BRPI0615520A2 - mecanismo de detecÇço de excesso de velocidade em um aparelho elevador, dispositivo de seguranÇa para operaÇço contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores e aparelho elevador - Google Patents
mecanismo de detecÇço de excesso de velocidade em um aparelho elevador, dispositivo de seguranÇa para operaÇço contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores e aparelho elevador Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0615520A2 BRPI0615520A2 BRPI0615520-0A BRPI0615520A BRPI0615520A2 BR PI0615520 A2 BRPI0615520 A2 BR PI0615520A2 BR PI0615520 A BRPI0615520 A BR PI0615520A BR PI0615520 A2 BRPI0615520 A2 BR PI0615520A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- wheel
- elevator
- guide rail
- braking
- detection mechanism
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 135
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims abstract description 77
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 18
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 15
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000003302 ferromagnetic material Substances 0.000 claims description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000543 intermediate Substances 0.000 description 6
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 3
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000013043 chemical agent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000009418 renovation Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
- B66B5/044—Mechanical overspeed governors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
- B66B5/06—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed electrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
MECANISMO DE DETENÇçO DE EXCESSO DE VELOCIDADE EM UM APARELHO ELEVADOR, DISPOSITIVO DE SEGURANÇA PARA OPERAÇçO CONTRA O EXCESSO DE VELOCIDADE EM APARELHOS ELEVADORES E APARELHO ELEVADOR. A presente invenção refere-se a im mecanismo de detecção de excesso de velocidade em aparelhos elevadores, a um dispositivo de segurança que atua contra o excesso de velocidade e um aparelho elevador, no qual mecanismo de detecção pode ser montado sobre uma roldana (50, 50<39>) ou sobre o elevador (3). O mesmo incorpora uma roda (13) que gira de acordo com a velocidade do elevador (3) e tem braços pivotantes (20, 21) oscilando através da força centrífuga durante a rotação da roda (13). O memso tem meios magnéticos associados aos braços pivotantes (20, 21) que causam uma atração que mantém a posição dos braços pivotantes (20, 21) até que a força centrífuga exceda a atração do meio magnético. O mesmo incorpora um batente (30), que pertence a uma parte externa (11, 11<39>) da roda (13) contra a qual o braço pivotante (20, 21) entra em contato quando a força centrífuga gerada sobre o braço pivotante (20, 21) devido ao excesso de velocidade do elevador (3) excede a força de atração do meio magnético, assim começando a frenagem do elevador (3).
Description
"MECANISMO DE DETECÇÃO DE EXCESSO DE VELOCIDADE EM UM APARELHO ELEVADOR, DISPOSITIVO DE SEGURANÇA PARA OPERAÇÃO CONTRA O EXCESSO DE VELOCIDADE EM APARELHOS ELEVADORES E APARELHO ELEVADOR"
Objetivo da invenção
A presente invenção é compreendida no campo de
aparelhos elevadores, especificamente nos sistemas de segurança para detectar e para atuar no caso de um evento no qual o limite de velocidade do elevador, proporcionado sob as leis em vigor, é excedido.
Um objetivo da invenção é um mecanismo de detecção de excesso de velocidade e um dispositivo de segurança atuando sobre o elevador, parando o mesmo no evento da detecção de uma situação de excesso de velocidade, o qual dispositivo de segurança pode incorporar o referido mecanismo de detecção de excesso de
velocidade ou algo similar.
A invenção propõe uma otimização das condições
funcionais do referido dispositivo de segurança e do referido mecanismo, uma redução de espaço, uma simplicidade dos componentes, uma fácil montagem e a eliminação de operações de manutenção.
A invenção também está relacionada ao aparelho
elevador incorporando o referido mecanismo de detecção de excesso
de velocidade acima mencionado e o dispositivo de segurança
atuando contra o excesso de velocidade.
Antecedentes da Invenção
0 regulamento em vigor relacionado a aparelhos
elevadores {Diretiva 95/16/EC) determina que todos os aparelhos
elevadores tenham um sistema de segurança contra excesso de
velocidade com o propósito de assegurar a segurança dos indivíduos
passageiros. Esses meios de proteção devem atuar no momento no qual o aparelho atinge uma velocidade que excede a velocidade nominal por uma magnitude determinada sob o regulamento para o elevador operando ambos em uma direção para cima e em uma direção para baixo, parando o elevador por completo.
Convencionalmente, como um resultado deste regulamento os elevadores têm um regulador de velocidade usualmente localizado na sala de máquinas-, ou recentemente na parte superior do poço do elevador no evento de não ter uma sala de máquinas. 0 referido regulador de velocidade compreende uma roldana compartilhando o mesmo eixo de rotação e através da qual passa um segmento de cordas, a extremidade de cada uma das cordas é unida ao elevador, de tal maneira que a corda é tencionada por uma segunda roldana arranjada no fosso do poço do elevador. No momento no qual o elevador excede a velocidade limite estabelecida, o regulador de velocidade atua sobre a engrenagem de segurança localizada na estrutura do elevador, de tal maneira que a engrenagem de segurança paralisa o elevador por meio de fricção.
Os avanços tecnológicos mais recentes no campo de reguladores de velocidade concentraram seu foco na redução do 0 espaço necessário ocupado por esses dispositivos, com o objetivo de otimizar a eficiência do poço do elevador, simplificar a montagem e facilitar a manutenção. Isto é traduzido nas recentes e novas invenções nas quais a corda reguladora assim como a tensão da roldana correspondente é eliminada de tal maneira que o regulador de velocidade é um picador associado ao elevador e atua sobre a engrenagem de segurança por meio de mecanismos
intermediário diferentes.
0 estado da técnica conhecido inclui a patente ES
2184612 descrevendo um regulador de picador de velocidade centrifuga sobre o elevador atuando sobre a engrenagem de segurança por meio de um jogo de alavancas formando uma articulação de quatro barras. 0 dispositivo de detecção de excesso de velocidade obtém a velocidade de rotação através do contato de um disco com o trilho de guia sobre o qual o elevador opera. No momento da ativação, o regulador de velocidade trava e por meio da força de fricção gerada entre o disco e o trilho de guia, movimenta a articulação de quatro barras a qual por sua vez at.ua sobre o começo da engrenagem de segurança.
A patente européia EP 0475114 descreve um dispositivo de segurança de picador sobre o elevador combinando um regulador de velocidade de força centrifuga com a engrenagem de segurança por meio de um jogo de alavancas convencional. Conforme a invenção anterior, a força de ativação da engrenagem de segurança é estabelecida pela fricção entre o elemento de rotação associado ao
regulador e ao trilho de guia.
Os documentos das patentes norte-americanas Nos. 4.662.481, 5.377.786 e o pedido de patente internacional publicado sob o No. WO 03070615 descrevem invenções, as quais conforme os documentos anteriores, combinam um regulador de velocidade de força centrifuga com o elevador com a engrenagem de segurança por meio de mecanismos intermediários diferentes, usualmente jogos de alavancas convencionais, obtendo a velocidade de operação do elevador através do contato com o trilho de guia sobre o qual o mesmo opera, de tal maneira que a força de ativação da engrenagem de segurança é estabelecida pela fricção que ocorre entre estes
dois elementos.
Todas essas invenções compartilham a necessidade de
ter um mecanismo intermediário entre o dispositivo de detecção de excesso de velocidade (usualmente chamado de regulador de velocidade) e a engrenagem de segurança. As invenções também necessitam ter meios para assegurar a fricção adequada entre o trilho de guia e o disco pertencente ao dispositivo de detecção de excesso de velocidade uma vez que a força de ativação da engrenagem de segurança é estabelecida pelo referido contato. Um cuidado em particular deve ser considerado no que diz respeito a este aspecto uma vez que os trilhos de guia são susceptíveis a serem impregnados com agentes químicos diferentes tais como lubrificantes, óleos, etc., que são necessários tanto para favorecer o sistema de guia do elevador ou para a manutenção das cordas de tração, tornando-as capazes de afetar o contato entre o trilho de guia e o regulador de velocidade.
