BRPI0910233A2

BRPI0910233A2 - Unidade de transferência de força com trem de engrenagem hipoide duplo

Info

Publication number: BRPI0910233A2
Application number: BRPI0910233-7A
Authority: BR
Inventors: E. Zink Frederick
Original assignee: American Axle & Manufacturing Inc.
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2009-03-17
Publication date: 2020-05-12
Also published as: US8381861B2; DE112009000677T5; US20090235780A1; WO2009117407A1

Abstract

unidade de transferência de força com trem de engrenagem hipoide duplo a presente invenção refere-se a uma caixa de transferência, para uso em veículos motores para transferir torque de transmissão a partir de um trem de força para a primeira e para a segunda linha de transmissão, que inclui um primeiro eixo de saída adaptado para transmitir torque de transmissão a partir do trem de força para a primeira linha de transmissão. o segundo eixo de saída é adaptado para transmitir torque de transmissão para uma segunda linha de transmissão. a caixa de transferência inclui um primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais propulsionado pelo primeiro eixo de salda e um segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais propulsionado pelo primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais e que propulsiona o segundo eixo de saída.

Description

Relataria Desurítívo da Patenfe de Invenção para UNIDADE DE TRANSFERÊNCIA DE FORÇA COM TREM DE ENGRENASEM HIFDIDE ODEIO’!

REFERÊNCIA CRUZADA COM OS PEDIDOS RELACIONA5 DOS

Este pedido reivindica prioridade ao Fedido dê Utilidade H® D.S.. 12/401.787, depositado em 11 de março dê 2009, e, Pedido Provisório N® US..61/038.181, depositado em 2Ü de março de 2008, Todas as descrições: dos pedidos acima são incorporadas no presente por referência.

ANTECEDENTES

A presente invenção refere-se, em geral, a veículos de motor propulsor de quatro rodas e, mais especificamente, a uma caixa de transferência equipada com uma disposição de engrenagem cônica com dentes heíicoidais dupla.

Com base na demanda aumentada por veículos propulsores de quatro rodas, muitos sistemas de transferência de força diferentes estão, atualmente, sendo incorporados em aplicações de trem de transmissão veiculares para transferir torque de transmissão para todas as quatro rodas. Em alguns veículos, uma caixa de transferência é interconeciada entre as línhàs 20 de transmissão primária e secundaria, A caixa de transferência poda w equipada com uma embreagem de mudo do tipo de garra que pode ser engatada de maneira seletiva para acoplar de maneira rígida a linha de transmissão secundária à linha de transmissão primária a fim de estabelecer um mudo de propulsão de quatro rodas em tempo nãoantegral. Quando desengata25 se a embreagem de modo, todo o torque de transmissão é liberado à linha de transmissão primária para o estabelecimento um modo de propulsão de duas rodas,

Muitas caixas de transferência existentes são equipadas com um eixo de salda traseiro que se estende paralelo a om eixo de saida dianteiro.

Uma primeira roda dentada pode ser acoplada ao eixo de saída traseiro, na medida em que uma segunda roda dentada é acoplada ao eixo de saida dianteiro. Uma corrente ínterconecta de maneira propulsora as primeira e se guhda 'rodas dentadas pára transferir força ^:énW os eixos de saída dianteiro ©traseira. Embora as disposições da roda dentada e da corrente foncionas-som, em geral, de maneira satisfetõria no passado, podê-sé desejar fornecer um mecanismo de transferencia de força alternativa que pede ser mais forte, δ mais leve e menor do que os modelos existentes.

SUMÁRIO

A presente descrição refere-se a uma caixa de transferência para uso em veículos motores para transferir torque de transmissão a partir de W trem cfe fe w para a phmeírn e a segunda linha de transmfesãm A· Wa 10 de transferência incluí um primeiro eixo de saída adaptado para transmitir torque de transmissão a partir do trem de força para a primeira linha de transmissão. O segundo eixo de salda é adaptado para transmitir torque de transmissãõ para uma segunda linha de transmissão. A caixa de transferência inclui um primeiro -.conjunto de engrenagens cônicas com dentes heíícoi15 dais acionado através do primeiro eixo de salda e um segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes heicoidais acionado através do primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais e que aciona c segundo eixo de saída.

