BRPI0503250B1

BRPI0503250B1 - pinos de reboque

Info

Publication number: BRPI0503250B1
Application number: BRPI0503250A
Authority: BR
Inventors: Antonsen Ottar; Oyen Ludvig Kare; Tande Arne
Original assignee: Rolls Royce Marine As
Priority date: 2004-01-26
Filing date: 2005-01-26
Publication date: 2016-03-29
Also published as: BRPI0503250B8; US7367278B2; GB2413541A; NO318955B1; BRPI0503250A; GB0514633D0; NO20040355A; CN100506634C; GB2413541B; CN1826263A; WO2005070754A1; US20070069540A1

Abstract

"pinos de reboque". dispositivo para um pino de reboque para guiar um cabo, tal como uma corrente, um arame, corda, etc., a bordo de uma embarcação, compreendendo um número de cilíndros que podem ser levantados e abaixados, onde cada um dos cilindros compreende um elemento de travamento giratório, voltado um para o outro, para evitar que o cabo corra para fora do pino de reboque. dito elemento de travamento pode ser girado para fora com auxílio de um arranjo de pistão disposto no cilindro, e que o elemento de travamento pode girar para fora na totalidade da área de trabalho do pino de reboque.

Description

"PINOS DE REBOQUE" 0 presente pedido trata de um dispositivo para um pino de reboque utilizado para guiar um cabo, tal como uma corrente, um arame, corda, etc., a bordo de uma embarcação, compreendendo um número de cilindros que podem ser elevados e abaixados, cada um dos cilindros compreendendo um elemento de travamento rotativo, voltado um para o outro, para impedir que o cabo escape do pino de reboque. 0 objetivo da presente invenção é proporcionar pinos de reboque que satisfaçam as exigências existentes no Setor Norueguês de Alto Mar - "Norwegian Offshore Sector" - onde o pino de reboque deve resistir a 60 graus de esforço lateral e 30 graus de esforço ascendente. Como esforço é entendida aqui a potência máxima de tração (Bollard Pull) da embarcação. É ainda um objetivo prover pinos de reboque que sejam ferramentas ativas durante as manobras de atracação em ancoragens em instalações em alto mar e também para rebocadores e em outras aplicações de reboque ou tração. 0 relatório de Patente DE 19924188 descreve um poste de tombadilho de embarcação passivel de ser retraído para dentro do mesmo tendo um corpo base e uma cobertura superior. 0 corpo base pode ser posicionado em relação a um elemento base de modo que a cobertura superior na posição inferior se funde com o tombadilho da embarcação e que se eleve do tombadilho em ao menos uma posição estendida. 0 relatório de Patente US 4,603,649 descreve um dispositivo de travamento para manter um cabo de reboque entre pinos guia em uma embarcação. Um par de pinos de guia do cabo de reboque é posicionado na popa da embarcação e pelo menos um dos pinos é dotado de um dispositivo de travamento que automaticamente fecha a abertura por controle remoto.

Outros documentos do estado da técnica são as patentes US 4,423,697 e US 4,278,041 bem como o Pedido Internacional WO97/10143 A vantagem da presente invenção é, dentre outras coisas, que os elementos de travamento de acordo com a invenção, que travam os componentes de amarração, possam ser postos em posição e fora de posição independentemente da altura de posição do pino de reboque. Quando os pinos de reboque são acionados para cima e para baixo, os elementos de travamento podem ficar em uma posição de trabalho fechada de modo que o equipamento de ancoragem não possa sair por acidente. Através do uso de cilindros potentes para elevar/abaixar os pinos de reboque, uma vantagem única é alcançada; notadamente a de que o equipamento de atracação pode ser puxado para baixo para o pelicano hidráulico, para outros dispositivos ou para o convés com uma força considerável. Hoje em dia isto é realizado por meio de manobras de alto risco do cordame de um guincho de suporte, algo que resulta em se ter pessoal trabalhando em uma área insegura. A forma dos elementos de travamento pode ser tal que os equipamentos de atracação ficam centrados, de modo que quando eles são baixados, são posicionados no centro do pelicano hidráulico. 0 fato de que os elementos de travamento podem ser retraídos nos pinos de reboque independentemente da altura dos pinos de reboque, tem a vantagem considerável de que os pinos de reboque são planos, sem protuberâncias em seu topo. Então são evitadas situações de perigo que ocorrem quando outras soluções para pinos de reboque: correias e componentes de amarração, que são lançados de cima por um guindaste de plataforma, podem se enrolar facilmente em torno das placas de topo dos pinos de reboque e podem ocorrer trancos, rupturas de cabos e de grilhões, que são lançados no ar. Se os pinos de reboque se retraírem de forma desigual, os elementos de travamento podem ser capazes de torcer os elos de corrente de modo que estes se ajustem facilmente ao pelicano hidráulico.

Uma vantagem essencial da presente invenção é a de que não existem recessos no convés em torno da base dos pinos de reboque. Tais recessos existem em pinos de reboque conhecidos para dar espaço para as protuberâncias que estes possuem no topo. Mas esses recessos são freqüentemente entupidos com lama, areia, conchas, etc., que são trazidas para o convés junto com os equipamentos de atracação e a âncora. Com isto, os pinos de reboque não podem ser totalmente retraídos sem que os tripulantes limpem antes os recessos. Adicionalmente os equipamentos de atracação, especialmente cabos e cordas de fibra, se desgastam contra as bordas dos recessos resultando em danos dispendiosos.

De acordo com a presente invenção é proporcionado um pino de reboque compreendendo, por exemplo, um tubo em aço moldado transpassante e que suporta carga, e cilindros hidráulicos que sejam suficientemente potentes para levantar não somente os pinos de reboque em posição, mas também para puxar para baixo os dispositivos de amarração que estão sob grande tensão.

Um rolo, que gira facilmente e que tenha grande resistência ao desgaste e à deformação, pode estar disposto fora de tubo principal de acordo com a invenção. Isto cobre a altura de funcionamento que é definida como a altura da linha entre o rolo de popa do navio e o ponto o mais alto do tambor de guincho. Os elementos de travamento podem suportar grandes esforços ascendentes e satisfazer à exigência de deslocamento ascendente de 30 graus pela tração de Bollard do navio. Os elementos de travamento podem ser girados para uma posição abrigada dentro do tubo principal de modo a ficarem completamente fora do caminho dos equipamentos de atracação que se movem ao longo dos pinos de reboque.

Os elementos de travamento podem operar com cilindros hidráulicos especialmente construídos que são auto-ajustáveis porque eles são montados sobre uma esfera. Um fole protege a montagem contra areia e água.

Os pinos de reboque podem ter uma superfície de topo plana sem orifícios de parafusos, etc., de modo que as âncoras podem deslizar por sobre estes sem se engastarem. Não existem recessos no convés e o equipamento de atracação pode ser assim tratado com suavidade.

Um rolo pode ser instalado atrás dos sem ferramentas, isto impede que o cabo suba no pino de reboque durante a operação de rebobinamento de guincho para guincho através do pino de reboque.

De acordo com a invenção, os objetivos acima mencionados são alcançados com um dispositivo que é caracterizado pela reivindicação independente 1. 0 dispositivo de um pino de reboque para guiar um cabo, tal como uma corrente, linha, corda, etc., a bordo de uma embarcação, compreende um numero de cilindros que podem ser levantados e abaixados, onde cada um dos cilindros compreende um elemento de travamento rotativo, voltado um para o outro, para impedir que os cabos corram para fora do pino de reboque. 0 elemento de travamento pode ser girado para fora com ajuda de um arranjo de pistão disposto no cilindro, e o elemento de travamento pode ser girado para fora na totalidade da área de trabalho do pino de reboque. 0 pino de reboque pode ser designado como um pino de reboque ativo, no qual os cilindros são dispostos para serem acionados separadamente, suficientemente para fazer baixar um cabo, ao mesmo tempo em que os elementos de travamento são adaptados para o dito movimento rotativo, independentemente um do outro.

Cada cilindro pode compreender um corpo de pressão para os ditos levantamento e abaixamento, e o arranjo de pistão é disposto no cilindro para girar para fora o elemento de travamento. 0 elemento de travamento pode compreender, lateralmente e se estendendo para fora, uma superfície lateral disposta para assentar de encontro a uma superfície de apoio/batente no cilindro. A invenção será descrita a seguir em maiores detalhes com referência às figuras anexas, onde: A Figura 1 ilustra um arranjo de cilindro de um pino de reboque de acordo com a invenção visto de cima; A Figura 2 ilustra uma seção parcial de um pino de reboque de acordo com a invenção em uma posição retraída; A Figura 3 ilustra uma seção parcial de um pino de reboque de acordo com a invenção em uma posição elevada; A Figura 4 ilustra um arranjo de pino de reboque de acordo com a invenção; A Figura 5 ilustra uma seção de um cilindro para uso no pino de reboque de acordo com a invenção; A Figura 6 ilustra um cilindro para uso no pino de reboque de acordo com a invenção.

As figuras anexas ilustram um pino de reboque de acordo com a invenção, o qual compreende dois cilindros (12), (14), que podem ser elevados e abaixados, e que são dispostos em seus próprios recessos no convés (16) de uma embarcação. Os cilindros compreendem seu próprio corpo de pressão (18a), (18b), tais como disposições de cilindro/pistão. A figura 2 mostra o pino de reboque retraído no convés (16) , enquanto que a figura 3 ilustra o pino de reboque em sua posição de trabalho elevada, isto é, completamente estendida. Como as figuras ilustram, os corpos de pressão (18a), (18b) podem ser utilizados para este movimento de elevação e abaixamento. Mais ainda, cada cilindro compreende um elemento de travamento (22a), (22b), que podem girar para fora, e que podem preferivelmente ser girados em torno de um eixo horizontal. Os dois cilindros são colocados de tal forma que, quando os elementos de travamento estão em sua posição totalmente girada para fora, suas extremidades totalmente giradas para fora, estas se tocam aproximadamente entre si, ou repousam uma de encontro à outra, de modo que um espaço interno é proporcionado entre os cilindros e os elementos de travamento, onde o cabo assenta.

Os elementos de travamento são montados em um eixo horizontal e podem girar para fora com o auxilio de seus próprios arranjos de cilindro (20a), (20b) . O arranjo de cilindro é disposto conseqüentemente dentro do cilindro e opera como um elemento de empurrar ou de puxar para girar o elemento de travamento em torno do eixo. O arranjo de cilindro pode compreender um suporte de esfera para controle da potência de transmissão do cilindro para o elemento de travamento, e o suporte de esfera com os componentes associados é protegido por um revestimento envolvente ou fole. O elemento de travamento (22a), (22b) preferivelmente compreende, lateralmente e se estendendo para fora, uma superfície lateral (23) que empurra de encontro a uma superfície (24) de apoio/batente no cilindro, para resistir melhor aos esforços que são impostos nos elementos de travamento. O arranjo de cilindro pode assim travar da dita superfície (24) de batente no cilindro.

Então, a invenção se refere a um dispositivo para pino de reboque para guiar um cabo, tal como uma corrente, arame, corda, etc., a bordo de uma embarcação, compreendendo um número de cilindros (12), (14), que podem ser elevados e abaixados, cada um dos cilindros compreendendo um elemento de travamento (22a), (22b) rotativo, voltado um para o outro, para impedir que o cabo escape do pino de reboque, dito elemento de travamento (22a) , (22b) podendo girar para fora com o auxilio de um arranjo de cilindro (20a), (20b) disposto no cilindro (12) , (14), e que o elemento de travamento (22a), (22b), pode girar para fora na totalidade da área de trabalho do pino de reboque.

Além disso, o pino de reboque é concebido como um pino de reboque ativo no qual os cilindros (12), (14) são dispostos para serem acionados separadamente, suficientemente para trazer para baixo um cabo, ao mesmo tempo em que os elementos de travamento (22a) , (22b) são configurados para dito movimento giratório para fora independentemente um do outro.

Cada cilindro (12), (14) compreende, como mencionado, um corpo de pressão (18a) , (18b) para o dito movimento de elevação e abaixamento, e o arranjo de pistão (20a), (20b) para girar para fora os elementos de travamento é disposto no cilindro, e o elemento de travamento compreende, lateralmente e se estendendo para fora, uma superfície lateral (23) configurada para se apoiar de encontro a uma superfície de apoio/batente no cilindro. "REIVINDICAÇÕES"

Claims

1. Pino de reboque para guiar um cabo, tal como uma corrente, arame, corda, a bordo de uma embarcação, compreendendo um número de cilindros (12,14), que podem ser elevados e abaixados, cada um dos cilindros compreendendo um elemento de travamento (22a, 22b) rotativo, voltado um para o outro, para impedir que o cabo escape do pino de reboque, caracterizado pelo fato de que o dito elemento de travamento (22a, 22b) é passível de ser girado para fora com o auxílio de um arranjo de pistão (20a,20b) disposto no cilindro associado (12,14), sendo que o elemento de travamento (22a, 22b) é capaz de girar para fora na totalidade da área de trabalho do pino de reboque, o pino de reboque é um pino de reboque ativo, os cilindros (12, 14) sendo dispostos para serem acionados independentemente de modo suficiente para, em uso, trazer para baixo um cabo, os elementos de travamento (22a,22b) sendo dispostos para serem girados independentemente um do outro, cada cilindro (12,14) compreende um corpo de pressão (18a, 18b) para o dito movimento de elevação e abaixamento, sendo que o arranjo de pistão (20a, 20b) é disposto no cilindro associado (12, 14) e pelo fato de que cada elemento de travamento (22a, 22b) inclui uma superfície lateral (23), se estendendo lateralmente para fora, configurada para se apoiar, em uso, de encontro a uma superfície de batente (24) do cilindro.