BR102017006748A2

BR102017006748A2 - conjunto de poltronas com assentos dispostos em quincunce

Info

Publication number: BR102017006748A2
Application number: BR102017006748A
Authority: BR
Inventors: Trillaud Benoit
Original assignee: Stelia Aerospace
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2018-10-30
Also published as: EP3225551A1; JP2017185997A; US10647221B2; US20190241094A1; FR3049578B1; FR3049578A1; CN107264342A; CN107264342B

Abstract

conjunto de poltronas com assentos dispostos em quincunce um conjunto (100) comporta uma pluralidade de poltronas (10a, 10b, 10c), cada poltrona comportando um assento (11a, 11b, 11c) e comportando uma armação lateral (12a, 12b, 12c) disposta lateralmente sobre um lado desse assento. os assentos, por um lado, e as armações laterais, por outro, são dispostos em quincunce, em duas fileiras paralelas. cada poltrona comporta um revestimento (14a, 14b, 14c) determinando uma superfície traseira (141) em uma zona traseira do assento e determinando uma superfície dianteira (142) em uma zona dianteira da armação lateral. um espaço entre uma superfície traseira (141) de uma poltrona dianteira e uma superfície dianteira (142), de uma poltrona traseira, forma uma passagem (21) para um ocupante dessa poltrona traseira. em um corte vertical, a superfície traseira (141) e a superfície dianteira (142) apresentam perfis convexos que ficam frente a frente, uma largura l(hz) da passagem aumentando no sentido das alturas hz decrescentes, a partir de uma altura hzmin de largura mínima lmin, e aumentando na direção do aumento de alturas hz da altura hzmin.

Description

(54) Título: CONJUNTO DE POLTRONAS COM ASSENTOS DISPOSTOS EM QUINCUNCE (51) Int. Cl.: B64D 11/06 (30) Prioridade Unionista: 31/03/2016 FR 1652848 (73) Titular(es): STELIA AEROSPACE (72) Inventor(es): BENOIT TRILLAUD (85) Data do Início da Fase Nacional:

31/03/2017 (57) Resumo: CONJUNTO DE POLTRONAS COM ASSENTOS DISPOSTOS EM QUINCUNCE Um conjunto (100) comporta uma pluralidade de poltronas (10a, 10b, 10c), cada poltrona comportando um assento (11a, 11b,

11c) e comportando uma armação lateral (12a, 12b, 12c) disposta lateralmente sobre um lado desse assento. Os assentos, por um lado, e as armações laterais, por outro, são dispostos em quincunce, em duas fileiras paralelas. Cada poltrona comporta um revestimento (14a, 14b, 14c) determinando uma superfície traseira (141) em uma zona traseira do assento e determinando uma superfície dianteira (142) em uma zona dianteira da armação lateral. Um espaço entre uma superfície traseira (141) de uma poltrona dianteira e uma superfície dianteira (142), de uma poltrona traseira, forma uma passagem (21) para um ocupante dessa poltrona traseira. Em um corte vertical, a superfície traseira (141) e a superfície dianteira (142) apresentam perfis convexos que ficam frente a frente, uma largura L(hz) da passagem aumentando no sentido das alturas hz decrescentes, a partir de uma altura hzmin de largura mínima Lmin, e aumentando na direção do aumento de alturas hz da altura hzm(...)

FIG. 1

1/23

CONJUNTO DE POLTRONAS COM ASSENTOS DISPOSTOS EM QUINCUNCE

DOMÍNIO DA INVENÇÃO [0001] A invenção pertence ao domínio da disposição dos espaços para passageiros dos veículos de transporte de pessoas.

[0002] A invenção se refere, em particular, a um conjunto de poltronas conversíveis em camas, comportando assentos ajustados em fileiras defasadas.

[0003] Mais particularmente, a invenção se refere a uma disposição, na qual uma passagem entre duas poltronas sucessivas de uma fileira é reduzida em largura sem prejudicar o conforto de circulação na passagem.

TÉCNICA ANTERIOR [0004] A disposição das cabines de transporte de passageiros é frequentemente confrontada com a manutenção de um conforto suficiente do passageiro para oferecer condições atraentes, em particular quando ele deve suportar viagens relativamente longas, até mesmo durações de viagem que abrangem um período de sono.

[0005] Essa disposição é capaz de ser encontrada, por exemplo, nas viagens em ônibus, as travessias marítimas e os vôos de média ou longa distância em avião.

[0006] Para melhorar o conforto dos passageiros nessas condições, notadamente passageiros viajando nas classes superiores classes econômicas ou primeiras classes, é conhecido propor poltronas que podem ser convertidas em camas mais ou menos completas à vontade do passageiro por movimentos relativos do assento e de seu encosto.

[0007] É também conhecido buscar um aumento da densidade de passageiros em uma cabine por uma disposição

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2/23 em quincunce dos assentos de duas fileiras vizinhas, de modo que, quando os assentos são convertidos em cama, a zona estreita dos pés se acha no nível da zona larga do encosto de uma fileira vizinha, o que permite formar um conjunto de duas fileiras medianas de assentos, cuja largura total é inferior a duas vezes a largura máxima de um assento.

[0008] Todavia, nessa disposição, é necessário manter entre a parte traseira de uma poltrona e a dianteira de uma poltrona situada na traseira na mesma fileira, quando as poltronas são transformadas em camas, uma passagem para o ocupante da poltrona defasada da fileira mediana, quando esta não está contra um corredor de cabine. A largura dessa passagem vem se acrescentar ao comprimento da poltrona convertida em cama para determinar o passo das poltronas e limita um número de poltronas que podem ser ajustadas para um comprimento de cabine determinado.

