CN112875522B - 一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路部件技术领域，且公开了一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，包括底座，所述底座左侧的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有固定盘，所述固定盘的内部开设有限位槽，所述固定盘的内部活动连接有主动盘。该有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，当发生失速现象时，此时金属球做远离从动盘运动，进一步使得活动触点与固定触点接触，此时限位杆卡在限位槽的内部，进一步使得主动盘停止转动，从而达到了铁路轨道吊装装置失速自锁避免坠落伤人的效果。由于活动触点与固定触点和电磁装置为电连接关系，所以该装置的整体反应速度会非常快速，从而达到了有效避免反应延迟影响装置可靠性的效果。

Description

一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置

技术领域

本发明涉及铁路部件技术领域，具体为一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置。

背景技术

铁路部件是铁路线路的组成部分，主要是指铁路轨道，其包括：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。

铁路轨道在进行铺设安装过程中，常需要使用吊车对钢轨进行吊装，由于钢轨的质量比较重，频繁的工作可能会使得吊装装置产生机械疲劳，造成失速现象，即提升过程中快速下降。掉落的钢轨，会对周围工人的生命安全产生危害，而如何使得铁路轨道吊装装置失速自锁避免坠落伤人成为了一个重要的问题，因此我们提出了一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，具备铁路轨道吊装装置失速自锁避免坠落伤人的优点，解决了铁路轨道在进行铺设安装过程中，常需要使用吊车对钢轨进行吊装，由于钢轨的质量比较重，频繁的工作可能会使得吊装装置产生机械疲劳，造成失速现象，即提升过程中快速下降，掉落的钢轨，会对周围工人的生命安全产生危害的问题。

(二)技术方案

为实现上述铁路轨道吊装装置失速自锁避免坠落伤人的目的，本发明提供如下技术方案：一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，包括底座，所述底座左侧的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有固定盘，所述固定盘的内部开设有限位槽，所述固定盘的内部活动连接有主动盘，所述主动盘正面的底部固定连接有电磁装置，所述主动盘的正面固定连接有导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有限位杆，所述限位杆底部的正面活动连接有连杆，所述连杆远离限位杆的一侧活动连接有从动盘，所述从动盘的正面固定连接有复位弹片，所述从动盘正面的右侧固定连接有金属块，所述主动盘正面的内部开设有凹槽，所述凹槽内部的底部活动连接有活动杆一，所述活动杆一的左侧固定连接有弹簧一，所述弹簧一远离活动杆一的一侧固定连接有活动杆二，所述活动杆一顶部的左侧活动连接有活动块，所述活动块的底部固定连接有活动触点，所述活动触点的底部固定连接有弹簧二，所述弹簧二远离活动触点的一侧固定连接有固定触点，所述凹槽内部的顶部活动连接有金属球。

优选的，所述限位槽的数量不少于二十个，且这些限位槽均匀的开设在固定盘的内部，所述主动盘的背部与吊装装置的转动轴固定连接。

优选的，所述限位杆的数量不少于八个，所述限位杆在限位槽的下方，所述限位杆顶部的体积与限位槽内部的体积相适配。

优选的，所述复位弹片远离从动盘的一侧固定连接在主动盘的正面。

优选的，所述活动块活动连接在活动杆一顶部的右侧与活动杆二顶部的左侧之间，所述活动块的底部为梯形形状。

优选的，所述活动触点在固定触点的正上方，所述活动触点和固定触点与电磁装置有电连接关系，所述金属块是一种镍铬合金材料，所述金属块在电磁装置的右上方。

优选的，所述金属球在活动杆一与活动杆二的上方，所述金属球的直径大于活动杆一的顶部到活动杆二顶部的距离。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，具备以下有益效果：

1、该有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，通过金属球和活动触点、固定触点、从动盘、限位杆、限位槽、主动盘的配合使用，当发生失速现象时，此时金属球做远离从动盘运动，进一步使得活动触点与固定触点接触，此时限位杆卡在限位槽的内部，进一步使得主动盘停止转动，从而达到了铁路轨道吊装装置失速自锁避免坠落伤人的效果。

2、该有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，通过活动触点和固定触点、电磁装置的配合使用，由于活动触点与固定触点和电磁装置为电连接关系，所以该装置的整体反应速度会非常快速，从而达到了有效避免反应延迟影响装置可靠性的效果。

附图说明

图1为本发明整体结构主视示意图；

图2为本发明主动盘结构主视示意图；

图3为本发明从动盘结构主视示意图；

图4为本发明图1中A结构放大示意图。

图中：1、底座；2、固定杆；3、固定盘；4、限位槽；5、主动盘；6、电磁装置；7、导向槽；8、限位杆；9、连杆；10、从动盘；11、复位弹片；12、金属块；51、凹槽；52、活动杆一；53、弹簧一；54、活动杆二；55、活动块；56、活动触点；57、弹簧二；58、固定触点；59、金属球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，包括底座1，底座1左侧的顶部固定连接有固定杆2，固定杆2的右侧固定连接有固定盘3，固定盘3的内部开设有限位槽4，限位槽4的数量不少于二十个，且这些限位槽4均匀的开设在固定盘3的内部，固定盘3的内部活动连接有主动盘5，主动盘5的背部与吊装装置的转动轴固定连接，主动盘5正面的底部固定连接有电磁装置6，主动盘5的正面固定连接有导向槽7，导向槽7的内部滑动连接有限位杆8，限位杆8的数量不少于八个，限位杆8在限位槽4的下方，限位杆8顶部的体积与限位槽4内部的体积相适配，限位杆8底部的正面活动连接有连杆9，连杆9远离限位杆8的一侧活动连接有从动盘10，从动盘10的正面固定连接有复位弹片11，复位弹片11远离从动盘10的一侧固定连接在主动盘5的正面，从动盘10正面的右侧固定连接有金属块12，金属块12是一种镍铬合金材料，金属块12在电磁装置6的右上方，主动盘5正面的内部开设有凹槽51，凹槽51内部的底部活动连接有活动杆一52，活动杆一52的左侧固定连接有弹簧一53，弹簧一53远离活动杆一52的一侧固定连接有活动杆二54，活动杆一52顶部的左侧活动连接有活动块55，活动块55活动连接在活动杆一52顶部的右侧与活动杆二54顶部的左侧之间，活动块55的底部为梯形形状，活动块55的底部固定连接有活动触点56，活动触点56的底部固定连接有弹簧二57，弹簧二57远离活动触点56的一侧固定连接有固定触点58，活动触点56在固定触点58的正上方，活动触点56和固定触点58与电磁装置6有电连接关系，凹槽51内部的顶部活动连接有金属球59，金属球59在活动杆一52与活动杆二54的上方，金属球59的直径大于活动杆一52的顶部到活动杆二54顶部的距离。

工作原理:当吊装装置发生失速现象时，因为主动盘5的背部与吊装装置的转动轴固定连接，所以此时主动盘5的转动速度会变快，又因为从动盘10的正面固定连接有复位弹片11，复位弹片11远离从动盘10的一侧固定连接在主动盘5的正面，所以此时从动盘10的转动速度也会加快。

详情请参照图4，又因为主动盘5正面的内部开设有凹槽51，凹槽51内部的顶部活动连接有金属球59，所以在离心力作用下金属球59会向远离主动盘5的圆心位置运动，又因为金属球59在活动杆一52与活动杆二54的上方，金属球59的直径大于活动杆一52的顶部到活动杆二54顶部的距离，所以此时金属球59会向下挤压活动杆一52和活动杆二54的顶部，此时金属球59会运动到活动杆一52与活动杆二54之间，又因为活动块55活动连接在活动杆一52顶部的右侧与活动杆二54顶部的左侧之间，所以此时活动块55会向下运动。

又因为活动块55的底部固定连接有活动触点56，活动触点56的底部固定连接有弹簧二57，弹簧二57远离活动触点56的一侧固定连接有固定触点58，活动触点56在固定触点58的正上方，所以此时活动触点56会克服弹簧二57的弹性力与固定触点58接触，又因为活动触点56和固定触点58与电磁装置6有电连接关系，所以此时电磁装置6可以通电。

详情请参照图2，又因为金属块12是一种镍铬合金材料，金属块12在电磁装置6的右上方，所以此时电磁装置6的磁场可以使得金属块12向下运动，又因为从动盘10正面的右侧固定连接有金属块12，所以此时从动盘10会顺时针转动一定的角度，又因为限位杆8底部的正面活动连接有连杆9，连杆9远离限位杆8的一侧活动连接有从动盘10，导向槽7的内部滑动连接有限位杆8，所以此时限位杆8可以在导向槽7的内部向上运动。

详情请参照图1，又因为限位杆8在限位槽4的下方，限位杆8顶部的体积与限位槽4内部的体积相适配，所以此时限位杆8会运动到限位槽4的内部，又因为主动盘5的正面固定连接有导向槽7，固定盘3的内部开设有限位槽4，所以此时主动盘5会被卡住，此时主动盘5停止转动，进一步使得吊装装置的转动轴停止转动，从而达到了铁路轨道吊装装置失速自锁避免坠落伤人的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)左侧的顶部固定连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)的右侧固定连接有固定盘(3)，所述固定盘(3)的内部开设有限位槽(4)，所述固定盘(3)的内部活动连接有主动盘(5)，所述主动盘(5)正面的底部固定连接有电磁装置(6)，所述主动盘(5)的正面固定连接有导向槽(7)，所述导向槽(7)的内部滑动连接有限位杆(8)，所述限位杆(8)底部的正面活动连接有连杆(9)，所述连杆(9)远离限位杆(8)的一侧活动连接有从动盘(10)，所述从动盘(10)的正面固定连接有复位弹片(11)，所述从动盘(10)正面的右侧固定连接有金属块(12)，所述主动盘(5)正面的内部开设有凹槽(51)，所述凹槽(51)内部的底部活动连接有活动杆一(52)，所述活动杆一(52)的左侧固定连接有弹簧一(53)，所述弹簧一(53)远离活动杆一(52)的一侧固定连接有活动杆二(54)，所述活动杆一(52)顶部的左侧活动连接有活动块(55)，所述活动块(55)的底部固定连接有活动触点(56)，所述活动触点(56)的底部固定连接有弹簧二(57)，所述弹簧二(57)远离活动触点(56)的一侧固定连接有固定触点(58)，所述凹槽(51)内部的顶部活动连接有金属球(59)。

2.根据权利要求1所述的一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，其特征在于：所述限位槽(4)的数量不少于二十个，且这些限位槽(4)均匀的开设在固定盘(3)的内部，所述主动盘(5)的背部与吊装装置的转动轴固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，其特征在于：所述限位杆(8)的数量不少于八个，所述限位杆(8)在限位槽(4)的下方，所述限位杆(8)顶部的体积与限位槽(4)内部的体积相适配。

4.根据权利要求1所述的一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，其特征在于：所述复位弹片(11)远离从动盘(10)的一侧固定连接在主动盘(5)的正面。

5.根据权利要求1所述的一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，其特征在于：所述活动块(55)活动连接在活动杆一(52)顶部的右侧与活动杆二(54)顶部的左侧之间，所述活动块(55)的底部为梯形形状。

6.根据权利要求1所述的一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，其特征在于：所述活动触点(56)在固定触点(58)的正上方，所述活动触点(56)和固定触点(58)与电磁装置(6)有电连接关系，所述金属块(12)是一种镍铬合金材料，所述金属块(12)在电磁装置(6)的右上方。

7.根据权利要求1所述的一种有效降低失速事故发生概率的铁路轨道吊装装置，其特征在于：所述金属球(59)在活动杆一(52)与活动杆二(54)的上方，所述金属球(59)的直径大于活动杆一(52)的顶部到活动杆二(54)顶部的距离。

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