BR202015026553U2 - motor elétrico e compressor utilizando o mesmo - Google Patents

Abstract

resumo patente de modelo de utilidade: "motor elétrico e compressor utilizando o mesmo". o presente modelo de utilidade refere-se a um motor elétrico que compreende um rotor (10), um estator, e um peso de balanceamento (80). o rotor (10) gira em torno de um eixo de rotação (ra). o estator interage magneticamente com o rotor (10). o peso de balanceamento (80) está acoplado ao rotor (10). o peso de balanceamento (80) tem uma superfície de contato do rotor (81) em contato com o rotor (10). uma parte côncava (82) entalhada na direção em que se estende o eixo de rotação (ra) é fornecida na proximidade da superfície de contato (81) do rotor do peso de balanceamento (80). a parte côncava (82) é delimitada pela superfície de contato do rotor (81). com esta configuração visa-se suprimir fenômenos indesejáveis, tais como aumento de drenagem de óleo provocado ao ajustar-se o peso de um peso de balanceamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Modelo de Utilidade para "MOTOR ELÉTRICO E COMPRESSOR UTILIZANDO O MESMO". CAMPO TÉCNICO

[001] O presente modelo de utilidade refere-se a um motor elétrico e compressor utilizando o mesmo.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Na prática convencional, compressores para comprimir fluido são conhecidos e são instalados em condicionadores de ar e muitos outros produtos.

[003] Um compressor tem um recipiente selado, e um motor elétrico e um mecanismo de compressão de fluido instalado nele. O motor elétrico tem um estator fixado ao recipiente vedado, e um rotor girato-riamente fornecido no interior do estator. O giro do rotor é transmitido ao mecanismo de compressão de fluido através de um eixo de acionamento.

[004] É frequente em um mecanismo de compressão de fluido que uma parte excêntrica seja fornecida no eixo de acionamento e um componente móvel seja fixado à parte excêntrica. Por conseguinte, o centro de gravidade da peça excêntrica e o componente móvel são deslocados do eixo de rotação e a distribuição de peso é desigual. Para corrigir esta irregularidade e estabilizar o giro do rotor, um peso de balanceamento é normalmente acoplado ao rotor.

SUMÁRIO DO MODELO DE UTILIDADE <Problemas a serem Resolvidos pelo Modelo de Utilidade>

[005] Para corrigir adequadamente a irregularidade na distribuição de peso da parte excêntrica e o componente móvel, o peso do peso de balanceamento deve ser ajustado. Como métodos de ajustamento do peso do peso de balanceamento, o Registro da Patente Japonesa No. 3789825 revela, em primeiro lugar, um método de formação de orifícios de perfuração no peso de balanceamento, e em se- gundo lugar, um método de formação de entalhes nas superfícies laterais do peso de balanceamento.

[006] Todavia, estes métodos alteram o peso de balanceamento, por exemplo, aumentando as irregularidades, resultando na complexidade da forma da superfície externa do peso de balanceamento. A complexidade da forma pode fazer com que o óleo lubrificante e fluido, no recipiente selado do compressor, sejam agitados, incorrendo em um aumento de drenagem do óleo.

[007] No compressor divulgado na Publicação de Patente Japonesa Exposta N°2014-70586, uma tampa para cobrir o peso de balanceamento é instalada sobre o rotor a fim de evitar os efeitos adversos de tornar a forma da superfície externa do peso de balanceamento mais complicada. No entanto, esta configuração conduz a um aumento de custos devido à adição da tampa, bem como uma etapa de montagem adicional exigida para acoplar a tampa.

[008] Um objetivo do presente modelo de utilidade é o de suprimir os fenômenos indesejáveis, tal como o aumento de drenagem do óleo provocado ao ajustar o peso do peso de balanceamento. <Meios para Resolver o Problema>

[009] Um motor elétrico de acordo com um primeiro aspecto do presente modelo de utilidade compreende um rotor, um estator, e um peso de balanceamento. O rotor gira sobre um eixo de rotação. O estator interage magneticamente com o rotor. O peso de balanceamento está acoplado ao rotor. O peso de balanceamento tem uma superfície de contato do rotor em contato com o rotor. Uma parte côncava entalhada na direção em que se estende o eixo de rotação é fornecida na proximidade da superfície de contato do rotor do peso de balanceamento. A parte côncava é delimitada pela superfície de contato do rotor.

