BRPI0620558A2

BRPI0620558A2 - sistema de monitoramento dos pneus de um veìculo automotivo e processo para fazer um diagnóstico

Info

Publication number: BRPI0620558A2
Application number: BRPI0620558-5A
Authority: BR
Inventors: Anne Caldichoury; Olivier Costes
Original assignee: Renault Sas
Priority date: 2005-12-09
Filing date: 2006-12-06
Publication date: 2011-11-16
Also published as: WO2007066043A1; US7973650B2; JP2009518227A; RU2008127865A; EP1957294B1; FR2894517B1; RU2419555C2; EP1957294A1; KR20080080289A; CN101312837A; US20080303651A1; FR2894517A1

Abstract

SISTEMA DE MONITORAMENTO DOS PNEUS DE UM VEìCULO AUTOMOTIVO E PROCESSO PARA FAZER UM DIAGNóSTICO. A presente invenção refere-se a um sistema (10) de monitoramento dos pneus de um veículo automotivo, que compreende uma calculadora (12) adaptada para receber dados de entrada que compreendem pelo menos uma pressão (P) dos pneus e para transmitir a um motorista do veículo um alarme (S) em caso de pressão anormal de pelo menos um pneu. O sistema compreende, ainda, uma unidade de gravação (16) própria para gravar os dados de entrada (P, t, Km, V) do sistema de monitoramento (10), em caso de transmissão do alarme (S) ao motorista, e os dados gravados nessa unidade de gravação (16) são acessíveis para fazer um diagnóstico.

Description

"SISTEMA DE MONITORAMENTO DOS PNEUS DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO E PROCESSO PARA FAZER UM DIAGNÓSTICO"

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um sistema de monitoramento da pressão dos pneus de um veículo automotor.

Fundamento da Invenção

Sistemas desse tipo de monitoramento é descrito em particular no pedido da patente francês publicado sob o número FR 2 819 613.

Os sistemas conhecidos para monitoramento da pressão dos pneus têm por função monitorar a pressão de cada roda e alertar o motorista em caso de problemas de pressão em um dos pneus (subenchimento, furado, superenchimento, ...).

Um sistema completo é constituído de:

- quatro unidades de rodas com pneus que medem e enviam por ondas RF (Rádio Freqüência) sua pressão e sua temperatura, e

- uma calculadora que processa os dados e avisa o condutor em caso de pressão anormal dos pneus.

Nesse tipo de sistema, uma das funções solicitadas é assegurar um diagnóstico do sistema. Entende-se aqui por "diagnóstico" um meio de analisar os defeitos do sistema após a venda, ou seja, em uma oficina ou em um departamento de pesquisa do fabricante.

Atualmente, o diagnóstico associado ao sistema de monitoramento da pressão dos pneus é limitado à natureza dos defeitos de funcionamento do sistema.

Descrição Resumida da Invenção

A finalidade da presente invenção é, portanto, superar esses inconvenientes.

A presente invenção tem, portanto, por objeto, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus de um veículo automotor, que compreende uma calculadora própria e adaptada para receber pelo menos os dados de pressão dos pneus e para transmitir ao motorista do veículo um alarme em caso de pressão anormal de um pneu, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma unidade de gravação própria para gravar os dados de entrada do sistema de monitoramento, em caso de transmissão do alarme ao motorista, e os dados gravados nessa unidade de gravação são acessíveis para se realizar um diagnóstico.

Um sistema de monitoramento de acordo com a presente invenção permite, assim, gravar certo número de dados específico úteis, quando ocorre um alerta de pressão.

O sistema de monitoramento assim proposto permite, também, uma análise detalhada posterior dos defeitos relativos a falsos alarmes (falso alarme de pneu furado, falso alarme de subenchimento, ...).

Além disso, o sistema proposto permite ainda analisar o contexto associado a um alarme de pressão a fim de adaptar a sua atuação no pós- venda.

A solução apresentada não é restritiva e pode estender-se a qualquer tipo de alarme em relação a pressão (subenchimento, pneu furado, superenchimento, vazamento, desequilíbrio de pressão, pressão inadequada para a velocidade, ...).

De preferência, a unidade de gravação do sistema é também própria para gravar os dados de entrada, antes e depois da transmissão do alarme ao motorista.

Assim, o diagnóstico pode ser feito levando em conta todos os dados gravados antes e d epois do acionamento de um alarme, o que permite obter uma visão completa posterior da situação que acionou a um alarme. De preferência, os dados de entrada recebidos pelo sistema de monitoramento compreendem a pressão dos pneus e uma quilometragem percorrida. Além disso, eles podem também incluir opcionalmente uma medição da temperatura dos pneus e uma medição da velocidade do veículo automotor.

Entretanto, ainda, outros dados podem ser gravados, tais como, o modo de funcionamento de cada roda, a aceleração ou a desaceleração de cada roda, permitindo diagnosticar, com precisão, a causa ou o defeito que levou ao acionamento do alarme.

A presente invenção tem também por objetivo, fazer um diagnóstico por meio de um sistema de monitoramento, tal como descrito anteriormente, caracterizado pelo fato de permitir a leitura dos dados de entrada gravados na unidade de gravação, a identificação do ou dos dados responsáveis pelo acionamento do alarme e o exame da mudança dos dados ao longo do tempo antes e/ou depois do acionamento do alarme.

Pode-se para esse fim comparar os dados responsáveis pelo acionamento do alarme com os dados de referência. Pode-se também acompanhar a evolução dos dados antes e depois do acionamento do alarme e verificar se o alarme foi justificado ou injustificado.

Descrição Resumida das Figuras

A presente invenção será bem mais compreendida através da descrição a seguir, dada unicamente a título de exemplo e feita em relação aos desenhos anexos nos quais:

- A Figura 1 representa esquematicamente a estrutura de um sistema de monitoramento da pressão dos pneus de um veículo automotor, de acordo com a presente invenção;

- A Figura 2 representa as etapas sucessivas para fazer um diagnóstico de acordo com a presente invenção.

Descrição Detalhada das Figuras

Na Figura 1, a referência 10 designa globalmente um sistema de monitoramento da pressão dos pneus de um veículo automotor. Esse sistema 10 compreende essencialmente uma calculadora 12 que recebe os dados de entrada P1 t, Km, V através de um módulo 14 de transmissão desses dados, próprio para transmitir a um motorista do veículo automotor uma informação de S em caso de pressão anormal de pelo menos um pneu.

A calculadora 12 pode ser do mesmo tipo que a descrita em FR 2 819613.

A informação de alarme pode ser exibida no painel de controle ou ser transmitida ao motorista por meio de um sinal sonoro.

A exibição pode, por exemplo, indicar o valor da pressão anormal acompanhado de um número ou de uma letra designando o pneu que está com a pressão anormal.

Os dados de entrada do sistema podem compreender, além da pressão P, a distância Km (quilometragem) percorrida pelo ou pelos pneus e, opcionalmente, uma medida t da temperatura dos pneus e a velocidade V do veículo.

De acordo com a presente invenção, o sistema de monitoramento 10 compreende ainda uma unidade 16 própria para gravar os dados de entrada P, t, Km, V do sistema, em caso de transmissão de uma informação de alarme, ou seja, a pressão P, a distância Km e, opcionalmente, a temperatura t e a velocidade V.

Os dados assim gravados são acessíveis para fazer um diagnóstico D para identificar os dados que conduziram a uma informação de alarme.

Esse diagnóstico é efetuado em uma oficina ou em um departamento de estudos, conectando-se um aparelho, tal como um computador, na saída da unidade de registro 16. Por meio desse aparelho, será possível obter a leitura dos dados, ou seja, o valor da pressão de um pneu, a temperatura, a velocidade do veículo que desencadearam o alarme, bem como a quilometragem percorrida pelo pneu.

O operador poderá assim determinar se esses valores correspondem ou não a valores anormais, ou seja, suficientemente diferentes de valores de referência. O operador poderá assim verificar se o acionamento do alarme foi ou não justificado.

Para obter uma visão completa posterior da situação que conduziu ao alarme, os dados de entrada são gravados continuamente, ou seja, antes e depois do acionamento do alarme.

