 2c do tubo de direção 2a, um eixo geométrico 2D do quadro de baixo 2b, e uma linha que se estende longitudinalmente 5a da superfície de fundo da ponte de fundo 5.

Usualmente, com freqüência há o invólucro em que em, uma re- gião S2 disposta na frente do tubo de direção 2a na direção longitudinal da carroceria de veículo, muitas partes, tais como cabos elétricos, os quais são conectados a uma bateria alojada em um invólucro de bateria 35 e similares são dispostos, por exemplo. Ao contrário, o número de invólucros em que estas partes e similares são dispostos na região triangular mencionada aci- ma S1 é pequeno, se comparado com o número de invólucros em que estas partes são dispostas na região S2. Assim sendo, na motocicleta 1, é possí- vel dispor o dispositivo combinado 14 ao se fazer uso efetivamente da região S1, a qual freqüentemente não é usada de modo usual.

Em seguida, o arranjo da periferia do dispositivo combinado 14 e similar, conforme visto em uma vista dianteira, bem como em uma vista em plano de topo da carroceria de veículo, são explicados.

A Figura 5 é uma vista que mostra a constituição da periferia do dispositivo combinado na modalidade, conforme visto a partir de um lado dianteiro da carroceria de veículo dentre as direções ortogonais ao eixo de direção (na direção indicada pela seta A na Figura 1). Na Figura 5, a ponte de fundo 5 em um estado de avanço direto é indicada por uma linha inter- rompida, o dispositivo combinado 14 em um estado de avanço direto é indi- cado por uma linha contínua, e um perfil do dispositivo combinado 14 em um estado dirigido para a direita (um estado em que o veículo é dirigido para o lado mais à direita com o punho) é indicado por uma linha de traço e ponto duplo.

A Figura 6 é uma vista que mostra a constituição da periferia do dispositivo combinado da modalidade, conforme visto a partir de cima na direção axial do eixo de direção (na direção indicada por uma seta B na Fi- gura 1). A Figura 6(a) é uma vista que mostra a constituição da periferia do dispositivo combinado em um estado de avanço direto. A Figura 6(b) é uma vista que mostra a constituição da periferia do dispositivo combinado em um estado dirigido para a direita.

O arranjo do dispositivo combinado 14 e dos respectivos cabos em um estado de avanço direto é explicado.

O cabo de freio esquerdo 12B é conectado à alavanca de freio esquerda 11B a partir de um lado direito da carroceria de veículo (veja a Fi- gura 2).

Devido a esse arranjo, conforme mostrado na Figura 5, após o cabo de freio esquerdo 12B sair da entrada 14b, é necessário dispor o cabo de freio esquerdo 12B, de modo que o cabo de freio esquerdo 12B uma vez se afaste do tubo de direção 2a e do garfo dianteiro 6 na direção para um lado direito da carroceria de veículo e se flexione para a alavanca de freio esquerda 11B.

O dispositivo combinado 14 é disposto de modo que, em um es- tado de avanço direto, a entrada 14b seja dirigida na direção inclinada para um lado direito de carroceria de veículo a partir do eixo geométrico central 3a do eixo de direção 3. Isto é, o dispositivo combinado 14 é disposto de modo que a direção ao longo da qual o cabo de freio esquerdo 12B se es- tende a partir da entrada 14b seja inclinada na direção horária por um ângulo Ga partir do eixo geométrico central 3a do eixo de direção 3.

Devido a esse arranjo, o cabo de freio esquerdo 12B, o qual sai a partir da entrada 14b, é naturalmente disposto de modo que a direção de extensão de cabo seja dirigida na direção para cima com uma inclinação com um lado direito de carroceria de veículo (lado esquerdo no desenho) a partir do eixo de direção 3. Assim sendo, na motocicleta 1, é possível dispor o cabo de freio esquerdo 12B de modo que o cabo de freio esquerdo 12B tenha um raio de curvatura grande.