Outras áreas de aplicabilidade serão notáveis a partir da descri20 çâó fornecida no presente documento. Deve-se entender que a descrição e os exemplos específicos têm fins apenas ilustrativas e nâc pretendem limitar o escopo da presente descrição.

OESEHHOS

Os desenhos descritos no presente documento são para fins a25 penas ilustrativos e não pretendem, de modo algum, limitar o escopo da presente descrição.

A figura 1 ê um esquema que ilustra um trem de transmissão de um veiculo de motor propulsor de quatro rodas equipado com uma caixa de transferência da presente descrição;

A figura 2 é um esquema que retrata uma caixa de transferência dotada de um trem de engrenagem hipoide duplo;

A figura 3 é uma vista de extremidade da uma dispçsiçáo de trem de engrenagem hlpoido duplo;

A figura 4 ê um esquema que retraía posições de diferencial e embreagem de linha de transmiss w alternativas;

A figure 5 è um esquema que retrata um outro irem de ongrena5 gém cônica com: dentes helicuidais duplode cata de transferência; e

A figura 6 é um esquema que retrata uma outra disposição de tinha de transmissão de veículo.

DESCRIÇÃO DETALHADA

A descrição a seguir é meramente exemplifcatta em natureza e nau pretende limitar a presente descnção, aplicação, ou usos. Deve-se entender que em todos os desenhos as referências numéricas indicam carenteristicas e partes correspondentes ou similares.

Com referência em particular á figura 1 dos desenhos, mostra-se um trem de transmissão 10 para um veiculo propulsor de quatro rodas. O trem de transmissão 10 inclui uma linha dê transmissão primária 12, uma linha de transmissão secundária 14, e um trem de força 16 pare liberar a força de tração rotativa (ou seja, forque de acionamento) para as linhas de transmissão. Na disposição mostrada em particular, a linha de transmissão primária 12 é a linha de transmissão traseira enquanto a linha de transmrs20 são secundaria 14 é a linha de transmissão dianteim. O trem de força 16 inclui um mecanismo 18, uma transmissão de velocidade múltipla 20-, é uma caixa de transferência 22. A linha de transmissão traseira 12 inclui um par de rodas traseiras 24 conectado, em extremidades opostas, a uma montagem axial traseira 26 dotada de um conjunto de engrenagens cônicas com dentes heiiuoidars traseiro 28 acoplado a uma extremidade e um elw de hélice tráseiro 30 por meio de uma junta universal 31, Q conjunto de engrenagens cônicas com dentes helrcoidais traseiro 28 pode formar uma parte de um diferencial traseiro. A extremidade oposta do eixo de hélice traseiro 30 é acopiada a um eixo de salda traseiro 32 da caixa de transferência 22 por melo de uma junta universaOS, A linha de transmissão dianteira 14 inclui um par de rodas d santeiras 34 conectado em extremidades opostas de urna montagem axial dianteira 36 dotada de um conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais dianteiro 38 acoplado a ama extremidade de um eixo de hélice dianteiro 40 por meio de uma junta unwemal 41 0 conjunto de engrenagens cônicas com dentes helícoídaís dianteiro 38 pode ser parte de um diferencial díarUeiro, caso se deseje. A extremidade oposta do eixo de hélice 5 dianteiro 40 é acoplada a um eixo de salda dianteiro 42 da caixa de transferência 22 por meio de uma junta universal 43.

