BRPI0720331A2 - " poltrona para veículo de transporte coletivo e aeronave " - Google Patents

Description

"POLTRONA PARA VEÍCULO DE TRANSPORTE COLETIVO E AERONAVE".

A presente invenção se refere a um dispositivo para guardar bagagens para veiculo de transporte coletivo, por exemplo, uma aeronave.

Habitualmente, em uma aeronave, as bagagens de mão que acompanham os passageiros na cabine são colocadas em um bagageiro disposto em altura, acima das poltronas. Tal disposição apresenta vários inconvenientes. Levando-se em conta a forma geral de uma cabine de aeronave, cuja seção apresenta geralmente a forma de um arco de circulo, resta pouco espaço livre acima das cabeças dos passageiros sentados. Ao se levantarem, estes últimos devem cuidar para não bater a cabeça no bagageiro. Para caminhar do corredor longitudinal do avião até sua poltrona, ou da sua poltrona até o corredor longitudinal, os passageiros devem se abaixar, o que não é confortável para eles, e provoca atrasos nos procedimentos de embarque e desembarque dos passageiros. Além disso, o acesso às poltronas é muito delicado para as pessoas com mobilidade reduzida que não podem se abaixar facilmente.

Por outro lado, o posicionamento dos bagageiros perto do teto, com uma abertura dos bagageiros em direção ao corredor, obriga os passageiros a ficarem parados no corredor para acomodarem as bagagens nesses bagageiros, o que impede o avanço dos outros passageiros pelo corredor longitudinal. 0 procedimento de embarque é, portanto, mais lento. Ocorre o mesmo com o procedimento de desembarque. Para resolver este problema, os corredores dos aviões são, às vezes, superdimensionados para deixar passar dois passageiros, mas isto acarreta uma perda de espaço em detrimento do espaço alocada às poltronas de passageiros.

Por outro lado, a presença dos bagageiros confere ao espaço interno da cabine um espaço confinado, o que é desagradável aos passageiros em posição sentada durante o trajeto.

Da mesma maneira, as poltronas conhecidas têm um assento baixo, o que impõe aos passageiros viajarem com os joelhos flexionados, o que não é confortável.

Por outro lado, com os bagageiros conhecidos, os passageiros não dispõem de um espaço individualizado para guardar suas bagagens, o que leva os passageiros a confundirem suas bagagens com as dos outros passageiros. Por outro lado, a estrutura dos bagageiros montada no teto é pesada, devido às restrições de segurança especificas das aeronaves, e é responsável por uma parte importante do peso total do avião, o que aumenta o consumo de combustível e limita sua autonomia. Conhece-se, pelo documento de patente EP 1 366 988 Al, um bagageiro que pode ser disposto sob uma poltrona cujo assento pode ser rebatido contra o encosto, compreendendo o bagageiro um volume de forma geral paralelepipedal. 0 bagageiro compreende uma abertura e é móvel entre uma posição deitada, na qual a abertura do bagageiro se encontra voltada para uma parede do compartimento, e uma posição inclinada, na qual a abertura do bagageiro se encontra voltada para a posição do assento da poltrona, liberando assim um caminho de acesso ao bagageiro. Tal bagageiro oferece apenas uma flexibilidade limitada para o posicionamento das bagagens. Impõe restrições de tamanho e de forma das bagagens, devido ao caráter fechado do bagageiro. Bagagens grandes não podem entrar no bagageiro, e bagagens pequenas não ficam estáveis dentro do bagageiro, podendo assim se movimentar intempestivamente durante as manobras do avião, o que é preferível evitar.

Por outro lado, tal bagageiro é de construção complexa, podendo se revelar frágil, especialmente devido ao fato do caráter móvel do bagageiro. Por outro lado, tal bagageiro possui um peso relativamente importante.

Conhece-se, pelo documento de patente EP 1 647 483 Al, um bagageiro de forma externa geral triangular que pode ser disposto sob uma poltrona cujo assento pode ser rebatido contra o encosto, e compreendendo uma superfície de fundo. A forma externa triangular do bagageiro e o espaço reduzido disponível no bagageiro oferecem uma pequena flexibilidade no carregamento das bagagens. Apenas bagagens pequenas atendendo restrições geométricas particulares podem ser carregadas no bagageiro. Por outro lado, tal bagageiro é pesado.