Ainda, a entrada 14b é disposta em um lado mais direito da car- roceria de veículo do que o eixo de direção 3. Assim sendo, na motocicleta 1, é possível dispor a entrada 14b e o cabo de freio esquerdo 12B em um estado em que a entrada 14b e o cabo de freio esquerdo 12B não interferem com as partes estruturais, tal como o tubo de direção 2a e o quadro de baixo 2b (veja a Figura 6(a)).

O cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C é conectado à unidade de freio de roda dianteira 8, a qual é disposta em um lado esquerdo da carroceria de veículo. Da mesma maneira, o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D é conectado à unidade de freio de roda traseira 9, a qual é disposta em um lado esquerdo da carroceria de veículo. Assim sendo, é ne- cessário dispor o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C, o qual sai a partir da porção de saída de lado de roda dianteira 14c, e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, o qual sai a partir da porção de saída de lado de roda dianteira 14d, de modo que estes cabos 12C, 12D sejam dirigi- dos para um lado esquerdo da carroceria de veículo a partir do eixo geomé- trico central 3a do eixo de direção 3.

Também neste caso, o dispositivo combinado 14 é disposto de uma maneira inclinada e, daí, a porção de saída de lado de roda dianteira 14c e a porção de saída de lado de roda dianteira 14d são dispostas de ma- neira que estas porções 14c, 14d sejam dirigidas na direção inclinada para um lado esquerdo da carroceria de veículo a partir do eixo geométrico cen- tral 3a do eixo de direção 3.

Assim sendo, o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C, o qual sai a partir da porção de saída de lado de roda dianteira 14c, e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, o qual sai a partir da porção de sa- ída de lado de roda dianteira 14d, são naturalmente dispostos de modo que a direção de extensão de cabo seja dirigida na direção inclinada para baixo e para um lado esquerdo da carroceria de veículo (lado direito no desenho) a partir do eixo de direção 3. Devido a esse arranjo, na motocicleta 1, é possí- vel dispor o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, de maneira tal que estes cabos 12C, 12D tenham raios de curvatura grandes.

Conforme descrito acima, na motocicleta 1, é possível dispor os respectivos cabos de freio de modo que os cabos de freio tenham grandes raios de curvatura não apenas conforme visto em uma vista lateral, mas também conforme visto em uma vista dianteira.

Em seguida, um estado em que o veículo é dirigido na direção para a direita é explicado.

Conforme indicado por uma linha de traço e ponto duplo na Figu- ra 5, mesmo em um estado em que o veículo é dirigido na direção para a direita, o dispositivo combinado 14 é disposto de uma maneira inclinada, conforme descrito acima, e é disposto em um lado direito da carroceria de veículo e, daí, não existe nenhuma possibilidade de o dispositivo combinado 14 interferir com as partes estruturais, tal como o tubo de direção 2a e o quadro de baixo 2b.

Aqui, na Figura 6(b), a entrada 14b e o quadro de baixo 2b são descritos de uma maneira sobreposta. Contudo, conforme mostrado na Figu- ra 4, há um espaço entre a entrada 14 e o quadro de baixo 2b na direção vertical e, daí, estas partes não interferem uma com a outra.

Ainda, o dispositivo combinado 14 é montado na ponte de fundo 5 e, daí, o dispositivo combinado 14 é integralmente rodado com o punho 4. Assim sendo, a relação de posição relativa entre o dispositivo combinado 14 e a alavanca de freio esquerda 11B não é mudada entre um estado de a- vanço direto e um estado dirigido para a direita, uma quantidade de deflexão no cabo de freio esquerdo 12B não é mudada.

Da mesma maneira, a relação de posição relativa entre o dispo- sitivo combinado 14 e a unidade de freio de roda dianteira 8 não é mudada e, daí, uma quantidade de deflexão do cabo de freio combinado de lado di- anteiro 12C não é mudada.

