BRPI0901040A2 - bocal secundário para uma turbina a gás e combustor - Google Patents

Abstract

BOCAL SECUNDáRIO PARA UMA TURBINA A GáS E COMBUSTOR. A presente invenção refere-se a um bocal secundário é proporcionado para uma turbina de combustão. O bocal secundário inclui um flange e um corpo de bocal alongado estendendo-se do flange. Pelo menos um injetor de combustível de pré-mistura é espaçado radialmente do corpo de bocal e se estende do flange, geralmente paralelo ao corpo de bocal. Pelo menos um segundo tubo de bocal é conectado fluidamente à fonte de combustivel e espaçado radialmente para fora do primeiro tubo de bocal, com uma extremidade proximal fixa no flange. O segundo tubo de bocal tem uma extremidade distal, espaçada da extremidade proximal, com pelo menos uma abertura nela. Uma passagem se estende entre a extremidade proximal e a extremidade distal do segundo tubo de bocal, com a passagem conectando-se fluidamente à fonte de combustível e à abertura.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "BOCAL SECUNDÁRIO PARA UMA TURBINA A GÁS E COMBUSTOR".

A presente invenção refere-se a combustores, que podem serusados em turbinas combustoras. Mais especificamente, a presente inven-ção se refere a um sistema de bocal, para injeção de combustível em umcombustor.

Antecedentes

As turbinas a gás desempenham um papel predominante emvárias aplicações, isto é, propulsão de aeronaves, propulsão marinha, pro-cessos de acionamento e geração de energia, tais como bombas e com-pressores. Tipicamente, uma turbina a gás inclui um compressor, um com-bustor e uma turbina. Em operação, ar é alimentado ao sistema, no qual écomprimido por um compressor e uma parte do ar misturada ainda comcombustível. A mistura de ar comprimido e combustível é então queimada,para provocar uma expansão, que é responsável pelo acionamento da turbina.

Em um esforço para reduzir as emissões, os combustores foramprojetados para pré-misturar combustível e ar, antes de ignição. O combustí-vel e o ar pré-misturados queimam a uma temperatura mais baixa do que acombustão estequiométrica, que ocorre durante a combustão por difusãotradicional. Por conseguinte, a combustão de pré-mistura resulta em emis-sões de NOx mais baixas.

Um combustor típico inclui uma pluralidade de bocais de com-bustível primários, que circundam um bocal secundário central. Os bocaissecundários tradicionais podem incluir passagens para combustível de difu-são e combustível de pré-mistura dentro da mesma estrutura tubular alonga-da. Esse tipo de bocal inclui freqüentemente, uma estrutura complexa depassagens contidas dentro de uma única camisa tubular. As passagens paracriar a chama de difusão se estendem pelo comprimento do bocal. O com-bustível de pré-mistura é dispensado a montante da ponta de difusão, parapermitir que o combustível se misture com o ar comprimido escoando pelocombustor, antes de atingir a zona de chama, que é localizada a jusante dobocal. Por conseguinte, as passagens para o combustível de pré-mistura sãotipicamente mais curtas do que as passagens para o combustível de difusão.

Adicionalmente, o combustível de pré-mistura pode ser mistura-do com ar a montante da ponta de difusão e, mais significativamente, radi-almente para fora da estrutura de bocal secundário. Nesse tipo de bocal se-cundário, o combustível de pré-mistura é conduzido ao longo de apenas umaparte do comprimento do bocal, até que seja passado radialmente para forado corpo do bocal para uma ponta injetora de pré-mistura. Na ponta injetora,o combustível de pré-mistura é dispensado no caminho de fluxo de ar. Namedida em que o combustível e o ar continuam a deslocar-se a jusante, aolongo do restante do comprimento do bocal secundário, ficam misturados,propiciando uma combustão mais eficiente dentro da zona da chama, a ju-sante da ponta do bocal.

Ainda que o ar comprimido seja quente, o combustível é, compa-rativamente, tipicamente frio. Os diferenciais de temperatura escoando pelasdiferentes passagens, no bocal secundário, podem resultar em diferentesníveis de expansão térmica dos materiais usados para construir o bocal.Considera-se que seria benéfico simplificar os bocais secundários, para re-duzir as altas tensões nas estruturas dos bocais resultantes das suas com-plexidades internas, condições operacionais extremas e diferenciais de ex-pansão térmica.