[0009] Uma solução para diminuir o passo das poltronas consiste em reduzir a largura da passagem, até mesmo suprimir a passagem, quando as poltronas são convertidas em cama.

[0010] Essa solução não é, todavia, aceitável, pois um passageiro acomodado longe do corredor pode desejar deixar sua poltrona e ter de, nesse caso, transpor a poltrona que o separa do corredor, ou montar sobre uma parte superelevada que forma um descanso para os pés, conforme, por exemplo, na solução descrita no documento US 2012/0298798 Al.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0011] A presente invenção tem por objeto prevenir

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3/23 esses inconvenientes, oferecendo ao passageiro, para um comprimento de cama equivalente, uma passagem adaptada a seus deslocamentos entre sua poltrona e um corredor distante.

[0012] Para isto, a invenção se refere a um conjunto que comporta uma pluralidade de poltronas dispostas em uma fileira segundo um eixo longitudinal X, cada poltrona comportando um assento e comportando uma armação lateral disposta lateralmente sobre um lado do assento, no qual os assentos, por um lado e as armações laterais, por outro, são dispostos em quincunce, conforme duas fileiras paralelas orientadas, segundo uma mesma direção que o eixo longitudinal X do conjunto das poltronas.

[0013] Além disso, cada poltrona comporta um revestimento que determina uma superfície traseira em uma zona traseira do assento da poltrona e determinando uma superfície dianteira em uma zona dianteira da armação lateral da poltrona.

[0014] Todos os assentos de um mesmo conjunto de poltronas são orientados com um lado dianteiro do assento orientado substancialmente em uma mesma direção e um espaço entre uma superfície traseira de uma poltrona dianteira e uma superfície dianteira de uma poltrona traseira, situada imediatamente na traseira da poltrona dianteira no conjunto, forma uma passagem para um ocupante dessa poltrona traseira.

[0015] De acordo com a invenção, em um corte transversal formado em um plano vertical, no qual se acha uma largura mínima Lmin da passagem, a superfície traseira e a superfície dianteira apresentam perfis convexos frente

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4/23 a frente, uma largura L(hz) da passagem nesse plano vertical aumentando continuamente no sentido das alturas decrescentes hz, consideradas acima de um piso de cabine de referência e crescentes para cima, a partir de uma altura hzmin da largura minima Lmin, pelo menos até às proximidades do piso e a largura L (hz) aumentando continuamente no sentido das alturas hz crescentes, a partir da altura hzmin da largura minima Lmin.

[0016] É assim reduzida a largura da passagem, e, portanto, a distância que separa dois assentos de uma mesma fileira, limitando a faixa em altura sobre a qual a passagem é de largura reduzida para permitir a um passageiro circular na passagem sem incômodo sensível e explorando a redução da largura mínima da passagem para diminuir o passo das poltronas, sem diminuir o comprimento ligado a uma pessoa para seu conforto.

[0017] Em uma modalidade, a largura mínima Lmin da passagem está compreendida entre 200 mm e 300 mm, e a altura hzmin dessa largura mínima acima do piso está compreendida entre 200 mm e 500 mm. É assim mantida uma largura de passagem suficiente no nível das partes inferiores dos membros inferiores de uma pessoa e a largura mínima é próxima da altura de um plano de cama em uma posição de cama de um assento que é a mais exigente em comprimento.

[0018] Em uma modalidade, a largura máxima L(hz) da passagem, no plano vertical no qual se acha a largura mínima Lmin dessa passagem é, para as alturas hz inferiores à altura hzmin, compreendida entre 310 mm e 400 mm, e essa largura máxima fica situada entre o piso e uma altura hz

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5/23 igual ou inferior a 150 mm, a largura L(hz=0) da passagem no nivel do piso sendo pelo menos igual a 250 mm. É assim mantida nas proximidades do piso uma largura adaptada à passagem dos pés de uma pessoa que circula na passagem.

[0019] Em uma modalidade, um valor minimo da largura L(hz) da passagem medida em uma seção horizontal, é, para as alturas hz superiores à altura hzmin, superior à largura minima Lmin dessa passagem e inferior ou igual a 400 mm, um valor maior desse valor minimo da largura L(hz) sendo atingido para uma altura hz compreendida entre 600 mm e 800 mm. É assim formada uma passagem alargada a alturas correspondentes a partes também mais largas do corpo de uma pessoa que circula na passagem.

[0020] Em uma modalidade, a superfície traseira do revestimento de uma poltrona em uma zona traseira do assento dessa poltrona apresenta uma forma convexa sensivelmente em forma de semi-círculo em cortes transversais segundo planos horizontais, dando a essa superfície traseira uma forma de disco pseudoelipsoidal.

[0021] Em uma modalidade, a superfície dianteira do revestimento de uma poltrona em uma zona dianteira da armação lateral dessa poltrona apresenta uma forma sensivelmente reta em cortes segundo planos horizontais, dando a essa superfície dianteira uma forma de cilindro parcial de eixo e de geratrizes sensivelmente horizontais orientados sensivelmente segundo a direção transversal Y.

[0022] Em uma modalidade, o eixo e as geratrizes, orientados sensivelmente segundo a direção transversal Y, forma um ângulo de desvio inferior a 25° em relação à direção transversal Y, de modo que um eixo da passagem não

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6/23 seja perpendicular à direção de um caminho no qual desemboca a passagem.