Ambos o mecanismo de ativação intermediário e os meios para assegurar um contato adequado entre o disco e o trilho de guia limitam o espaço requerido para o sistema de segurança formado pelo dispositivo de detecção de velocidade, o dispositivo
de atuação e a engrenagem de segurança.
Sabe-se que no campo da técnica compreendendo a presente invenção, qualquer aperfeiçoamento na redução do espaço necessário ocupado pelo sistema de segurança, assim como a redução do número de partes que o formam, envolve um avanço tecnológico.
Descrição da Invenção
A presente invenção propõe um mecanismo de detecção
de excesso de velocidade, o qual é desenhado para detectar esta situação de excesso de velocidade do elevador ou do contrapeso de um elevador ambos em uma direção no sentido para cima ou no sentido para baixo, desenhado em uma aplicação preferida para a sua articulação a estrutura do elevador e formando parte de um dispositivo de segurança completo o qual atua parando o elevador no evento da detecção daquela situação de excesso de velocidade, ou em uma outra aplicação alternativa o mesmo é usado como um elemento independente associado a uma roldana superior ou a uma roldana inferior da instalação do elevador sobre o qual atua diretamente, parando o mesmo no evento de uma detecção de excesso de velocidade e dai, portanto, parando o elevador do aparelho elevador.
Um outro objetivo da invenção é o dispositivo de segurança propriamente dito propondo uma solução compacta incorporando tal dispositivo ou um outro mecanismo de detecção de excesso de velocidade e um mecanismo de frenagem atuando de uma maneira sincronizada sobre ambos os lados do mesmo trilho de guia.
Um outro objetivo da invenção está relacionado ao aparelho elevador incorporando o referido dispositivo de segurança associado ao trilho de guia ou o qual pode incluir em adição ao referido dispositivo de segurança um mecanismo de frenagem associado a um outro trilho de guia paralelo.
A presente invenção propõe uma solução feita sob medida especialmente focada em elevar o nivel no que diz respeito a aperfeiçoamentos, renovações, em prédios existentes e em novas construções nas quais as dimensões do poço do elevador são muito estreitas.
Em relação ao mecanismo de detecção de excesso de velocidade, o mesmo incorpora, essencialmente, uma roda rotativa relacionada à velocidade de operação do elevador em uma das faces planas na qual é montada pelo menos um braço pivotante, preferivelmente dois braços pivotantes proporcionados com extremidades articuladas e com extremidades livres, mantendo a sua posição sobre a roda através da força de atração gerada por um meio magnético associado aos referidos braços pivotantes. Os braços pivotantes oscilam conectados por meios de sincronização, preferivelmente por engrenagens, direcionando as suas extremidades livres em ura sentido do perímetro da roda sob o efeito da força centrífuga gerada pela rotação da roda. A força centrífuga supera a força de atração do meio magnético quando uma situação de
excesso de velocidade ocorre.
0 mecanismo também inclui uma parte externa à da roda a qual é proporcionada com um batente levemente se estendendo em um sentido para dentro da roda, contra a qual a extremidade livre do braço pivotante entra em contato quando a força centrífuga gerada sobre o braço pivotante através da rotação da roda devido ao excesso de velocidade do elevador excede a força de atração do meio magnético, assim iniciando o processo de frenagem do elevador.
Em uma possível solução, o mecanismo de detecção de excesso de velocidade é montado sobre o elevador e é associado a um trilho de guia. Neste caso a parte externa à da roda consiste de um tambor montando em volta do mesmo eixo de rotação da roda de rotação, numa posição normalmente fixada sob o efeito de meios de retenção correspondentes aos quais o mesmo é associado. 0 tambor é proporcionado com elementos de frenagem sobre a sua face externa, os quais podem consistir de sapatas, por exemplo, e os mesmos consistem do previamente descrito batente central na sua face interna, contra a qual cada uma das extremidades livres de um dos braços pivotantes os quais oscilou em contato, abre em um sentido para fora quando a força centrífuga supera a força de atração do
meio magnético.
0 braço entrando em contato com o batente quando da
situação de excesso de velocidade empurra o tambor, o qual será liberado a partir do meio de retenção, e gira integralmente com a roda até que o elemento de frenagem atue progressivamente contra o trilho de guia enquanto o tambor gira até que apenas o elemento de frenagem faça contato com o trilho de guia, assim a roda não entra em contato com o trilho de guia e o eixo da roda opera na direção
oposta do trilho de guia.
O movimento para abrir os braços pivotantes é limitado pelos batentees fixados e localizados sobre a face da roda sobre a qual os braços pivotantes estão localizados, contra os quais batentees os referidos braços entram em contato, estabelecendo a sua posição de abertura máxima alcançada sob o
efeito da força centrifuga.
Deve ser aqui notado que, dependendo da direção de rotação da roda, ou um ou o outro braço entrará em contato com o batente, dai, portanto arrastando o tambor em uma ou em outra direção. O tambor tem elementos de frenagem atuando em ambas as
direções de rotação.
Em adição, as extremidades livres dos braços
pivotantes são articuladas no que diz respeito ao restante do braço pivotante. Em uma situação de velocidade normal da roda, as extremidades dos braços pivotantes estão em ura arranjo estendido. Quando a situação de excesso de velocidade para uma direção de rotação ocorre, os braços pivotantes articulam se abrindo até que uma das extremidades livres de um dos braços atue contra o batente do tambor, então a outra extremidade livre do outro braço pivotante gira em um sentido para dentro, por uma ação de retração e exercendo uma ação de empurrar contra o meio elástico com o qual o mesmo entra em contato, o qual é flexionado de tal maneira para mais tarde facilitar a recuperação da posição estendida da referida extremidade livre com o restante do braço pivotante.
A natureza articulada das extremidades livres permite que por um lado, na sua posição estendida, um dos braços possa atuar contra o batente do tambor e que na sua posição de retração o outro braço não entre em contato contra a face interna do tambor. No evento que a roda gire na direção oposta, será o outro braço, previamente direcionado na posição de retração que permanecerá estendido para entrar em contato contra o batente do tambor quando a situação de excesso de velocidade ocorrer. O mecanismo de detecção de excesso de velocidade pode, assim sendo, atuar ambos para a direção no sentido de operação para cima e para a direção no sentido de operação para baixo do elevador.
O meio magnético previamente mencionado pode preferivelmente consistir de magnetos (sem descartar a possibilidade que os mesmos podem ser eletromagnetos} associado aos braços pivotantes e atraído pelos magnetos localizados na roda os quais encontram-se em oposição aos braços. No evento de um excesso de velocidade, a força centrífuga supera a força de atração entre os magnetos, então os braços abrem, sendo articulados no sentido do perímetro externo da roda, conforme previamente foi descrito. A distância na qual os magnetos são localizados, pode ser modificada pelo meio de regulagem com o propósito de mudar a força de atração, o limiar depois do qual a ação da força centrífuga sobre os braços pivotantes supera a força de atração entre os magnetos é, assim sendo, controlada. Uma outra maneira para se regular a força de atração consiste da invalidação
de um dos magnetos.
Em uma outra realização alternativa, o meio magnético
pode consistir de magnetos arranjados lateralmente sobre os braços pivotantes, opostos a outros magnetos integrados a roda, os quais também podem ser proporcionados com meios de regulagem de
distância.
Em qualquer um dos casos estes meios magnéticos proporcionam vantagens técnicas em termos da ativação dos elementos de frenagem, algo que acontece muito mais rapidamente e de uma maneira otimizada, do que no caso do uso de meios elásticos.
Ά possibilidade de que pelo menos um dos magnetos é feito de um material ferromagnético é contemplada para as
realizações descritas.
0 mecanismo de detecção de excesso de velocidade é usado em uma outra possível aplicação, por exemplo, para a sua instalação em uma roldana inferior ou em uma roldana superior entre as quais a corda do regulador de velocidade opera. Nestes casos o movimento da roda é integral com o movimento da roldana. A referida roldana preferivelmente compreende um entalhe no seu perímetro sobre o qual a corda reguladora é suportada. Para esta aplicação o mecanismo carece do tambor descrito e a parte chamada de parte externa à da roda consiste de uma parte fixa incorporando o batente contra o qual um dos braços pivotantes entra em contato quando a situação de excesso de velocidade ocorre, parando a roda.
