BRPI0608187B1 - imobilizador para carrinho de transporte - Google Patents

Abstract

imobilizador para carrinhos de transporte. princípio de activação e desactivação alternativa de um imobilizador através de um campo magnético e, como aperfeiçoamento da invenção, a especificidade de o campo magnético de desactivação mais reduzido do que o campo magnético de activação.

Description

DESCRIÇÃO "IMOBILIZADOR PARA CARRINHOS DE TRANSPORTE" Domínio Técnico A invenção refere-se a um carrinho de transporte com rolamentos orientáveis. Carrinhos de compras semelhantes são colocados â disposição dos clientes pelos supermercados para utilização dentro de uma área permitida.

Estado da Técnica De modo a evitar que um carrinho de transporte seja utilizado fora desta área, são aplicados imobilizadores. Em imobilizadores jã conhecidos, estes são activados através de forças magnéticas.

No limite da área permitida, existe uma zona magnética próxima do chão. Ao transpor a zona magnética, é accionado um mecanismo através de forças magnéticas, o qual activa por fim o imobilizador. É importante nos imobilizadores deste tipo que estes sejam novamente desactivados através de ferramentas ou dispositivos específicos.

Divulgação da invenção Objectivo técnico 0 objectivo da presente invenção visa realizar de modo simples e alternado a activação e novamente desactivação do imobilizador, de modo fiável e econômico, sem que seja necessário recorrer a ferramentas ou dispositivos específicos.

Solução técnica A solução da invenção prevê que - a desactivação possa ser obtida através da mesma mecânica aplicada na activação, - o imobilizador seja activado e desactivado através do seu movimento sobre uma zona magnética e - as sequências de movimentos do mecanismo de activação e desactivação sejam essencialmente as mesmas. 0 mecanismo do imobilizador permanece activado de modo permanente - após accionado por um campo magnético temporário i.e., no estado que evita que o carrinho de transporte se afaste, até que um novo campo magnético temporário estabeleça uma nova sequência de movimentos e consequentemente altere para o estado desactivado, permitindo novamente um movimento livre do carrinho de transporte.

Foi mostrado que, quando os clientes voltam com os carrinhos de compras para a zona permitida - quando estes se encontram fora da área permitida, estando o seu imobilizador activado - têm de levantar frequentemente um dos lados do carrinho de compras. Desta forma, as forças provenientes da zona magnética operam apenas de modo reduzido no imobilizador.

Num aperfeiçoamento da invenção, o mecanismo é então concebido de modo que um campo magnético reduzido seja suficiente, tanto para a desactivação, como activação do imobilizador.

Efeitos vantajosos A solução de acordo com a invenção significa essencialmente que podem ser usados os mesmos componentes do mecanismo, tanto para a activação, como para a desactívação, sendo vantajoso que o número de componentes usados seja reduzido, e o facto de a desactívação ocorrer através de campos magnéticos mais fracos do que a activação, garante de modo vantajoso que o imobilizador dos carrinhos de transporte, que são devolvidos à área permitida com o imobilizador activado, seja novamente activado, mesmo quando o carrinho se encontre parcialmente levantado.

Breve descrição dos desenhos A invenção é seguidamente explicada em detalhe com referências a 6 figuras. A Figura 1 ilustra um imobilizador 1 em estado activado.

Através de um movimento não ilustrado, estimulado por forças magnéticas, de uma alavanca não visível nesta ilustração, a esfera 2 pode rolar de uma posição inicial para a que se encontra aqui representada.

Através de um dispositivo de arrastamento 3, que se encontra acoplado à roda 4 em movimento, a esfera 2 é pressionada contra uma extremidade 5 da bãscula 6 e esta bãscula 6 é movimentada no sentido da seta P.

Uma saliência de retenção 7 da bãscula 6 encontra-se embutida num encaixe 8 e retém a bãscula 6 na posição ilustrada. 0 movimento da bãscula 6 faz com que a mola 9 seja comprimida e que um dispositivo de deslocação 10 se mova. Do lado oposto à mola 9 encontra-se um endentado 11, o qual se encontra engrenado num endentado 13 disposto num eixo de direcção 12.

Os endentados 11 e 13 são concebidos de tal modo que o endentado permite a alteração do ângulo de direcção em apenas uma direcção, e mesmo assim, apenas até que um batente de curso 15 entre em contacto com o dispositivo de deslocação 10. A partir deste ponto, o ângulo de direcção é fixado numa posição inclinada. 0 endentado 11 e 13 interagem como um tranquete e, à medida que o ângulo de direcção vai sendo alterado, o dispositivo de deslocação 10 é empurrado de volta na direcção da mola 9, de modo a encaixar-se novamente no próximo endentado, no sentido do endentado 13.