Durante o diagnóstico, é possível verificar a evolução dos dados ao longo do tempo, e é também possível verificar se os gerenciadores de dados responsáveis pelo alerta evoluíram progressivamente ou bruscamente ao longo do tempo, se eles se deterioraram após o alarme ou se, pelo contrário, voltaram a ser normais depois do acionamento do alarme.

O processo de realização para fazer esse diagnóstico D é ilustrado na Figura 2.

Durante uma primeira etapa (20), são lidos os dados de entrada gravados na unidade de gravação 16. A seguir, durante uma etapa 22, identificam-se os dados ou os responsáveis pelo acionamento do alerta S, e examinam-se depois em uma última etapa 24 a evolução dos dados ao longo do tempo antes e/ou depois do acionamento do alarme.

A título de exemplo, a tabela a seguir mostra uma gravação dos valores identificados de pressão, de um pneu antes e depois do acionamento de um alarme em um momento a. <table>table see original document page 7</column></row><table>

Neste exemplo, o alarme S foi acionado no tempo "a" devido a uma pressão igual a 1,5 bar que caiu bruscamente em relação ao valor normal de 2 bar constatado nos tempos a-2 e a-1.

O exemplo acima mostra também que a pressão registrada após o alarme, voltou ao normal.

O diagnóstico pode, portanto, inferir neste exemplo o registro de um valor de pressão errôneo no momento "a" ou devido a um evento particular, tal como um impacto aplicado sobre o pneu. Pode-se, portanto, nesse caso, inferir um falso alarme.

A leitura dos dados gravados permite assim realizar um diagnóstico sobre a causa do acionamento do alarme, tal como subenchimento do pneu, pneu furado, vazamento, desequilíbrio de pressão, pressão não apropriada para a velocidade.

Os dados podem ser gravados em uma memória volátil ou permanente com um backup de dados mesmo em caso de desconexão de todas as alimentações elétricas do veículo.

Além disso, diversos conjuntos de dados associados a diferentes alarmes podem ser empilhados.

Em outras palavras, vários alarmes com seu respectivo contexto de dados podem ser gravados na memória para apurar o diagnóstico.

Evidentemente, podem ser gravados dados diferentes dos mencionados acima, tais como o modo de funcionamento de cada roda, a aceleração ou a desaceleração de cada roda, etc.

Globalmente, as principais vantagens do sistema descrito anteriormente são as seguintes:

- ele permite analisar anomalias, em particular, identificar falsos alarmes,

- ele permite dissociar as origens dos alarmes,

- ele pode efetuar uma análise fina que permite que o serviço de pós-venda troque apenas a peça em que o diagnóstico constatou um problema.

Claims

1. SISTEMA DE MONITORAMENTO DOS PNEUS DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO, que compreende uma calculadora (12) adaptada para receber dados de entrada que constituem pelo menos uma pressão (P) dos pneus e para transmitir a um motorista do veículo um alarme (S) em caso de pressão anormal de pelo menos um pneu, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma unidade de gravação (16) própria para gravar os dados de entrada (P, t, Km, V) do sistema de monitoramento (10), em caso de transmissão do alarme (S) ao motorista, e os dados gravados nessa unidade de gravação (16) são acessíveis para fazer um diagnóstico.

2. SISTEMA DE MONITORAMENTO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, a unidade de gravação (16) é também própria para gravar os dados de entrada, antes e depois da transmissão do alarme ao motorista.

3. SISTEMA DE MONITORAMENTO, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, os dados de entrada recebidos pelo sistema de monitoramento (10) compreendem a pressão (P) dos pneus e uma quilometragem percorrida (Km).

4. SISTEMA DE MONITORAMENTO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que, os dados de entrada recebidos pelo sistema de monitoramento (10) compreendem ainda uma medida (t) de temperatura dos pneus e uma medida (V) da velocidade do veículo automotor.

5. PROCESSO PARA FAZER UM DIAGNÓSTICO, de acordo com um sistema de monitoramente conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que permite a leitura (20) dos dados de entrada gravados da unidade de gravação (16), a identificação (22) do ou dos dados responsáveis pelo acionamento do alarme (S) e o exame (24) da evolução dos dados ao longo do tempo antes e/ou depois do acionamento do alarme.