Uma das aplicações principais deste mecanismo de detecção de excesso de velocidade, conforme previamente descrito, está relacionada ao seu uso como parte do dispositivo de segurança
abaixo descrito.
O dispositivo de segurança proposto incorpora um
mecanismo de detecção de excesso de velocidade e um mecanismo de frenagem. Uma solução preferida contempla o fato que o dispositivo de segurança é montado sobre a estrutura do elevador e consiste de um conjunto compacto formado pelo mecanismo de detecção de excesso de velocidade e um mecanismo de frenagem previamente descrito associado a um trilho de guia sobre o qual o elevador opera. A necessidade de incorporar mecanismos intermediários complexos entre o mecanismo de detecção e o mecanismo de frenagem é prevenida por meio desta solução, algo que é diferente do que ocorre com os outros pedidos de patentes.
Neste caso a roda do mecanismo de detecção de excesso de velocidade está em contato permanente com o trilho de guia, operando sobre tal trilho na mesma direção em um sentido para cima ou em um sentido para baixo durante a sua rotação. O mecanismo de frenagem é diretamente articulado ao mecanismo de detecção de excesso de velocidade e tem os meios de frenagem operando de uma maneira sincronizada com o mecanismo de detecção de excesso de velocidade, entrando em contato com a outra face do trilho de guia quando o eixo da roda do mecanismo de detecção de excesso de velocidade opera em uma situação de excesso de velocidade.
Em uma solução preferida o mecanismo de detecção de excesso de velocidade e o mecanismo de frenagem são montados, respectivamente, sobre um primeiro e sobre um segundo braço articulado em uma das suas extremidades, no que diz respeito a um cavalete fixado a estrutura do elevador e as extremidades opostas dos quais são conectadas através de um meio de ligação transmitindo o movimento de oscilação do primeiro braço oscilante causado pelo mecanismo de detecção de excesso de velocidade ao segundo braço oscilante e, portanto para o mecanismo de frenagem.
O referido meio de ligação entre os braços oscilantes pode consistir de meios de ligação elásticos incorporando uma mola transmitindo o movimento entre os braços oscilantes.
O mecanismo de frenagem incorpora um alojamento montado sobre o segundo braço articulado, proporcionado sobre a sua face externa com o meio de frenagem, o qual pode ser sapatas ou pastilhas de freio, por exemplo, e uma roda auxiliar em contato com uma outra face do trilho de guia. Adicionalmente, o mesmo incorpora um dispositivo de pré-tensão ajustando a pressão de contato da roda sobre o trilho de guia.
0 mecanismo de detecção de excesso de velocidade formando parte do dispositivo de segurança atua da mesma maneira conforme acima descrito, com a sua roda em contato com uma das faces do trilho de guia. Quando a situação de excesso de velocidade é detectada, os seus braços abrem até que a extremidade livre de um deles entra em contato contra o batente do tambor-,- fazendo-o girar integralmente com o tambor até que o elemento de frenagem entre em contato contra o trilho de guia, gerando uma fricção progressiva conforme o tambor continua a rotar, fazendo com que a roda seja separada a partir do trilho de guia. Esta operação da roda gera uma oscilação do primeiro braço articulado sobre o qual a referida roda é montada, arrastando o segundo braço articulado do mecanismo de frenagem sob o efeito do meio de articulação, causando com que o alojamento do mecanismo de frenagem se aproxime da outra face do trilho de guia, até que o seu meio de frenagem atue sobre o trilho de guia colaborando na
frenagem do conjunto.
Diferente dos outros sistemas, neste caso quando o elemento de frenagem do tambor do mecanismo de detecção de excesso de velocidade entra em contato com o trilho de guia, o mesmo gira progressivamente, sendo a única superfície de contato com o trilho de guia estabelecendo a separação da roda, e ao mesmo tempo, a operação progressiva do meio de frenagem do mecanismo de frenagem em um sentido a outra face do trilho de guia. 0 tambor tem uma protuberância estabelecida na sua face externa a qual entra em contato com uma projeção associada ao braço oscilante sobre o qual o dispositivo de detecção de excesso de velocidade é montado, parando a rotação do tambor. Esta posição do meio de frenagem e dos elementos de frenagem de ambos os mecanismos proporciona fricção com as respectivas faces do trilho de guia o qual estabelece a paralisação do elevador.
Em outros sistemas, a ativação da assim chamada engrenagem de segurança ocorre quando a fricção ocorre entre a roda e o trilho de guia; a força de ativação da engrenagem de segurança depende da força de fricção entre a roda e o trilho de guia, e os meios assegurando - um contato permanente entre a roda- e- o trilho de guia são necessários para manter a ativação da engrenagem de segurança, algo que especialmente se torna necessário quando o trilho de guia é impregnado com graxas e/ou com lubrificantes. Na presente invenção, quando a situação de excesso de velocidade ocorre o elemento de frenagem do mecanismo de excesso de velocidade é o elemento em contato progressivo com o trilho de guia, a roda para de entrar em contato com o trilho de guia, e o elemento de frenagem, em colaboração com o meio de frenagem do mecanismo de frenagem, contribui para parar o elevador
completamente.
A eliminação de mecanismos de ativação intermediários
entre o mecanismo de detecção e o mecanismo de frenagem permite fazer um dispositivo de segurança mais compacto, reduzindo as suas dimensões assim como reduz o espaço requerido para a sua instalação.
Uma força de frenagem diferente pode ser obtida dependendo se o dispositivo deve atuar com o elevador operando em uma direção no sentido para cima ou operando em uma direção no sentido para baixo. Com esta finalidade o perfil e/ou o acabamento dos elementos de frenagem do tambor é modificado de tal maneira que o elemento de frenagem atuando como uma conseqüência do excesso de velocidade era uma direção no sentido para baixo tem um perfil mais pronunciado do que o elemento de frenagem atuando na direção no sentido para cima, com o objetivo de, assim sendo, causar uma separação maior da roda quando o referido elemento de frenagem entra em contato com o trilho de guia, estabelecendo uma operação maior do meio de articulação causando uma força de frenagem mais alta do meio. de frenagem contra o trilho de guia.
Os elementos de frenagem e os meios de frenagem de cada um dos mecanismos atua progressivamente sobre ambos os lados_ do trilho de guia. 0 desengate do mesmo é obtido pelo elevador operando na direção oposta da direção de atuação.
Como uma conseqüência de incorporar os braços oscilantes sobre os quais os mecanismos de detecção de velocidade e o mecanismo de frenagem são montados, este dispositivo proporciona um aperfeiçoamento substancial em relação a outros sistemas, uma vez que esta montagem permite a compensação de possíveis má alinhamentos que possam ocorrer sobre o trilho de guia, permitindo aperfeiçoamentos a partir de um ponto de vista de
conforto e/ou de acústica.
Em uma realização preferida da invenção, o dispositivo de segurança incorpora o mecanismo de detecção de excesso de velocidade, conforme inicialmente descrito, proporcionado com meios magnéticos; todavia o mesmo também foi proporcionado com o fator que o dispositivo de segurança pode incorporar um outro mecanismo de detecção de excesso de velocidade incorporando os mesmos elementos acima descritos, mas diferente do anterior, o mesmo tem meios elásticos, tais como molas, ao invés de meios magnéticos. Estes meios elásticos articulam de uma maneira elástica os braços pivotantes para a roda, mantendo a sua posição no caso de uma velocidade normal do elevador.
0 meio elástico proporciona uma força de articulação entre os braços pivotantes que deve ser superada pela força centrífuga ocorrendo durante a rotação da roda nos braços pivotantes com o objetivo de, assim sendo, proporcionar a operação dos braços pivotantes até que entrem em contato com o batente do tambor, então seguindo a mesma seqüência operacional descrita para o caso do mecanismo proporcionado com o meio magnético.