[0023] Essas formas do tecido de revestimento permitem criar volumes côncavos de formas adaptadas ao tipo físico dos passageiros, tanto no nível da cabeça, quanto dos pés, em particular em posição deitada, e dá à passagem em vista de topo uma forma convergente - divergente que limita o comprimento mais estreito dessa passagem e guia o passageiro, quando se desloca, sem formar ângulos vivos.

[0024] Em uma modalidade, a armação lateral de uma poltrona dianteira comporta um volume aberto para trás, formando um apoio para os pés para um ocupante de um banco traseiro, cujo assento fica sensivelmente alinhado com esse volume aberto, devido à disposição em quincunce dos assentos e das armações laterais.

[0025] Em uma modalidade, um assento é conversível em camas para movimentos relativos de um encosto e de uma base desse assento, para formar com uma superfície sensivelmente horizontal de modo permanente ou desdobrada no volume aberto que forma um apoio para os pés, da armação lateral da poltrona situada diante da poltrona do assento considerado, um plano de cama.

[0026] Em uma modalidade, a largura L(hz) da passagem, no corte transversal formado em um plano vertical, no qual se acha a largura mínima Lmin dessa passagem, é de 324+/-10 mm com uma altura acima do piso (23) hz=130 mm, de 251+/lOmm para hz=230 mm, de 232 + /- lOmm para hz=330 mm, de 235+/-10mm para hz=430 mm, de 246+/-10 mm para hz=530 mm, de 267 +/- 10 mm para hz=630 mm, de 308 + /-10mm para hz=730mm.

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7/23 [0027] É assim formado um conjunto de poltronas, que permite, em particular, em uma disposição do tipo classe econômica de uma aeronave, tendo mostrado suas capacidades para satisfazer o conforto de acesso desejado, propor poltronas conversíveis em camas, minimizado o impacto sobre o local necessário em comprimento e beneficiando-se das vantagens sobre a largura necessária, oferecidas pela disposição em quincunce, quando uma única poltrona em um conjunto com duas fileiras de poltronas é contornada com um caminho de circulação.

APRESENTAÇÃO DAS FIGURAS [0028] A invenção é descrita, de maneira detalhada, com referência aos desenhos que representam, de maneira esquemática:

- a figura 1: em vista de topo, um conjunto de 3 poltronas, de acordo com a invenção, das quais os assentos, orientados para frente sensivelmente para uma mesma direção, são dispostos em quincunce, segundo duas fileiras medianas, as poltronas sendo representadas em configuração assento;

- a figura 2: a seção AA do conjunto de poltronas da figura 1, ilustrando em um plano vertical a passagem formada entre uma poltrona e um caminho em sua parte mais estreita;

- a figura 3: em vista de perfil, um conjunto de duas poltronas defasadas longitudinalmente, conforme ilustrado na figura 1 e, na qual nessa vista são ilustrados planos seções com alturas constantes em relação a um piso de referência;

- a figura 4a a 4g: cortes transversais em planos

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8/23 horizontais com diferentes alturas materializados na vista de perfil da figura 3 e mostrando os contornos das formas envoltórios das poltronas da figura 3;

- a figura 5: em vistas em seção vertical da passagem em sua parte mais estreita correspondente à seção da figura 2, passageiros de diferentes tamanhos e morfologias encaixados na passagem: vista (a) para um passageiro de tamanho pequeno ao 5° percentil de uma amostra de passageiro, vista (b) para um passageiro de tamanho médio correspondente ao 50° percentil da amostra e vista (C) para um passageiro de tamanho maior correspondente a 95° percentil da amostra.

[0029] Nas figuras, os desenhos não estão necessariamente representados na mesma escala.

[0030] Nas figuras partes ou elementos similares, mesmo representados em formas diferentes, levam a mesma referência.

[0031] As figuras ilustram, principalmente, as formas externas das poltronas do conjunto e os elementos de detalhes, em particular as estruturas internas das poltronas, não estão representadas ou somente a título de acessório para a compreensão dos desenhos.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA MODALIDADE [0032] A figura 1 representa, em vista de topo, um conjunto 100 de três poltronas 10a, 10b, 10c, segundo uma modalidade da invenção.

[0033] No conjunto 100, cada poltrona 10a, 10b, 10c comporta um assento, respectivamente 11a, 11b, 11c e comporta uma armação lateral, respectivamente 12a, 12b e

12c, disposta sobre um lado da poltrona.

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9/23 [0034] Conforme visível na figura 1, os assentos, por um lado, e as armações laterais, por outro lado, são dispostos em quincunce segundo duas fileiras paralelas orientadas segundo um eixo longitudinal X de um sistema de

eixos ligado	ao conjunto	de poltrona.
[0035] No	conjunto	considerado, os	assentos	são
sensivelmente	orientados	em um mesmo sentido	, de modo	que
os passageiros que ocupam os diferentes	assentos	do
conjunto de	poltronas	olham sensivelmente	todos em	uma

mesma direção.

[0036] Na sequência da descrição, será feito, tanto quanto necessário, referência a um sistema de eixos ligado ao conjunto de poltronas, no qual uma direção do eixo longitudinal X corresponde a uma direção longitudinal de conjunto de poltronas e, portanto, às direções dos eixos longitudinais 13d, 13g das fileiras de poltronas do conjunto 100.