Ainda, conforme mostrado na Figura 6(a), o dispositivo combi- nado 14 é montado na ponte de fundo 5 em um ângulo o qual é regulado de forma preliminar na direção anti-horária com respeito à carroceria de veículo. Assim sendo, em um estado em que o veículo é dirigido para um lado direito, o cabo de freio esquerdo 12B não interfere com o quadro de baixo 2b, assim se evitando a geração de deflexão ou similar.

Conforme foi explicado aqui antes, de acordo com a motocicleta 1 da modalidade, a ponte de fundo 5 é conectada ao eixo de direção 3, e o dispositivo combinado 14 é suportado na ponte de fundo 5. Devido a essa constituição, quando o veículo é dirigido com o punho, a unidade de freio de roda dianteira 8 e a ponte de fundo 5 são rodadas em conjunto, e o dispositi- vo combinado 14, o qual é suportado na ponte de fundo 5, também é rodado e, daí, a relação de posição relativa entre a unidade de freio de roda diantei- ra 8, o punho 4 e o dispositivo combinado 14 não é mudada, de modo que as distâncias dentre eles não seja mudada. Assim sendo, os cabos e simila- res, os quais são conectados dentre eles dificilmente são influenciados pela direção com o punho, de modo que uma tensão ou similar, a qual é aplicada aos cabos e similares, pode ser reduzida, por meio do que o grau de liber- dade de projeto pode ser melhorado. Ainda, de acordo com a motocicleta 1 da modalidade, o disposi- tivo combinado 14 é suportado na superfície traseira da ponte de fundo 5 por meio do estai de suporte 30 e, daí, o dispositivo combinado 14 é disposto no lado de superfície traseira da ponte de fundo 5. Assim sendo, é possível tor- nar o dispositivo combinado 14 dificilmente influenciado por uma força exter- na a partir do lado dianteiro da carroceria de veículo.

Ainda, de acordo com a motocicleta da modalidade, o dispositivo combinado 14 é montado na ponte de fundo 5 em um lado inferior do tubo de direção 2a e, daí, mesmo quando várias partes funcionais são dispostas em torno de um lado superior do tubo de direção 2a, é possível dispor o dis- positivo combinado 14. Assim sendo, o grau de liberdade no projeto de um lado superior do tubo de direção 2a pode ser melhorado.

Ainda, de acordo com a motocicleta 1 da modalidade, o disposi- tivo combinado 14 é suportado de modo que a porção superior do dispositivo combinado 14 seja inclinada na direção para o tubo de direção 2a, conforme visto em uma vista lateral na direção no sentido da largura da carroceria de veículo e, daí, é possível dispor o cabo de freio esquerdo 12B, o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D de modo que estes cabos de freio possam ter os grandes raios de curvatura respectivamente. Assim sendo, uma tensão ou similar, a qual é aplicada aos respectivos cabos de freio pode ser reduzida, de modo que os cabos de freio, os quais não se conformam ao raio de curvatura pequeno, também possam ser adotados, assim se realizando a redução de custo dos cabos de freio.

Ainda, de acordo com a motocicleta 1 da modalidade, conforme visto em uma vista dianteira na direção longitudinal de carroceria de veículo, a entrada 14b é dirigida na direção para o lado direito na direção no sentido da largura da carroceria de veículo a partir do eixo geométrico central verti- cal do eixo de direção 3, e a primeira saída 14c e a porção de saída de lado de roda dianteira 14d são dirigidas na direção inclinada para o lado esquerdo na direção no sentido da largura da carroceria de veículo a partir do eixo ge- ométrico central 3a do eixo de direção 3 e, daí, é possível dispor o cabo de freio esquerdo 12B, o cabo de freio combinado de lado dianteiro 12C e o cabo de freio combinado de lado traseiro 12D, de modo que estes cabos de freio posam ter grandes raios de curvatura. Assim sendo, uma tensão ou similar, a qual é aplicada aos respectivos cabos de freio, pode ser reduzida, de modo que os cabos de freio os quais não se conformam a um raio de curvatura pequeno possam ser adotados, assim se realizando a redução de custo dos cabos de freio.