O trem de transmissão 10 é mostrado para, mais adiante-, incluir um sistema de transferência de força controlado eletronicamente a fim de permitir que um operador de veiculo selecione entre um modo de propulsão 10 de duas rodas, urn modo de propulsão de quatro rodas em tempo nâointégral e um modo de propulsão de quatro rodas sob exigência; Nesse sentido, a caixa de transferência 22 ê equipara com uma embreagem de transference 5Q que é opèravél pata transferir o torque de transmissão a partir do eixo de saída traseiro 32 para o eixo de saída dianteiro 42 para estabelecer 15 os modos de propulsão de quatro rodas sob exigência e em período nãointegráL O sistema de transferência de força inclui, adichnalmente, uma montagem átuadora operada por força. 52 para atuar na embreagem- de transferência 5(1, sensores de veículo 54 para detestár determinadas eáráoferistiças operacionais e dinâmicas do veiculo motor, um seletor de modo BB 20 para permitir que o operador do veiculo selecsone um dos modos de propulsão disponíveis, e um controlador 58 para controlar a atuação da montagem afuadora 52 em resposta aos sinais de entrada provenientes dos sensores de veiculo 54 e do seletor de modo 56.

A embreagem de transferência 50 poda ser operada para trans25 ferir, de maneira seletiva, o torque entre o eixo de saída traseiro 32 e a imha de transmissão dianteira 14. Quando o seletor de modo 55 sinaliza a seleção do modo de propulsão de duas rodas, a embreagem de transferência 50 não transfere o torque a partir do eixo de saída traseiro 32 e todo o torque de transmissão é liberado pelo trem da força 16 para a linha de transmissão 30 traseira 12. Em contrapartida, quando ou o modo de quatro rodas sob exigência òu õ em tempo nãoèhtegfel ê selecionado, a embreagem de transferência 50 é operável para transferir o torque de transmissão a partir do eixo de saída traseiro 32 para o eixo de saída dianteiro 42 e para a línhâ de transmissão dianteira 14

A caixa de transferência 22 também pôde ser opcíônalmente equípada com uma unidade de redução de engrenagem 59, conforme mos5 tradb na figura 1, A unidade dê redução do engrenagem -59 ê cperável para fornecer pelo manos duas razoes de engrenagem diferentes, de moda que a caixa da transferência 22 possa ser operável em uma faixa de engrenagem alta ou em uma faixa de engrenagem baixa. Pode-se fornecer também uma engrenagem neutra. Em uma disposição, a unidade <fe redução de engrena10 gem 59 ê um conjunto de engrenagens planetário que fornece uma relação de propulsão produzida de 1.1 no modo de faixa alta e uma redução de velocidade nu modo de faixa baixa. Podtese fornecer qualquer quantidade de razêes baixas de engrenagem dependendo do éonjuhto de engrenagens planetário, em particular, ímptemenfedo,

Em primeiro lugar, com referência ã figura 2, mostra-se a caixa de transferência 22 para incluir um alojamento W adaptado para ser aparafosado ao alojamento da transmissão 20. O eixo de s-aida traseiro 32 e b eixo de saída dianteiro 42 são sustentados de maneira rotativa ao alojamento 60. A caixa de transferência 22 também incluí um primeira conjunto de .20 engrenagens hlpoídes 62 e um segundo conjunto de engrenagens hipoides 04 interconectados de maneira propulsora entre sí. O primeiro conjunto da engrenagens hipoides 62 inclui uma primeira coroa 66 e uma primeira engrenagem do pinhão 68. A primeira engrenagem do pinhão 68 é fixada a um eixo de pinhão 70. A primeira coma 66 é relativa mente sustentada no eixo de saída trasmro 32. A primeira coros 66 poda ser seletivamente acoplada de maneira propufeora ao eixo de salda traseiro 32 por meio da atuação da embreagem de transferência 50. A operação veicular nos diversos modos de propulsão de duas ou quatro rodas, assim como a operação dá embreagem de transferência 50, serão descritas em méis detalhés em seguida, neste documento. Deve-se observar que a caixa de transferência 22 não precisa estar montada na transmissão 20, porém pode estar espaçada do motor 18 e da transmissão 20. Além disso, embora determinados conjuntos de engre6 nagens passam ser referidos como fecnjuntue dè àngrenagens hipoídes’', espera-se qu® os aonjuntos de engrenagens cônicas com dentes heliuóidfes, em geral estéfam dentro do escopo da presente descrição, onde ym conjunto de engrenagens cânicas com dentes helícoídais ê um tipo em pãrliqulãr do conjunto de engrenagens cônicas cem dentes hehcoidais dotado da um des locamento entre a inha-centtal do pinhão e a linha central da coroa.