[0037] O eixo longitudinal X é orientado positivamente em direção à dianteira do conjunto 100 que corresponde sensivelmente para a dianteira das poltronas, a dianteira sendo a direção para a frente, tal como compreendida por um ocupante de um assento, todos os assentos 11a, 11b, 11c do conjunto considerado sendo orientados sensivelmente em um mesmo sentido.

[0038] O sistema de eixos comporta também um eixo vertical Z, perpendicular ao eixo longitudinal X segundo uma direção vertical e orientado positivamente para cima.

[0039] O sistema de eixos comporta um eixo lateral Y em um plano horizontal e orientado positivamente para a esquerda para um ocupante de um assento, de modo a formar

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10/23 um triedro direto XYZ.

[0040] Cada poltrona, 10a, 10b, 10c comporta uma estrutura de revestimento, comportando um envoltório, que determina os volumes ocupados pela poltrona considerada e que recobre, tanto por razões mecânicas, quanto por razões estéticas, as diversas partes funcionais do assento, respectivamente 11a, 11b, 11c e da armação lateral, respectivamente 12a, 12b, 12c.

[0041] Na sequência da descrição, será, com a preocupação de clareza, feita referência a qualquer uma das poltronas da figura 1, quando a descrição é endereçada a uma poltrona isolada, e será feita referência à poltrona 10a como poltrona dianteira e à poltrona 10b como poltrona traseira, quando a descrição é endereçada a duas poltronas dianteira e traseira 10b como poltrona traseira, quando a descrição é endereçada a duas poltronas que se sucedem segundo a direção longitudinal no conjunto 100. Deve ficar entendido que essa escolha é arbitrária, as diferentes poltronas de um conjunto sendo similares a uma simetria espelho aproximadamente em relação a um plano vertical XZ entre duas poltronas sucessivas, segundo a direção do eixo longitudinal X.

[0042] A armação lateral 12a da poltrona 10a dianteira comporta um volume oco, aberto para trás, no qual pode se desdobrar uma superfície horizontal que forma um apoio para os pés 113, ou comportando essa superfície horizontal, sobre a qual o ocupante do assento 11b da poltrona 10b traseira pode apoiar seus pés.

[0043] Essa possibilidade é oferecida ao passageiro do assento traseiro 11b que fica situado atrás e

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11/23 sensivelmente alinhado com essa armação lateral, devido à disposição em quincunce dos assentos do conjunto 100, em particular quando esse assento traseiro é convertido em cama.

[0044] Na configuração cama, um encosto 112 do assento, um encosto 111 do assento e o apoio para pés 113 formado na parte lateral situada diante do assento determinam superfícies sensivelmente horizontais e a uma mesma altura, em relação a um plano horizontal de referência 20, para formar um plano de cama.

[0045] Assim, embora associados na modalidade ilustrada com uma poltrona 10a dianteira, para o qual a armação lateral 12a integra funções dessa poltrona, tais como funções de suporte ou mesa lateral, de fileira e de integrações de serviços, como, por exemplo, alimentações elétricas, iluminação, painéis de comandos ou distribuição de ar, não representados, a estrutura de revestimento, para sua parte referente à armação lateral 12a, determina também uma extensão máxima para a frente de uma poltrona 10b traseira, extensão máxima associada à extremidade dianteira da camada formada para essa poltrona traseira em posição cama.

[0046] A estrutura de revestimento da poltrona 10b traseira, na parte correspondente à armação lateral 12b, determina assim uma superfície dianteira 142 da estrutura de revestimento 14b dessa poltrona traseira.

[0047] A estrutura de revestimento da poltrona 10a dianteira, na parte correspondente ao assento 11a, determina uma superfície traseira 141 da estrutura de revestimento 14a dessa poltrona dianteira, extensão

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12/23 associada à extremidade traseira da camada formada por esse assento em posição de cama.

[0048] Considerando-se a disposição em quincunce dos assentos, e considerando-se a simetria espelho entre as duas poltronas 10a, 10b seguindo-se no conjunto 100, a superfície traseira 141 da estrutura de revestimento 14a da poltrona 10a dianteira no nível do assento 11a, mais particularmente do encosto desse assento se acha diante da superfície dianteira 142, da estrutura de revestimento 14b da poltrona 10b traseira no nível da armação lateral 12b.

[0049] Considerando-se um passo Px das poltronas no conjunto 100, correspondente a uma distância de separação segundo a direção longitudinal X entre pontos de referência

SRP de dois assentos sucessivos alinhados em uma fileira de poltrona do conjunto, e do comprimento LO da cama de uma poltrona em posição cama, é determinado um espaço intermediário 21 entre a superfície traseira 141 no nível do assento 11a da poltrona dianteira e a superfície dianteira 142 no nível da armação lateral 12b da poltrona traseira.

[0050] Conforme representado nas ilustrações, o espaço intermediário 21 forma uma passagem entre o assento 11b da poltrona 10b traseira e um caminho 22 de circulação situado em relação a esse assento sobre uma borda externa da poltrona do lado da armação lateral 12b da poltrona.

[0051] A	figura 1	ilustra	como uma largura Lp	da
passagem 21	depende	do passo	Px das poltronas e	do
comprimento Lo da cama.
[0052] Na	primeira	ordem, a	largura Lp da passagem	é

igual ao passo Px das poltronas diminuída do comprimento Lo

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13/23 da cama e diminuída de uma espessura Del correspondente às espessuras locais acumuladas de paredes das estruturas de revestimento 14a, 14b.