[010] Com esta configuração, a parte côncava do peso de balan- ceamento é fechada pela superfície de contato do rotor. Por conseguinte, a parte côncava não fica exposta quando o peso de balanceamento foi acoplado ao rotor. Como resultado, o efeito da parte côncava no ambiente externo ao motor elétrico é suprimido.

[011] Um motor elétrico de acordo com um segundo aspecto do presente modelo de utilidade é o motor elétrico de acordo com o primeiro aspecto, caracterizado pelo fato de que as superfícies internas da parte côncava e o rotor formam um espaço fechado.

[012] Com esta configuração, o peso de balanceamento é ajustado por meio do espaço fechado. Como resultado, o efeito no ambiente externo do motor elétrico é também suprimido.

[013] Um motor elétrico de acordo com um terceiro aspecto do presente modelo de utilidade é o motor elétrico de acordo com o segundo aspecto, caracterizado pelo fato que o peso de balanceamento tem ainda pelo menos dois furos de passagem. Os, pelo menos, dois furos de passagem são para alojar as ferramentas de fixação. As ferramentas de fixação corrigem o peso de balanceamento para o rotor. A parte côncava é posicionada entre os dois furos de passagem.

[014] Com esta configuração, as ferramentas de fixação corrigem o peso de balanceamento para o rotor em ambos os lados da parte côncava. Como resultado, o efeito da parte côncava no ambiente externo ao motor elétrico pode ser ainda mais reduzido porque a parte côncava é hermeticamente vedada.

[015] Um motor elétrico de acordo com um quarto aspecto do presente modelo de utilidade é o motor elétrico de acordo com o terceiro aspecto, caracterizado pelo fato que a distância do eixo de rotação ao centro da parte côncava é maior do que a distância do eixo de rotação até o centro de cada furo de passagem.

[016] Com esta configuração, a parte côncava é fornecida no lado periférico externo do rotor. Como resultado, uma quantidade de MR, que é o produto da massa do peso de balanceamento e a distância radial do eixo de rotação até o centro de gravidade do peso de balanceamento, pode ser variada ao longo de um grande intervalo, e o peso de balanceamento pode, por conseguinte, ser ajustado de forma eficaz.

[017] Um motor elétrico de acordo com um quinto aspecto do presente modelo de utilidade é o motor elétrico de acordo com qualquer do primeiro ao quarto aspectos, caracterizado pelo fato que a profundidade da parte côncava na direção do eixo de rotação é de 5% ou mais, e 90% ou menos da dimensão do peso de balanceamento na direção do eixo de rotação.

[018] Com esta configuração, uma ampla faixa de variação pode ser assegurada a o peso do peso de balanceamento.

[019] Um compressor de acordo com um sexto aspecto do presente modelo de utilidade compreende o motor elétrico de acordo com qualquer do primeiro ao quinto aspectos, um eixo de acionamento, e um mecanismo de compressão de fluido. O eixo de acionamento está fixado ao rotor. O mecanismo de compressão de fluido está conectado ao eixo de acionamento. O mecanismo de compressão de fluido comprime o fluido através da força de acionamento transmitida a partir do motor elétrico através do eixo de acionamento.

[020] Com esta configuração, a parte côncava do peso de balanceamento é fechada pela superfície de contato do rotor. Por conseguinte, a parte côncava é separada do líquido, do óleo de lubrificação, e/ou produtos semelhantes no compressor, e o fluido, óleo lubrificante, e/ou similares não são suscetíveis de serem afetados pela parte côncava. Como resultado, os fenômenos indesejáveis, tais como agitação do fluido e do óleo lubrificante e aumento da drenagem de óleo não são suscetíveis de ocorrer.

[021] Um compressor de acordo com um sétimo aspecto do pre- sente modelo de utilidade é o compressor de acordo com o sexto aspecto, caracterizado pelo fato que o compressor é um compressor rotativo ou espiral.