O segundo conjunto de engrenagens hipoides 64 inclui uma segunda engrenagem do pinhão 72 fixada para rotação com o eixo do pinhão 70. Deve-se observar que < primeira engrenagem do pinhão 68, o eixo do 10 pinhão 70 e a segunda engrenagem do pinhão 72 podem ser formados somo um membro de apenas uma peça ou pode, de maneira alternativa., ser construídos a partir de d uas oy mats seções. Se duas ou mais seções forem interdônectadas entre si< esperà-sê que mancais (nãò mostrados) passam ser posicionados próximos ao eixo do pinhão 70_s antes de uma, dentre a 15 primeira engrenagem do pinhão 68 e a segunda engrenagem do pinhão 7.2, ser fixada ao eixo do pinhão 70. £m uma outra disposição alternativa, o eixo do pinhão 70 pode ser inicialmente separado em duas ou mais peças e, subsequentemente, acoplado às outras a fim de facilitar a montagem. A segunda engrenagem do pinhão 72 esta em um engate de propulsão com uma 20 segunda coroa 74. A. segunda coroa 74 ê fixada para rotação com o eixo de saida dianteiro 42.

A embreagem de transferência 50 pode ser uma montagem de embreagem de múltiplas placas mecanicamente atuada, dotada de um cilindro de rotação continua 76 fixado, para rotação com a primeira coroa 66, 25 Uma pluralidade de placas de engrenagens externas (não mostradas) é engatada de maneira propulsora com o cihndro de rotação continua 76. Um cubo 78 é ãxado para rotação som o eixo de saída traseiro 32. Uma pluralidade de placas de engrenagens internas (não mostradas) é posicionada em um engate ranhuradn com o cubo 78 e intercalada com as placas de engre30 nagem externas. A montagem atuadora 52 é operavel para setetivamente aplicar uma força para engatar as placas interna e externa a fim de ocasionar o forque para transferência entre o eixo de saida traseiro 32 e a primeira coroa 66. A quantidade de torque transferido para o primeiro conjunto dê engrenagens hipoides 62 pode ser variada eortroíando-se a magnitude da ferça aplicada pala montagem atuadora 52, A montagem atoadura 52 lambem pode controlar uma embmagem seletora de marchas 79 operável para 5 mudar o conjunto de engrenagens de redução 59 entre us modos de faixa alta e baixa de operação, Üm atuador separado pode ser usado, se desejado,

Na disposição retratada na figura 2, a primeira coroa 66 è formada dotada dé um espiral do lado direito em engate de propulsão com a W primeira engrenagem do pinhão 68 dotada de um espiral do lado esquerdo,

A segunda engrenagem do pinhão 72 é formada com um espiral do lado esquerdo que se engata de maneira propulsora à segunda coroa 74 formada dotada de um espiral de lado direito. Gum base no posicionamento relative das engrenagens e a direção do espiral, nada uma das engrenagens dentro 15 do primeiro conjunto de engrenagens hipoídes 62 e do segundo conjunto de engrenagens hipoides 64 se engatam entre si para carregar um lado ou uma superfície convexa do dente da coroa quando o veiculó esta sendo dirigido em uma direção adiante, Esta disposição pode ser vantajosa devido ao -fato de o torque dé transferência através das engrenagens dos conjuntos de én20 gmnagens hipoldes no íado ou superfície convexa do dente da coroa resultar em uma transferência de força mais resistente, porque as engrenagens são mais fortes nesta direção de propulsão, Além disso, a vibração de ruído e dureza gerados pela conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoídass se reduz no momento em que se transfere força através dos conjuntos 25 de engrenagens nesta direção,

