BRPI0817400B1 - carro para portas e janelas deslizantes. - Google Patents

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Description

(54) Título: CARRO PARA PORTAS E JANELAS DESLIZANTES.
(51) Int.CI.: E05D 15/56; E05D 13/00 (30) Prioridade Unionista: 21/12/2007 IT B02007A 000842 (73) Titular(es): GSG INTERNATIONAL S.P.A.
(72) Inventor(es): MARCO LAMBERTINI
1/7
Carro para portas e janelas deslizantes.
A invenção se refere a um carro para portas e janelas deslizantes, fazendo parte, em particular, de uma unidade de carril para portas e janelas do tipo conhecido no jargão da praça como “levanta-e-desliza”.
Estas portas e janelas normalmente compreendem:
- um quadro fixo;
- ao menos um quadro móvel, ou caixilho, que desliza horizontalmente em relação ao quadro fixo entre uma posição aberta e uma posição fechada;
- ao menos uma unidade deslizante, ou unidade de carro, associada com o trilho de 10 caixilho de fundo e que descansa sobre um trilho horizontal de base para possibilitar que o caixilho deslize em ambas as direções até as, e das posições de aberta e de fechada;
- uma alça (cabo) de controle montada sobre o caixilho e que possibilita que o caixilho, primeiro, seja levantado de modo a mover os lados do trilho para fora das estrias-devedação no fundo do caixilho, para possibilitar que o caixilho deslize até as, e das posições de aberta e de fechada e, segundo, para que seja abaixado quando atingir a posição fechada de modo que as estrias-de-vedação selem a porta ou janela de um modo substancialmente hermético;
- meios para o travamento/o dês-travamento que atuam entre o membro vertical do caixilho e o quadro fixo para travar/destravar o caixilho na posição fechada sob a ação da alça (cabo).
Este texto foca a unidade de carro, a qual, na maioria das soluções de construção correntemente disponíveis no mercado, compreende um par de carros (principal e secundário) de modo que suporte o caixilho deslizante de uma maneira balanceada.
Usualmente, como é conhecido, por exemplo, a partir das publicações de Patente, anteriores, DE 7816563U, EP 1298271, EP 1298272, e, EP 1437471, cada carro compreende: um quadro em forma de caixa que suporta em suas extremidades um par de rodas projetadas para correr sobre os trilhos; e um membro de conexão interposto entre o quadro em forma de caixa e o fundo do caixilho deslizante para possibilitar que o caixilho seja levantado e abaixado em relação ao quadro em forma de caixa.
Em particular, em uma estrutura da arte anterior, o membro de conexão é, sobre um lado, conectado ao fundo do caixilho e, sobre o outro, conectado ao quadro em forma de caixa, por um acoplamento, entre um pino e uma fenda inclinada (aplicada ao, e formada no, quadro em forma de caixa ou membro de conexão, ou viceversa, dependendo da solução adotada).
O movimento do membro de conexão (e do caixilho) em relação ao quadro em forma de caixa do carro é dado pela acima mencionada alça de
2/7 controle através de um sistema de acionamento o qual troca a posição relativa entre o pino e a fenda inclinada.
Nas soluções conhecidas até o momento, o movimento para levantar o caixilho requer um esforço considerável do usuário, especialmente no caso em que o cabo do caixilho, por razões de estética, for uma alavanca de controle relativamente curta.
Esta invenção tem como um alvo o provimento de uma unidade de carril para portas e janelas deslizantes as quais sejam livres da acima mencionada desvantagem e a qual, em particular, permita o uso de alças de alavanca curtas sem, por isso, obrigar o usuário fazer um esforço excessivo para levantar o caixilho.
De acordo com a invenção, este alvo é atingido pelo provimento de uma unidade de carro para portas e janelas deslizantes compreendendo as características definidas em uma ou mais das reivindicações anexas.
