BRPI1002341B1

BRPI1002341B1 - veículo incluindo dispositivo antifurto

Info

Publication number: BRPI1002341B1
Application number: BRPI1002341-0A
Authority: BR
Inventors: Yuichi Sugiyama
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2009-08-05
Filing date: 2010-07-01
Publication date: 2020-10-27
Also published as: BRPI1002341A2; EP2284052B1; ES2544777T3; EP2284052A3; JP2011036085A; EP2284052A2

Abstract

DISPOSITIVO ANTIFURTO E VEÍCULO INCLUINDO O MESMO. Um dispositivo antifurto 10 inclui um controlador 101, um controlador de corrente 108, e uma sub-bateria 109. Uma bateria principal 12 carrega a sub-bateria 109 através do controlador de corrente 108. O controlador 101 obtém o nível de carga da bateria principal 12. O controlador 101 para de carregar a sub-bateria 109 quando o nível de carga da bateria principal 12 for menos de 11,5 V. O controlador 101 retoma o carregamento da sub-bateria 109 quando o nível de carga da bateria principal 12 não for menos de 12V.

Description

Antecedentes da Invenção Campo da Invenção

A presente invenção diz respeito a um veículo dotado de um dispositivo usado para impedir furto de veículo, e mais especificamente a um dispositivo antifurto preferivelmente incluindo um dispositivo de GPS (Sistema de Posicionamento Global) e capaz de medir a posição presente do veículo. Um veículo de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 é conhecido a partir da patente japonesa no. 3901566.

Descrição do Antecedente da Técnica

Vários tipos de dispositivos antifurto são fornecidos em veículos para o propósito de impedir furto de veículos. Recentemente, veículos equipados com um dispositivo antifurto incluindo um dispositivo de GPS e um dispositivo de radiocomunicação têm sido fornecidos.

Patente japonesa No. 3901566 revela um veículo incluindo um dispositivo antifurto. O dispositivo antifurto é alimentado por uma bateria montada no veículo (doravante referida como uma “bateria principal”) quando um motor está parado. Em um veículo roubado, a posição presente do veículo é medida por um dispositivo de GPS fornecido no dispositivo antifurto. A informação posicionai presente acerca do veículo e informação acerca do furto são transmitidas para um centro de monitoramento do veículo roubado através de radiocomuni-cação. Uma rede de comunicação de telefonia móvel por exemplo é usada como a radioco-municação.

Quando um veículo é roubado, e uma linha de provisão de potência que conecta um dispositivo antifurto e uma bateria principal é cortada, a potência já não é provida ao dispositivo antifurto de uma bateria principal. Isto também se aplica quando a bateria principal é descarregada e o nível de tensão é diminuído. Quando a provisão de potência para o dispositivo antifurto estiver desconectada, a função do dispositivo antifurto é substancialmente invalidada.

Para solucionar o problema acima descrito, uma segunda bateria (doravante referida como uma “sub-bateria”) é fornecida no dispositivo antifurto. Desse modo, se uma linha de provisão de potência que conecta o dispositivo antifurto e a bateria principal for cortada, a provisão de potência para o dispositivo antifurto é garantida pela sub-bateria no dispositivo, de forma que a localização do veículo roubado pode ser especificada.

A bateria principal é carregada pelo motor e a sub-bateria é carregada pela bateria principal. Quando o motor é acionado, a bateria principal tem tensão alta e capacidade sufi-ciente de carregar a sub-bateria. Quando o motor é parado, a bateria principal enfraquece enquanto carrega a sub-bateria. Portanto, na revelação da Patente japonesa No. 3901566, enquanto um sinal de operação do motor não for entrado, a sub-bateria é intermitentemente carregada. Desse modo, a descarga da bateria principal pode ser reduzida.

De acordo com a Patente japonesa No. 3901566, porém, embora a bateria principal possa ser menos esgotada, ela ainda assim enfraquece com o tempo.

Quando a bateria principal for esgotada em um estado estacionário, um motor de partida não pode ser ativado na partida do motor, e o motor pode não ser iniciado.

Sumário da Invenção

Um dispositivo antifurto de acordo com uma modalidade preferida da invenção é um dispositivo acionado com potência provida de uma primeira bateria que é carregada por um motor iniciado por um motor de partida e inclui uma segunda bateria, e um controlador, e preferivelmente um dispositivo de medição de posição, e um dispositivo de radiocomunica- ção. A segunda bateria é carregada pela primeira bateria e provê ao dispositivo antifurto energia elétrica quando nenhuma energia elétrica for provida da primeira bateria para o dispositivo antifurto. O controlador deixa de carregar a segunda bateria quando a tensão provida da primeira bateria for reduzida para menos que um primeiro limiar. O dispositivo de medição de posição mede a posição presente do dispositivo antifurto. O dispositivo de radio- comunicação é usado para relatar a informação posicionai medida pelo dispositivo de medição de posição para um centro de gerenciamento através de radiocomunicação.

É um objeto da presente invenção fornecer um dispositivo antifurto capaz de operar por um longo período enquanto reduzindo a exaustão da primeira bateria e garantindo que a partida do motor possa ser efetuada. Tal objeto é obtido através de um veículo de acordo com a reivindicação 1.

Outros recursos, elementos, etapas, características e vantagens da presente invenção ficarão mais evidentes a partir da descrição detalhada a seguir das modalidades preferidas da presente invenção com referência aos desenhos anexados.

Breve Descrição dos Desenhos

Fig. 1 é uma vista geral de um sistema antifurto incluindo um dispositivo antifurto.

Fig. 2 é um diagrama de blocos de um dispositivo antifurto e componentes elétricos em uma periferia do dispositivo antifurto.

Fig. 3 é um diagrama de uma estrutura periférica de um gerador.

Fig. 4 é uma tabela que mostra uma relação entre um nível de tensão de carga de uma bateria principal e um estado de carga de uma sub-bateria.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

Quando uma motocicleta é roubada, e um cabo de um dispositivo antifurto é arran-cado ou cortado, a provisão de potência de uma bateria principal para um dispositivo antifurto é cortada. Neste caso, a sub-bateria permite acionar o dispositivo antifurto. Portanto, de acordo com a Patente japonesa No. 3901566, a sub-bateria é sempre intermitentemente carregada enquanto um motor está parado. Isto permite ativar o dispositivo antifurto durante um período longo após o furto, de forma que a localização do veículo roubado pode ser es- pecificada no período longo após o furto.

De acordo com a Patente japonesa No. 3901566, porém, a sub-bateria é constan-temente carregada onde quer que o motor seja parado. Portanto, se a motocicleta 1 ficar estacionada durante um período longo sem ser usada, a bateria principal pode ser esgotada e o motor de partida pode não ser ativado para iniciar o veículo.

O inventor que sugeriu a presente modalidade preferida atentou ao fato que quando a motocicleta 1 for estacionada em casa, várias medidas antifurto podem ser tomadas, enquanto tais medidas são impossíveis de ser tomadas quando a motocicleta for estacionada na rua. Mais especificamente, a motocicleta 1 poderia ser roubada enquanto fica estacionada na rua ou um criminoso pode roubar a motocicleta 1 do motociclista na rua e fugir.

Se a motocicleta 1 for roubada na rua, a bateria principal 12 é suficientemente car-regada porque a motocicleta 1 percorreu até o momento do roubo.

Portanto, em um tal caso, se a provisão de potência ao dispositivo antifurto 10 da bateria principal 12 for cortada pelo criminoso, a sub-bateria 109 fica em um estado suficiente de carga. Portanto, o dispositivo antifurto 10 pode ser ativado durante um período longo após o furto, e a posição do veículo roubado pode ser especificada durante o período longo. Portanto, há uma possibilidade alta de descobrir o veículo enquanto a sub-bateria 109 do dispositivo antifurto ainda opera.

O inventor que sugeriu a modalidade preferida propôs, portanto, a idéia de realizar o controle de forma que carga para a sub-bateria 109 é parada quando a tensão provida da bateria principal 12 for menor que um primeiro limiar. Desse modo, a tensão da bateria principal 12 pode ser impedida de enfraquecer até um tal nível que o motor de partida 52 não pode ser ativado, e, portanto o arranque do motor pode ser garantido. Além disso, se a tensão da bateria principal 12 não for menor que o primeiro limiar, em outras palavras, se for um período curto após o motor ficar parado ou se o motor estiver em operação, a sub- bateria 109 é carregada e, portanto o dispositivo antifurto opera durante um período longo após o veículo ser roubado. Portanto, há uma possibilidade alta de descobrir o veículo.

Como descrito acima, um dispositivo antifurto capaz de operar durante um período longo após o furto do veículo enquanto reduzindo o esgotamento da bateria principal e ga-rantindo o arranque do motor, pode ser fornecido.

1. Estrutura Geral do Sistema Antifurto

Agora, a modalidade preferida da presente invenção será descrita junto com os de-senhos em anexo. Fig. 1 é uma vista geral de um sistema antifurto de acordo com a modali-dade preferida. O sistema antifurto inclui um dispositivo antifurto 10 fornecido em uma moto-cicleta 1, um satélite GPS (Sistema de Posicionamento Global) 21, um centro de gerencia-mento 31, e outros.

Como o sistema antifurto opera será descrito. O dispositivo antifurto 10 da motoci- eleta 1 inclui uma função de recepção de GPS, recebe sinais transmitidos do Satélite GPS 21 e pode medir a localização presente do dispositivo antifurto 10. Uma vez que o dispositivo antifurto 10 é fornecido na motocicleta 1, ele pode medir a localização presente da motocicleta 1.

O dispositivo antifurto 10 tem uma função de radiocomunicação e pode transmitir a informação posicionai presente da motocicleta 1 ao centro de gerenciamento 31 através de radiocomunicação. De acordo com a presente modalidade preferida, GSM (Sistema Global para Comunicação Móvel) é usado como a radiocomunicação.

Quando a motocicleta 1 for roubada, o motociclista da motocicleta 1 imediatamente relata o fato ao centro de gerenciamento 31 através de telefone ou outros. O centro de ge-renciamento 31 obtém informação posicionai transmitida do dispositivo antifurto 10 fornecido na motocicleta 1 e descobre o veículo roubado.

2. Estrutura do Dispositivo Antifurto e Componentes Periféricos

Fig. 2 é um diagrama de blocos do dispositivo antifurto 10 fornecido na motocicleta 1 e os componentes elétricos em uma periferia do dispositivo antifurto 10.

A motocicleta 1 inclui um dispositivo antifurto 10, um motor 11, uma bateria principal 12, um motor de partida 52, um interruptor de ignição 13, um ressoador de alarme 14, um pisca-pisca 15, e uma ECU (Unidade de Controle do Motor) 16. Uma “primeira bateria” de acordo com a presente invenção corresponde à “bateria principal 12” de acordo com a presente modalidade preferida.

Fig. 3 é uma vista de uma estrutura periférica de um gerador 54. O motor 11 tem um eixo de manivela 51. Quando o motor inicia, o motor de partida 52 começa a girar em resposta à operação do motociclista. À medida que o motor de partida 52 gira, a potência é transmitida através de um mecanismo de transmissão 53 incluindo uma engrenagem e outros componentes, de forma que o eixo de manivela 51 começa a girar. O eixo de manivela 51 gira por força explosiva através de combustão no cilindro do motor 11.0 gerador 54 é fornecido em uma extremidade do eixo de manivela 51. À medida que o eixo de manivela 51 gira, o gerador 54 gera energia elétrica. A energia elétrica gerada carrega a bateria principal 12 fornecida no veículo.

A bateria principal 12 é carregada pelo motor 11. À medida que o motor de partida 52 gira em resposta à operação do motociclista, o motor 11 é iniciado. O motor de partida 52 é provido com energia elétrica da bateria principal 12. A bateria principal 12 é uma bateria montada no veículo fornecida para prover energia elétrica a vários componentes elétricos fornecidos na motocicleta 1 exceto dar partida ao motor 11. A bateria principal 12 tem, por exemplo, uma capacidade de carga de 12 V.

Uma linha de provisão de potência 151 conectada à bateria principal 12 é conectada ao interruptor de ignição 13. A linha de provisão de potência 151 é conectada com três linhas de provisão de potência 152, 153, e 158. As linhas de provisão de potência 152, 153, e 158 proveem energia elétrica ao dispositivo antifurto 10.

O ressoador de alarme 14 é conectado ao lado a jusante do interruptor de ignição 13 através da linha de provisão de potência 154. O pisca-pisca 15 é conectado ao lado a jusante do interruptor de ignição 13 através da linha de provisão de potência 155. O ressoador de alarme 14 recebe energia elétrica da bateria principal 12 em resposta à operação do motociclista e gera um som de alarme quando o interruptor de ignição 13 é ligado e o motor 11 é acionado. O Pisca-pisca 15 recebe energia elétrica da bateria principal 12 e pisca em resposta à operação do motociclista de instruir uma lâmpada indicadora de direção ou uma lâmpada de perigo para ligar quando o interruptor de ignição 13 for ligado e o motor 11 for acionado.

A linha de provisão de potência 156 é conectada ao lado a jusante do interruptor de ignição 13. A linha de provisão de potência 156 é fornecida dentro do dispositivo antifurto 10. A linha de provisão de potência 156 é conectada à linha de provisão de potência 157 no dispositivo antifurto 10. A linha de provisão de potência 157 é conectada à ECU 16. A ECU 16 controla o acionamento do motor 11. Desse modo, na motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade preferida, a energia elétrica é provida da bateria principal 12 à ECU 16 por meio da instalação elétrica disposta através do dispositivo antifurto 10.

O dispositivo antifurto 10 inclui um controlador 101, um acionador 102, um sensor de aceleração 103, um dispositivo de medição de posição 104, e um dispositivo de radioco- municação 106. Além disso, o dispositivo antifurto 10 inclui um controlador de corrente 108 e uma sub-bateria 109. Uma “segunda bateria” de acordo com a presente invenção corresponde à “sub-bateria 109” de acordo com a presente modalidade preferida.

O controlador 101 inclui um microprocessador, uma RAM (Memória de Acesso Aleatório), uma ROM (Memória Exclusiva de Leitura) e outros e controla o dispositivo antifurto 10 como um todo. O controlador 101 está conectado com a linha de provisão de potência acima descrita 158. O controlador 101 recebe a provisão de potência da bateria principal 12 através da linha de provisão de potência 158.

O acionador 102 é conectado com a linha de provisão de potência acima-descrita 152. O acionador 102 provê energia elétrica através da linha de provisão de potência 152 ao ressoador de alarme 14 e ao pisca-pisca 15. Desse modo, o ressoador de alarme 14 e o pisca-pisca 15 podem ser acionados através do acionador 102 até mesmo quando o interruptor da ignição 13 estiver desligado.

Embora não mostrado, o sensor de aceleração 103, o dispositivo de medição de posição 104, e o dispositivo de radiocomunicação 106 são providos com energia elétrica da bateria principal 12.

O sensor de aceleração 103 detecta a aceleração em três direções, isto é, direções X, Y, e Z. O sensor de aceleração 103 libera a informação de aceleração de saídas nas direções X, Y, e Z ao controlador 101. O controlador 101 detecta uma anormalidade acerca da motocicleta 1 com base na entrada de informação de aceleração do sensor de aceleração 103. Por exemplo, se o interruptor de ignição 13 estiver em um estado desligado e a inclinação do veículo igual ou maior que um valor prescrito for detectada ou se a aceleração de pelo menos um valor prescrito for detectado, o controlador determina a ocorrência de uma anormalidade.

O dispositivo de medição de posição 104 pode funcionar como um receptor de GPS. Uma antena de GPS 105 é conectada ao dispositivo de medição de posição 104. O Satélite GPS 21 (Fig. 1), o dispositivo de medição de posição 104, e a antena de GPS 105 formam um sistema de GPS 2. O dispositivo de medição de posição 104 recebe sinais do Satélite GPS 21 e mede a localização presente do dispositivo antifurto 10. Declarado diferentemente, o dispositivo de medição 104 mede a posição presente da motocicleta 1. O dispositivo de medição de posição 104 libera a informação posicionai medida para o controlador 101.

O dispositivo de radiocomunicação 106 pode funcionar como um dispositivo de rádio de GSM. Uma antena de radiocomunicação 107 é conectada com o dispositivo de radiocomunicação 106. O centro de gerenciamento 31 (Fig. 1), o dispositivo de radiocomunicação 106, e a antena de radiocomunicação 107 formam um sistema de GSM 3. O dispositivo de radiocomunicação 106 realiza a comunicação com o centro de gerenciamento 31 mostrado na Fig. 1 através de uma estação de base de rádio para telefones celulares, que não é mostrada. O controlador 101 transmite a informação posicionai presente da motocicleta 1 ao centro de gerenciamento 31 usando o dispositivo de radiocomunicação 106. Observe, porém, que o dispositivo de radiocomunicação de acordo com a presente invenção não é necessariamente limitado a este arranjo.

O controlador de corrente 108 provê energia elétrica através da linha de provisão de potência 153 à sub-bateria 109. A sub-bateria 109 provê energia elétrica ao controlador 101, acelerador sensor 103, dispositivo de medição de posição 104, dispositivo de radiocomunicação 106, e vários componentes elétricos fornecidos no dispositivo antifurto 10.

O controlador 101 mede a tensão de carga da bateria principal 12 da energia elétrica provida através da linha de provisão de potência 153. O controlador 101 determina se ou não carrega a sub-bateria 109 dependendo da tensão de carga obtida da bateria principal 12. O método de determinar se ou não carrega a sub-bateria 109 será descrito depois.

Quando o interruptor de ignição 13 estiver em um estado desligado e a motocicleta 1 for provida com vibração, o sensor de aceleração 103 detecta a aceleração. A informação de aceleração é informada ao controlador 101 do sensor de aceleração 103 e se a ocorrência de uma anormalidade for determinada, o controlador 101 controla o ressoador de alarme 14 através do acionador 102 e gera um som de alarme. O controlador 101 também controla o pisca-pisca 15 através do acionador 102 e tem a lâmpada de perigo ligada.

O controlador 101 transmite a informação posicionai ao centro de gerenciamento 31 através do dispositivo de radiocomunicação 106 ao determinar uma anormalidade. Desse modo, quando o interruptor de ignição 13 estiver em um estado desligado e for aplicada vibração à motocicleta 1, o dispositivo antifurto 10 pode ser ativado e a informação posicionai pode ser transmitida ao centro de gerenciamento 31.

3. Método de Carregar a Sub-Bateria

Agora, referindo à Fig. 4, o método de determinar se ou não carrega a sub-bateria 109 será descrito. Fig. 4 é uma tabela que mostra a relação entre o estado de carga da bateria principal 12 e o resultado de determinar se ou não carrega a sub-bateria 109. Fig. 4 é uma vista da relação entre o estado de carga da bateria principal 12 e informação transmitida ao centro de gerenciamento 31.

Na Fig. 4, o estado de carga da bateria principal 12 é dividido em quatro níveis. A tensão de carga da bateria principal 12 é pelo menos 12 V em um primeiro nível, pelo menos 11,5 V e menos de 12 V em um segundo nível, pelo menos 5 V e menos de 11,5 V em um terceiro nível, e menos de 5 V em um quarto nível.

Uma tensão de 12 V é fixada a fim de impedir a bateria principal 12 de trepidar e manter a sub-bateria 109 completamente carregado. Uma tensão de 11,5 V é fixada como uma tensão de limiar para a bateria principal 12 iniciar o motor 11, em outras palavras, como uma tensão de limiar usada para dirigir o motor de partida 52. Uma tensão de 5 V é fixada como uma tensão com a qual potência suficiente para acionar o dispositivo antifurto 10 não pode ser provida quando a tensão de carga da bateria principal 12 estiver reduzida.

De acordo com a presente invenção, primeiro, segundo, e terceiro limiares são pre-viamente fixos como limiares para determinar o estado da tensão de carga da bateria principal 12. O “primeiro limiar” de acordo com a presente invenção é 11,5 V na presente modalidade preferida. O “segundo limiar” de acordo com a presente invenção é 12 V na presente modalidade preferida. O “terceiro limiar” de acordo com a presente invenção é 5 V na presente modalidade preferida. Observe, porém, que os valores numéricos na presente modalidade preferida são um exemplo e é apenas necessário que a relação representada pelo “terceiro limiar” < o “primeiro limiar” < o “segundo limiar” seja estabelecida, e os valores numéricos não são limitados. De acordo com a presente invenção, o primeiro limiar necessita apenas ser ajustado para um nível de tensão que possa acionar o motor de partida 52.

Se ou não carregar a sub-bateria 109 é determinado com base em dois casos. O primeiro caso é quando a tensão de carga da bateria principal 12 tender a diminuir. Este caso é indicado como caso “A” na Fig. 4. O segundo caso é quando a tensão de carga da bateria principal 12 tende a aumentar. Este caso é indicado como caso “B” na Fig. 4.

Aqui, o caso em que a tensão tende a diminuir corresponde quando a tensão altera de um estado alto para um estado baixo. Declarado diferentemente, refere-se quando a tensão da bateria principal 12 enfraquece. Quando o motor 11 para e nenhuma energia elétrica é gerada pelo gerador 54, a tensão da bateria principal 12 enfraquece. Quando energia elétrica é provida por exemplo aos componentes elétricos da bateria principal 12 enquanto o motor 11 está em um estado estacionário, a tensão da bateria principal 12 enfraquece. Além, a bateria principal 12 tem sua tensão esgotada por autodescarga.

Inversamente, o caso em que a tensão tende a aumentar corresponde quando a tensão alterar de um estado baixo para um estado alto. Declarado diferentemente, é quando a bateria principal 12 estiver em um estado carregado. Quando o motor 11 gira e energia elétrica é gerada pelo gerador 54, a bateria principal 12 é carregada. A tensão da bateria principal 12 altera de um estado baixo para um estado alto por exemplo quando o motor 11 é iniciado após ter ficado parado por um período longo e a tensão da bateria principal 12 fica reduzida.

Na Fig. 4, o sinal “J” indica que o controlador 101 determina que a sub-bateria 109 será carregada. O sinal “K” indica que o controlador 101 determina que a sub-bateria 109 não será carregada. O sinal “L” indica um modo de sub-bateria.

Em os casos C11 e C21, a tensão de carga da bateria principal 12 é pelo menos 12 V. Declarado diferentemente, em ambos os casos C11 e C21, a tensão de carga da bateria principal 12 não é menor que o segundo limiar. Neste caso, o controlador 101 determina que a sub-bateria 109 será carregada independente se o nível de carga da bateria principal 12 tende a diminuir ou aumentar.

No caso C12, a tensão de carga da bateria principal 12 é pelo menos 11,5 V e menos de 12 V, e a tensão de carga da bateria principal 12 tende a diminuir. Declarado diferentemente, no caso C12, a tensão de carga da bateria principal 12 é pelo menos o primeiro limiar e menor que o segundo limiar, e a tensão de carga da bateria principal 12 tende a diminuir. De acordo com a presente modalidade preferida, a transição do nível da bateria principal 12 do primeiro nível (pelo menos 12 V) para o segundo nível (pelo menos 11,5 V e menos de 12 V) é considerada como uma tendência decrescente. No caso C12, o controlador 101 determina que a sub-bateria 109 será carregada.

No caso C22, a tensão de carga da bateria principal 12 é pelo menos 11,5 V e menos de 12 V, e a tensão de carga da bateria principal 12 tende a aumentar. Declarado diferentemente, no caso C22, a tensão de carga da bateria principal 12 é pelo menos o primeiro limiar e menor que o segundo limiar, e a tensão de carga da bateria principal 12 tende a aumentar. De acordo com a presente modalidade preferida, a transição do nível da bateria principal 12 do terceiro nível (pelo menos 5 V e menos de 11,5 V) para o segundo nível (pelo menos 11,5 V e menos de 12 V) é considerado como uma tendência crescente. No caso C22, o controlador 101 determina que a sub-bateria 109 não será carregada.

Desse modo, até mesmo quando a tensão de carga da bateria principal 12 estiver no mesmo segundo nível, se ou não carregar a sub-bateria 109 é determinado dependendo se o estado de tensão de carga tende a diminuir ou aumentar.

No caso C22, a tensão de carga da bateria principal 12 é elevada do terceiro nível para o segundo nível. Considerando que o nível de carga da bateria principal 12 foi diminuído para um tal nível que o motor 11 não pode ser iniciado, um período de carga suficiente deveria ser garantido. Portanto, quando o nível de carga tender a aumentar até mesmo no segundo nível, é determinado que a sub-bateria 109 não será carregada.

Inversamente, no caso C12, a tensão de carga da bateria principal 12 é vertida do primeiro nível para o segundo nível. A bateria principal 12 tem tensão de carga suficiente e portanto ainda tem tensão mais que necessário para iniciar o motor 11. É determinado que o estado de carga da bateria principal 12 é bom e que a sub-bateria 109 é para ser carregada. O carregamento para a sub-bateria 109 pode ser impedido de ser parado em resposta às alterações de minuto na tensão de carga.

Em ambos casos C13 e C23, a tensão de carga da bateria principal 12 é pelo menos 5 V e menos de 11,5 V. Declarado diferentemente, em ambos os casos C13 e C23, a tensão de carga da bateria principal 12 não é menor que o terceiro limiar e menor que o primeiro limiar. Nestes casos, o controlador 101 determina que a sub-bateria 109 não será carregada independente se a tensão de carga da bateria principal 12 tende a diminuir ou aumentar.

Nos casos C13 e C23, a tensão de carga da bateria principal 12 é menor que a tensão necessária para iniciar o motor 11. Neste caso, o carregamento para a sub-bateria 109 é parado independente do estado da tensão de carga da bateria principal 102 no passado. Considerando que a tensão de carga da bateria principal 12 não está em um nível suficiente para dar partida ao motor, a bateria principal 12 deve ser impedida de ser esgotada. A partida do motor 11 pela bateria principal 12, em outras palavras, o percorrendo da motocicleta 1 tem precedência neste controle.

Em ambos os casos C14 e C24, a tensão de carga da bateria principal 12 é menos de 5 V. Nestes casos, o controlador 101 altera o modo do dispositivo antifurto 10 para o modo de sub-bateria. Mais especificamente, o controlador 101 altera o modo do dispositivo antifurto 10 do modo motriz pela bateria principal 12 para o modo motriz pela sub-bateria 109.

Assuma que um criminoso que tenta roubar a motocicleta 1 arranca ou corta o cabo do dispositivo antifurto 10. Neste caso, o controlador 101 determina que a tensão de provisão da bateria 12 alterou para o quarto nível. O controlador 101 aciona o dispositivo antifurto 10 pela sub-bateria 109.

Quando a tensão de carga da bateria principal 12 for menos de 5 V, não só o carre-gamento da sub-bateria 109 é parado mas também o acionamento do dispositivo antifurto 10 pela bateria principal 12 é parado. Isto é para o propósito de impedir a bateria principal 12 de enfraquecer também e a capacidade de carga da bateria principal 12 de ser diminuída para o quarto nível.

Desse modo, de acordo com a presente modalidade preferida, o controlador 101 determina se ou não carrega a sub-bateria 109 dependendo do estado de carga da bateria principal 12 independente se o motor 11 está acionado ou parado.

4. Transmissão da Informação do Nível de Carga

A terceira fileira na Fig. 3 indica informação de transmissão acerca do nível de carga. O controlador 101 não transmite informação ao centro de gerenciamento 31 quando o nível de carga da bateria principal 12 estiver no primeiro nível (pelo menos 12 V). Aqui, o primeiro nível não é menor que o segundo limiar.

O controlador 101 transmite a segunda informação de nível ao centro de gerenciamento 31 quando o nível de carga da bateria principal 12 for alterado do primeiro nível (pelo menos 12 V) para o segundo nível (pelo menos 11,5 V e menos de 12 v). O controlador 101 transmite a segunda informação de nível ao centro de gerenciamento 31 quando o nível de carga da bateria principal 12 for alterado do terceiro nível (pelo menos 5 V e menos de 11,5 V) para o segundo nível (pelo menos 11,5 V e menos de 12 V). A segunda informação de nível é transmitida independente se o estado de carga da bateria principal 12 tende a diminuir ou aumentar. Quando o nível prosseguir para o segundo nível, a informação para transmitir pode ser diferente dependendo se a transição é transição descendente ou transição superior. Aqui, o segundo nível não é menor que o primeiro limiar e menor que o segundo limiar. O terceiro nível não é menor que o terceiro limiar e menor que o primeiro limiar.

O controlador 101 transmite informação de terceiro nível ao centro de gerenciamento 31 quando o nível de carga da bateria principal 12 altera do segundo nível (pelo menos 11,5 V e menor que 12 V) para o terceiro nível (pelo menos 5 V e menos de 11,5 V). O controlador 101 transmite a informação de terceiro nível ao centro de gerenciamento 31 quando o nível de carga da bateria principal 12 altera do quarto nível (menos de 5 V) para o terceiro nível (pelo menos 5 V e menos de 11,5 V). A informação de terceiro nível é transmitida independente se o estado de carga da bateria principal 12 tende a diminuir ou aumentar. Aqui, o quarto nível é menor que o terceiro limiar.

O controlador 101 transmite informação indicando que o modo é alterado no modo de sub-bateria quando o nível de carga da bateria principal 12 altera para o quarto nível (menos de 5 V).

Desse modo, informação acerca do estado de carga da bateria principal 12 é transmitida ao centro de gerenciamento 31, de forma que o centro de gerenciamento 31 pode fornecer o serviço de informar ao cliente do estado de carga. Se o acionador não deu partida ao motor 11 da motocicleta 1 durante um período longo, a bateria principal 12 fica esgotada por autodescarga em alguns casos. Em um tal caso, o centro de gerenciamento 31 notifica o motociclista da necessidade de carregar a bateria principal 12. A capacidade de carga da bateria principal 12 pode ser impedida de ser diminuída.

De acordo com a presente modalidade preferida, o dispositivo antifurto acionado com provisão de potência da bateria principal que é carregada pelo motor iniciado pelo motor de partida tem uma sub-bateria, e controlador, e preferivelmente um dispositivo de medição de posição, e um dispositivo de radiocomunicação.

A sub-bateria é carregada pela bateria principal e provê ao dispositivo antifurto energia elétrica quando nenhuma potência for provida da bateria principal para o dispositivo antifurto. O controlador deixa de carregar a sub-bateria quando a tensão provida para o dispositivo antifurto da bateria principal for alterada para menos que o primeiro limiar. O dispositivo de medição de posição mede a posição presente do dispositivo antifurto. O dispositivo de radiocomunicação relata a informação de posição medida pelo dispositivo de medição de posição para o centro de gerenciamento através de radiocomunicação.

Desse modo, a tensão da bateria principal 12 pode ser impedida de enfraquecer até um tal baixo nível a ponto de o motor de partida não poder ser ativado, e, portanto o arranque do motor pode ser garantido. Além disso, quando o nível de tensão da bateria principal 12 não for menor que o primeiro limiar, em outras palavras, logo após o motor ser parado, ou quando o motor estiver em operação, a sub-bateria 109 é carregada, de forma que o dispositivo antifurto opera durante um período longo após a motocicleta 1 ter sido roubada. Portanto, um dispositivo antifurto capaz de operar durante um período longo após a motocicleta ser roubada enquanto reduzindo o esgotamento da bateria principal e garantindo o arranque do motor, pode ser fornecido.

De acordo com a presente modalidade preferida, quando o controlador deixar de carregar a sub-bateria e o nível de tensão provido da bateria principal para o dispositivo antifurto alcançar pelo menos o segundo limiar que é maior que o primeiro limiar, o carregamento para a sub-bateria é retomado.

Além disso, de acordo com a presente modalidade preferida, quando o carregamento para a sub-bateria for realizado, e a tensão provida da bateria principal para o dispositivo antifurto atingir um nível que não é menor que o primeiro limiar e menor que o segundo limiar, o controlador continua tendo a sub-bateria carregada.

Abaixo do primeiro limiar, a tensão da bateria principal fica em um estado de queda. Portanto, o carregamento não é retomado até a tensão da bateria principal voltar para pelo menos o segundo limiar maior que o primeiro limiar, de forma que tempo suficiente para carregar a bateria principal pode ser garantido. Desse modo, o arranque do motor pode ser melhorado. Além disso, o nível de tensão em que o carregamento é parado por causa da redução na tensão e o nível de tensão em que o carregamento é retomado por causa do aumento na tensão são ajustados em valores diferentes, e, portanto, o carregando pode ser impedido de alternar frequentemente entre parar e retomar por causa das alterações de minuto na tensão da bateria principal ao redor dos limiares causadas pelas flutuações na revolução do motor.

Além disso, de acordo com a presente modalidade preferida, o primeiro limiar é o nível da tensão predeterminada que permite o motor dar partida pela bateria principal.

Desse modo, a sub-bateria pode ser carregada em uma tal faixa que o arranque pode ser garantido. Portanto, um dispositivo antifurto capaz de operar durante um período de longo após o veículo ser roubado enquanto garantido o arranque, pode ser fornecido.

De acordo com a presente modalidade preferida, quando a tensão provida da bateria principal não atingir um nível menor que o primeiro limiar e menor que o segundo limiar, o dispositivo antifurto transmite primeira informação indicando que a capacidade restante da bateria principal está reduzida ao centro de gerenciamento usando um dispositivo de radio-comunicação.

Além disso, de acordo com a presente modalidade preferida, quando a tensão pro-vida da bateria principal não atingir um nível menor que o terceiro limiar e menor que o pri-meiro limiar, o dispositivo antifurto transmite segunda informação indicando a capacidade restante da bateria principal está reduzida ao centro de gerenciamento usando o dispositivo de radiocomunicação.

Desse modo, o motociclista pode estar atento de uma queda na tensão da bateria principal. Portanto, o motor pode ser iniciado para aumentar a tensão da bateria principal para o segundo limiar ou mais. Portanto, o período em que a sub-bateria pode ser carregada pode ser prolongado. Como resultado, um dispositivo antifurto capaz de operar durante um período longo após o veículo ser roubado garantindo o arranque do motor pode ser fornecido.

De acordo com a presente modalidade preferida, o dispositivo antifurto inclui uma linha de entrada usada para introduzir potência da bateria principal e uma linha de provisão usada para prover entrada de potência pela linha de entrada para a unidade de controle de motor.

Desse modo, um criminoso não pode dirigir a motocicleta 1 após remover o disposi-tivo antifurto 10 da motocicleta 1.

De acordo com a presente modalidade preferida, o dispositivo antifurto de acordo com a presente invenção é fornecido na motocicleta. A motocicleta tem um tamanho menor que um automóvel. Portanto, a capacidade máxima da bateria principal da motocicleta é menor que a bateria principal do automóvel. Portanto, na motocicleta, a tensão da bateria principal é mais provável de cair para um nível menor que o primeiro limiar que o nível de tensão que permite iniciar o motor pela bateria principal, e a invenção é efetivamente aplica- da.

Embora as modalidades preferidas da presente invenção tenham sido descritas acima, é para ser entendido que variações e modificação serão evidentes àqueles versados na técnica sem abandono do escopo e espírito da presente invenção. O escopo da presente 5 invenção, portanto, é para ser determinado somente pelas reivindicações a seguir.

Claims

1. Veículo (1) compreendendo um motor (11), uma primeira bateria (12) que é car-regada pelo motor (11) e um dispositivo antifurto (10) acionado com energia provida a partir da primeira bateria (12), que é carregada pelo motor (11) cuja partida é feita por um motor de partida (52), compreendendo: uma segunda bateria (109) carregada pela primeira bateria (12) e provendo o dis-positivo antifurto (10) com energia elétrica quando nenhuma energia elétrica for provida a partir da primeira bateria (12) para o dispositivo antifurto (10); e CARACTERIZADO por um ECU (16) controlando o acionamento do motor (11), em que a energia elétrica da primeira bateria é provida para o ECU (16); e o dispositivo antifurto (10) compreendendo adicionalmente um controlador (101) que interrompe o carregamento da segunda bateria (109) quando a tensão provida ao dispositivo antifurto (10) a partir da primeira bateria (12) for reduzida para menos que um primeiro limiar.

2. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o controlador (101) retoma o carregamento da segunda bateria (109) quando o carregamento da segunda bateria (109) é interrompido e a tensão provida para o dispositivo antifurto (10) a partir da primeira bateria (12) aumenta para pelo menos um segundo limiar que é maior que o primeiro limiar.

3. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o controlador (101) continua tendo a segunda bateria (109) carregada quando o carregamento da segunda bateria (109) for efetuado e a tensão provida a partir da primeira bateria (12) para o dispositivo antifurto (10) cair para o intervalo de pelo menos o primeiro limiar e menor que o segundo limiar.

4. Veículo (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro limiar é uma tensão predeterminada que permite que o motor (11) dê a partida pela primeira bateria (12).

5. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo antifurto adicionalmente compreende: um dispositivo de medição de posição (104) que mede a posição atual do dispositivo antifurto (10).

6. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que dispositivo antifurto compreende adicionalmente: um dispositivo de radiocomunicação (107) usado para relatar a informação posicionai medida pelo dispositivo de medição de posição (104) para um centro de gerenciamento (31) através de radiocomunicação.

7. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o controlador (101) instrui o dispositivo de radiocomunicação (106) a transmitir a primeira informação que indica que a tensão provida da primeira bateria (12) está reduzida para o centro de gerenciamento (31) quando a tensão provida da primeira bateria (12) é alterada para a faixa de pelo menos o primeiro limiar e menor que o segundo limiar.

8. Veículo (1), de acordo com a reivindicação 6 ou 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o controlador (101) instrui o dispositivo de radiocomunicação (106) a transmitir a se-gunda informação que indica que a tensão provida da primeira bateria (12) está reduzida para o centro de gerenciamento (31) quando a tensão provida da primeira bateria (12) é alterada para a faixa de pelo menos um terceiro limiar que é menor que o primeiro limiar e 10 menor que o segundo limiar.

9. Veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo (1) é uma motocicleta.