A disposição relativa das engrenagens, que permite que o lado convexo das coroas entre em contato, é mostrada na figura 2. e inclui posicionar a primeira coroa 66 tongitudinaímente à frente da primeira engrenagem do pinhão 68 e posicionar a segunda coma 74 em direção para trás da 30 segunda engrenagem do pinhão 72, Com essa disposição de engrenagem, o eixo de hélice dianteiro 40 pode ser mais longo que as outras disposições para permitir que um contrapeso axial maior entre o eixo de saída dianteiro e uma engrenagem do pihhãe dianteira 88 do conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoldais 38 dianteira A medida que aumenta o çwprlmento do eixo de hélice dianteiro 40_s diminui o ângulo dá articulação das juntas universais 41 e 43.

A figura 3 retrata uma vista de extremidade de primeiro conjunto de engrenagens hípuldes 62 e do segundo conjunto de engrenagens hipoides 64. A primeira coroa 66 possui um eixo geométrico de rotação 79 posicionado mais adiante do chão do que um eixo geométrico de rotação 81 da segunda coroa 74. A primeira engrenagem do pinhão 68 se engrena com a 10 primeira coroa 66 aproximadamente na posição de 0 horas. A segunda engrenagem do pinhão 72 se engrena com a segunda corça 74 aproximadamente na posição de 2 horas.

A figura 4 retrata uma localização alternativa para uma embreãgem de transferência identificada como 50a. Se a embreagern de transtê15 rência 50a for posicionada para transferir de maneira seletiva o torque da primeira engrenagem do pinhão 68 para a segunda engrenagem do pinhão 72, então, a primeira coroa 86 pôde ser fixada ao eixo de sai dá traseiro 32. De maneira similar, uma outra posição alternativa da embreagern de transferência ê identificada na referência numérica 50b A embreagern de trãnsfe20 renda 50b se interconecta, de mancha seletiva, com a segunda coma 74 com o eixo de saída dianteiro 42. Em cada uma das modalidades, a embreagem de transferência 50, 50a ou 50b pode ser acionada, seletívamente, para transferir torque a partir do eixo de salda traseiro 32 para o eixo de saída dianteiro 4.2. Qualquer uma das localizações da embreagern de transfe25 rénola retratadas pode ser utilizada. Além disso, uma variedade de outras localizações de embreagern de transferência também é considerada sem se separar do escopo da presente descrição. Por exemplo, a embreagern de transferência pede ser posicionada a jusante do eho de hélice dianteiro- 40 para transferir, de maneira seletiva, torque do eixo dê hélice dianteiro 40 pa36 ra a engrenagem do pinhão dianteira 80. A fim de minimizar as perdas de energia devido ã rotação de componente e deslizamento de interface de engrenagem, pode ser benéfico posicionar a embreagern de transferência em uma íbcálízaçâo rélativanfente a montante, tal como retratado na figura 2>. Quando a embreagem de transferência 6Q não é engatada, o torque se transfere díretamente através do eixo de saida traseiro 32 para a montagem axial traseira 26 O primeiro conjunto da engrenagens hipoides 62 é 0 se5 gundo conjunto de engrenagens hipoides 64 não süo acionados por meio de mecanismo 18,

A figura 5 também retrata uma montagem de diferencial 82 op~ uionaí que fornece diferenciação de velocidade entre a montagem axial dianteira 36 e a montagem axial traseira 26. O diferencial 82 pode ser incorpora10 do para acomodar modos de propulsão de quatro rodas em tempo integral ou em tempo não-integral de operação, O diferencial 82 pode ser operável em uma condição travada onde não ocorre diferenciação. Em situações de uso sob exigência, o diferencial 82 não precrsa estar presente, Além disso, o diferencial 82 não precisa estar presente em todas as configurações dotadas 15 de modos de propulsão em tempo integral e em tempo nâu-irrlegrai.