[0053] É geralmente admitido que, para oferecer um conforto suficiente a um ocupante de uma poltrona, a largura Lp deve ser aproximadamente de 355 mm (14) , um valor de 305 mm (12) dessa largura sendo, às vezes, considerado como um mínimo aceitável para permitir a uma pessoa percorrer a pequena distância que separa um assento 11b do caminho 22. Na prática, a largura Lp é escolhida, em função de critérios de conforto aceitáveis na categoria de poltrona considerada, geralmente diferentes para as primeiras classes, as classes econômicas ou as classes turismos.

[0054] Essa primeira abordagem do cálculo da largura Lp da passagem não leva em conta, todavia, o tamanho do ocupante da poltrona e a dinâmica de seu deslocamento, quando se desloca em um sentido ou no outro da passagem entre o assento 11b e o caminho 22.

[0055] Para diminuir o passo Px das poltronas do conjunto 100, sem diminuir o comprimento Lo da cama, as formas da estrutura de revestimento das poltronas são adaptadas, conforme no exemplo ilustrado, a fim de reduzir a largura Lp da passagem 21, conservando para um usuário da poltrona uma passagem 21 confortável para seus deslocamentos de ou para o caminho 22, a largura de uma passagem não sendo necessariamente uma constante, tanto em uma altura dessa passagem, quanto em um comprimento dessa passagem entre o assento e o caminho.

[0056] A figura 2b mostra as formas externas das

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14/23 estruturas de revestimento 14a, 14b, determinando a geometria da passagem, segundo uma seção vertical, marcada com AA na figura 1, em uma zona da passagem 21 na qual a largura é a mais estreita, e mostra, em particular, a superfície traseira 141 da estrutura de revestimento 14a da poltrona dianteira na zona do assento e a superfície dianteira 142 da estrutura de revestimento 14b da poltrona traseira na zona da armação lateral.

[0057] Conforme ilustrado na seção vertical da figura 2, cada uma das duas superfícies traseira 141 e dianteira 142 é convexa na zona considerada da passagem, com formas de conexão aproximadamente nas proximidades do piso, de modo a determinar uma largura L(hz) da passagem 21 função de uma altura hz acima de um piso de cabine 23 sobre a qual se deslocam os usuários das poltronas, piso, que pode corresponder ao plano horizontal de referência 20 como na sequência da descrição, ou ser defasado de uma constante em relação a esse plano horizontal de referência.

[0058] As formas convexas das superfícies traseira 141 e dianteira 142 que ficam frente a frente determinam no plano vertical da zona de passagem a mais estreita uma largura mínima Lmin da passagem 21 situada a uma altura hzmin acima do piso 23, que corresponde sensivelmente, vista sobre a seção correspondente a esse plano vertical, à altura de um ponto mais dianteiro dessa superfície e à altura de um ponto mais traseiro dessa superfície traseira.

[0059] Para permitir a passagem confortável da parte inferior dos membros inferiores, vantajosamente a largura mínima Lmin está compreendida entre 200 mm e 300 mm, este último valor sendo limitado principalmente para o passo

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15/23 aumentar inutilmente o passo das poltronas e perder o benefício da disposição da invenção sobre a redução do passo das poltronas, e essa largura mínima Lmin fica situada a uma altura hzmin compreendida entre 200 mm e 500 mm acima do piso.

[0060] Devido à convexidade dessas superfícies dianteira e traseira que ficam frente a frente, a largura L(hz) da passagem 21 aumenta continuamente no sentido das alturas hz decrescentes, a partir da altura hzmin de largura mínima, até às proximidades do piso e aumenta continuamente também no sentido das alturas hz crescentes, a partir dessa altura hzmin.

[0061] O alargamento da passagem sob a altura hzmin de largura mínima permite a uma pessoa dispor na passagem 21 de um volume aumentado de largura aumentada em relação à largura mínima na zona da passagem de seus pés. Essa zona alargada evita que um pé se encaixe e que a pessoa sinta a reação disso.

[0062] A fim de manter a possibilidade para um passageiro de se deslocar lateralmente de lado na passagem, a largura máxima da largura da passagem nas proximidades do piso está compreendida entre 310 mm e 400 mm e essa largura máxima que permite a passagem dos pés fica situada entre o piso e uma altura de 150 mm acima do piso. 0 passageiro pode levantar, pelo menos ligeiramente, os pés, quando de se desloca na passagem e será também escolhido determinar uma largura Linf de pelo menos 250 mm ao nível da superfície do piso para lhe permitir colocar os pés sobre o piso, mesmo na seção de largura mínima da passagem ou deslocá-lo sem estruturas suspensas.

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16/23 [0063] O alargamento da passagem acima da altura hzmin de largura mínima permite dispor, no nível do alto dos membros inferiores e da bacia de uma pessoa (apresentando características físicas de tamanho médio) de um volume também aumentado, de uma largura da passagem aumentada em relação à largura mínima na seção de largura mínima da passagem.

[0064] Em particular, no nível da parte superior dos membros inferiores, uma largura Lsup da passagem estará vantajosamente compreendida entre 310 mm e 410 mm, essa largura Lsup sendo obtida para uma altura acima do piso compreendida entre 600 mm e 800 mm, vantajosamente e substancialmente, uma altura da armação lateral 12b acima do piso 23 da ordem de 730 mm, conforme no exemplo ilustrado nas figuras.