Ainda, de acordo com a motocicleta 1 da modalidade, pelo me- nos uma porção do dispositivo combinado 14 é disposta na região triangular S1 definida pelo eixo geométrico 2c do tubo de direção 2a, o eixo geométrico 2d do quadro de baixo 2b e a linha que se estende longitudinalmente 5a da superfície de fundo da ponte de fundo 5, conforme visto em uma vista dian- teira na direção longitudinal de carroceria de veículo. Assim sendo, é possí- vel efetivamente usar o espaço atrás do tubo de direção 2a e na frente do quadro de baixo 2b, enquanto se assegura uma altitude do dispositivo com- binado 14.

Ainda, de acordo com a motocicleta 1 da modalidade, o disposi- tivo combinado 14 é disposto no interior da cobertura interna 33 e, daí, é possível proteger o dispositivo combinado 14 de uma força externa. Por e- xemplo, é possível proteger o dispositivo combinado 14 de seixos ou simila- res dispersos pela roda dianteira 7.

Embora a modalidade da presente invenção tenha sido explica- da aqui anteriormente, a presente invenção não está limitada à modalidade mencionada acima, e várias modificações são concebíveis.

Por exemplo, na modalidade, um exemplo no qual o dispositivo combinado é montado na ponte de fundo é explicado. Contudo, a presente invenção não está limitada a essa constituição. Por exemplo, no caso da motocicleta de tamanho grande, a qual é provida com uma ponte de topo, o dispositivo combinado pode ser montado na ponte de topo.

Ainda, na modalidade, a transmissão de uma força de manipula- ção de freio é explicada em conjunto com o exemplo em que o cabo de freio é usado para transmissão da força de manipulação de freio. Contudo, a pre- sente invenção não está limitada ao cabo de freio. Por exemplo, quando um dispositivo de freio de acionamento hidráulico é usado para a transmissão da força de manipulação de freio, a força de manipulação de freio é transmitida por meio de uma mangueira de freio e de uma linha de freio (tubo).

Descrição de Números de Referência e Símbolos

1: motocicleta (veículo tipo de dirigir em sela)

2: quadro principal

2a: tubo de direção

2b: quadro de baixo

3: eixo de direção

3a: eixo geométrico de rotação

4: punho

5: ponte de fundo

8: unidade de freio de roda dianteira

9: unidade de freio de roda traseira

11A: alavanca de freio direita (manipulador de freio de roda dianteira)

11B: alavanca de freio esquerda (manipulador de freio combinado)

12A: cabo de freio direito (primeiro membro de transmissão)

12B: cabo de freio esquerdo

12C: cabo de freio combinado de lado dianteiro (segundo membro de transmissão)

12D: cabo de freio combinado de lado traseiro (terceiro membro de trans- missão)

14: dispositivo combinado

14b: entrada

14c: porção de saída de lado de roda dianteira (primeira saída)

14d: porção de saída de lado de roda traseira (segunda saída)

30: estai de suporte

32: pára-lama dianteiro

33: cobertura interna

S1: região

Claims (7)

1. Veículo tipo de dirigir em sela (1), que compreende: um tubo de direção (2a); um eixo de direção (3) o qual é suportado de forma rotativa no tubo de direção (2a); caracterizado pelo fato de que uma ponte (5) pela qual o eixo de direção (3) e uma porção su- perior de um garfo dianteiro (6), o qual suporta de forma rotativa uma roda dianteira (7), são conectados a cada outro; um manipulador de freio de roda dianteira (11 A), o qual aplica uma força de frenagem a um freio de roda dianteira (8); um manipulador de freio combinado (11B); um punho (4) o qual é suportado no eixo de direção (3) e no qual o manipulador de freio de roda dianteira (11A) e o manipulador de freio com- binado (11B) são montados; e um dispositivo combinado (14) o qual aplica uma força de frena- gem ao freio de roda dianteira (8) e ao freio de roda dianteira (9), em respos- ta a uma manipulação do manipulador de freio combinado (11B), onde o dispositivo combinado (14) é suportado na ponte (5).