O diferenciai 82 è operável para fornecer diferenciação de velocidade entre um primeiro membro de saida e um segundo membro de saida. Na figura 5, o primeiro membro de saída é retratado corno a coroa 66. No entanto, deve-se observar que o primeiro membro de saida pode ser qual· 20 quer dos. vários elementos inclusive um eixo, um membro.de um conjunto de engrenagens ou alguma outra estrutura acoplada â primeira coroa 66, O segundo membro de saida é retratado como eixo de saida traseiro 32 nas figuras. O segundo membro de salda do diferencial 82 pude ser, alternativamente, um eixo ou uma engrenagem de um conjunto de engrenagens adaptado 26 para fornecer torque ao éixo de saida traseiro 32.

Deve-se observar que o diferencial 82 pode ser construído m sandfese engrenagens cênicas, engrenagens helicoídais» engrenagens planetárias ou qualquer dos vários elementos transmissores de força operável para fornecer difemnciação de velocidade entre o primeiro membro de saída 30 e o segundo membro de saida.

A figura 6 retrata uma disposição de linha de transmissão alternativa dotada de uma caixa de transferência 100 modificada.. A caixa de transferência 100 é substandalmente similar à caixa de transferência 22, Dessa forma, elementos de tipo irão reter suas referências pumèncas prevê amente introduzidas, inclusive um sufixe de letra. Em particular, a caixa de transferência 100 incluí o primeiro conjunto de engrenagens hipoides 62a e 5 um segunda conjunto de engrenagens hípoides 64a. No entanto, os conjuntos de engrenagens hípoides são dispostos de maneira diferente em comparação cum a caixa dè transferência 22. Êspecihçamente, o primeiro conjunto de engrenagens hipuides 62a inclui uma primeira coroa 66a datada de um aspirai do lado esquerdo formado nela. Uma primeira engrenagem do pinhão 10 68a é formada dotada de um espiral do lado direito em engate dé propulsão com a coroa S6a. A primeira coroa 66a é posicionada em direção à parte traseira da primeira engrenagem dp pinhão 68 a.

A segunda engrenagem do pinhão 72a é formada com um espiral da fado direito e posicionada em engate de propulsão com uma segunde 15 coroa 74a dotada da um espiral de lado esquerda. A segunda coroa 74a é posicionada adiante da segunda engrenagem do pinhão 7M Na linha de transmissão retratada na figura 4 que inclui a caixa de transferência 100., o eixo de hélice dianteiro 40a ê menor que o eixo de hélice dianteiro 40 mostrado na figura 2, Um eixo de hélice menor pode mostrar ser benéfica devida 20 ao feto de eixos menores poderem ser, tipicamente, girados mais rápido do que os eixos mais longos, quando se considera a movimentação e/ou o deslocamento de eixo durante ralação em alta velocidade.

Deve-se notar que as engrenagens dentro da caixa de transferência 1(}0 são manuseadas a posicionadas com relação uma à nutra para 25 garantir que a força seja transferida através do lado convexo de nada coroa durante a viagem do vefeuló.

Além disso, a discussão anterior revela e descreve modalidades meramente exempliêcativas da presente invenção. Um versado na técnica irá reconhecer prontamente dessa discussão, e das reivindicações é dése30 nhos em anexo, que diversas mudanças, modificações e variações podem ser feitas na mesma sem sé afastar do espírito e escopo da invenção, conforme definido nas reivindicações a seguir.

Claims

1. Caixa, de transferência para usa em veículos motores para transferir torque de transmissão a partir de um trem de torça para- a primeira e a segunda linha de transmissão, a caixa de transferência compreende.'

5 um primaim eixo de saída adaptado para transmitir torque de transmissão a partir de trem dmforça para a primeira linha de transmissão;

um segundo eixo de saída adaptado para transmitir torque de transmissão para a segunda linha de transmissão;

um primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes hell·

10 cuidais sendo propulsionado pele primeiro eixo de saída; e um segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidaís sendo propulsionado peto primeiro canjunto de engrenagens cônicas com dentes helícoldaís, o segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes héífeadais propulsionando o segunde eixo de saída.