[0065] Deve ser anotado que, no caso em que a superfície traseira 141 se estende em uma altura superior à extensão da superfície dianteira 142, conforme na modalidade ilustrada nas figuras, em particular é visível nas figuras 2, 3 e 5, a convexidade dessa superfície dianteira se estende até o ponto mais alto dessa superfície traseira de modo que uma pessoa, mesmo de tamanho grande, pode conservar uma postura sensivelmente vertical na passagem, sem ser incomodada, conforme ilustra a figura 5 (C) .

[0066] Essa zona alargada permite à pessoa dispor de mais facilidade no nível superior dos membros inferiores e da bacia, cujas dimensões são mais consideráveis do que aquelas das partes inferiores dos membros inferiores, e que são sujeitas a um balanceamento, quando a pessoa se

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17/23 desloca.

[0067] Deve ser anotado que entre a altura hzmin e o nível do piso 23, correspondente a um valor nulo da altura hz, a largura da passagem pode ser aumentada rapidamente e com uma amplitude adaptada, sob reserva que não seja criada interferência com os equipamentos, ou estruturas do assento para a frente e da armação lateral para trás.

[0068] Essas diferentes condições sobre as formas e dimensões da passagem 21 em sua parte mais estreita são ilustradas nos desenhos da figura 5 em condições de utilização por pessoas de diferentes tamanhos e tipos. A vista (a) da figura 5 mostra uma pessoa de tamanho pequeno correspondente ao 5° percentil de uma população de passageiros, a vista (b) uma pessoa de tamanho médio correspondente ao 50° percentil e a vista (c) uma pessoa de tamanho grande correspondente ao 95° percentil. Nesses três casos que abrangem 90% da população considerada, pode ser anotado que a pessoa não está travada em seu deslocamento na passagem 21, apesar dessa passagem ser estreita, somente 232 milímetros em sua parte mais estreita do exemplo ilustrado.

[0069] Resulta também, da correspondência da altura do ponto mais à frente da superfície dianteira com a altura do ponto mais afastado da superfície traseira, um eixo da passagem 21, em vista de perfil, sensivelmente vertical, que permite ao passageiro conservar na passagem uma postura reta e evitar uma tendência a se inclinar que seria induzida por uma defasagem em altura significativa das convexidades que ficam frente a frente.

[0070] Além disso, a largura mínima da passagem 21

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18/23 afeta apenas uma seção vertical da passagem.

[0071] Conforme visível na vista de topo da figura 1, a superfície traseira 141 da estrutura de revestimento 14a da poltrona dianteira é também curva em um plano horizontal XY e apresenta uma convexidade que, combinada com a convexidade no plano vertical, dá a essa estrutura, na zona considerada, uma forma pseudoelipsoidal, mais particularmente a superfície traseira 141 se aproxima de uma superfície arqueada de calota elipsoide.

[0072] A convexidade em um plano horizontal XZ é acentuada até se aproximar de um traçado, sensivelmente em semicírculo, isto é, uma curva com formas arredondadas, cujas tangentes às extremidades abertas são sensivelmente paralelas, conforme ilustram as seções das figuras 4a a 4g, dando à superfície de revestimento uma forma que envolve a poltrona.

[0073] A forma arqueada da superfície traseira 141 da estrutura de revestimento na zona do assento corresponde a uma forma côncava envolvente na zona da cabeça de um ocupante da poltrona, quando a poltrona 11a é convertida em cama, que corresponde a uma forma natural do corpo na zona da cabeça que não é submetida, conforme pode ser o caso para os pés, a movimentos amplos e/ou mais ou menos intensos. Essa forma envolvente no nível da cabeça fornece também na configuração cama um melhor isolamento da pessoa, atenuando a luminosidade e os ruídos ambientais.

[0074] Além disso, conforme ilustram as seções das figuras 4a a 4f, a superfície dianteira 142 da estrutura de revestimento na zona da estrutura lateral 12b da poltrona traseira é sensivelmente retilínea em vista de topo, o que

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19/23 corresponde a uma superfície dianteira 142 sensivelmente regulada de um elemento de superfície cilíndrica de eixo sensivelmente horizontal, apoiando-se sobre a curva descrita acima na seção que comporta a largura mínima Lmin da passagem 21.

[0075] Essa forma da armação lateral 12b permite formar um apoio de pés de dimensões relativamente grandes, em particular para uma largura desse descanso de pés, no qual é possível para uma pessoa deitada mexer os pés e se virar em posição de cama sem dificuldade.

[0076] Em uma modalidade correspondente, ao caso do exemplo ilustrado nas figuras geradoras do elemento de superfície cilíndrica da estrutura dianteira 142 forma no plano horizontal XY um ângulo de desvio em relação à direção lateral Y. Esse ângulo de desvio, se for o caso, associado a uma dissimetria, em vista de topo da forma arredondada da superfície traseira 141, permite orientar um eixo da passagem 21 não perpendicular em relação à direção longitudinal X do caminho 22 para melhor ergonomia dessa passagem, e permite defasar lateralmente a parte mais estreita da passagem, vantajosamente do lado do caminho, em relação a um eixo dos assentos 11a, 11c do conjunto situados do lado desse caminho.

[0077] Vantajosamente, a altura do plano do ato de deitar em posição cama é próxima da altura hzmin, de modo a se beneficiar da extensão máxima para a frente da zona de repouso dos pés e da extensão máxima em direção à traseira no nível da cabeça do passageiro.