Sumário da Invenção

Proporciona-se um bocal secundário para inclusão dentro de umcombustor, para uma turbina de combustão. O bocal secundário compreen-de um flange e um corpo de bocal alongado estendendo-se do flange. Pelomenos um injetor de combustível de pré-mistura é espaçado radialmente docorpo de bocal e se estende axialmente do flange, geralmente paralelo aocorpo do bocal.

O bocal secundário compreende uma fonte de combustível, umflange e um primeiro tubo de bocal estendendo-se axialmente do flange. Pe-lo menos um segundo tubo de bocal é espaçado radialmente para fora doprimeiro tubo de bocal e tem uma extremidade proximal fixa no flange. Osegundo tubo de bocal é conectado fluidamente à fonte de combustível. Osegundo tubo de bocal tem uma extremidade distai, espaçada axialmente daextremidade proximal do bocal secundário e tendo pelo menos uma aberturanela. Uma passagem se estende entre a extremidade proximal do segundotubo de bocal e a extremidade distai do segundo tubo de bocal, a dita pas-sagem conecta fluidamente a fonte de combustível e a pelo menos uma abertura.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista em seção transversal de um combustorexemplificativo para uma turbina de combustão, tendo uma pluralidade debocais primários e um bocal secundário nela.

A figura 2 é uma vista em perspectiva de bocais primários e-xemplificativos e um bocal secundário.

A figura 3 é uma vista em elevação frontal de uma pluralidade debocais primários e um bocal secundário, como mostrado nas figuras 1 e 2.

A figura 4 é uma vista em perspectiva de um bocal secundário,como mostrado nas figuras 1 a 3.

A figura 5 é uma vista em perspectiva parcial do bocal secundá-rio das figuras 1 a 4.

A figura 6 é uma vista em seção transversal do bocal secundáriodas figuras 1 a 5.

A figura 7 é uma vista esquemática de uma parte do bocal se-cundário das figuras 1 a 6.

A figura 8 é uma vista esquemática da operação primária de umcombustor exemplificativo.

A figura 9 é uma vista esquemática da operação pobre - pobrede um combustor exemplificativo.

A figura 10 é uma vista esquemática da operação de queima desegundo estágio de um combustor exemplificativo.

A figura 11 é uma vista esquemática da operação de pré-misturade um combustor exemplificativo.

Descrição DetalhadaDescreve-se aqui um combustor exemplificativo para uso emuma turbina de combustão. O combustor do tipo ilustrado é um de uma plu-ralidade de combustores, posicionados tipicamente após o estágio do com-pressor dentro da turbina de combustão.

Com referência agora às figuras e inicialmente à figura 1, ocombustor é designado pelo número 10 e, como ilustrado, é um combustorde modo duplo, duplo estágio, tendo uma luva de fluxo de combustor 12, umconjunto de parede traseira 14 e uma parede de combustor 13. Radialmentepara dentro da parede de combustor 13, proporciona-se uma pluralidade debocais de combustível primários 16 e um bocal secundário de combustível18. Os bocais 16, 18 servem para injetar combustível no combustor 10.

O ar de entrada para combustão (bem como resfriamento) épressurizado pelo compressor de turbina (não-mostrado) e depois dirigidopara o combustor 10 pela luva de fluxo de combustor 12 e um duto de tran-sição (não-mostrado). O fluxo de ar para o combustor 10 é usado tanto paracombustão quanto para resfriamento do combustor 10. O ar escoa na dire-ção "A" entre a luva de fluxo de combustor 12 e a parede de combustor 13.

De um modo geral, o fluxo de ar ilustrado é referido como um fluxo reversos,porque a direção "A" fica em uma direção a montante com o fluxo normal dear pela turbina e as câmaras de combustão.

O combustor 10 inclui uma câmara de combustão primária 42 euma câmara de combustão secundária 44, localizada a jusante da câmarade combustão primária 42. Uma região de garganta de venturi 46 é localiza-da entre as câmaras de combustão primária e secundária 42, 44. Comomostrado nas figuras 2 e 3, os bocais primários 16 são dispostos em um a-nel em torno do bocal secundário 18. Na figura 1, um corpo central 38 é de-finido por um revestimento 40 no centro do combustor 10.

Com referência agora às figuras 1 a 3, todos os bocais primários16 são montados em um conjunto de parede traseira 14. Os bocais primários16 se projetam da parede traseira 14 e proporcionam combustível à câmarade combustão primária 42. O combustível é distribuído para os bocais primá-rios 16 por uma fonte de combustível primária 20. A centelha ou chama paraignição por combustão na câmara de combustão primária 42 é tipicamenteproporcionada por velas de ignição ou tubos de queima transversal (não-mostrados).