A presente invenção tem por objetivo oferecer um novo dispositivo para guardar bagagens para um veículo de transporte de passageiros, por exemplo, uma aeronave, permitindo liberar o espaço acima dos passageiros sentados, e paliar os diferentes inconvenientes descritos acima, especialmente oferecendo maior flexibilidade para a acomodação dos objetos dentro do dispositivo para guardar bagagens. De preferência, a solução de acordo com a invenção apresentará um peso mínimo.

Para resolver os diferentes problemas mencionados acima, a presente invenção propõe um dispositivo para guardar bagagens para veículo de transporte coletivo, caracterizado pelo fato de o dito dispositivo compreender uma base definindo uma superfície de referência, uma primeira superfície de suporte, uma segunda superfície de suporte, cada uma das ditas superfícies de suporte sendo sensivelmente plana e inclinada em relação à dita superfície de referência, as duas superfícies de suporte convergindo em direção à dita superfície de referência e definindo um espaço para guardar apto a conter uma bagagem.

Este dispositivo apresenta as seguintes vantagens: - o dispositivo pode ser posicionado sobre o piso da cabine de passageiros graças à base,

uma ou mais bagagens apresentando um ângulo, por exemplo reto, podem ser colocadas sobre as superfícies de suporte, no espaço de acomodação dentro do ângulo que estas últimas formam, o ângulo da bagagem posicionando-se no ângulo das duas superfícies, estas últimas sustentando e estabilizando a bagagem.

De preferência, as duas superfícies de suporte (3', 4') formam um ângulo compreendido entre 75° e 135°. Isto permite posicionar uma bagagem com um ângulo reto ocupando da melhor maneira possível o espaço delimitado pelas duas superfícies:

- o ângulo formado pelas superfícies de suporte oferece um volume adicional no exterior do dispositivo para

guardar bagagens;

- o peso do dispositivo é pequeno;

- o dispositivo é sólido porque simples, e os custos de manutenção são reduzidos;

- o espaço ocupado pelo dispositivo é pequeno.

De preferência, o ângulo entre as duas superfícies de suporte é próximo de 90°, por exemplo, compreendido entre 85° e 95°. Isto permite uma boa adaptação deste ângulo com a maioria das bagagens e, portanto, uma melhor utilização do espaço para guardar. De preferência, o dispositivo para guardar bagagens compreende, além disso, um recorte, o dito recorte realizando pelo menos uma abertura em uma das superfícies de suporte.

Isto permite colocar uma ou mais bagagens no dispositivo para guardar bagagens colocando uma parte da ou das bagagens fora do espaço delimitado pelas duas superfícies de suporte, no recorte do dispositivo. Isto permite também posicionar uma ou mais bagagens em várias orientações, de maneira a ocupar o melhor possível o espaço no dispositivo e ao redor do dispositivo, qualquer que seja o tamanho e a geometria das bagagens. Em particular, uma bagagem pode ser posicionada no recorte de tal maneira que uma dimensão alongada desta bagagem seja paralela à direção do recorte. De preferência, o dito recorte compreende um fundo alongado segundo uma direção transversal à intersecção das duas superfícies de suporte, e o dito recorte se estende, do lado oposto do fundo de tal maneira que ele realiza em cada superfície de suporte uma abertura desembocando na borda livre da superfície de suporte correspondente oposta à intersecção das duas superfícies de suporte.

Isto permite colocar uma bagagem verticalmente no recorte e utilizar o melhor possível o espaço para guardar bagagens. Isto também permite introduzir bagagens de grande tamanho.

Em uma forma de realização vantajosa, cada abertura apresenta uma forma global em U com um fundo e dois ramais; a largura de cada abertura correspondendo à distância entre os dois ramais aumenta de um valor mínimo perto do fundo até um valor máximo na boca da abertura. De preferência, a abertura compreende pelo menos uma saliência formando uma estria para acompanhar a forma das bagagens.

De preferência, cada um dos ramais compreende uma saliência formando uma estria, faceando-se duas saliências para formar um apoio na abertura. Assim, a forma do recorte é adaptada à bagagens de dimensões variadas, graças ao apoio formado pelas saliências que permitem manter estas bagagens na abertura, usando o espaço disponível da melhor forma possível. De preferência, o dispositivo para guardar bagagens de acordo com a invenção compreende meios de retenção para pelo menos uma bagagem colocada no espaço para guardar bagagens. Estes meios compreendem, por exemplo, uma faixa, por exemplo, uma faixa elástica. Os meios de retenção permitem limitar o movimento das bagagens no recorte, além de impedir que uma roupa ou um livro escorregue sobre a bagagem. Tal faixa é um meio de fácil instalação, leve, e de fácil manipulação pelo passageiro. Também pode ser adaptada para bagagens de tamanhos variáveis e permite mantê-las presas de maneira segura.

De preferência, o dispositivo compreende, além disso, uma mão francesa posicionada de maneira a permitir a fixação da faixa após a introdução de pelo menos uma bagagem no espaço para guardar bagagens.

De preferência, os meios de retenção compreendem uma barra que também pode servir de descanso para os pés de um passageiro sentado.

De preferência, o dispositivo para guardar bagagens compreende vários recortes similares dispostos, por exemplo, regularmente, segundo a direção de intersecção das superfície de suporte. Um mesmo dispositivo para guardar bagagens pode então receber bagagens de diferentes passageiros,

De preferência, a base que define uma superfície de referência é uma base plana.

Por outro lado, a inclinação do dispositivo libera um espaço que, de acordo com um modo de realização preferido, pode ser utilizado como espaço de conforto para que um passageiro possa apoiar os pés sob sua poltrona, ou para que um passageiro possa apoiar os pés sob a poltrona do passageiro à sua frente. De preferência, o dispositivo compreende então pelo menos um espaço de conforto entre a dita superfície de referência e pelo menos uma das superfícies de suporte, do lado oposto do espaço para guardar faceando esta última, permitindo este espaço de conforto que pelo menos um passageiro apóie os pés.

De preferência, as duas superfícies de suporte são suficientemente grandes transversalmente à intersecção das superfícies de suporte para bloquear as bagagens em caso de desaceleração brusca do veículo. De preferência, o veículo é uma aeronave.

A presente invenção também se refere a uma poltrona para veículo de transporte público, compreendendo a dita poltrona um assento, e dotada de um dispositivo para guardar bagagens de acordo com a invenção, estando o dito dispositivo disposto sob o dito assento.

Tal poltrona apresenta a vantagem que um passageiro pode colocar sua ou suas bagagens dentro do dispositivo de suporte de bagagens estando próximo à poltrona, e que ele pode se sentar em seguida na poltrona, o que permite ganhar tempo na fase de embarque. Isto também apresenta a vantagem que o passageiro pode retirar a ou as bagagens da mesma maneira, o que permite ganhar tempo na fase de desembarque.

Isto também permite suspender o assento da poltrona em relação às poltronas conhecidas, sendo o espaço liberado sob a poltrona utilizado para guardar bagagens, e os passageiros ficam sentados mais confortavelmente com os joelhos menos flexionados que nas poltronas conhecidas. Isto também permite melhorar o conforto ligado à inclinação da poltrona. De acordo com uma variante de realização preferida, a dita poltrona para aeronave compreende um assento e um encosto; o dispositivo para guardar bagagens é disposto sob o assento da poltrona, e o assento da poltrona é móvel entre duas posições, uma primeira posição dita abaixada, permitindo que um passageiro se sente na poltrona, e uma segunda posição dita levantada, oferecendo um maior acesso ao dispositivo para a introdução de uma ou mais bagagens no mesmo. Um passageiro pode assim introduzir sua ou suas bagagens dentro do dispositivo de suporte de bagagens estando próximo à poltrona, estando o assento levantado, e ele pode em seguida se sentar na poltrona, estando o assento abaixado, o que pode ganhar tempo na fase de embarque. Isto também apresenta a vantagem que o passageiro pode retirar a ou as bagagens da mesma maneira, o que permite ganhar tempo na fase de desembarque.

Δ presente invenção também se refere a um conjunto de poltronas alinhadas, por exemplo, lado a lado, compreendendo pelo menos duas poltronas para veiculo de transporte coletivo tal como descrito acima, o dispositivo para guardar bagagens sendo comum aos diferentes poltronas do conjunto. A presente invenção também se refere a uma aeronave compreendendo um dispositivo para guardar bagagens tal como descrito acima.

Tal aeronave apresenta a vantagem de evitar a instalação de bagageiros no teto da cabine.

Outras características e vantagens da invenção aparecerão da descrição detalhada a seguir e dos desenhos cujas figuras são relacionadas abaixo.

A figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo para guardar bagagens de acordo com a invenção;

A figura 2 é uma vista do mesmo dispositivo sob um outro ângulo;

A figura 3 é um esquema de uma abertura de um flanco do dispositivo para guardar bagagens de acordo com a invenção;

A figura 4 é uma vista em perspectiva de um conjunto de três poltronas para passageiros da aeronave compreendendo um dispositivo para guardar bagagens de acordo com a invenção, estando três bagagens dispostas no dispositivo para guardar bagagens;

A figura 5 é uma vista em perspectiva traseira do mesmo conjunto de três poltronas para passageiros da aeronave compreendendo um dispositivo para guardar bagagens; e As figuras 6 e 7 correspondem ao esquema da figura 3 e mostram bagagens de larguras diferentes posicionadas na abertura.

As figuras 1 e 2 representam um dispositivo 1 para guardar bagagens de acordo com a invenção. Nesta forma de realização, este dispositivo para guardar bagagens é uma peça perfilada compreendendo uma base plana 2 retangular apoiada sobre um piso, um primeiro flanco 3, e um segundo flanco 4. Os dois flancos 3, 4 possuem uma espessura, e cada um deles compreende uma face superior formando uma superfície de suporte 3', 4' destinada ao suporte de bagagens.

Na descrição a seguir considerar-se-á que uma direção longitudinal é indicada pelo eixo longitudinal da peça perfilada.

As duas superfícies de suporte 3', 4' de bagagens se cruzam segundo uma reta de intersecção (não representada) longitudinal, o ângulo entre as duas superfícies formando uma curva de concordância. As duas superfícies de suporte 3', 4' delimitam um espaço para guardar bagagens 5 apto a receber uma ou mais bagagens. 0 interior do ângulo entre as duas superfícies de suporte 3' , 4' é arredondado segundo uma curva de concordância. 0 comprimento do dispositivo 1 na direção longitudinal é determinado em função da finalidade do dispositivo. Para o modo de realização representado, o dispositivo 1 é destinado a ser instalado sob uma fileira de três poltronas de uma cabine de passageiros de aeronave. Seu comprimento segundo a direção longitudinal é consequentemente adaptado.

No modo de realização representado, a superfície de suporte 3' é inclinada em cerca de 30° em relação à horizontal e a superfície de suporte 4' é inclinada em cerca de 60° em relação à horizontal. As duas

superfícies 3' e 4' estão inclinadas em cerca de 90° uma em relação à outra.

Com referência às figuras 1, 2 e 3, o dispositivo 1 compreende recortes alongados segundo uma direção transversal e paralela à base plana 2. Estes recortes são distribuídos regularmente segundo a direção longitudinal. Eles atravessam o flanco 3, e desembocam no espaço para guardar bagagens 5 através da superfície de suporte 3' . Eles também atravessam o flanco 4, e desembocam no espaço para guardar bagagens 5 através da superfície de suporte 4' .

No modo de realização representado, o número destes recortes é três, ou seja, idêntico ao número de poltronas correspondentes. Os recortes são idênticos. Por outro lado, estes recortes atravessam o dispositivo 1 segundo a direção transversal, desembocando assim nos dois lados do dispositivo pelas aberturas 6. As aberturas 6 possuem uma forma geral de U (figura 3) , compreendendo os ramais laterais 6a, 6b, e um fundo 6' . Cada abertura 6 se alarga a partir de seu fundo 6' para a borda livre do flanço formando nesta uma embocadura 6". Cada abertura 6 em um flanco 3 é alinhada a uma abertura 6 em um flanco 4 segundo a direção de recorte transversal. Finalmente, no modo de realização representado, as aberturas 6 possuem um plano de simetria perpendicular à direção longitudinal. O fundo 6' de cada abertura 6 também é tangente à curva de concordância da intersecção entre as duas superfícies de suporte 3', 4'. 0 bordo lateral 6a possui saliências 7 formando estrias (em número de três na figura 3, não representadas nas figuras 1 e 2 por clareza) . O bordo lateral 6b possui também saliências 7 simétricas às saliências anteriores com relação ao plano de simetria do recorte, e cada par de saliências simétricas forma um patamar a uma altura dada entre o fundo 6' da abertura e sua embocadura 6' ' . As saliências 7 são formadas por um material flexível (aqui a borracha) , de maneira a se adequar à forma das bagagens.

0 flanco 4 do dispositivo de suporte 1 compreende dois pontos de fixação de ambos os lados da embocadura 6' ' de cada abertura 6 sobre o flanco 4. Um meio de retenção móvel é fixado ao dispositivo por estes dois pontos de fixação. O meio de retenção é aqui uma faixa 8 que é fixada pelas suas duas extremidades aos dois pontos de fixação. Ela permite cerrar parcialmente o espaço para guardar bagagens 5 sobre o flanco 4.

Uma mão francesa 9 é disposta sobre o dispositivo de suporte de bagagens 1, mais precisamente sobre o flanco 3. Esta mão francesa, que serve principalmente de suporte às poltronas da aeronave, possui três anéis fazendo face ao flanco 4, estando cada anel centrado em relação à embocadura 6'' de uma abertura 6. Um gancho é fixado no meio de cada faixa 8 e opera com o anel correspondente de maneira que a fita 8 toma uma forma em V entre a embocadura 6'' acima do flanco 4 e o gancho correspondente, o gancho situando-se na ponta do V. Uma barra 10 é fixada ao flanco 3 do dispositivo de suporte de bagagens 1, opostamente à base plana 2, próxima às embocaduras 6'' das aberturas 6. Esta barra 10 pode servir de descanso para os pés. Ela é posicionada sensivelmente paralela à base plana, atravessando as embocaduras 6' ' , atravessando as aberturas 6 e também permitindo um meio de retenção fixa para as bagagens dispostas dentro dos recortes do dispositivo de suporte de bagagens.

0 dispositivo 1 compreende, além disso, um espaço vazio entre o prolongamento do plano da base plana 2 e o flanco 3, de tamanho suficiente para a introdução dos pés de um passageiro.

Nas figuras 4, 5, 6 e 7, o dispositivo 1 para guardar bagagens de acordo com a invenção é posicionado sobre um piso e sob uma fileira de três poltronas 21, 22, 23. Cada poltrona compreende um encosto e um assento que são fixados sobre a mão francesa 9, estando cada poltrona acima de um recorte. Os encostos das poltronas estão posicionados acima do flanco 3, ou seja, do flanco mais próximo da horizontal.

Três bagagens de forma paralelepipedal retangular 24, 25 e 26 estão posicionados dentro do dispositivo de suporte de bagagens. Cada bagagem está disposta sob o assento de uma poltrona 21, 22, 23. As bagagens 24 e 26 são dispostas deitadas dentro do espaço para guardar bagagens 5, ou seja, de tal maneira que um de seus ângulos se posiciona no ângulo das superfícies de suporte de bagagens 3' , 4' , estando as maiores faces de cada uma destas bagagens posicionadas paralelamente à superfície de suporte de bagagens 3'.

A bagagem 25 por sua vez está disposta verticalmente dentro do espaço para guardar bagagens 5 e de um recorte. Suas maiores faces estão posicionadas perpendicularmente à direção longitudinal. Na direção transversal do recorte, do lado da abertura 6 sobre o flanco 3, a bagagem 25 se encosta-se à barra 10. Ainda na direção transversal do recorte, do lado da abertura 6 do recorte no flanco 4, a bagagem 25 é retida por uma faixa 8.

Para o procedimento de carga ou descarga, o usuário, por exemplo, o passageiro, desconecta a fita 8 da mão francesa 9 de maneira a abrir um meio de acesso ao espaço para guardar bagagens 5. Vantajosamente, no momento da carga ou descarga das bagagens, o assento da poltrona 21, 22, 23 também pode ser basculado contra o encosto correspondente, de maneira a aumentar o acesso ao espaço para guardar bagagens 5. Na figura 4, o assento da poltrona 22 está representado em posição levantada e os assentos das poltronas 21 e 23 estão representadas em posição abaixada. Para cada poltrona 21, 22, 23, um mecanismo (não representado) permite manter os assentos em posição levantada na ausência do peso de um passageiro sentado sobre o assento.

Nas figuras 6 e 7, os patamares formados pelas saliências 7 possuem, pelas paredes laterais 6a, 6b aberturas 6 permitindo estabilizar as bagagens de diferentes larguras quando são colocadas verticalmente em um recorte. Na figura 6, uma bagagem 30 de largura pequena está posicionada dentro do dispositivo 1 e apoiada verticalmente sobre o fundo 6' de uma abertura 6, estando estabilizada lateralmente por um par de saliências 7. Na figura 7, uma bagagem 31 de largura grande está posicionada dentro do dispositivo 1 e apoiada verticalmente sobre o patamar formado por um par de saliências 7. A característica flexível das saliências 7 lhes permite adotar a forma das bagagens e de mantê-las eficientemente no lugar.

Por outro lado, no modo de realização representado, um colete salva-vidas 27 está localizado sob o assento de cada poltrona.

A fileira de três poltronas 21, 22, 23 está disposta na cabine de um avião sem bagageiros no teto, ou compreendendo um espaço vazio acima das poltronas, permitindo a um passageiro circular em pé em frente às poltronas paralelamente à dita fileira de poltronas. 0 dispositivo descrito permite acomodar bagagens de dimensões e formas variadas, assegurar que estas bagagens sejam retidas, sempre utilizando ao máximo o espaço disponível e limitando o peso do dispositivo. Sua facilidade de utilização e sua localização na cabine permitem acelerar o procedimento de embarque ou de desembarque.

Isto permite aos passageiros acessar suas poltronas vindo de um corredor longitudinal da cabine ou acessar o corredor vindo de suas poltronas sempre se mantendo em pé e sem terem de curvar a cabeça ou as costas, o que permite, em relação a uma cabine de avião compreendendo poltronas clássicas e bagageiros instalados no teto, ganhar tempo durante a fase de embarque e durante a fase de desembarque, e aumentar o conforto dos passageiros. Por outro lado isto é muito útil para facilitar o acesso aos passageiros deficientes com mobilidade reduzida.

Isto permite também reduzir a largura do corredor em relação às cabines do estado da arte, evitando que os passageiros permaneçam no corredor durante as fases de embarque e desembarque para colocar suas bagagens nos bagageiros localizados sob o teto da cabine.

Tal aeronave é menos pesada que as aeronaves compreendendo bagageiros sob o teto, e, portanto consome menos de combustível, tendo consequentemente uma autonomia maior. Ela apresenta uma capacidade maior de armazenamento de bagagens.

Isto também permite fornecer a cada passageiro um espaço para guardar bagagens individualizado, o que permite evitar que os passageiros confundam suas bagagens com as dos outros passageiros. Finalmente, o passageiro sentado sobre uma poltrona 21, 22, 23 se beneficia do espaço de conforto entre o flanco 4 e o piso, onde ele pode colocar seus pés. Da mesma maneira, o passageiro sentado sobre uma poltrona (não representada) posicionada atrás de uma poltrona 21, 22 ou 23 se beneficia do espaço de conforto entre o flanco 3 e o piso, onde ele pode colocar seus pés. A presente invenção não se limita à forma de realização descrita acima e representada no desenho. Ela também se refere a todas as formas de realização conhecidas pelo técnico do assunto.

Em particular, o dispositivo para guardar bagagens pode não possuir recorte. Também é possível ter-se um recorte com uma abertura, emborcando ou não, em apenas um flanco do dispositivo. Este recorte, se existente, também pode ter uma abertura não emborcando em qualquer das superfícies de suporte descritas. A descrição acima mostra uma forma de realização onde o dispositivo para guardar bagagens é executado em uma única peça a partir de um perfil sensivelmente em V. Tal dispositivo, com a mesma forma ou uma forma diferente, poderia também ser executado com vários elementos. Além disso, as saliências descritas mais acima podem ter formas diferentes, similares, por exemplo, a garras. Elas podem ser de diferentes materiais, por exemplo, espuma.

Outros sistemas de retenção podem ser previstos para reter as bagagens como, por exemplo, uma tampa ou um toldo.

Por outro lado, a base plana pode ser substituída por um trilho de fixação, ou por qualquer outro meio de fixação. 0 dispositivo descrito é destinado a ser instalado sob três poltronas, mas ele pode ser instalado sob um número qualquer de poltronas.

Finalmente, o dispositivo de acordo com a invenção pode ser utilizado em um veículo de transporte coletivo além de uma aeronave, por exemplo, um trem ou um ônibus.

Claims (10)

1. Poltrona para veiculo de transporte coletivo, compreendendo a dita poltrona um assento, caracterizada pelo fato de a dita poltrona conter um dispositivo (1) para guardar bagagens sob o dito assento, compreendendo o dito dispositivo: - uma base definindo uma superfície de referência, - uma primeira superfície de suporte (3'), - uma segunda superfície de suporte (4'), cada uma das ditas superfícies de suporte (3', 4') sendo sensivelmente plana e inclinada em relação à dita superfície de referência, convergindo as duas superfícies de suporte (3', 4') em direção à dita superfície de referência e definindo um espaço para guardar bagagens (5) apto a conter uma bagagem.

2. Poltrona, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de as duas superfícies de suporte (3', 4') formarem um ângulo compreendido entre 75° e 135° .

3. Poltrona, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de compreender além disso um recorte, realizando o dito recorte pelo menos uma abertura em uma das superfícies de suporte (3', 4')·

4. Poltrona, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de o dito recorte desembocar em um espaço para guardar bagagens (5) através da primeira superfície de suporte (3' ) e através da segunda superfície de suporte (4')·

5. Poltrona, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizada pelo fato de o dito recorte conter um fundo (6') alongado segundo uma direção transversal à intersecção das duas superfícies de suporte (3', 4'), e pelo fato de o dito recorte se estender, opostamente ao fundo (6') de maneira a realizar em cada superfície de suporte (3', 4') uma abertura (6), compreendendo a abertura (6) pelo menos uma saliência (7) formando uma estria para se moldar à forma das bagagens.

6. Poltrona, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de compreender além disso pelo menos um espaço de conforto entre a dita superfície de referência e pelo menos uma das superfícies de suporte permitindo que pelo menos um passageiro apóie seus pés.

7. Poltrona, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de as duas superfícies de suporte (3', 4') serem suficientemente longas transversalmente à intersecção das superfícies de suporte (3', 4') para segurar as bagagens em caso de desaceleração brusca do veículo.

8. Poltrona, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 7, caracterizada pelo fato de o veículo de transporte coletivo (20) ser uma aeronave.

9. Poltrona, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de o assento da poltrona ser móvel entre duas posições, uma primeira posição dita abaixada permitindo que um passageiro se sente na poltrona, e uma segunda posição dita levantada oferecendo um maior acesso ao dispositivo (1) para a introdução de uma ou mais bagagens no mesmo.

10. Aeronave, caracterizada pelo fato de compreender uma poltrona como identificada em qualquer uma das reivindicações de 1 a 9.