Em uma possível solução, foi proporcionado que o aparelho elevador incorpore um dispositivo de segurança associado a um trilho de guia, o qual inclui um mecanismo de detecção de excesso de velocidade e um mecanismo de frenagem, e adicionalmente associado a um segundo trilho de guia o qual tem um mecanismo de frenagem articulado com a estrutura do elevador do aparelho elevador. Este mecanismo de frenagem também será conectado com o eixo de uma roda girando em contato com o referido segundo trilho de guia, externamente ao qual há um segundo tambor proporcionado com elementos de frenagem sobre a sua face externa, o qual segundo tambor é articulado por meio de uma barra de sincronização com o tambor do mecanismo de detecção do dispositivo de segurança associado ao primeiro trilho de guia, de tal maneira que quando a ativação do dispositivo segurança ocorre, a ativação sincronizada do tambor do referido mecanismo de frenagem sobre o segundo trilho de guia é estabelecido. Breve Descrição dos Desenhos
Para completar a descrição que está sendo feita aqui, e com o propósito de auxiliar em um melhor entendimento das características da invenção de acordo com as realizações preferidas da mesma, um jogo de desenhos é aqui anexo como uma parte integral da referida descrição na qual o seguinte é mostrado
de uma maneira ilustrativa e não limitante:
a Figura 1 mostra uma vista em elevação do mecanismo
de detecção de excesso de velocidade; a Figura 2 mostra uma vista seccional da figura anterior de acordo com A-A e um detalhe de acordo com B;
a Figura 3a mostra um desenho alternativo para o dispositivo de detecção de excesso de velocidade em uma possível realização na qual os magnetos dos braços pivotantes são opostos um ao outro;
a Figura 3b mostra um outro de-senho alternativo ao desenho anterior, no qual um dos magnetos é substituído cora um material ferromagnético;
a Figura 4 mostra um desenho alternativo para o mecanismo de detecção de excesso de velocidade, no qual a velocidade de girar é regulada por meio de molas;
a Figura 5a mostra uma vista do dispositivo de segurança na sua solução compacta formada pelo mecanismo de detecção de excesso de velocidade e pelo mecanismo de frenagera associada a um trilho de guia sobre o qual o elevador opera;
a Figura 5b mostra uma vista em elevação do dispositivo de segurança da figura anterior, na qual os braços oscilantes não foram representados com o objetivo de observar o restante dos elementos formando ambos os mecanismos;
a Figura 6a mostra uma vista seccional em diagrama do dispositivo de segurança em repouso, no qual apenas o mecanismo de detecção de excesso de velocidade e o mecanismo de frenagem foram
representados;
a Figura 6b mostra uma vista seccional do dispositivo de segurança representado na Figura 6a no momento no qual a velocidade de girar é excedida e o movimento da roda é integral com aquele do tambor no mecanismo de detecção de excesso de velocidade;
a Figura 6c mostra uma vista seccional do dispositivo de segurança representado na figura anterior no momento no qual o tambor entra em contato com o trilho de guia;
a Figura 6d mostra uma vista seccional do dispositivo de segurança representado na figura anterior no momento no qual os elementos de frenagem do mecanismo de detecção de excesso de velocidade e os meios de frenagem do mecanismo de frenagem atuam sobre o trilho de guia, parando o movimento do elevador do
aparelho elevador;
a Figura 7 mostra uma vista parcial correspondendo ao
elevador no evento que o mesmo incorpora um dispositivo de
segurança associado ao trilho de guia e um mecanismo de frenagem
associado a outro trilho de guia, ambos articulados por meio de
uma barra de sincronização;
a Figura 8 mostra uma vista em diagrama de um dispositivo de segurança conectando um mecanismo de detecção de excesso de velocidade com um mecanismo de frenagem diretamente cora
a intervenção de um suporte;
a Figura 9 mostra um gráfico no qual as curvas de
ativação do mecanismo de detecção de excesso de velocidade foram
reapresentadas para o caso no qual o mesmo incorpora meios
magnéticos (magnetos permanentes) e para o caso no qual o mesmo
incorpora meios elásticos (molas);
a Figura 10 mostra uma representação do diagrama do aparelho elevador, o qual mostra as roldanas sobre as quais o mecanismo de detecção de excesso de velocidade pode ser montado;
a Figura 11 mostra o mecanismo de detecção de excesso de velocidade na sua aplicação para uma das roldanas;
a Figura 12 mostra uma vista seccional de acordo com
C-C da figura anterior. Realização Preferida da Invenção Em vista das figuras, uma realização do mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador e do dispositivo de segurança formando o objetivo desta invenção é
abaixo descrita.
A Figura 1 mostra uma vista detalhada do mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10) compreendendo dois braços pivotantes (20, 21) articulando sobre uma roda (13) por meio dos seus eixos de rotação (22) fixados a roda (13) e arranjados simetricamente no que diz respeito ao eixo de rotação (23) da roda (13) . A abertura dos braços pivotantes (20, 21) é limitada por batentees (44). Estes braços pivotantes (20, 21) tendem a girar de uma maneira sincronizada através de meios de sincronização correspondentes (24), os quais consistem de partes denteadas (24), conforme é mostrado na Figura 1, no que diz respeito ao eixo de rotação (22) devido à força centrifuga que as mesmas sofrem quando
a roda (13) gira.
A roda (13) obtém o seu movimento angular por meio do
contato com um trilho de guia (2) sobre o qual o elevador (3) do
aparelho elevador opera. Associado aos braços pivotantes (20, 21)
há meios magnéticos (25, 26, 25', 26', 35) mantendo a posição dos
braços pivotantes (20, 21) para uma velocidade normal do elevador
(3) .
Também pode ser observado que as extremidades livres (29, 31) dos braços pivotantes (20, 21) são articuladas no que diz respeito a um eixo de rotação (40) permitindo a rotação em uma direção, mas prevenindo a rotação na direção oposta por meio de batentees (42). As extremidades livres (29, 31} são mantidas na sua posição estendida através de meios flexíveis, tais como uma
placa flexível (41).
Um tambor (11) em volta da roda (13), a qual é montada sobre o seu eixo de rotação (23) e tendo uma área plana sobre a sua face externa na qual os elementos de frenagem (33) são localizados, os quais elementos podem ser sapatas ou pastilhas de freio, por exemplo, também podem ser vistos na Figura 1.
A Figura 2 mostra o meio magnético consistindo de um primeiro par de magnetos permanentes (25) associado aos braços pivotantes {20, 21), mais especificamente pode ser visto que os mesmos são inseridos no corpo das partes denteadas (24) articuladas aos braços pivotantes (20, 21) os quais permanecem opostos de forma coaxial a um segundo par de magnetos (2 6) localizado na roda (13) em uma situação na qual o elevador (3) está parado. Quando o elevador (3) começa a operar, a roda (13) começa a girar, os magnetos (25, 26) sendo opostos uns ao outro através da força de atração, a posição dos braços pivotantes (20, 21) sendo mantida contanto que a velocidade de girar não seja excedida. A velocidade de girar é estabelecida dependendo da distância axial entre cada um dos pares de magnetos permanentes (25), (26), a qual distância pode ser variada através de meios de regulagem (28,46) associados ao segundo par de magnetos (26), tal como um parafuso (28) e um contra-parafuso (46) montado sobre a roda (13) .
A Figura 3a mostra uma outra realização da invenção na qual um par de magnetos (25') é arranjado na face interna dos braços pivotantes (20, 21), oposto a um segundo par de magnetos {26') articulado a roda (13), o qual permite com que a ativação do mecanismo de detecção ocorra mais rapidamente do que no desenho anterior. A Figura 3b mostra um outro desenho alternativo consistindo da substituição dos magnetos (26') representados na figura anterior com um material ferromagnético (35), o qual não muda o mecanismo de operação. A Figura 4 mostra uma outra realização da invenção representando um outro mecanismo de detecção de excesso de
velocidade do tipo centrifugo {10') o qual mantém a mesma estrutura do mecanismo previamente descrito, mas diferente do mecanismo anterior, a velocidade de girar é regulada por um meio elástico (36) ao invés de um meio magnético (25, 26, 25' , 26') , preferivelmente uma mola (36).