Dispositivos de remoinho de ar podem ser proporcionados emconjunto com os bocais primários 16, para facilitar a mistura de ar de com-bustão com combustível, para proporcionar uma mistura inflamável de com-bustível e ar. Como mencionado acima, o ar de combustão é derivado docompressor e dirigido na direção "A", entre a luva de fluxo de combustor 12e a parede de combustor 13. Ao atingir o conjunto de parede traseira 14, o arpressurizado escoa radialmente para dentro da parede de combustor 13 e aparede traseira 14 para a câmara de combustão primária 42. Adicionalmen-te, a parede de combustor 13 pode ser dotada com rasgos ou persianas(não-mostrados) em ambas as câmaras de combustão primária e secundária42, 44 para fins de resfriamento. Os rasgos ou persianas também podemproporcionar diluição de ar no combustor 10, para moderar a temperatura dachama dentro da câmara de combustão primária ou secundária 42, 44.

Com referência agora às figuras 1 - 4, o bocal secundário 18 seestende de um flange 22 para o combustor 10 pela parede traseira 14. Obocal secundário 18 se estende a um ponto a montante da região de gargan-ta de venturi 46, para introduzir combustível na câmara de combustão se-cundária 44. O flange 22 pode ser dotado com um meio para montagem(não-mostrado) do bocal secundário 18 na parede traseira 14 do combustor10. O meio de montagem pode ser uma ligação mecânica, tais como porparafusos, que servem para fixar o flange 22 na parede traseira 14, e quefacilita a remoção do bocal 18, tal como para reparos ou substituição. Outrosmeios para fixação são também considerados.

O combustível para os bocais primários 16 é suprido por umafonte de combustível primária 20 e é dirigida pela parede traseira 14. As fon-tes de combustível de pré-mistura e transferência secundárias 24, 25 sãoproporcionadas pelo flange 22 para o bocal secundário 18. Embora não-mostrado no presente relatório descritivo, o bocal secundário 18 pode tertambém um circuito de difusão ou circuito piloto para injetar combustível nocombustor 10.

O bocal secundário 18 compreende um corpo de bocal 30 e pelomenos um injetor de combustível de pré-mistura 32. O bocal secundário 18 élocalizado dentro do corpo central 38 e é circundado pelo revestimento 40,como mostrado na figura 1. Os injetores de combustível de pré-mistura 32são dispostos no flange 22 em uma configuração geralmente anular em tor-no do corpo de bocal 30, como melhor mostrado na figura 3. Todos os injeto-res de combustível de pré-mistura 32 têm, geralmente, uma forma de seçãotransversal oblonga ou alongada, quando vistos da parte de topo. Como me-lhor mostrado na figura 3, um primeiro lado ou extremidade 34 dos injetores32 é disposto próximo ao corpo de bocal 30. Um segundo lado ou extremi-dade 36 dos injetores 32 é disposto radialmente para fora da primeira extre-midade 34.

Os injetores de combustível de pré-mistura 32 são mostradosalinhados diretamente entre os bocais primários 16 e o corpo de bocal 30,para facilitar o fluxo de ar pelo corpo central 38 e em torno do corpo de bocal30. Nessa disposição, as extremidades secundárias 36 dos injetores decombustível de pré-mistura 32 são dispostos próximos aos bocais primários16. O fluxo de ar "A" para o combustor 10 se desloca radialmente para den-tro de fora da parede de combustor 13. Uma parte desse ar se desloca ajusante para e pela câmara de combustão primária 42. Outra parte do ar, pormeio de exemplo, 5 a 20% do fluxo de ar total pelo combustor, se deslocaradialmente para dentro depois dos bocais primários 16 e da câmara decombustão primária 42 para o corpo central 38, antes de deslocar-se a ju-sante pelo corpo central. A direção dessa segunda parte de fluxo de ar aolongo do flange 22 e da parede traseira 14 é denotada pela letra "B" na figu-ra 3. Ainda que outras configurações possam ser usadas, o alinhamento dosinjetores de combustível de pré-mistura 32 radialmente para dentro dos bo-cais primários 16, entre os bocais primários 16 e o bocal secundário 18, pro-picia um fluxo de ar máximo para o corpo central 38. Igualmente, ainda queos injetores de combustível de pré-mistura 32 mostrados tenham uma seçãotransversal alongada, outras formas também podem ser usadas, tais comoredonda, retangular, triangular, etc.

Com referência agora às figuras 5 a 7 e com referência continu-ada às figuras 1 a 4, o bocal secundário 18 é mostrado incluindo um corpode bocal 30 e injetores de combustível de pré-mistura 32. Como descrito a-cima, o bocal secundário 18 é localizado no corpo central 38 e circundadopelo revestimento 40 (figura 1). O corpo de bocal 30 se estende ao longo doeixo longitudinal do corpo central 38. O corpo de bocal 30 tem uma parteluva externa cilíndrica geralmente alongada 52, que define uma cavidade 31nele. Como mostrado, as passagens de combustível de transferência 64 seestendem distalmente do flange 22 e são dispostas em locais espaçados emuma configuração anular. As variantes sem transferência são conhecidas etambém podem ser utilizadas.

As passagens de combustível de transferência 64 são conecta-das fluidamente à derivação de transferência 51, que é alimentada pela fontede combustível de transferência 24. As passagens de combustível de trans-ferência 64 incluem um tubo longitudinal 66 e pelo menos uma passagemradial 68. A passagem 68 é dirigida radialmente para fora do tubo 66 e é ali-nhada com uma abertura 71 na parede do corpo de bocal 30. A passagem68 injeta o combustível pela abertura 71 na parte externa da luva 52, paramisturá-lo com o ar escoando ao longo da parede 52. Uma segunda abertura70 é mostrada a montante da abertura 71 e proporciona uma entrada para arpara a parte da cavidade 31, circundando o tubo central posicionado dentrodo corpo de bocal 30. Uma parte do ar movimentando-se depois da abertura70 é dirigida para a cavidade 31, para resfriar o corpo de bocal 30. O ar nacavidade 31 é esgotado das aberturas 58 na extremidade 54 do bocal. Otubo central alimenta combustível à extremidade do bocal 54, para suportaruma chama na câmara de combustão secundária 44. (vide a figura 1 e asfiguras 9 a 11). As aberturas 70 são separadas do combustível proporciona-do pela passagem 68 e do combustível adicional proporcionado pelos injeto-res 32. Deve-se notar que aberturas adicionais podem ser proporcionadaspara misturar o fluxo de combustível fora do corpo de bocal 30, ou dirigir ofluxo de ar para a cavidade do bocal 31. Também, as passagens de combus-tível 64 podem ser eliminadas, se desejados.

A parte luva externa 52 do corpo de bocal 30 se estende doflange 22 para uma ponta distai 54. A ponta 54 do corpo de bocal 30 tempelo menos uma abertura 58 para propiciar a passagem de ar pressurizadodentro da passagem 31, que circunda a parte tubo central.

Como mencionado acima, o combustível é suprido ao bocal se-cundário 18 pela fonte de combustível de transferência 24 e pela fonte decombustível de pré-mistura 25. Como melhor notado na figura 6, a fonte decombustível de transferência 24 se estende para o flange 22, proporcionan-do combustível à derivação de transferência 51, que é conectado fluidamen-te às passagens de combustível de transferência 64. A fonte de combustívelde pré-mistura 25 se estende para o flange 22 e fica em comunicação fluidacom a câmara de derivação de pré-mistura 50, que é conectada fluidamenteaos injetores de combustível de pré-mistura 32.

Os injetores de combustível de pré-mistura 32 se estendem dis-talmente do flange 22 tendo um comprimento que é inferior àquele do corpode bocal 30. Uma extremidade distai 60 dos injetores de combustível de pré-mistura 32 inclui aberturas de pré-mistura 62, para dispensar combustível naárea do corpo central 38 fora do corpo de bocal 30. O combustível de pré-mistura é misturado com ar escoando dentro do revestimento 40. Quando amistura atinge a câmara de combustão secundária 44, a mistura é otimizadapara combustão eficiente na câmara de combustão secundária 44 (vide afigura 1).

Diferentemente dos bocais secundários típicos, nos quais oscombustíveis de difusão e pré-mistura são descarregados por uma únicaestrutura estendendo-se de um flange, o uso de um injetor de combustívelde pré-mistura autônomo 32 propicia a simplificação do corpo de bocal 30.Os injetores 32 mostrados permitem menos passagens internas dentro docorpo de bocal 30 do que os bocais típicos. Essa simplificação reduz a ten-são no bocal secundário 18, que pode surgir dos diferenciais térmicos dentrodas estruturas dos bocais 18, 32, devido à variação na temperatura do com-bustível e do ar pressurizado. Adicionalmente, o projeto considerado é maisfácil de manter e propicia um grau de modularização impossível com os bo-cais secundários tradicionais.

Além das estruturas mostradas, os injetores de combustível depré-mistura 32 podem ter um anel de dispensação conectado fluidamente aum ou mais conjuntos das aberturas de pré-mistura 62. Outras estruturas depontas de dispensação também podem ser usadas com os injetores decombustível de pré-mistura 32 do tipo mostrado particularmente.

Com referência agora à figura 8, em uma operação "primária"típica, a chama 72 é primeiro estabelecida na câmara de combustão primária42, a montante da câmara de combustão secundária 44. O combustível paraessa chama inicial é proporcionado apenas pelos bocais primários 16. Nafigura 9, uma chama 72 é estabelecida na câmara de combustão secundária44, enquanto que a chama 72 também permanece na câmara de combustãoprimária 42. Para estabelecer chama 72 na câmara de combustão secundá-ria 44, uma parte do combustível é injetada pelo bocal secundário 18, en-quanto que uma grande parte do combustível é enviada pelos bocais primá-rios 16. Por meio de exemplo, 30% da descarga de combustível total é inje-tada pelo bocal secundário, enquanto que 70% do combustível é enviadopelos bocais primários 16. Esse modelo de chama é indicativo de uma ope-ração do tipo "pobre - pobre".

Na figura 10, todo o fluxo de combustível é dirigido pelo corpo debocal 30 do bocal secundário 18, estabelecendo uma chama estável dentroda câmara de combustão secundária 44. A chama é extinta na câmara decombustão primária 42 por corte do fluxo de combustível para os bocais pri-mários 16. Durante essa operação de queima de "segundo estágio", o com-bustível que foi injetado previamente pelos bocais primários 16 é desviadopara o bocal secundário 18 pelas passagens de combustível de transferên-cia 64. Os combustíveis de transferência e pré-mistura são injetados a mon-tante da chama 72. O fluxo de combustível e ar pelo bocal secundário 18 éconsiderado como sendo relativamente "rico" nesse estágio, porque 100%do combustível escoa pelo bocal secundário 18, com apenas uma parte doar intencionada para combustão.Com referência agora à figura 11, uma vez que uma chama es-tável é estabelecida na câmara de combustão secundária 44 e a chama éextinta na câmara de combustão primária 42, o fluxo de combustível podeser restaurado para os bocais primários 16 e o fluxo de combustível para obocal secundário 42 é reduzido. Em virtude da chama ter sido extinta da câ-mara de combustão primária 42, os bocais primários 16 agem como um pré-misturador. Durante esse modo operacional de "pré-mistura", a chama émantida na câmara de combustão secundária 44, em conseqüência da regi-ão de garganta de venturi 46. Por meio de exemplo, 83% da descarga totalde combustível pode ser enviada pelos bocais primários 16, enquanto queos restantes 17% de combustível são injetados pelo bocal secundário 18.Outros percentuais relativos são também possíveis.

Uma variedade de modificações para as concretizações descri-tas vai ser evidente àqueles versados na técnica da descrição proporcionadano presente relatório descritivo. Desse modo, a invenção pode ser represen-tada em outras formas específicas, sem afastar-se do espírito ou dos seusatributos essenciais e, consequentemente, deve-se fazer referência às rei-vindicações em anexo, em vez de ao relatório descritivo precedente, comoindicando o âmbito da invenção.

Claims (16)

1. Bocal secundário para uma turbina a gás, caracterizado pelofato de que compreende:um flange;um corpo de bocal alongado estendendo-se do flange; epelo menos um injetor de combustível de pré-mistura espaçadoradialmente do corpo de bocal, o injetor estendendo-se axialmente do flangee geralmente paralelo ao corpo de bocal por uma parte do comprimento docorpo de bocal.

2. Bocal secundário de acordo com a reivindicação 1, em que ocorpo de bocal tem um primeiro comprimento e o injetor de combustível depré-mistura tem um segundo comprimento que é inferior ao primeiro com-primento.

3. Bocal secundário de acordo com a reivindicação 1, em que opelo menos um injetor de combustível de pré-mistura compreende uma plu-ralidade de injetores de combustível de pré-mistura, dispostos em uma dis-posição anular em torno do corpo de bocal.

4. Bocal secundário de acordo com a reivindicação 3, em que obocal secundário é disposto dentro de um combustor, tendo bocais primáriosdispostos em uma disposição anular em torno do bocal secundário, e os inje-tores de combustível de pré-mistura são dispostos entre o corpo de bocal dobocal secundário e os bocais primários.

5. Bocal secundário de acordo com a reivindicação 4, em que háum número igual de injetores de combustível de pré-mistura e bocais primá-rios.

6. Bocal secundário de acordo com a reivindicação 5, em quecada injetor de combustível de pré-mistura é disposto entre o corpo de bocaldo bocal secundário e um bocal primário adjacente.

7. Combustor de turbina, caracterizado pelo fato de que com-preende:um bocal secundário tendo:um flange;uma fonte de combustível em comunicação fluida com o flange;um primeiro tubo de bocal estendendo-se a partir do flange e emcomunicação fluida com a fonte de combustível através do flange; epelo menos um tubo injetor tendo uma extremidade proximal fi-xada ao flange e estendendo-se, independentemente do primeiro tubo debocal, axialmente ao longo de uma parte do comprimento do primeiro tubode bocal, o tubo de injetor conectado fluidamente à fonte de combustível a-través do flange e separado da conexão entre a fonte de combustível e oprimeiro tubo de bocal, e uma extremidade distai espaçada da extremidadeproximal do segundo bocal.

8. Combustor de turbina de acordo com a reivindicação 7, emque o bocal secundário compreende ainda pelo menos um terceiro tubo es-tendendo-se a partir do flange e localizado dentro do primeiro tubo de bocal,o pelo menos um terceiro tubo conectado fluidamente a uma fonte de com-bustível para suprir seletivamente combustível ao combustor.

9. Combustor de turbina de acordo com a reivindicação 7, emque o bocal secundário é circundado por uma configuração anular de bocaisprimários.

10. Combustor de turbina de acordo com a reivindicação 9, emque os bocais primários são alinhados radialmente com uma pluralidade detubos injetores, de modo que cada tubo injetor é posicionado entre um bocalprimário e o primeiro tubo de bocal centralmente localizado.

11. Combustor de turbina de acordo com a reivindicação 10, emque cada tubo injetor tem uma seção transversal geralmente alongada.

12. Combustor de turbina de acordo com a reivindicação 11, emque a primeira extremidade da seção transversal alongada do tubo injetor élocalizada próxima do primeiro tubo de bocal, e uma segunda extremidadeda seção transversal alongada é localizada próxima de um bocal primário.

13. Combustor de turbina de acordo com a reivindicação 7, emque o pelo menos um tubo injetor compreende uma pluralidade de tubos in-jetores dispostos em uma disposição anular em torno do primeiro tubo debocal.

14. Combustor para uma turbina a gás, caracterizado pelo fatode que compreende:uma fonte de combustível;uma pluralidade de bocais primários localizados em uma confi-guração anular em torno do combustor;um bocal secundário axialmente centrado entre os bocais primá-rios e tendo um flange;um primeiro tubo de bocal alongado tendo uma extremidadeproximal adjacente ao flange e estendendo-se para dentro do combustor apartir do flange, o primeiro tubo de bocal estando em comunicação fluidacom a fonte de combustível; epelo menos um injetor de pré-mistura tendouma extremidade proximal fixada ao flange e estendendo-se emuma direção geralmente paralela ao primeiro tubo de bocal ao longo de umaporção do comprimento do primeiro tubo de bocal, o injetor de pré-misturasendo radialmente espaçado a partir do primeiro tubo de bocal e sendo flui-damente conectado à fonte de combustível através do flange e separado daconexão entre a fonte de combustível e o primeiro tubo de bocal, euma extremidade distai espaçada entre a extremidade proximaldo primeiro tubo de bocal e a extremidade distai do primeiro tubo de bocal.

15. Combustor de acordo com a reivindicação 14, onde a fontede combustível compreende pelo menos primeira e segunda fontes de com-bustível e os bocais primários estão em comunicação fluida com a primeirafonte de combustível e pelo menos um dentre o primeiro tubo de bocal e opelo menos um injetor de pré-mistura, está em comunicação fluida com asegunda fonte de combustível.

16. Combustor de acordo com a reivindicação 14, adicionalmen-te compreendendo uma parede traseira localizada adjacente ao flange, ondeos bocais primários estendem-se a partir da parede traseira.