A invenção será agora descrita por meio de um exemplo não-limitativo, com referência nos desenhos anexos, nos quais:
- a Figura 1 mostra esquematicamente uma porta/janela do tipo “levanta-e-desliza” equipada com um carro feito de acordo com a presente invenção;
- a Figura 2 é uma vista lateral de uma unidade de carro compreendendo o carro de acordo com a invenção e fazendo parte da porta/janela da fig. 1;
- a Figura 3 é uma vista em perspectiva, explodida, de um detalhe da fig. 2; e
- as Figuras 4 e 5 mostram o detalhe da fig. 3 nas respectivas posições de operação.
Com referência nos desenhos anexos, na fig. 1 em particular, o carro de acordo com a invenção é parte de uma unidade de carril, denotada em sua totalidade pelo numeral (1), o qual, por sua vez faz parte de uma porta/janela (2) do tipo “levanta-e-desliza.
Além da unidade de carril (1), a porta/janela (2) também compreende um quadro (3) fixo e um quadro (4) móvel, ou caixilho (4), que tem estrias de vedação (10) ao menos em seu fundo.
O caixilho (4) é deslizante em relação ao quadro (3) fixo entre uma posição fechada (veja a fig. 1) e uma posição aberta (não mostrada).
Mais especificamente, o caixilho (4) é deslizante horizontalmente em uma direção (D) - fig. 1 - sobre um trilho fixo (5) posicionado na base do quadro (3) fixo e, em sua posição de completamente aberta (não mostrada) pode (como um exemplo) ser superposto sobre um caixilho (6) fixo.
A unidade de carro (1) compreende normalmente um par de carros (7) idênticos, cada um dos quais está associado com o trilho (8) de fundo do caixilho (4) e corre no trilho (5) de guia para possibilitar que o caixilho (4) se mova até as,
3/7 e das posições aberta e fechada.
O carro (7) que é disposto na frente do outro carro (7) na direção (C) de fechamento do quadro (4) será daqui em diante referido como o “carro principal”. O outro carro será, ao contrário, referido como “carro secundário”.
A porta/janela (2) também compreende um cabo (9) de controle (empunhadura, alça) montado sobre o caixilho (4) que possibilita o caixilho (4) primeiramente ser levantado de modo a mover os lados do trilho (5) para fora das estrias de vedação (10) no fundo do caixilho (4) para possibilitar que o caixilho (4) deslize até as, e das posições aberta e fechada, e secundariamente ser abaixado quando atinge a posição fechada de modo que as estrias de vedação (10) selem a porta/janela (2) de modo substancialmente hermético.
Como mostrado em detalhe nas fig. de 2 até 5, cada carro (7) compreende um quadro de suporte (11) na forma de uma caixa parcialmente aberta com a forma substancialmente de um paralelepípedo.
Na vizinhança de suas duas extremidades longitudinais, o quadro (11) suporta de um modo rotativo, e parcialmente contém uma roda (12) através da qual o carro (7) é confinado, de modo deslizante, ao trilho (5).
Cada carro (7) também compreende um membro (13) de conexão interposto entre o quadro (11) em formato de caixa e o trilho (8) do caixilho (4) para possibilitar que o caixilho (4) seja levantado e abaixado em relação ao quadro (11).
O membro (13) compreende uma placa (14) superior substancialmente retangular presa em uma ranhura (15) no fundo do trilho (8)-mostrados esquematicamente na fig. 2 ainda que não caiam estritamente dentro do escopo da invenção
Como ficará mais claro nesta descrição que continua, cada carro (7) é provido de meios elásticos, interpostos entre o membro (13) e o quadro (11), e estando, em particular, na forma de uma mola (44) helicoidal, projetada para facilitar o levantamento do caixilho (4).
Desde uma porção mediana da placa (14) se estende uma protuberância (16) de fundo do membro (13) de conexão pela qual o membro (13) é confinado de modo móvel em uma porção do quadro (11).
Mais especificamente, a protuberância (16) tem uma fenda (17) alongada que é inclinada em uma tal maneira que sua extremidade inferior fica em frente da extremidade superior na acima mencionada direção (C) de fechamento do caixilho (4).