Uma alavanca é obtida com base na distância d entre o eixo de direcção e a superfície em que a roda 4 se encontra. A força necessária para o movimento do tranquete acima mencionado é produzida se o ângulo de direcção se alterar em sintonia, como resultado de uma alteração deliberada, ou não, da direcção do carrinho de transporte.

Assim que a esfera 2 move a báscula 6 para a posição ilustrada, esta é devolvida pelo dispositivo de arrastamento 3 para a posição inicial, através do canal 16. A esfera 2 permanece então nesta posição inicial até que a alavanca acima mencionada seja novamente movimentada por forças magnéticas induzidas, sendo assim possível à esfera 2 rolar de volta para a posição na qual pode ser agarrada pelo dispositivo de arrastamento 3.

Assim que a esfera 2 é agarrada pelo dispositivo de arrastamento 3, que se encontra acoplado à roda 4, este pressiona novamente contra a extremidade 5 da báscula 6, movendo-as na direcção da seta P.

Em consequência, a saliência de retenção 7 liberta-se do encaixe 8. A esfera 2 é devolvida à posição inicial através do canal. A configuração da saliência de retenção 7 e do encaixe 8 é seleccionada de modo que a báscula 6 se oriente agora no sentido contrário ao da seta P, até que a saliência de retenção 7 seja retida num encaixe 8a.

Esta orientação também resulta numa retirada do dispositivo de deslocação 10 e os endentados 11 e 13 não se encontram mais encaixados um no outro. A roda 4 está mais uma vez livre para rodar em torno do eixo de direcção 12 e o imobilizador é desactivado.

No acondicionamento do imobilizador 1 encontra-se um visor S. Através deste visor pode ver-se se o dispositivo de deslocação está na posição em que os endentados 11 e 13 se encontrara encaixados um no outro. A Figura 2 mostra o imobilizador divulgado na Figura 1, visto do lado oposto.

Nesta vista, a alavanca 17, orientada por forças magnéticas, pode ser claramente vista. A alavanca 17 pode rodar em torno de um eixo A e compreende um braço de alavanca 17a e 17b. Na extremidade do braço da alavanca 17b encontra-se um travão 17c, o qual impede que a esfera 2 role para dentro do canal 16. Na extremidade do braço da alavanca 17a encontra-se uma peça em ferro 17d.

Através de um endentado não ilustrado, encontra-se uma outra alavanca 18 em ligação funcional com a alavanca 17. Nesta perspectiva, a alavanca 18 encontra-se basicamente por trás da alavanca 17 e só pode ser apenas visto um íman 19, disposto na extremidade da alavanca 18. A Figura 3 mostra o imobilizador, quando este se encontra na área de influência de um íman 20, incorporado na faixa de rodagem. 0 íman 20 exerce uma força no íman 19, fazendo com que a alavanca 18 gire em torno do eixo 18a. A alavanca 17 também é orientada do mesmo modo através do endentado 21. 0 travão 17c liberta a esfera 2, a qual rola então para dentro do canal 16. À medida que a roda vai girando - tal como o descrito na Figura 1 - a báscula 6 é movida pela esfera 2 e pelo dispositivo de arrastamento 3. A Figura 4 mostra um aperfeiçoamento da invenção. 0 imobilizador encontra-se em estado desactivado e directamente na área de influência do íman 22. Na báscula 6 encontra-se uma alavanca 7a, em cuja extremidade está fixo um íman 7b. 0 íman 22 tem um campo magnético mais fraco do que o íman 20, divulgado na Figura 3. A força do íman 22 mais fraco surte apenas um efeito reduzido sobre o íman 19 e consequentemente uma leve deflexão das alavancas 17 e 18, de modo que o travão 17c não liberta a esfera 2. 0 íman 7b encontra-se suficientemente afastado do íman 19, de modo a não serem criadas quaisquer forças que possam resultar numa elevada rotação das alavancas 17 e 18.

Quando o imobilizador passa pelo íman 22, o estado do imobilizador não se altera.

As figuras 5 e 6 ilustram o aperfeiçoamento do imobilizador, jã divulgado na Figura 4, embora no estado activado.

No estado activado do imobilizador, o íman 7b ocupa uma outra posição dentro do imobilizador.

Através do íman 22, obtém-se novamente apenas uma leve deflexão entre as alavancas 17 e 18, embora o íman 7b se localize tão perto do íman 19, que o íman 19 continua a ser movimentado.

Desta forma, obtém-se uma distância tal entre as alavancas 17 e 18, que o travão 17c liberta a esfera 2. A característica do imobilizador, de acordo com a invenção, referente à capacidade de reagir selectivamente a campos magnéticos relativamente fracos, através de uma desactivação, pode ser vantajosamente utilizada de variadas formas.

Assim, torna-se possível aplicar zonas magnéticas de pouca intensidade dentro das premissas da área permitida, em cuja transposição um imobilízador ainda activo é desactivado.

Tal intensidade reduzida da zona magnética é por exemplo vantajosa quando disposta na área colectora dos carrinhos de compras, de modo a garantir que todos os carrinhos de compras, que foram recolhidos da zona colectora, passem esta zona e que algum imobilízador eventualmente ainda activado, seja deste modo desactivado.

Quando tal tipo de zona magnética fraca, que se encontra dentro da área permitida, embora relativamente perto da zona com um campo magnético forte, que marca a fronteira da área permitida, pode-se então cora esta zona fraca desactivar de modo fiável os imobilizadores dos carrinhos de transporte, que são trazidos de uma área não permitida para dentro da área permitida: Através da forte zona magnética, todos os imobilizadores activados são basicamente desactivados. No entanto, se por qualquer razão, algum dos imobilizadores não tenha ainda sido desactivado na transposição da zona magnética forte, a sua desactivação realiza-se então através da transposição da zona magnética fraca.

Uma vez que um imobilízador activado pode ser desactivado, através de um campo magnético fraco, o imobilízador é então frequentemente desactivado, quando um carrinho parcíalmente elevado passa a fronteira da área permitida e entra na zona do campo magnético forte.

REIVINDICAÇÕES 1, Um imobilizador em que um campo magnético, que actua sobre ele a partir do exterior, exerce forças em elementos de funcionamento no interior do imobilizador, caracterizado por as forças induzidas por este campo magnético agirem quando um imobilizador é desactivado, de modo que o imobilizador assume o estado activado, e por as forças induzidas por este campo magnético agirem quando um imobilizador é activado, de modo que este assume o estado desactivado. 2. Imobilizador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por - serem previstos elementos de desengate móveis (17,18), que podem ser movidos para uma posição inicial pelas forças induzidas por este campo magnético, - serem previstos elementos de funcionamento mecânicos (2,3,5,6} que interagem com o elemento de desengate, - a activação e desactivação do imobilizador poder ser realizada alternadamente através dos mesmos elementos de funcionamento (2,3,5,6) - as sequências de movimento do elemento de desengate e dos elementos de funcionamento mecânicos (2,3,5,6) para a activação e desactivação do imobilizador serem essencialmente os mesmos. - ser previsto um mecanismo de retenção (7,8), o qual pode ser alterado para um estado activado pelos elementos de funcionamento (2,3,5,6) e que permanece numa primeira posição do estado activado, e - 0 mecanismo de retenção (7,8) pode ser desactivado pela nova influência dos elementos de funcionamento (2,3,5,6), e o mecanismo de retenção (7,8) permanece numa segunda posição do estado desactivado. 3. Imobilizador de acordo com a reivindicação 1 ou 2 caracterizado por o imobilizador ser concebido de modo a, quando o imobilizador está em estado activado, um campo magnético, que actua a partir do exterior e é mais fraco do que o campo magnético necessário para a activação, é suficiente para alterar o imobilizador para o estado desactivado. 4. Imobilizador de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o imobilizador conter um íman (7b), o qual, quando o imobilizador é activado, assume uma posição na qual o seu campo magnético actua sobre os elementos de desengate (17,18), e o seu campo magnético apoia o campo magnético que actua a partir do exterior, de modo que o elemento de desengate (17,18) assuma a posição de desengate.

REIVINDICAÇÕES

Claims (3)

1. Um imobilizador em que um campo magnético, que actua sobre ele a partir do exterior, exerce forças em elementos de funcionamento no interior do imobilizador, caracterizado por as forças induzidas por este campo magnético agirem quando um imobilizador é desactivado, de modo que o imobilizador assume o estado activado, e por as forças induzidas por este campo magnético agirem quando um imobilizador é activado, de modo que este assume o estado desactivado.

2.

Imobilizador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por - serem previstos elementos de desengate móveis (17,18), que podem ser movidos para uma posição inicial pelas forças induzidas por este campo magnético, - serem previstos elementos de funcionamento mecânicos (2,3,5,6} que interagem com o elemento de desengate, - a activação e desactivação do imobilizador poder ser realizada alternadamente através dos mesmos elementos de funcionamento (2,3,5,6) - as sequências de movimento do elemento de desengate e dos elementos de funcionamento mecânicos (2,3,5,6) para a activação e desactivação do imobilizador serem essencialmente os mesmos. - ser previsto um mecanismo de retenção (7,8), o qual pode ser alterado para um estado activado pelos elementos de funcionamento (2,3,5,6) e que permanece numa primeira posição do estado activado, e