A Figura 5a mostra uma vista externa do dispositivo de segurança (1) , o qual é fixado ao elevador (3) (não representado) por meio de um cavalete (7) , sobre o qual dois braços oscilantes (8, 9) são pivotantes no que diz respeito a pinos de dobradiça (14) . Um mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10, 10') é montado sobre o primeiro braço oscilante (8) , ao passo que o segundo braço oscilante (9) suporta um mecanismo de frenagem (5) consistindo de um alojamento (32) proporcionado com um meio de frenagem (12) e uma roda auxiliar (43) em contato com o trilho de guia (2). Na posição de repouso, o contato entre a roda auxiliar (43) e o trilho de guia (2) é assegurado por meio de um dispositivo de pré-tensão (18, 19}, conforme é mostrado na Figura 5b, compreendendo uma mola (18) e um
parafuso de pré-tensão (19) .
É proporcionado que os braços oscilantes (8, 9) sejam associados pelas suas extremidades opostas aos seus pinos de dobradiça (14), conforme é observado na Figura 5b, através de meios de articulação (15, 16, 17) os quais consistem de uma mola (15), na qual os meios de pré-tensão (16, 17), tais como um parafuso (17) e uma porca (16), são associados. Usualmente, esta mola (15) encontra-se na posição de repouso. No momento da atuação do mecanismo de detecção de velocidade (10, 10'), o primeiro braço oscilante (8) oscila, comprimindo a mola (15) e transmitindo o movimento de oscilação para o segundo braço oscilante (9), estabelecendo a ativação do mecanismo de frenagem (5), parando o elevador (3).
O tambor (11) é proporcionado sobre a sua face externa com uma projeção (37) entrando em contato com contra um flange (38) localizado sobre o primeiro braço oscilante (8) depois da rotação do tambor (11) na posição de frenagem do elemento de frenagem (33) sobre o trilho de guia (2), prevenindo a rotação subseqüente do tambor (11), o qual flange (38) pode incorporar interruptores para cortar a corrente que é alimentada para a
máquina do elevador.
A Figura β a mostra uma vista seccional do
dispositivo de segurança na posição de repouso a qual corresponde com o elevador (3) parado. Uma vez que o elevador (3) começa a operar, se mover, na direção em um sentido para cima, as extremidades livres (29, 31) dos braços pivotantes (20, 21) começam a operar em uma direção no sentido para fora devido à
força centrifuga que os mesmo sofrem.
A Figura 6b mostra o momento no qual a velocidade de girar é alcançada quando o elevador (3) opera em uma direção no sentido para cima; a força centrifuga então iguala e começa a superar a força magnética de atração entre cada um dos pares de magnetos permanentes (25), (26), de tal maneira que os braços pivotantes (20, 21) tendem a girar abruptamente em uma direção no sentido para fora a partir da roda (13) até que uma das extremidades livres (29) de um dos braços pivotantes (20, 21) colida com um batente (30) integral com o tambor (11) , transferindo a sua energia cinética para o mesmo, causando com que ambas as partes, roda (13) e tambor (11), girem integralmente na mesma velocidade até que atinjam a posição mostrada na Figura 6c, na qual o elemento de frenagera (33) do tambor (11) comece o seu contato com o trilho de guia (2) até que atinja a sua posição de frenagem final, conforme é mostrado na Figura 6d. Quando o elemento de frenagem (33) entra em contato com o trilho de guia (2) o mesmo faz com que o tambor (11) gire e a roda (13) separa-se a partir do trilho de guia (2) , forçando a mola (15) a ser comprimida, relativamente movendo os elementos de frenagem (12) do mecanismo de frenagem (5) em uma direção no sentido do trilho de guia (2), conforme é representado pela seta (39), proporcionando a força de frenagem que paralisa o elevador (3) . Enquanto esta seqüência está ocorrendo, a outra extremidade livre (31) do outro braço pivotante (20) entra em retração, girando a cerca de um eixo (40), assegurando que apenas um dos braços pivotantes (21) atue.
A Figura 7 mostra uma representação em diagrama na qual o elevador (3) incorpora o dispositivo de segurança {1-1') associado com o primeiro trilho de guia (2), e adicionalmente incorpora um mecanismo de frenagem (5) articulado com a estrutura do elevador (3) do aparelho elevador e associado a um segundo trilho de guia (4), conforme o referido mecanismo de frenagem (5) é conectado a com o eixo (23') de uma roda (13'), a qual gira em contato com o segundo trilho de guia (4), externamente ao qual o segundo tambor (11") é localizado, proporcionado com os elementos de frenagem (33') sobre a sua face externa, o qual segundo tambor (li") é articulado por meio de uma barra de sincronização (6) ao tambor (11) do mecanismo de detecção (10) do dispositivo de segurança (1-1')/ estabelecendo a ativação sincronizada do segundo tambor (11") e do mecanismo de frenagem (5) sobre o segundo trilho de guia (4) quando a ativação do dispositivo de segurança (1-1') ocorre.
A Figura 8 mostra uma solução alternativa na qual o mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10, 10') é articulado com o mecanismo de frenagem (5) com a intervenção de um suporte (61) e o meio de pressão de contato (60, 18, 19) consiste de uma mola (60) localizada entre o elevador (3) e o suporte (61) mantendo a roda (13) do mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10, 10') contra o trilho de guia (2).
A Figura 9 mostra as curvas correspondendo à operação das extremidades livres (29, 31) dos braços pivotantes (20, 21) de acordo com a presente invenção e a curva correspondendo ao uso de molas (36) ao invés de magnetos permanentes, dependendo da velocidade de operação do elevador (3). É claramente observado que uma vez que a se aproximar da velocidade de girar, a operação da extremidade do braço pivotante (20, 21) no caso do uso de magnetos permanentes (25, 26, 25', 26') ocorre de uma maneira muito mais rápida do que no caso do uso de molas (36).
A Figura 10 mostra o conjunto do aparelho elevador, operando sobre os trilhos de guia (2, 4), tendo uma roldana superior (50) e uma roldana inferior (50') sobre as quais a corda do regulador de velocidade (51) associado ao elevador (3), gira.
O mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10") previamente descrito pode ser incorporado sobre as referidas roldanas {50, 50'), conforme é mostrado nas Figuras 11 e 12, nas quais a roda (13), com o seu eixo (23), é montada no mesmo eixo da roldana (50, 50') e a parte (11, 11') externa a roda (13), ao invés de ser um tambor (11), é uma parte fixa {11') proporcionada com um batente (30) contra o qual um dos braços pivotantes (20, 21) entra em contato no caso de um excesso de velocidade, acionando a frenagem da roda (13), parando a roldana {50, 50') e dai, portanto a frenagem do elevador (3).
Claims (24)
1. Mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador, do tipo incorporando uma roda tendo um eixo girando de acordo com a velocidade de operação do elevador do aparelho elevador, caracterizado pelo fato que o mesmo compreende: - pelo menos um braço pivotante (20, 21) montado sobre uma das faces planas da rota rotativa (13) , proporci-on-ado com uma articulação (22) sobre uma das suas extremidades e com uma extremidade livre (29, 31) nas suas extremidades opostas, que oscila através da ação da força centrifuga causada pela rotação da roda (13); -meios magnéticos (25, 26, 25', 26', 35) que geram uma força de atração que mantém a posição do braço pivotante (20, 21) sobre a roda (13) para a velocidade de operação normal do elevador (3); - um batente (30) que pertence a uma parte (11, 11') externa a roda (13), levemente se estendendo em uma direção no sentido para dentro da mesma, contra a qual a extremidade livre (29, 31) do braço pivotante (20, 21) entra em contato quando a força centrifuga que é gerada sobre o braço pivotante (20, 21) através da rotação da roda (13), devido ao excesso de velocidade do elevador (3), excede a força de atração dos meios magnéticos (25, 26, 25' , 26' , 35) , começando assim a frenagem do elevador (3) , caracterizado pelo fato que o meio magnético (25, 26, 25',26', 35) consiste de magnetos (25, 25') associado a cada um dos braços pivotantes (20, 21} opostos aos magnetos (26, 2 6') localizados sobre a roda (13) para uma velocidade da roda (13) sob o limiar do excesso de velocidade, e adicionalmente incorpora um meio de regulagem (28, 46) para regular a distância entre os magnetos opostos (25, 26, 25', 26') que regulam a força de atração entre os referidos magnetos opostos (25, 26, 25', 26').
2. Mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que pelo menos um dos magnetos (25, 26, 25', 26') consiste de um material ferromagnético (35).
3. Mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador de acordo com a reivindicação 1 e 2, caracterizado pelo fato que as extremidades livres (2 9, 31) dos braços pivotantes (20, 21) são articuladas no que diz respeito ao restante do braço pivotante (20, 21) para facilitar a sua retração e que estão em contato permanente com os meios elásticos (41) assim facilitando a recuperação da posição estendida das extremidades livres (29, 31).
4. Mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador de acordo com a reivindicação 1 e 3, caracterizado pelo fato que os braços pivotantes (20, 21) oscilam conectados pelo meio de sincronização (24).
5. Mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato que o meio de sincronização (24) consiste de partes denteadas (24) .
6. Mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a roda (13) incorpora sobre a face sobre a qual os braços pivotantes (2 0, 21) estão localizados, batentees fixos (44) contra os quais os braços pivotantes (20, 21) podem entrar em contato de tal maneira a estabelecer a sua posição de abertura máxima alcançada sob o efeito da força centrifuga.
7. Mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a roda (13) gira em contato com um trilho de guia (2), e a parte (11, 11') externa a da roda (13) consiste de um tambor (11) proporcionado com um batente (30) o qual é montado em volta do mesmo eixo (23) da roda rotativa (13) com a qual o mesmo gira integralmente quando o braço pivotante (20, 21) entra em contato com o batente (30) no caso de um excesso de velocidade, e o qual também é proporcionado sobre a sua face externa com pelo menos um elemento de frenagem (33) que atua progressivamente contra o trilho de guia (2) enquanto o tambor (11) gira até que apenas o elemento de frenagem (33) entre em contato com o trilho de guia (2), a roda (13) não mais entrando em contato com o trilho de guia (2) e o seu eixo (23) operando na direção oposta ao trilho de guia (2).
8. Mecanismo de detecção de excesso de velocidade em um aparelho elevador de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato que o tambor (11) incorpora os respectivos elementos de frenagem (33) com perfis diferentes, cada um deles gerando uma força de frenagem diferente para as diferentes direções de rotação da roda (13) e, portanto para o movimento do elevador (2) em uma direção no sentido para cima e no sentido para baixo.
9. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores, caracterizado pelo fato que incorpora: - o mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10) descrito nas reivindicações de 1 a 8 associado a uma face de um trilho de segurança (2) sobre o qual o elevador (3) opera; - um mecanismo de frenagem (5) diretamente articulado ao mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10) , proporcionado com os meios de frenagem (12) direcionados no sentido da outra face do trilho de guia (2) quando o eixo (23) da roda (13) do mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10) opera; - os meios de pressão (60, 18, 19) que mantém o mecanismo de excesso de velocidade (10) e/ou o mecanismo de frenagem (5) em contato com o trilho de guia (2) durante a operação do elevador (3).
10. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores do tipo que consiste de um mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10') tendo uma roda (13) girando em contato com um trilho de guia (2) sobre o qual o elevador (3) opera, o mecanismo de detecção (10') adicionalmente compreendendo: - pelo menos um braço pivotante (20, 21) montado sobre uma das faces planas da roda rotativa (13), proporcionado com uma articulação (22) em uma das suas extremidades e com uma extremidade livre (29, 31) na sua extremidade oposta, oscilando através da ação da força centrifuga causada pela rotação da roda (13) ; - os meios elásticos (36) associando o braço pivotante (20, 21) a roda (13); e - um tambor (11) arranjado externamente a e em correspondência com o perímetro da roda (13), montado em volta do mesmo eixo de rotação (23) da roda rotativa (13) a qual é proporcionada com: - um batente (30) sobre a sua face contra a qual a extremidade livre (29, 31) do braço pivotante (20, 21) entra em contato quando a força centrifuga que é gerada sobre o braço pivotante (20, 21) através da rotação da roda (13), excede a força elástica do meio elástico (36) estabelecendo a rotação integral da roda (13) e do tambor (11), caracterizado pelo fato que o mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10') compreende adicionalmente: - pelo menos um elemento de frenagem (33) sobre a face externa do tambor (11) que atua progressivamente contra a face do trilho de guia (2) enquanto o tambor (11) gira, causando a frenagem do movimento da roda (13) até que apenas o elemento de frenagem (33) entre em contato com o trilho de guia (2) , a roda (13) não mais fazendo contato com a direção oposta do trilho de guia (2); e pelo fato que o dispositivo de segurança também compreende: - um mecanismo de frenagem (5) diretamente articulado com o mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10'), proporcionado com os meios de frenagem (12) direcionados no sentido da outra face do trilho de guia (2) quando o eixo (23) da roda (13) do mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10) opera, e - os meios de pressão (60, 18, 19) que mantém o mecanismo de excesso de velocidade (10) e/ou o mecanismo de frenagem (5) em contato com o trilho de guia (2) durante a operação do elevador (3).
11. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que o mesmo incorpora dois braços pivotantes (20, 21) montados sobre uma das faces planas da roda rotativa (13) que oscila através da ação da força centrifuga causada pela rotação da roda, uma extremidade livre (29, 31) de qualquer um dos braços pivotantes (20, 21) que entra em contato, dependendo da direção de rotação da roda (13) e portanto para o movimento em uma direção no sentido para cima ou no sentido para baixo do elevador (2), contra o batente (30) do tambor (11).
12. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que as extremidades livres (31, 29) dos braços pivotantes (20, 21) são articuladas no que diz respeito ao restante dos braços pivotantes (20, 21) para facilitar a sua retração e que estão em contato permanente com os meios elásticos (41) assim facilitando a recuperação da posição estendida da extremidade livre (29, 31).
13. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato que os braços pivotantes (20, 21) oscilam conectados pelos meios de sincronização (24).
14. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato que os meios de sincronização (24) consistem de partes denteadas (24) .
15. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade era aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato que o mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10, 10') é articulado ao mecanismo de frenagem (5) com a intervenção de um suporte (61) e o meio de pressão de contato (60, 18, 19) consiste de uma mola (60) localizada entre o elevador (3) e o suporte (61) que mantém a roda (13) do mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10, 10') contra o trilho de guia (2) .
16. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato que o mesmo adicionalmente incorpora um cavalete (7) o qual é fixado a estrutura do elevador (3) do aparelho elevador, a partir do qual começam as extremidades articuladas do primeiro braço oscilante e do segundo braço oscilante {8, 9), em cada um dos quais há montado, respectivamente, o mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10, 10') e o mecanismo de frenagem (5), nos quais os braços oscilantes (8, 9) são articulados através das extremidades opostas as extremidades articuladas por meio dos meios de articulação (15, 16, 17) transmitindo o movimento de oscilação do primeiro braço oscilante (8) causado pelo mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10, 10' ) para o segundo braço oscilante (9) e portanto, para o mecanismo de frenagem (5).
17. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato que o tambor (11) é associado ao meio de retração prevenindo o seu movimento relativo no que diz respeito ao primeiro braço oscilante (8) até que um dos braços pivotantes (20, 21) empurre o batente (30), integralmente arrastando o tambor (11) com a roda (13) .
18. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 15 ou 16, caracterizado pelo fato que o mecanismo de frenagem (5) incorpora uma roda auxiliar (43) em contato com o trilho de guia (2) e o meio de pressão de contato (60, 18, 19) consiste de um dispositivo de pré-tensão (18, 19) que regula a pressão de contato da roda auxiliar (43) sobre o trilho de guia (2) .
19. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato que o meio de articulação (15, 16, 17) incorpora uma mola (15) que transmite o movimento entre os braços oscilantes (8, 9).
20. Dispositivo de segurança para operação contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato que o tambor (11) é proporcionado sobre a sua face externa com uma projeção (37) que entra em contato contra um flange (38) localizado no primeiro braço oscilante (8) depois da rotação do tambor (11) na posição de frenagem do elemento de frenagem (33) sobre o trilho de guia (2), assim prevenindo contra uma rotação subseqüente do tambor (11).