1ô 2. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 1, qué inclui adicíonalmente uma embreagem de transferência para transferir torque de transmissão a partir do dito primeiro eixo de saída para é dito segundo eíxe de salda, a embreagem de transferência sendo posicionada dentro de um alojamento que contém os primeiro a segundo conjuntos de engrena20 gens cônicas com dentes heílcoídaís.

3. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 2, em que a embreagem de transferência transfera de maneira seletiva, o torque entre o primeira eixo de salda e uma primeira corna da primeira conjunto de engrenagens cônicas cam dentes helícoídais.

25 4. Caixa da transferência de acordo com a reivindicação 3, em que a primeira coroa é sustentada para rotação no primeiro eixo de saída.

6. Caixa de transferência de acorda com a reivindicação 1, em que uma primeira coma do primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais é posicionada iongitudinalmente á frente de urna segunda 30 corsa do segundo conjunta de engrenagens cônicas cum dentes helicoídais.

6. Caixa de transferência de acorda com a reivindicação 5, em que uma primeira engrenagem do pinhão do primeira conjunta de engrena gens cônicas com denies heliooidab e w segunda engrenagem do pinhão de segundo conjunto de engrenagens cônfeas com dentes hefcaidais sãp, cada uma, pesidnrmdas : longítudinãírnenfe entre a primêire e a segunda cama <

5 7. Caixa de transferência dê acordo cem a reivindicação 6, em que a primeira e a segunda -coroa sâe formadas com um espiral do lado direito e a primeira' e a segunda engrenagem do pinhão são formadas com um espiral do lado esquerdo

8. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 1, em 10 que o primeiro çonjunto de engrenagens cônicas com dentes holicoidfes inclui uma primeira coroa em continuo engate de propulsão com uma primeira engrenagem do pinhão.

9. Caixa de transferência de acordo cem a reivindicação 8, em que o segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais

15 inclui, uma segunda coroa em contínuo engate de propulsão com uma segunda engrenagem do pinhão.

10. Caixa dd transferência dê acordo com a reivindicação 1, em que o pnmeiro conjunto de engrenagens comcas num dentes hehcoidais está em contínuo engate de propulsão com o segundo conjunto de engrenagens

20 cônicas com dentes heíicoídais.

11. Caixa de transferência do acordo com a reivindicação 10, em que uma primeira engrenagem do pinhão do primesro conjunto de engrenagens cônicas com dentes hehcoidaís e uma segunda engrenagem do pinhão do segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes nelicoidais são

25 fixadas para rotação entre si em um eixó de pinhão em comum..

12 Casxa de transferência de acordo com a reivindicação 2, em que a embreagem de transferência transfere de maneira seletiva o torque entre uma primeira engrenagem do pinhão do primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes helícoidaís e uma segunda engrenagem do pinhão 30 do segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoídais.

13. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 2, em que a embreagem de transferência transfere de maneira seletiva o torque entre uni Segundo anel dó segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidaís e o segundo eixo de saída.

14. Caixa de transferência de acordo corn a reivindicação 1, em que as engrenagens do primeiro e do segundo conjunto de engrenagens

5 cônicas com dentes helicoidaís inclui espiral manuais para transferir, simultaneamente, o torque através dé uma superfície convexa de uma primeira coroa do primeiro conjunto de engrenagens cônicas com denies helicoidaís e uma superfície convexa de uma segunda coroa do segundo conjunto de engrenagens sônicas com dentes hefeoidais.

10 15. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 1, em que uma primeira corça de primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes heilcoidais é posicionada longtudlnalmante na direção traseira de uma segunda coroa de segundo conjunto de engrenagens cônicas com dantes helicoidaís.