2. Veículo tipo de dirigir em sela (1), de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo combinado (14) é su- portado em uma superfície traseira da ponte (5) por meio de um estai de su- porte (30).

3. Veículo tipo de dirigir em sela (1), de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizado pelo fato de que a ponte (5) inclui pelo menos uma ponte de fundo (5) a qual é disposta abaixo do tubo de direção (2a), e o dispositivo combinado (14) é suportado em uma superfície tra- seira da ponte de fundo (5) por meio do estai de suporte (30).

4. Veículo tipo de dirigir em sela (1), de acordo com a reivindica- ção 3, caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro membro de transmissão (12B), o qual se estende para o dispositivo combinado (14) a partir do manipulador de freio combina- do (11B); um segundo membro de transmissão (12C), o qual se estende para o freio de roda dianteira (8) a partir do dispositivo combinado (14); e um terceiro membro de transmissão (12D), o qual se estende para o freio de roda dianteira (9) a partir do dispositivo combinado (14), e o dispositivo combinado (14) é suportado de modo que uma por- ção superior do dispositivo combinado (14) seja inclinada na direção para o tubo de direção (2a), conforme visto em uma vista lateral na direção no sen- tido da largura da carroceria de veículo.

5. Veículo tipo de dirigir em sela (1), de acordo com a reivindica- ção 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivo combinado (14) com- preende: uma entrada (14b) na qual o primeiro membro de transmissão (12B) é inserido; uma primeira saída (14c) na qual o segundo membro de trans- missão (12C) é inserido; e uma segunda saída (14d) na qual o terceiro membro de trans- missão (12D) é inserido, o manipulador de freio combinado (11B) e o freio de roda dian- teira (8) são dispostos em um lado na direção no sentido da largura da car- roceria de veículo, a entrada (14b) é dirigida para a direção (Θ) inclinada para o ou- tro lado na direção no sentido da largura da carroceria de veículo a partir do eixo geométrico central vertical (3a) do eixo de direção (3), conforme visto em uma vista dianteira na direção longitudinal de carroceria de veículo, e a primeira saída (14c) e a segunda saída (14d) dirigidas na dire- ção inclinada para um lado na direção no sentido da largura da carroceria de veículo a partir do eixo geométrico central vertical (3a) do eixo de direção (3), conforme visto em uma vista dianteira na direção longitudinal de carroce- ria de veículo.

6. Veículo tipo de dirigir em sela (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que compreende um quadro principal (2) que tem uma porção de quadro de baixo (2b) a qual se estende para baixo e para trás na direção longitudinal de carroceria de veículo a partir do tubo de direção (2a), e pelo menos uma porção do dispositivo combinado (14) é dispos- ta em uma região triangular (S1) definida por um eixo geométrico (3a) do tubo de direção (2a), um eixo geométrico (2d) da porção de quadro de baixo (2b) e uma linha que se estende longitudinalmente (5a) de uma superfície de fundo da ponte de fundo (5), conforme visto em uma vista lateral na direção de largura de veículo.

7. Veículo tipo de dirigir em sela (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende: uma porção de quadro de baixo (2b) a qual se estende para bai- xo e para trás na direção longitudinal de carroceria de veículo a partir do tu- bo de direção (2a); um pára-lama dianteiro (32) o qual cobre a roda dianteira (7) a partir de cima; e uma cobertura interna (33) a qual cobre uma superfície dianteira da porção de quadro de baixo (2b) atrás do pára-lama dianteiro (32) na dire- ção longitudinal de carroceria de veículo, onde o pára-lama dianteiro (32) tem uma porção em recesso (32a) a qual corresponde ao dispositivo combinado (14), e o dispositivo combinado (14) é disposto no interior da cobertura interna (33).