21. Aparelho elevador do tipo tendo um elevador que operando sobre um trilho de guia e um trilho de guia, caracterizado pelo fato que o mesmo compreende o dispositivo de segurança (1) descrito na reivindicação 9 e nas reivindicações de 15 a 20 associado a estrutura do elevador (3).
22. Aparelho elevador do tipo tendo um elevador que operando sobre um primeiro trilho de guia e um segundo trilho de guia, caracterizado pelo fato que o mesmo compreende o dispositivo de segurança (1') descrito nas reivindicações de 10 a 20 associado a estrutura do elevador (3).
23. Aparelho elevador de acordo com a reivindicação 21 ou 22, caracterizado pelo fato que o dispositivo de segurança (1-1') é associado ao primeiro trilho de guia (2), e devido a isto o mesmo adicionalmente incorpora um mecanismo de frenagem (5) articulado a estrutura do elevador (3) do aparelho elevador e é associado ao segundo trilho de guia (4), e o referido mecanismo de frenagem (5) é conectado ao eixo (23') de uma roda (13') que gira em contato com o segundo trilho de guia (4), externa a qual há um segundo tambor (11") proporcionado com os elementos de frenagem (33') sobre a sua face externa, o qual segundo tambor (11"} é articulado por meio de uma barra de sincronização (6) ao tambor (11) do mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10) do dispositivo de segurança {1-1') estabelecendo a ativação sincronizada do segundo tambor {11") e do mecanismo de frenagem (5) sobre o segundo trilho de guia (4) quando a ativação do dispositivo de segurança {1-1') ocorre.
24. Aparelho elevador do tipo tendo um elevador operando sobre trilhos de guia e uma roldana superior e uma roldana inferior sobre a qual uma corda do regulador de velocidade associado ao elevador gira, caracterizado pelo fato que uma das referidas roldanas (50, 50') incorpora o mecanismo de detecção de excesso de velocidade (10") descrito nas reivindicações de 1 a 6, no qual a roda (13) é montada sobre o mesmo eixo da roldana (50, 50') e a parte (11, 11') externa a roda (13) consiste de uma parte fixa (11') proporcionada com um batente (30) contra o qual um dos braços pivotantes {20, 21) entra em contato quando do caso de um excesso de velocidade, causando a frenagem da roda (13), parando a roldana (50, 50') e portanto, parando o elevador (3).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200501675A ES2264897B1 (es) | 2005-07-08 | 2005-07-08 | Mecanismo detector de sobrevelocidad en aparatos elevadores, dispositivo de seguridad de actuacion contra sobrevelocidad y aparato elevador. |
| ESP200501675 | 2005-07-08 | ||
| PCT/ES2006/000006 WO2007006818A1 (es) | 2005-07-08 | 2006-01-10 | Mecanismo detector de sobrevelocidad en aparatos elevadores, dispositivo de seguridad de actuación contra sobrevelocidad y aparato elevador |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI0615520A2 true BRPI0615520A2 (pt) | 2012-12-25 |
Family
ID=37636756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0615520-0A BRPI0615520A2 (pt) | 2005-07-08 | 2006-01-10 | mecanismo de detecÇço de excesso de velocidade em um aparelho elevador, dispositivo de seguranÇa para operaÇço contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores e aparelho elevador |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8342294B2 (pt) |
| EP (2) | EP1908721B1 (pt) |
| JP (1) | JP4927077B2 (pt) |
| KR (1) | KR20080032093A (pt) |
| CN (1) | CN101243002A (pt) |
| BR (1) | BRPI0615520A2 (pt) |
| ES (3) | ES2264897B1 (pt) |
| RU (1) | RU2008104640A (pt) |
| WO (1) | WO2007006818A1 (pt) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2828450B1 (fr) | 2001-08-07 | 2003-10-03 | Renault | Dispositif d'assistance au demarrage en cote pour vehicule automobile |
| CN101563282B (zh) * | 2006-12-20 | 2013-07-24 | 奥蒂斯电梯公司 | 离心致动限速器 |
| KR101033343B1 (ko) * | 2007-02-15 | 2011-05-09 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 엘리베이터의 안전장치 |
| JP4303295B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2009-07-29 | 株式会社日立製作所 | エレベータの安全装置 |
| JP5414526B2 (ja) * | 2007-09-28 | 2014-02-12 | 三菱電機株式会社 | エレベータの安全装置 |
| US9359173B2 (en) | 2011-02-07 | 2016-06-07 | Otis Elevator Company | Elevator governor having two tripping mechanisms on separate sheaves |
| LT6066B (lt) * | 2012-10-22 | 2014-09-25 | Mb "Ekodarna" | Keltuvas |
| TWI483888B (zh) * | 2012-11-01 | 2015-05-11 | Hiwin Tech Corp | 具有安全緩降機制的升降裝置 |
| ES2404487B1 (es) * | 2012-11-13 | 2014-03-14 | Aplicaciones Electromecánicas Gervall, S.A. | Sistema limitador de velocidad para ascensores |
| ES2404488B1 (es) * | 2012-11-13 | 2014-08-07 | Aplicaciones Electromecánicas Gervall, S.A. | Bastidor portador de los mecanismos de seguridad de un ascensor |
| AU2013351429B2 (en) * | 2012-11-27 | 2017-01-19 | Inventio Ag | Safety catch for a traveling body of an elevator system |
| CN103818793B (zh) * | 2014-02-25 | 2016-01-27 | 上海市建筑科学研究院科技发展有限公司 | 一种低速防坠安全器 |
| WO2016025042A1 (en) * | 2014-07-23 | 2016-02-18 | Otis Elevator Company | System and method of operating a governor with independent threshold speeds |
| EP3194317B1 (en) * | 2014-08-01 | 2019-03-27 | Otis Elevator Company | Car mounted governor for an elevator system |
| BR112017003207B1 (pt) * | 2014-08-18 | 2023-01-24 | Eddy Current Limited Partnership | Dispositivo, freio, dispositivo de dispensa de linha, contenção de assento de passageiro, acionamento de transmissão, e corda de segurança guiada linear |
| KR102208367B1 (ko) * | 2014-08-18 | 2021-01-27 | 에디 커런트 리미티드 파트너쉽 | 부재들 사이의 운동학적 관계의 조정 |
| GB2544112B (en) * | 2015-11-09 | 2018-01-03 | Ford Global Tech Llc | Sliding door brake assembly |
| US10864393B2 (en) * | 2016-03-31 | 2020-12-15 | 2Innovate Llc | Fall control system and method of controlling a movement during fall event |
| CN107673155B (zh) | 2016-08-02 | 2021-03-26 | 奥的斯电梯公司 | 限速器组件以及电梯 |
| CN107191515B (zh) * | 2017-05-19 | 2023-03-21 | 中建八局第二建设有限公司 | 一种离心式悬吊钩超速控制装置 |
| IT201700117293A1 (it) * | 2017-10-17 | 2019-04-17 | Extrema S R L | Gruppo frenante per un servoscala. |
| DE102018000227B4 (de) * | 2017-12-27 | 2020-03-05 | Goracon Engineering Gmbh | Personen- oder Lastentransportvorrichtung |
| US20190234985A1 (en) * | 2018-01-31 | 2019-08-01 | Otis Elevator Company | Magnetic speed detection device |
| EP3553011A1 (en) * | 2018-04-13 | 2019-10-16 | Otis Elevator Company | Overspeed detection and guiding devices for elevator systems |
| US10889467B2 (en) | 2018-05-08 | 2021-01-12 | Otis Elevator Company | Synchronization based on distance of magnet assembly to rail |