A fenda (17) é engastada por um pino (18) central do quadro (11) através de um par de buchas (19). O pino (18) se estende entre duas paredes (20) laterais verticais do quadro (11) em ângulos retos com as próprias paredes (20).
4/7
As paredes (20) são conectadas uma com a outra por uma ponte (21), ou parede (21) de fundo, a qual se estende perpendicularmente através das paredes (20), enquanto, no topo, delimitam uma abertura (22) retangular através da qual a protuberância (16) é parcialmente contida dentro do quadro (11).
As paredes (20), de formato substancialmente retangular, são também conectadas uma com a outra em suas extremidades frontal e posterior por duas paredes (23) as quais se estendem perpendicularmente através das próprias paredes (20).
Cada parede (23) monta, de modo integrado, uma protuberância (24) formada como um gancho se estendendo para fora do quadro (11) e projetada para conectar os carros (7) um com o outro dentro de um sistema de acionamento (25) controlado pela alça (9).
Em particular, cada protuberância (24) é projetada para ser ligada com um quadro (26) de conexão por um elemento (27) de travamento/dêstravamento rápido (não descrito em detalhe uma vez que não cai estritamente dentro do escopo da invenção).
Cada quadro (26) no sistema de acionamento (25) compreende um par de hastes (28) paralelas, longas e rígidas, que ficam de face uma com a outra.
As hastes (28), de formato substancialmente retangular, são conectadas uma com a outra nas extremidades longitudinais dos respectivos pinos (29) os quais se estendem em ângulos retos entre as hastes (28) e pelas quais cada protuberância (24) pode ser enganchada e ligada como uma dobradiça ao quadro (26).
Para completar a descrição, as hastes (28) rígidas são unidas uma com a outra em uma estrutura integrada por uma pluralidade de pontes (30) de enrijecimento que se estendem transversalmente através das próprias hastes (28).
Mais especificamente, as pontes (30) são posicionadas lado a lado para formar espaços cheio e vazio alternados ao longo das hastes (28).
O sistema de acionamento (25), o qual faz parte da unidade de carril (1), compreende uma unidade de acionamento (31) presa entre os carros (7) os quais são conectados a ela através dos dois quadro (26) de conexão interpostos.
A unidade de acionamento compreende uma haste (32) central com dois acionamentos (33) de extremidade fixados nas suas extremidades longitudinais. Cada acionamento (33) é preso como em dobradiça ao respectivo quadro (26) de conexão pelo já mencionado pino (29).
O sistema de acionamento (25) também compreende uma braçadeira (34) em formato de um L que tem um primeiro braço (35) conectado à placa (14) do carro principal (7). Mais especificamente, o braço (35) tem um pino (36) de
5/7 extremidade que engasta um furo (37) na extremidade da placa (14) e é fixado na placa (14) por meios de fixação do tipo de parafusos, não mostrados.
A braçadeira (34) também tem um segundo braço (38) se estendendo perpendicularmente desde o braço (35) e fixado ao interior da ranhura (39) na haste vertical (40) do caixilho (4) o qual, quando fechado, toca como limite o quadro (3) fixo. Em outras palavras, a braçadeira (34) é posicionada no canto de fundo do caixilho (4) onde a haste (40) e o trilho (8) se encontram, e é integrada com o caixilho (4).
No ponto onde os braços (35) e (38) se encontram, está presa como em uma dobradiça, por meio de um pino (41), uma das três extremidades de um canto articulado em formato de um T, ou acessório (42). Em suas duas outras extremidades, o acessório (42) do sistema de acionamento (25) é também preso como uma dobradiça sobre um lado a um quadro (26), o qual é, por sua vez, conectado ao carro (7) principal, e sobre o outro lado a um outro quadro (26), por sua vez conectado a um cursor de acionamento (43).
O cursor de acionamento (43) do sistema de acionamento (25) é alojado de modo deslizante na acima mencionada fenda (39) e é conectado de uma maneira conhecida, que não é mostrada, na empunhadura (9).
Para completar a descrição, a porta/janela (2) compreende meios de travamento/dês-travamento (não descritos porque estão fora do escopo da invenção) os quais atuam entre a haste vertical (40) do caixilho (4) e o quadro (3) fixo para travar/destravar o caixilho (4) na posição fechada sob a ação do cabo (9).
Em uso, iniciando desde a configuração da unidade de carril (1) mostrada na fig. 5, a operação do cabo (9) dês-trava o caixilho (4) e dá um movimento de elevação vertical ao cursor de acionamento (43). Este movimento resulta em uma rotação - na direção dos ponteiros de relógio na fig. 5, e seta (F 43) - do acessório (42) seguido por um movimento de ambos os carros (7) na direção (C). Uma vez que o caixilho (4), quando está na posição fechada, toca como um limite o quadro (3) fixo, o movimento dos carros (7) na direção (C) provoca os respectivos membros (13) de conexão, e assim o caixilho (4), a serem levantados dos quadros (11), até que a unidade de carro (1) atinja a configuração mostrada nas fig. 2 e 4 (veja as distâncias S 1 e S 2, das fig. 4 e 5).
Neste ponto, as estrias de vedação (10) são desengastadas do trilho (5), possibilitando que o caixilho (4) deslize na direção (A) de abertura.
Em cada carro (7), o movimento do membro (13) de conexão em relação ao quadro (11) é causado pela ação dos meios elásticos configurados, em particular por uma mola helicoidal (44).
Uma extremidade (45) longitudinal da mola (44) é inserida dentro de um furo cilíndrico (46) no membro (13) de conexão, enquanto a outra
6/7 extremidade (47) acomoda um pino (48) de suporte do quadro (11).
Mais especificamente, o furo (46) é formado na protuberância (16), entre a placa (14) e a fenda (17), e se estende de modo longitudinal ao longo de um eixo central (S) paralelo à direção na qual a fenda (17) se estende, enquanto o pino (48) fica protuberante em direção à abertura (22) desde uma parede interna (49) do quadro (11).
A parede (49) é posicionada entre as paredes (20), próxima da roda (12) que é posicionada na frente da outra, na direção (C) de fechamento do caixilho (4).
Na posição limite de topo, onde o membro (13) de conexão é elevado para fora do quadro (11)-veja a fig. 4-a mola helicoidal (44) é estendida e somente parcialmente contida dentro do furo (46), enquanto a posição de limite de findo onde o membro (13) de conexão está em baixo sobre o quadro (11)-veja a fig. 5-a mola helicoidal (44) é comprimida e toda dentro do furo (46).
Então, em cada carro (7), o movimento de elevação do membro (13) do quadro (11) em formato de caixa é facilitado pela extensão da mola helicoidal (44), a qual, ao contrário, exerce uma ação de oposição tendendo parar o movimento o movimento do membro (13) na direção oposta.
Em outras palavras, a energia elástica armazenada pelas molas helicoidais (44) quando o caixilho (4) é abaixado à posição fechada é retornada quando ele aberto, então aliviando o esforço que é requerido do usuário para o fazerele subir.
Graças a esta realização, é fácil para o usuário levantar o caixilho (4), apesar de que o cabo (9) tenha uma alavanca de controle relátivamente curta, com obvias vantagens estéticas.
Deveria também ser notado que a unidade de carro (1) feita deste modo, além de atingir o alvo acima mencionado, tem uma estrutura mecânica simples e robusta. Além disso, o uso de simples molas helicoidais (44) e a eficiência de sua posição dentro dos carros (7) torna a unidade de carro (1) confiável e de baixo custo para fabricar.
Por isso, deve-se adicionar que a mola (44) é alojada convenientemente em uma parte do carro (7) que poderia ser, de outro modo, nãoutilizada: o que significa que a estrutura original do carro (7) não é modificada.
A arquitetura de posicionamento paralelo da mola e fenda otimiza, então possibilitando um máximo, a força gerada pela mola para levantar e abaixar o caixilho.
A invenção acima descrita é suscetível de aplicação industrial. A invenção pode também ser modificada e adaptada de várias maneiras sem,
7/7 por isso, fugir-se do escopo do conceito inventivo. Além disso, todos os detalhes da invenção podem ser substituídos por elementos tecnicamente equivalentes.
1/2

Claims (2)

Reivindicações
1. Carro para portas e janelas deslizantes, compreendendo:
- um quadro (3) fixo, ao menos um caixilho (4) que desliza em relação ao quadro (3) fixo, horizontalmente, sobre ao menos um carro (7), entre uma posição aberta e uma posição fechada, e um cabo (9) montado sobre o caixilho (4) e projetado para controlar o carro (7); o carro (7) sendo provido de um quadro de suporte (11), móvel sobre rodas, e com um membro (13) de conexão interposto entre o quadro de suporte (11) e um trilho (8) de fundo de caixilho (4); o membro (13) de conexão sendo confinado de modo móvel ao quadro de suporte (11) para possibilitar que o caixilho (4) seja levantado e abaixado em relação ao quadro de suporte (11); o carro (7) também compreendendo um sistema de acionamento (25) com o que o cabo (9) controla o levantar e o abaixar do caixilho (4) em relação ao quadro de suporte (11) do carro (7); o carro (7) tendo a característica de que ainda compreende meios elásticos (44) interpostos entre o quadro de suporte (11) e o membro (13) de conexão, caracterizado pelo fato de que os meios elásticos (44) estão na forma de uma mola helicoidal (44); e sendo que o membro (13) de conexão compreende uma placa (14) superior acoplada com o trilho (8) de fundo do caixilho (4), e uma protuberância (16) de fundo se estende desde uma porção medial da placa (14) e confinado de modo móvel a uma porção central do quadro de suporte (11); a mola helicoidal (44) sendo interposta entre a protuberância (16) e o quadro de suporte (11); e sendo que a protuberância (16) apresenta um furo cilíndrico (46) o qual acomoda uma extremidade (45) longitudinal da mola (44); o quadro de suporte (11) compreendendo um pino (48) que se encaixa dentro da outra extremidade (47) longitudinal da mola (44).
2. Carro, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da protuberância (16) compreender uma fenda (17) alongada engastada por um pino central (18) do quadro de suporte (11).
3. Carro, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do furo cilíndrico (46) ser feito na protuberância (16) entre a placa (14) e a fenda (17), e que se estende longitudinalmente ao longo de um eixo central (S) paralelo à direção na qual se estende a fenda (17).
4. Carro, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato da fenda
Petição 870180024252, de 26/03/2018, pág. 10/14
2/2 (17) ser inclinada de uma tal maneira que sua extremidade mais baixa é disposta na frente de sua extremidade superior na direção (C) de fechamento do caixilho (4).
5. Carro, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato do quadro de suporte (11) estar na forma de uma caixa parcialmente aberta, em forma substancialmente de paralelepípedo e, mais especificamente, ter uma parede (21) de fundo oposta a uma abertura (22) superior, duas paredes (20) laterais se estendendo de modo transversal desde a parede (21) de fundo, e mais duas paredes (23) em suas extremidades da frente e de trás, se estendendo de modo transversal desde ambas, a parede (21) de fundo e as paredes (20) laterais; a protuberância (16) sendo parcialmente contida dentro do quadro de suporte (11) através da abertura (22) superior.
6. Porta ou janela deslizantes do tipo levantar e deslizar caracterizada pelo fato de compreender um carro (7) de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5.
Petição 870180024252, de 26/03/2018, pág. 11/14
•. 1
2/5
BRPI0817400A 2007-12-21 2008-06-27 carro para portas e janelas deslizantes. BRPI0817400B1 (pt)

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