[0078] Assim, a passagem 21 se alarga rapidamente em vista de topo de cada lado de sua parte mais estreita,

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20/23 apresentando uma forma de convergente - divergente, com uma largura Lmin em uma seção realizada na altura hzmin, conforme na figura 4c.

[0079] Essa forma de convergente - divergente também tem por efeito orientar naturalmente o usuário da poltrona, quando adentra na passagem 21 e lhe oferece uma capacidade de movimento aumentada, desde que a largura mínima dessa passagem seja atravessada, em particular quando a pessoa acessa à própria poltrona, a partir do espaço aberto de um caminho.

[0080] Essa característica se observa na figura 4c que representa esquematicamente os contornos envoltórios da poltrona 10a dianteira e da poltrona 10b traseira em uma seção formada em um plano horizontal XY à altura hzmin.

[0081] Essa característica se encontra também sobre as diferentes seções, formadas em planos horizontais em relação ao plano da seção da figura 4c, das figuras 4a a 4g, a largura da passagem mínima na seção considerada, evoluindo conforme foi descrito anteriormente para aumentar embaixo e em cima do plano correspondente ao valor mínimo da largura Lmin da passagem 21, e sempre superior a essa largura Lmin.

[0082] Na modalidade ilustrada, a largura da passagem mínima, em função da altura acima do piso evolui, conforme indicado na tabela seguinte:

Fig n°	Seção n°	Hz-hzmin em mm	Passagem min em mm	Passagem min em inches
4a	1	-200	324	12,8

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4b	2	-100	251	9,9
4c	3	0/hzmin	232	9,2
4d	4	+ 100	235	9,3
4e	5	+ 200	246	9,7
4f	6	+ 300	267	10,5
4g	7	+ 400	308	12,1

[0083] Nesse exemplo, a altura hzmin (plano da seção 4c) da largura mínima é de 330 mm acima do piso.

[0084] Os valores acima são dados apenas a título de uma ilustração, por um exemplo concreto de uma modalidade, que oferece um conforto adaptado para uma classe executiva em uma aeronave, e eles podem ser modificados de mais ou menos 10 mm, conservando um nível de conforto aceitável, caso a largura mínima Lmin seja diminuída, e ligeiramente aumentada considerando-se um alongamento do passo das poltronas, caso a largura mínima Lmin seja aumentada.

[0085] A tabela considerada não inclui larguras mínimas de passagem acima do nível de +4 00 mm em relação à altura hzmin, sendo a superfície dianteira 142 da passagem considerada limitada a essa altura no exemplo detalhado. Todavia, a superfície traseira 141 sempre convexa acima dessa cota leva a prosseguir o alargamento da passagem que seria determinado, praticamente, prolongando-se o perfil convexo da superfície dianteira 142.

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22/23 [0086] Esses valores podem, todavia, ser modificados por versados na técnica, em mais ou menos, em função do nível de conforto que deseja obter ou em oposição a esforços que ele aceite introduzir.

[0087] Embora evidentemente o valor da largura mínima Lmin da passagem 21 para a altura hzmin deve respeitar um valor mínimo de passagem aceitável não somente por razões de conforto face o usuário da poltrona, mas também para permitir uma evacuação de urgência, quando normas são aplicáveis conforme na maior parte dos veículos de transporte coletivo, por exemplo, as aeronaves de transporte.

[0088] Não há limite teórico para escolher um valor maior para a largura mínima Lmin da passagem 21, mas deve ser observado que a escolha de uma largura mínima de passagem aumentada vai ao encontro da redução do passo das poltronas buscada pela invenção e que, além de um valor de passagem padrão, o conforto para o usuário não é necessariamente melhorado.

[0089] Vantajosamente, a largura mínima Lmin da passagem 21 está compreendida entre 200 mm e 300 mm, sendo os valores das larguras de passagem para as outras alturas que a altura hzmin adaptados para facilitar a circulação na passagem 21, conforme descrito anteriormente.

[0090] No nível do piso, a largura Linf é vantajosamente igual ou superior a 310 mm para a passagem dos pés e é alargada em relação à largura mínima pelo menos na seção vertical de largura mínima, de preferência, para a frente, isto é, pela forma da superfície traseira 141 da estrutura de revestimento da poltrona dianteira 10a.

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23/23 [0091] Conforme mostra a modalidade ilustrada na figura 2, as formas das superfícies dianteira 141 e traseira 142 podem ser adaptadas localmente, por exemplo, no nível de uma conexão da estrutura de revestimento no piso. Essas adaptações, sem colocar em risco os princípios da invenção, permitem, por exemplo, se adaptar a esforços de ligações das estruturas da poltrona nas estruturas do piso ou facilitar a manutenção das zonas submetidas às matérias que podem ser transportadas por solas de sapatos.

[0092] Será, todavia, buscada uma largura Linf mínima no nível do piso, para hz=0, se o piso estiver compreendido como referência de altura, de modo que o passageiro utilizando a passagem possa passar os pés sem correr o risco de se encontrar preso ou impedido.

[0093] A invenção permite assim otimizar o espaço utilizado em uma cabine por uma disposição em quincunce das poltronas, que permite reduzir a largura necessária para dispor duas fileiras de poltronas e pela diminuição da distância necessária entre duas poltronas de uma mesma fileira, quando uma passagem praticável com o conforto aceitável para uma população de usuários deve ser assegurada para um caminho de circulação.

[0094] Essa configuração se mostra vantajosa, no caso de um conjunto disposto contra uma divisória, por exemplo, em 2+2 passageiros de fronte em uma aeronave, ou quando dois conjuntos são justapostos, por exemplo, para formar uma disposição em 2+4+2 passageiros de fronte em uma aeronave.

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Claims

REIVINDICAÇÕE S

1. Montagem (100) que tem uma pluralidade de sedes (10a, 10b, 10c) dispostos em fila ao longo de um eixo longitudinal X, cada banco compreendendo uma sede (11a, 11b, 11c) e que tem um alojamento lateral (12a, 12b, 12c) dispostos lateralmente de um lado da dita cadeira, em que o conjunto de todos os assentos são orientados com um lado da frente de cada assento substancialmente orientadas numa mesma direção, em que todos os assentos, por um lado e o lado das outras caixas são arranjado escalonada em duas filas paralelas e paralela ao eixo longitudinal X do conjunto de bancos, cada banco compreendendo um invólucro (14a, 14b, 14c) que cobre a referida sede define uma superfície traseira (141) numa região traseira dito assento de cadeira e que define uma superfície dianteira (142), numa região frontal do entalhe lateral do dito assento, um espaço entre uma superfície traseira (141) de um banco da frente e uma superfície dianteira (142) de um assento traseiro era, localizado imediatamente para trás do referido assento frontal no conjunto (100) que forma uma passagem (21) para um ocupante do referido banco de trás, CARACTERIZADO pelo fato de que numa seção formada em um plano vertical no qual está localizado a uma largura mínima Lmin da passagem (21), a superfície traseira (141) e a superfície dianteira (142) têm perfis convexas viradas uma para a outra, uma largura L (hz) da dita passagem no dito plano vertical aumentando continuamente no sentido de alturas Hz a acima de um piso (23) da cabina de referência, desde uma altura hzmin decrescente do mínimo lmin largura, pelo menos até à proximidade do chão (23) e o referido L largura (Hz) ,
2/4

^úostr/a/ _Λ £ Fls

aumentando continuamente no sentido das alturas aumentando Hz hzmin desde a altura do mínimo Imin largura.

2. Montagem, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o Lmin largura mínima da passagem (21) ser entre 200 mm e 300 mm e em que a altura hzmin da referida largura mínima acima do chão (23) situa-se entre 200 mm e 500 mm.
3. Montagem, de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de um valor máximo da largura L (Hz) , da passagem (21) no plano vertical no qual se encontra a largura mínima Lmin da referida passagem, ser, para alturas hz abaixo da altura hzmin compreendida entre 310 mm e 400 mm, o dito valor máximo a ser localizado entre o chão e uma altura igual Hz ou inferior a 150 mm, a largura L (= 0 Hz), da passagem no nível do chão sendo pelo menos igual a 250 mm.
4. Conjunto, de acordo com uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de um valor mínimo da largura L (Hz) , da passagem (21) medido em uma seção horizontal ser, para alturas hz acima da altura hzmin maior do que a largura mínima Lmin referida passagem e menos do que ou igual a 400 mm, um maior valor do referido valor mínimo da largura L (Hz) sendo atingido por uma Hz altura entre 600 mm a 800 mm.
5. Conjunto, de acordo com uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de a superfície traseira (141) do invólucro (14a, 14b, 14c) que cobre uma sede (10a, 10b, 10c) numa região traseira do assento (11a, 11b, 11c) do referido assento ter uma forma substancialmente convexa sob a forma de um semicírculo em seções ao longo dos planos

3/4 horizontais, que dá à referida forma da superfície traseira ^{1 x}da tampa apelido elipsoidal.
6. Conjunto, de acordo com qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADO pelo fato de a superfície frontal (142) do invólucro (14a, 14b, 14c) que cobre uma sede (10a, 10b, 10c), numa região frontal da caixa lateral (12a, 12b, 12c) do referido assento ter uma forma substancialmente linear em seções ao longo dos planos horizontais, dando a referida superfície dianteira de um eixo substancialmente horizontal parcialmente cilíndrica e geradores.
7. Conjunto, de acordo com uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de a caixa lateral (12a, 12b) de uma sede (10a, 10b) compreender um volume aberto da frente para trás que forma um alojamento para o pé de um ocupante de um assento (10b, 10c) para trás, a cadeira de braços (11b, 11c) fica substancialmente alinhada com o referido volume aberto devido ao arranjo escalonado das cadeiras e das caixas laterais.
8. Conjunto, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de uma cadeira (11a, 11b, 11c) ser convertível em camas de movimentos relativos de um espaldar e uma porção de assento do referido assento para formar uma superfície de apoio para os pés (113) substancialmente horizontal ou permanentemente implantado no volume aberto para formar o alojamento pé, o invólucro lateral do assento em frente do assento da cadeira considerado, o plano de dormir.
9. Conjunto, de acordo com uma das reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de a largura L (Hz), da passagem (21) ser formada no corte num plano vertical no

4/4 qual se situa o mínimo Lmin largura da referida passagem, é de 324 +/- 10 mm a uma altura acima do chão (23) hz = 130 mm, 251 mm a 10 Hz +/- = 230 mm, 232 mm a 10 Hz +/- = 330mm, 235 +/- 10 mm para Hz = 430 mm, 246 mm a 10 Hz +/- = 530 milímetros, 267 mm a 10 Hz +/- = 630 milímetros, 308 +/- 10 mm para Hz = 730 milímetros.

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