| CN108529410B (zh) * | 2018-07-10 | 2019-12-13 | 上海应用技术大学 | 防滑夹紧装置 |
| US11104545B2 (en) * | 2018-12-10 | 2021-08-31 | Otis Elevator Company | Elevator safety actuator systems |
| NL2025442B1 (en) * | 2020-04-28 | 2021-11-09 | Otolift Trapliften B V | Overspeed governor for a stairlift |
| CN112875522B (zh) * | 2021-01-26 | 2022-11-08 | 中铁二十二局集团电气化工程有限公司 | 一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置 |
| IT202100003905A1 (it) | 2021-02-19 | 2021-05-19 | Mpn S R L | Freno di emergenza |
| CN113044743B (zh) * | 2021-03-10 | 2022-06-17 | 内蒙古维维能源有限公司 | 绞车行人安全断电闭锁报警方法以及绞车 |
| CN113213362B (zh) * | 2021-06-01 | 2022-04-08 | 中嘉建盛建工集团有限公司 | 一种装配式建筑板吊装装置 |
| CN114104901B (zh) * | 2021-11-18 | 2023-05-16 | 中建三局集团有限公司 | 附着于轿厢的随动限速器 |
| CN114455423B (zh) * | 2022-03-24 | 2022-11-25 | 常熟理工学院 | 一种电梯安全钳-限速器联动装置 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2093736A (en) * | 1935-07-22 | 1937-09-21 | Italiana Magneti Morelli Soc A | Centrifugal governor |
| GB565372A (en) * | 1944-02-05 | 1944-11-08 | John Blain Hunt | Improvements in and relating to control of speed of lowering on geared winches |
| US2647603A (en) * | 1951-09-12 | 1953-08-04 | Maytag Co | Centrifugally operated torque limiting clutch |
| US3415343A (en) * | 1967-04-18 | 1968-12-10 | Alimak Verken Ab | Catch apparatus for the cages of scaffold elevators and the like |
| US3528624A (en) * | 1968-06-20 | 1970-09-15 | Vacuum Cleaner Corp Of America | Cord-reels |
| GB1429181A (en) * | 1972-01-31 | 1976-03-24 | Ratcliff Tail Lifts Ltd | Safety devices for vehicle tail lifts |
| DE2943660B1 (de) * | 1979-10-29 | 1981-01-08 | Gerhard Ing Schlosser | Fangvorrichtung fuer Aufzuege |
| US4856623A (en) * | 1982-12-06 | 1989-08-15 | Romig Jr Byron A | Overspeed brake |
| US4662481A (en) | 1986-03-14 | 1987-05-05 | Westinghouse Electric Corp. | Elevator system |
| US5065845A (en) | 1990-09-13 | 1991-11-19 | Pearson David B | Speed governor safety device for stopping an elevator car |
| JPH04365771A (ja) | 1991-06-13 | 1992-12-17 | Toshiba Corp | エレベータ |
| US5222578A (en) * | 1992-07-24 | 1993-06-29 | U.S.A. Hoist Corporation | Safety brake |
| ES1023243Y (es) * | 1992-12-16 | 1994-01-01 | Gervall S A | Dispositivo limitador de velocidad para ascensores y similares. |
| DE59806027D1 (de) * | 1997-08-21 | 2002-11-28 | Aufzugstechnologie Schlosser G | Bremsfangvorrichtung |
| ES2184612B1 (es) | 2001-05-25 | 2004-10-01 | S.A. De Vera (Savera) | Sistema limitador de velocidad para ascensores. |
| US6691834B2 (en) * | 2001-09-06 | 2004-02-17 | Otis Elevator Company | Elevator governor |
| KR100458824B1 (ko) | 2002-02-21 | 2004-12-04 | 신승기계공업 주식회사 | 엘리베이터 비상정지장치 |
| DE102004023123A1 (de) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | Ringspann Gmbh | Absturzsicherung |
-
2005
- 2005-07-08 ES ES200501675A patent/ES2264897B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-01-10 JP JP2008519951A patent/JP4927077B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-01-10 WO PCT/ES2006/000006 patent/WO2007006818A1/es active Application Filing
- 2006-01-10 ES ES06708825.2T patent/ES2446519T3/es active Active
- 2006-01-10 RU RU2008104640/11A patent/RU2008104640A/ru not_active Application Discontinuation
- 2006-01-10 EP EP06708825.2A patent/EP1908721B1/en active Active
- 2006-01-10 ES ES13188888.5T patent/ES2514418T3/es active Active
- 2006-01-10 US US11/994,963 patent/US8342294B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-01-10 CN CNA2006800303173A patent/CN101243002A/zh active Pending
- 2006-01-10 KR KR1020087001034A patent/KR20080032093A/ko not_active Application Discontinuation
- 2006-01-10 EP EP13188888.5A patent/EP2687474B1/en active Active
- 2006-01-10 BR BRPI0615520-0A patent/BRPI0615520A2/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1908721A4 (en) | 2013-02-20 |
| EP1908721A8 (en) | 2008-06-25 |
| ES2264897B1 (es) | 2007-11-01 |
| WO2007006818A1 (es) | 2007-01-18 |
| EP2687474B1 (en) | 2014-07-16 |
| ES2264897A1 (es) | 2007-01-16 |
| EP2687474A1 (en) | 2014-01-22 |
| EP1908721B1 (en) | 2013-12-11 |
| CN101243002A (zh) | 2008-08-13 |
| KR20080032093A (ko) | 2008-04-14 |
| ES2446519T3 (es) | 2014-03-10 |
| RU2008104640A (ru) | 2009-08-20 |
| ES2514418T3 (es) | 2014-10-28 |
| EP1908721A1 (en) | 2008-04-09 |
| US20080245617A1 (en) | 2008-10-09 |
| JP2009500264A (ja) | 2009-01-08 |
| US8342294B2 (en) | 2013-01-01 |
| JP4927077B2 (ja) | 2012-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI0615520A2 (pt) | mecanismo de detecÇço de excesso de velocidade em um aparelho elevador, dispositivo de seguranÇa para operaÇço contra o excesso de velocidade em aparelhos elevadores e aparelho elevador | |
| DK1882802T3 (en) | Method of securely braking a gate and device for implementing the method | |
| PT2828188T (pt) | Paraquedas numa instalação de elevador | |
| AU2006254337B2 (en) | Safety device for motorized access passageways | |
| BRPI0803359B1 (pt) | Acionamento de elevador com um dispositivo de freio, elevador e processo para a montagem de um acionamento de elevador. | |
| BR112015012174B1 (pt) | Freio de segurança para uma instalação de elevador com pelo menos um corpo móvel e método para frear e fixar um corpo móvel de uma instalação de elevador por meio de um freio de segurança | |
| JP2004345803A (ja) | 昇降体の非常止め装置、非常止め復帰装置及び非常止め復帰方法 | |
| JP2006264852A (ja) | エレベータ | |
| US2121906A (en) | Closure operating mechanism | |
| CN107848749B (zh) | 电梯用调速器及电梯装置 | |
| CN204691739U (zh) | 一种塔架抽油机 | |
| KR101173140B1 (ko) | 캔버스 도어 | |
| JP2015151269A (ja) | エレベータ用乗りかご敷居間継装置 | |
| CN201010411Y (zh) | 电梯偏开门机同步门刀 | |
| JP2014125327A (ja) | 階段昇降機の安全装置 | |
| CN107010519A (zh) | 一种用于电梯的带轿门锁的同步门刀装置 | |
| CN105668394A (zh) | 一种自锁型电梯组件 | |
| US1073003A (en) | Trap-door lifter. | |
| ES2278565T3 (es) | Bisagra para puertas, ventanas y similares. | |
| KR102101112B1 (ko) | 수직축 풍력발전장치 | |
| CN109775507B (zh) | 电梯、超速保护系统及其触发装置 | |
| JP7340025B2 (ja) | 工事用エレベーター | |
| JP3096588U (ja) | 水門開閉装置 | |
| CN210963622U (zh) | 一种机电安装用安全防护装置 | |
| KR200338103Y1 (ko) | 엘리베이터 구동장치용 이중 브레이크장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B06G | Technical and formal requirements: other requirements [chapter 6.7 patent gazette] |
Free format text: SOLICITA-SE A REGULARIZACAO DA PROCURACAO, UMA VEZ QUE BASEADO NO ARTIGO 216 1O DA LPI, O DOCUMENTO DE PROCURACAO DEVE SER APRESENTADO NO ORIGINAL, TRASLADO OU FOTOCOPIA AUTENTICADA. |
|
| B08F | Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 11A ANUIDADE. |
|
| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |