BRPI1005711A2

BRPI1005711A2 - porta deslizÁvel para veÍculo

Info

Publication number: BRPI1005711A2
Application number: BRPI1005711-0A
Authority: BR
Inventors: Gerhard Heuel; Michael Krehmke; Ralf Rottmann
Original assignee: Dura Automotive Body & Glass
Priority date: 2009-12-17
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2013-04-02
Also published as: EP2338715B1; EP2338715A1; CN102102473B; US20110146161A1; US8844197B2; CN102102473A; DE102009058583B4; MX2010012779A; DE102009058583A1

Abstract

PORTA DESLIZÁVEL PARA VEÍCULO. A presente invenção refere-se a uma porta deslizável para um veícuIo que inclui um trilho guia, um carrinho deslizável e um pino guia (34). O carrinho deslizável é longitudinalmente articulado de modo deslocável ao trilho guia e é conectado por uma junta múltipla ao corpo do veículo, O pino guia (34) é guiado em um trilho guia (41) proporcionado na porta deslizável. Para aprimorar a referida porta deslizável, o trilho guia (41) inclui um primeiro trilho guia (42) e um segundo trilho guia (43) que é elasticamente orientado (47) com relação ao primeiro trilho guia (42).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PORTA DES- LIZÁVEL PARA VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a uma porta deslizável para um veículo, em particular para um veículo um motor.

A porta deslizável inclui um trilho guia, um carrinho deslizável e

um pino guia. O carrinho deslizável é longitudinalmente articulado de modo deslocável ao trilho guia e é conectado por uma junta múltipla ao corpo do veículo. O pino guia é guiado em um trilho guia proporcionado na porta des- lizável.

A porta deslizável deste tipo é conhecida a partir de DE 10 2008

016 650 B3 à qual referência é explicitamente feita aqui. Na referida porta deslizável, a junta múltipla inclui um arqueamento de articulação que é arti- culado de modo rotacional ao carrinho deslizável e a um flange corporal e uma alavanca de controle que é articulada de modo rotacional ao carrinho deslizável e em um ou o flange de corpo. A porta deslizável já conhecida adicionalmente inclui uma primeira alavanca intermediária que é articulada de modo rotacional à alavanca de controle e uma segunda alavanca inter- mediária que é articulada de modo rotacional à primeira alavanca intermedi- ária e ao carrinho deslizável. A porta deslizável é rotacionalmente e Iongitu- dinalmente articulada de modo deslocável na extremidade em afastamento a partir da junta múltipla por uma centragem. A mesma pode ser travada lá. A alavanca de controle é dotada de uma extensão na qual a primeira alavanca intermediária é articulada de modo rotacional. Um pino guia é proporcionado na junta de conexão da primeira alavanca intermediária e da segunda alavanca intermediária e é guiado em um trilho guia proporcionado na porta deslizável. O trilho guia se estende em um modo inclinado com relação ao trilho guia. O trilho guia com relação a isso se estende na direção em afastamento a partir do arqueamento de articulação em um modo inclinado para fora.

Outra porta deslizável do tipo inicialmente determinado é descri- ta em EP 2 008 846 A2 à qual referência é da mesma forma explicitamente feita. Uma haste de direcionamento está presente aqui que é articulada de modo rotacional à alavanca de controle. A porta deslizável é rotacionalmente e longitudinalmente articulada de modo deslocável na extremidade em afas- tamento a partir da junta múltipla pela centragem. A mesma pode ser trava- da lá. A haste de direcionamento é articulada de modo rotacional ao trilho guia. A alavanca de controle é dotada de um braço de alavanca no qual a haste de direcionamento é articulada de modo rotacional. Um pino guia que é guiado em um trilho guia proporcionado na porta deslizável é proporciona- do em uma alavanca intermediária que é articulada de modo rotacional ao carrinho deslizável.

Uma porta deslizável adicional do tipo inicialmente descrito é co- nhecida a partir do pedido de patente Alemã 10 2008 026 137.8 que é dota- da de prioridade sênior e não é pré-publicada e referência é da mesma for- ma explicitamente feita a ela. Aqui, a alavanca de controle é dotada de um braço de alavanca no qual o pino guia é proporcionado o qual é guiado no trilho guia proporcionado na porta deslizável. O trilho guia preferivelmente se estende na direção para fora em afastamento a partir do arqueamento de articulação.

Nas soluções já conhecidas, o pino guia é em geral guiado com um determinado espaço no trilho guia. Se o trilho guia foi fabricado sem es- paço, a fricção do pino guia pode se tornar muito grande de modo que o mo- vimento de abertura e fechamento da porta deslizável não seria suficiente- mente suave. As desvantagens de uso e/ou de conforto operacional reduzi- do pode surgir em virtude do espaço do pino guia no trilho guia.

É o objetivo da presente invenção proporcionar uma porta desli- zável aprimorada do tipo inicialmente determinado. O referido objetivo é alcançado de acordo com a presente inven-

ção pelas características da reivindicação 1. O trilho guia inclui um primeiro trilho guia e um segundo trilho guia. O segundo trilho guia é elasticamente orientado com relação ao primeiro trilho guia. Na abertura da porta deslizá- vel, o pino guia é suportado em um dos dois trilhos guia, em particular no primeiro trilho guia. O referido trilho guia pode ser internamente disposto. No fechamento da porta deslizável, o pino guia é suportado no outro trilho guia, em particular no segundo trilho guia. O segundo pino guia pode ser disposto para fora. Uma vez que o primeiro trilho guia e o segundo trilho guia são se- parados um a partir do outro e são elasticamente orientados um com relação ao outro, o trilho guia como um todo pode ser produzido livre de espaço.

Desenvolvimentos vantajosos adicionais são descritos nas rei- vindicações dependentes.

O segundo trilho guia é preferivelmente orientado por uma mola. A mola pode ser uma mola de tensão ou uma mola de compressão.

É vantajoso se o segundo trilho guia é pivotavelmente articulado com relação ao primeiro trilho guia. De acordo com um desenvolvimento adicional adicionalmente

vantajoso, o primeiro trilho guia e o segundo trilho guia são arranjados um em cima do outro.

Dois rolos podem ser proporcionados no pino guia. Os rolos são guiados nos trilhos guia. É vantajoso se os rolos forem arranjados um em cima do outro.

Os rolos são preferivelmente produzidos em forma de esfera. É, entretanto, também possível se produzir os rolos cilíndricos ou dotados de um formato diferente.

A presente invenção adicionalmente se refere a um veículo, em particular a um veículo um motor, que é caracterizado por uma ou mais por- tas deslizáveis de acordo com a presente invenção.

Uma modalidade da presente invenção será explicada em deta- lhes no a seguir com referência aos desenhos anexos. Os mesmos são mos- trados nas ilustrações. Figura 1 uma porta deslizável para um veículo um motor de a-

cordo com a prioridade sênior, pedido de patente Alemã não pré-publicada 208 026 137.8 na posição fechada em uma vista esquemática a partir de acima;

Figura 2 uma porta deslizável de acordo com a figura 1 em uma posição parcialmente aberta em uma vista esquemática a partir de cima cor- respondendo à figura 1;

Figura 3 uma porta deslizável de acordo com as figuras 1 e 2 na posição completamente aberta em uma vista esquemática a partir de cima correspondendo às figuras 1 e 2;

Figura 4 um trilho guia para a porta deslizável de acordo com as figuras 1 a 3 em uma vista a partir de cima; e Figura 5 uma seção ao longo da linha A-A na figura 4.

As figuras 1, 2 e 3 mostram uma porta deslizável 1 de acordo com uma modalidade de uma prioridade sênior, pedido de patente Alemã não pré-publicada 10 2008 026 137.8. A porta deslizável 1 é a porta esquer- da traseira de um veículo um motor. A mesma é localizada em uma abertura do corpo entre o pilar B 2 e a parte traseira do corpo 3 em cuja região um flange corporal 4 é conectado ao corpo. A parte traseira do corpo 3 pode ser o pilar C ou o pilar A.

A porta deslizável 1 é dotada de um trilho guia 5 em seu lado de dentro. Um carrinho deslizável 6 é longitudinalmente articulado de modo deslocável no trilho guia 5.

A porta deslizável 1 adicionalmente é dotada de um arqueamen- to de articulação 7 e uma alavanca de controle 11.0 arqueamento de articu- lação 7 é articulado de modo rotacional sobre a junta 8 ao carrinho deslizá- vel 6 e sobre a junta 9 no flange de corpo 4. A alavanca de controle 11 é ar- ticulada de modo rotacional sobre a junta 12 ao carrinho deslizável 6 e sobre a junta 13 no flange de corpo 4.

Uma placa de junta 21 que porta as juntas 8 e 12 é fixada ao carrinho deslizável 6. O arqueamento de articulação 7, a alavanca de contro- le 11, o carrinho deslizável 6, a placa de junta 21 e o flange de corpo 4 for- mam uma junta múltipla com as juntas 8, 9, 12 e 13.

Uma montagem em forma de U 14 a qual se estende em um modo inclinado em direção da direção longitudinal do veículo, ou seja, para dentro para a frente na direção do veículo, é proporcionada na porta deslizá- vel 1 na extremidade da porta deslizável 1 disposta em oposição ao arque- amento de articulação 7. O mesmo é aberto em sua extremidade afastada a partir do arqueamento de articulação 7, na modalidade em sua extremidade dianteira interna. Um pino de articulação 16 que se engata dentro da monta- gem em forma de U 14 é proporcionado em um flange corporal 15 que é fi- xado ao pilar B 2. Na posição completamente fechada da porta deslizável mostrada na figura 1, o pino de articulação 16 é localizado na base da mon- tagem em forma de U 14. O mesmo pode ser travado lá (não mostrado nos desenhos).

A alavanca de controle 11 é dotada de um braço de alavanca 33 o qual se estende para dentro a partir da junta 12. Com relação a isso, o braço de alavanca 33 encurva para dentro com relação à linha de conexão entre as juntas 13 e 12, isto é, com relação a extensão longitudinal da ala- vanca de controle 11. Na modalidade, o braço de alavanca 33 encurva para dentro em um ângulo aproximadamente reto.

Um pino guia 34 é proporcionado no braço de alavanca 33, na região de sua extremidade, e é guiado em um trilho guia 24. O trilho guia 24 é proporcionado na porta deslizável 1. O trilho guia 24 é deste modo, portan- to, um trilho guia fixado com relação a porta. O mesmo se estende em um modo inclinado para fora com relação ao trilho guia 5 na direção em afasta- mento a partir do arqueamento de articulação 7. O trilho guia 24 é projetado como continuamente linear. A sua inclinação é a mesma por todo o seu comprimento.

Na posição completamente fechada da porta deslizável 1, que é

mostrada na figura 1, o pino de articulação 16 é disposto na montagem em forma de U 14, e de fato na região de sua extremidade. O pino guia 34 é lo- calizado na região da extremidade interna traseira do trilho guia 24. A ala- vanca de controle 11 está voltada para frente a partir da junta 13. A alavanca de controle 33 está voltada para frente a partir da junta 12.

A posição de acordo com a figura 2 é passada no decurso do movimento de abertura. O referido movimento de abertura pode ser produzi- do em que o trilho guia 5 é movido para trás com relação ao carrinho desli- zável 6. Um motor, em particular um motor elétrico, pode estar presente no carrinho deslizável 6 para o direcionamento do trilho guia 5 com relação ao carrinho deslizável 6. Em vez de ou adicionalmente, o motor, em particular um motor elétrico, pode estar presente para direcionar o arqueamento de articulação 7 e/ou a alavanca de controle 11. É vantajoso se um motor esti- ver presente no flange de corpo 4 ou em outra parte do corpo para direcionar

0 arqueamento de articulação 7 e/ou a alavanca de controle 11.

Um movimento de abertura pode, entretanto, em vez de ou adi- cionalmente também ser produzido a mão. O trilho guia 5 pode em particular ser movido manualmente para trás com relação ao carrinho deslizável 6. Para este fim, uma haste ou uma pluralidade de hastes pode ser proporcio- nada na porta deslizável 1 pela qual a porta deslizável 1 e com a mesma o trilho guia 5 pode ser movido com relação ao carrinho deslizável 6. A haste pode ser proporcionada na extremidade dianteira interna da porta deslizável

1 e/ou na extremidade dianteira externa da porta deslizável 1 e/ou na extre- midade traseira externa da porta deslizável 1. A porta deslizável 1 pode ser aberta e também fechada mais uma vez por uma aplicação de força a cada um dos referidos três pontos.

O carrinho deslizável 6 pode ser livremente deslocado no trilho

guia 5 sem o pino guia 34. O pino guia 34 guiado no trilho guia 24 evita o referido livre deslocamento e fixa a posição relativa do carrinho deslizável 6 com relação ao trilho guia 5 e assim com relação à porta deslizável 1. Isto ocorre em seções do trilho guia 24 as quais são dotadas de uma inclinação diferente a partir de zero com relação ao trilho guia 5, isto é, não se estende paralela ao trilho guia 5. O trilho guia 24 é dotado da mesma inclinação dife- rente a partir de zero com relação ao trilho guia 5 ao longo de seu compri- mento total.

Se o trilho guia 5 é movido para trás por um motor e/ou manual- mente com relação ao carrinho deslizável 6, o pino guia 34 guiado no trilho guia 24 se move para fora com relação ao trilho guia 5 e para o carrinho des- lizável 6, com o que a alavanca de controle 11 é pivotada no sentido anti- horário sobre a junta 12. A alavanca de controle 11 é aqui pivotada no senti- do anti-horário sobre a junta 13 no flange de corpo 4. O arqueamento de ar- ticulação 7 é também pivotado no sentido anti-horário sobre a junta 9 pelo pivotamento da alavanca de controle 11. A placa de junta 21 do carrinho deslizável 6 é da mesma forma guiada em uma maneira compulsória pelo pivotamento do arqueamento de articulação 7 sobre a junta 9 uma vez que a mesma forma uma junta múltipla com o arqueamento de articulação 7, a ala- vanca de controle 11 e o flange de corpo 4 - como determinado.

O movimento de direcionamento para a abertura da porta desli- zável 1 pode, entretanto, também ser iniciado em outro modo, em particular por um direcionamento motorizado e/ou manual do arqueamento de articula- ção 7 e/ou da alavanca de controle 11 sobre uma ou mais das juntas 9, 8, 13, 12.

A posição completamente aberta da porta deslizável 1 é mostra- da na figura 3. O braço de alavanca 33 foi pivotado no sentido anti-horário. Na modalidade, o braço de alavanca 33 foi pivotado em relativamente mais do que 90° no sentido anti-horário. O pino guia 34 alcançou a extremidade dianteira fechada do trilho guia 24. A alavanca de controle 11 e o arquea- mento de articulação 7 foram pivotados em um ângulo de cerca de 120° no sentido anti-horário sobre as juntas 13 e 9.

Quando a porta deslizável 1 deve ser fechada, as posições des- critas ocorrem na ordem inversa. O movimento de fechamento da porta des- lizável 1 pode ser efetuado em que o trilho guia 5 é movido para frente com relação ao carrinho deslizável 6, em um modo acionado a motor e/ou manu- al. O movimento relativo do trilho guia 5 é transmitido pelo trilho guia 24 ao pino guia 34 e é introduzido a partir do mesmo por meio da alavanca do bra- ço de alavanca 33 para dentro da junta múltipla descrita. Entretanto, é tam- bém possível se iniciar o movimento de fechamento em uma maneira tal como foi descrita para o movimento de abertura. Os trajetos da extremidade dianteira 25 e da extremidade trasei-

ra 26 do painel externo da porta 27 são mostrados nas figuras 1, 2 e 3. A extremidade dianteira 25 do painel externo da porta 27 primeiro se move em um ângulo de aproximadamente 30° para trás e para fora com relação ao eixo longitudinal do veículo. O ângulo de inclinação da montagem em forma de U 14 corresponde ao referido ângulo. O mesmo subseqüentemente des- creve um arco com um grande raio cuja extremidade 28 é dotada de uma tangente que se estende paralela ao eixo longitudinal do veículo. A extremi- dade traseira 26 do painel externo da porta 27 primeiro se move aproxima- damente em um ângulo reto em afastamento a partir do corpo e então des- creve um arco que se torna mais apertado até a ponta de extremidade 29 que é dotada substancialmente do mesmo espaçamento a partir do corpo do veículo que o ponto de extremidade 28 da extremidade dianteira 25.

É possível se abrir e fechar a porta deslizável ao iniciar um único movimento. A porta deslizável pode em particular ser aberta e fechada por um movimento do trilho guia 5 com relação ao carrinho deslizável. Entretan- to, é também possível se produzir e iniciar um movimento de abertura e mo- vimento de fechamento da porta deslizável em uma maneira diferente, como descrito acima.

A porta deslizável é realizada pela modalidade de acordo com as figuras 1 a 3 cujas partes móveis necessitam apenas de muito pouco espaço na direção transversal ao eixo longitudinal do veículo. A largura máxima das referidas partes móveis é determinada pelo espaçamento entre a posição do pino guia 34 na figura 1 e a posição do pino guia 34 na figura 3.

É possível que o trilho guia 24 seja dotado de uma seção curva em sua extremidade interna traseira cuja inclinação é maior com relação ao trilho guia 5 do que na região linear (não mostrada nos desenhos). Um mo- vimento de abertura da extremidade traseira 26 do painel externo da porta 27 aqui se estende para fora da posição fechada de acordo com a figura 1 em um ângulo reto, ou seja, ainda mais íngreme do que na figura 1. O mo- vimento de pivotamento para fora da porta deslizável pode ser controlado pela configuração da inclinação do trilho guia.

É vantajoso se o pino guia 34 se encontrar no lado de uma linha imaginária 35 afastada a partir do flange de corpo 4 ou a partir das juntas 9, 13 durante o processo de movimento total, a referida linha imaginária que se estende através da junta 12, e de fato perpendicular à linha de conexão en- tre as juntas 13, 12 da alavanca de controle 11. A referida linha 35 é dese- nhada apenas como exemplo na figura 1. Uma vez que o pino guia 34 se encontra antes da referida linha 35 durante o processo de movimento total, uma "posição acima do centro morto" é evitada o que poderia impedir o mo- vimento de abertura e/ou o movimento de fechamento da porta deslizável ou torná-lo impossível.

As figuras 4 e 5 mostram um trilho guia 41 de acordo com a pre- sente invenção que é produzido de modo diferente a partir do trilho guia 24 da modalidade de acordo com as figuras 1 to 3. O trilho guia 41 inclui um primeiro trilho guia 42 e um segundo trilho guia 43 que é elasticamente ori- entado com relação ao primeiro trilho guia 42. O primeiro trilho guia 42 é co- nectado à porta deslizável. A mesma é proporcionada em uma parte de pri- meiro trilho guia 44. A parte de primeiro trilho guia 44 é fixada à porta desli- zável. A mesma inclui o primeiro trilho guia 42 e um eixo pivô 45 para o se- gundo trilho guia 43. O segundo trilho guia 43 é proporcionado em uma parte de segundo trilho guia46. A parte de segundo trilho guia46 é pivotavelmente articulada sobre o eixo pivô 45.

O segundo trilho guia 43 é elasticamente orientado pela mola de tensão 47 com relação ao primeiro trilho guia 42. Uma extremidade da mola de tensão 47 é fixada a um ponto de fixação 48 na parte de primeiro trilho guia 44, a outra extremidade da mola de tensão 47 é fixada ao ponto de fi- xação 49 na parte de segundo trilho guia46. O ponto de fixação 49 entra em contato com a extremidade da parte de segundo trilho guia 46 afastada a partir do eixo pivô 45. Os pontos de fixação 48, 49 são dispostos mais afas- tados a partir do eixo pivô 45 do que as extremidades dos trilhos guia 42, 43 afastadas a partir do referido eixo pivô 45. Em vez da mola de tensão 47, em uma modalidade modificada de modo correspondente das partes de trilho guia 44, 46, a mola de compressão pode também ser usada. Na figura 4, a direção longitudinal do veículo é marcada com x,

com a seta associada voltada na direção da frente. A direção para dentro é marcada por y na figura 4. O trilho guia 41 é formado pelo primeiro trilho guia 42 e pelo segundo trilho guia 43. Como pode ser visto a partir da figura 4, o trilho guia 41 se estende na direção para frente e para fora. O mesmo é do- tado de uma maior inclinação para fora em sua região de trás do que em sua região de frente. Entretanto, o mesmo pode também ser projetado como continuamente linear. O pino guia 34 é guiado no trilho guia 41. O pino guia 34 é pro- porcionado na alavanca de controle 11'. A alavanca de controle 11' é articu- lada de modo rotacional sobre a junta 12 ao carrinho deslizável 6. Diferente da modalidade de acordo com as figuras 1 a 3, a alavanca de controle 11' na modalidade de acordo com as figuras 4 e 5 é dotada de um braço de ala- vanca 33' o qual se estende para fora a partir do pino guia 34. Com relação a isso, o braço de alavanca 33' encurva para fora com relação a linha de co- nexão entre a junta 13 e o pino guia 34, ou seja, com relação a extensão longitudinal da alavanca de controle 11'. As cinemáticas da alavanca de con- trole 11' da junta 12 e do pino guia 34 da modalidade de acordo com as figu- ras 4 e 5 são, entretanto, substancialmente as mesmas que as cinemáticas da alavanca de controle 11, da junta 12 e do pino guia 34 da modalidade de acordo com as figuras 1 a 3.

Como pode ser visto a partir da figura 5, dois rolos, ou seja, um rolo superior 50 e um rolo inferior 51, são proporcionados no pino guia 34. Os rolos 50, 51 são articulados de modo rotacional ao pino guia 34. O pino guia 34 é dotado de uma cabeça 52 maior em diâmetro em sua extremidade superior para ligar o movimento axial do rolo superior 50. O pino guia 34 é fixado em sua extremidade inferior na alavanca de controle 11' da junta múl- tipla. A alavanca de controle 11' forma um contato inferior para o rolo inferior 51.

O rolo superior 50 é associado com o primeiro trilho guia 42. O rolo inferior 51 é associado com o trilho guia inferior 43. Deste modo, os tri- lhos guia 42, 43 são arranjados um em cima do outro como os rolos 50, 51. Os rolos 50, 51 são adicionalmente produzidos em forma de esfera. Os mesmos, portanto, são dotados de um perfil que é curvado para fora conve- xamente. É em particular um perfil parcialmente esférico.

Com a lateral da porta fechada, o pino guia 34 com os rolos 50, 51 são localizados na extremidade traseira do trilho guia 12. Durante o pro- cesso de abertura, o pino guia 34 passa através do trilho guia 41 na direção para frente. Durante o referido movimento de abertura da porta deslizável, o rolo superior 50 é suportado no primeiro trilho guia 42. O primeiro trilho guia 42 capta a força exercida pelo rolo superior 50. Com a lateral da porta com- pletamente aberta, o pino guia 34 com os rolos 50, 51 é localizado na extre- midade dianteira do trilho guia 41.

Quando a porta deslizável é subseqüentemente fechada, o pino guia 34 com os rolos 50, 51 passam através do trajeto inverso. Ela se move para trás no trilho guia 41. Durante o referido movimento de fechamento, o rolo inferior 51 é suportado no segundo trilho guia 43. A força exercida pelo rolo inferior 51 do pino guia 34 é recebida pelo segundo trilho guia 43. A for- ça da mola de tensão 47 é com relação a isso dimensionada tão fortemente de modo que o rolo superior 50 não se eleva a partir do primeiro trilho guia 42 durante o referido movimento de fechamento. Deste modo, o pino guia 34 com os rolos 50, 51 se move sem espaço no trilho guia 41 formado pelo pri- meiro trilho guia 42 e pelo segundo trilho guia 43.

Em uma modalidade modificada que não é mostrada nos dese- nhos, a parte de segundo trilho guia 46 não é pivotavelmente articulada no segundo trilho guia 43. Um guia linear é em vez disso proporcionado na po- sição do eixo pivô 45 e um guia linear adicional é também proporcionado na região da mola de tensão 47. Um guia linear se estende substancialmente na direção a partir de fora para dentro. Ambos os guias lineares são propor- cionados com mola.

Claims

1. Porta deslizável para um veículo compreendendo um trilho guia (5), dotado de um carrinho deslizável (6) que é longitudinalmente supor- tado de modo deslocável ao trilho guia (5) e que é conectado por uma junta múltipla (7, 11, 6, 4) ao corpo do veículo e dotado de um pino guia (34) que é guiado em um trilho guia (41) proporcionado na porta deslizável, caracteri- zada pelo fato de que o trilho guia (41) inclui um primeiro trilho guia (42) e um segundo trilho guia (43) que é elasticamente orientado (47) com relação ao primeiro trilho guia (42).

2. Porta deslizável, de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zada pelo fato de que o segundo trilho guia (43) é orientado por uma mola (47).

3. Porta deslizável, de acordo com qualquer reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o segundo trilho guia (43) é pivotavelmente (45) articulado com relação ao primeiro trilho guia (42).

4. Porta deslizável, de acordo com uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizada pelo fato de que o primeiro trilho guia (42) e o se- gundo trilho (43) são arranjados um em cima do outro.

5. Porta deslizável, de acordo com uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizada pelo fato de que dois rolos (50, 51) são proporcio- nados no pino guia (34).

6. Porta deslizável, de acordo com a reivindicação 5, caracteri- zada pelo fato de que os rolos (50, 51) são configurados como em forma de esfera.

7. Veículo, em particular um veículo um motor, caracterizado por uma ou mais portas deslizáveis como definidas em uma das reivindicações 1 a 6.