15 15, Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 15, em que uma primeira engrenagem do pinhão do primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes hçfcaldaís e uma segunda engrenagem do pinhão do segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoídais são. cada uma, posicionadas longífudihalmente entre a primeira e a segunda cd20 roa,

17. Caixa de transferência de acordo corn a reivindicação 16. em que a primeira e a segunda coroa são formadas com um espiral do lado esquerdo e a primeira e a segunda engrenagem do pinhão são formadas com um espiral de lado direito.

25 1B. Caixa de transferencia de acordo com a reivindicação 1, que incluí adicionalmente um conjunto de engrenagens de diferencial que fornece diferenciação de velocidade entre o pnmmro e o segundo eixos de salda.

15. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 1_} em que um eixo geométrico de rotação de uma primeira coma do primeiro core

36 junto de engrenagens cônicas com dentes helicoidaís é posicionado mais adiante de uma superfície do chão, através do qual os veículos motores viajam, do que um eixo geométrico de rotação de uma segunda coroa.

20. Caixa do transferência de acorda corn a reivindicação 1, em que o primeira $ a segunda conjunta de engrenagens cônicas com dentes helicoidais são conjuntas de engrenagens hípoides,

21. Caixa de transferencia de acordo com a reivindicação 1, que

5 compreende adiaonalmerite um eixo de entrada e um conjunto dê engrenagens de redução de velocidade para fornecer duas relações de engrenagem produzidas diferentes entre o eixo de entrada e o primeira eixo de salda.

22. Caixa de transferência para transferir torque de transmissão a partir de um trem de força para a primeira é a segunda linha de transmis-

10 são, a caixa de transferência compreendendo;

um eixo de entrada;

um diferencial propulsionado por meio do eixo de entrada para transferir Iorque para um primeíró membro de saída e um segando membra de saída e fornecer diferenciação de velocidade entre eles;

15 um primeira eixo dê Saída propulsionado pelo segunda membra de saída de diferencial e adaptado para transmitir torque de transmissão a partir do trem de força para a primeira linha de transmissão;

2Ó um primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes heiicuidais sendo propulsionadas pelo primeira membro de saída de diferencial; e um segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicuidais sendo propulsionado pelo primeira conjunto de engrenagens cênicas 25 com dentes helicoidais, sendo que o segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais propulsiona o segundo eixo de saída,

23. Caixa de transferência de acorda corn a reivmdícação 22, que compreende adíctonalmente uma embreagem de transferência para transferir torque de transmissão a partir do dito primeiro eixo de salda para o

30 dito segundo eixo de salda, sendo a embreagem de transferência posicionada dentro de um alojamento que contém o primeira ao segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais.

24, Caixa de transferênoia de acorde mm a reivindicação 22, em que o primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes halicoídais este em continuo engate de propulsão com o segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidels..

S 25. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 22, em que o eixo de entrada gira ao longo de um eixo geométrico em comum som o primeiro eixo de saída.

26. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 22, em que uma primeira engrenagem do pinhão do primeiro conjunto de engrena ·

10 gene hipcides a uma segunda engrenagem do pinhão do segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidaís são fixadas para rotação entre si em um eixo do pinhão em comum.

27. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 22, em que ume trajetória de força formada pela caixa de transferência que mcsui

15 torqns d® tramfemntía a partir do trem do força para uma primeira coroa do primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicuidais» uma primeira engrenagem do pinhão do primeiro conjunto de engrenagens cônicas com dentes helicoidais, uma segunda engrenagem do pinhão do segundo conjunto de engrenagens cônicas çom dentes heiícoídàís e uma segunda 20 coroa do segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helfcoidais em seq uência.

28. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 22. em que o primeiro e o segundo conjunto de engrenagens cônicas com dentes helícoidais são conjuntos de engrenagens hiposdes.

25 29. Caixa de transferência de acordo com a reivindicação 22, que inclui adicionalmente um conjunto de engrenagens de redução de velocidade para fornecer duas relações de engrenagem produzidas diferentes entre c eixo de entrada e o prímmru eixo de saída,