[022] Com esta configuração, um compressor rotativo ou compressor de espiral, que não é suscetível de provocar um aumento na drenagem de óleo, é fornecido. <Efeitos Vantajosos do Modelo de Utilidade>

[023] Com o motor elétrico, de acordo com o primeiro ao terceiro aspectos do presente modelo de utilidade, o efeito da parte côncava do peso de balanceamento no ambiente externo do motor elétrico pode ser suprimido.

[024] Com o motor elétrico, de acordo com o quarto aspecto do presente modelo de utilidade, o balanceamento do peso do rotor pode ser ajustado de forma eficaz.

[025] Com o motor elétrico, de acordo com o quinto aspecto do presente modelo de utilidade, uma ampla faixa de variação pode ser assegurada ao peso do peso de balanceamento.

[026] Com o compressor, de acordo com o sexto e sétimo aspectos do presente modelo de utilidade, a agitação do fluido e do óleo lubrificante, aumento da drenagem do óleo, e outros fenômenos indesejáveis não são suscetíveis de ocorrer.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[027] A Figura 1 é uma vista esquemática de um motor elétrico de acordo com uma primeira modalidade do presente modelo de utilidade.

[028] A Figura 2 é uma vista do fundo de um motor elétrico de acordo com uma primeira modalidade do presente modelo de utilidade.

[029] A Figura 3 é uma vista em corte transversal ao longo da linha lll-lll da Figura 2.

[030] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um peso de ba- lanceamento do motor elétrico de acordo com a primeira modalidade do presente modelo de utilidade.

[031] A Figura 5 é uma vista em planta de um peso de balanceamento do motor elétrico de acordo com a primeira modalidade do presente modelo de utilidade.

[032] A Figura 6 é uma vista em corte transversal ao longo da linha VI-VI da Figura 5.

[033] A Figura 7 é uma vista esquemática de um compressor de acordo com a segunda e terceira modalidades do presente modelo de utilidade.

[034] A Figura 8 é uma vista em corte transversal de um compressor de acordo com a segunda modalidade do presente modelo de utilidade.

[035] A Figura 9 é uma vista em corte transversal de um compressor de acordo com a terceira modalidade do presente modelo de utilidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO DE UTILIDADE

[036] Os desenhos são usados para descrever uma modalidade de um aparelho de ar condicionado de acordo com o presente modelo de utilidade. A configuração específica do motor elétrico e o compressor, de acordo com o presente modelo de utilidade, não se limita à modalidade a seguir e pode ser alterada conforme apropriado, dentro de uma faixa que não se afaste do escopo do modelo de utilidade. <Primeira Modalidade> (1) Configuração Geral [037] A Figura 1 é uma vista esquemática de um motor elétrico de acordo com uma primeira modalidade do presente modelo de utilidade. Um motor elétrico 100 tem uma carcaça 110, um estator 120, um rotor 10, um peso de balanceamento 80, e um peso de balanceamento 90 (ver Figura 3). (2) Configuração Detalhada (2-1) Carcaça 110 [038] Como mostrada na Figura 1, a carcaça 110 pode acomodar vários componentes do motor elétrico 100. Na Figura 1, a carcaça 110 é simplesmente mostrada de forma esquemática, mas pode ter todos os tipos de configurações conforme necessário. (2-2) Estator 120 [039] O estator 120 é fixado à carcaça 110. O estator 120 tem uma pluralidade de bobinas 121 que constituem uma pluralidade de pólos magnéticos. O estator 120 interage magneticamente com o rotor 10. (2-3) Rotor 10 [040] O rotor 10 é instalado de modo a ser capaz de girar em torno de um eixo de rotação RA. Um espaço G é criado entre o rotor 10 e o estator 120.

[041] A Figura 2 é uma vista inferior do rotor 10. A área do rotor 10, que inclui o eixo de rotação RA, é fornecida com um furo de instalação do eixo de acionamento 11, em que um eixo de acionamento não representado é inserido e fixado. Uma pluralidade de ímãs permanentes 40 que constituem uma pluralidade de pólos magnéticos, é embutida no rotor 10.

[042] A Figura 3 é uma vista em corte transversal ao longo da linha lll-lll da Figura 2. O rotor 10 tem um núcleo de rotor 20 constituído por chapas de aço em camadas ou similares, e duas placas de extremidade superior e inferior 30 para evitar que os ímãs permanentes 40 sejam arremessados do núcleo de rotor 20. Um furo de inserção para a ferramenta de aperto 12 é fornecido no rotor 10, e uma ferramenta de fixação 50 é inserida no mesmo. A ferramenta de aperto 50, que é para fixar firmemente juntos o núcleo do rotor 20, as placas de extremidade 30, e os pesos de balanceamento 80, 90 descritos a se- guir são, por exemplo, um rebite. Como alternativa, a ferramenta de fixação 50 pode ser um parafuso e uma porca, um parafuso, ou qualquer coisa semelhante. (2-4) Pesos de Balanceamento 80, 90.

[043] O peso de balanceamento 90 é instalado sobre a placa de extremidade superior 30 do rotor 10. O peso de balanceamento 80 é instalado sobre a placa de extremidade inferior 30.

[044] Dependendo do grau de desproporção na distribuição de peso, a qual deve ser corrigida, o peso de balanceamento 90 pode não precisar ser instalado. (3) Detalhes da Configuração do Peso de Balanceamento 80 [045] A Figura 4 é uma vista em perspectiva do peso de balanceamento 80. Dois furos de passagem 83 são formados no peso de balanceamento 80. Os furos de passagem 83 são usados para a inserção da ferramenta de aperto 50, por exemplo. O número de furos de passagem 83 não está limitado a dois e pode ser um outro número além de dois.

[046] No lado superior do peso de balanceamento 80, como visto no desenho, uma parte côncava 82 e uma superfície de contato do rotor 81, que circunda toda a periferia da parte côncava, são fornecidas. No lado inferior do peso de balanceamento 80, como visto no desenho, uma superfície inferior 85 é fornecida.

[047] A parte côncava 82 é proporcionada entre os dois furos de passagem 83. A parte côncava 82 tem uma superfície de fundo 82a que se estende na direção circunferencial do rotor 10, e quatro superfícies laterais que rodeiam a superfície inferior, isto é, uma primeira superfície lateral longa 82b, uma segunda superfície lateral longa 82c, uma primeira superfície lateral curta 82d, e uma segunda superfície lateral curta 82e. A superfície de fundo 82a é paralela ou substancialmente paralela à superfície de contato 81 do rotor.

[048] O peso de balanceamento 80 está acoplado ao rotor 10 de modo que a superfície de contato do rotor 81 esteja em contato com uma placa de extremidade 30 do rotor 10, como mostrado na Figura. 3. Neste momento, a superfície de fundo 82a da parte côncava 82 está posicionada mais próxima da superfície inferior 85 do que a superfície de contato 81 do rotor. Especificamente, a posição de um ponto projetado pela superfície de fundo 82a no eixo de rotação RA é diferente da posição de um ponto projetado pela superfície de contato 81 do rotor no eixo de rotação RA, e está mais próxima da posição de um ponto projetado pela superfície inferior 85 sobre o eixo de rotação RA. Esta estrutura é, a seguir, expressa como “a parte côncava 82 é entalhada na direção de extensão do eixo de rotação RA".

[049] Devido a que a parte côncava 82 é entalhada na direção de extensão do eixo de rotação RA, e toda a periferia da mesma está delimitada pela superfície de contato do rotor 81, a parte côncava 82 não é exposta ao exterior. As superfícies internas da parte côncava 82 e o rotor 10 formam, deste modo, um espaço fechado que é vedado. O eixo de acionamento do rotor 10, as ferramentas de fixação 50, e outras partes não contribuem para formação do espaço fechado.

[050] A Figura 5 é uma vista em planta do peso de balanceamento 80. O peso de balanceamento 80 tem uma forma arqueada que se estende circunferencialmente. A parte côncava 82 também tem uma forma arqueada que se estende circunferencialmente. A largura da parte côncava 82 é equivalente à distância de separação, na direção radial do rotor 10, entre a primeira superfície lateral longa 82b e a segunda superfície 82c. Quando os centros da largura da parte côncava 82 são traçados, uma curva arqueada pode ser desenhada. Esta curva é o centro RC da parte côncava 82. Os furos de passagem 83 têm seções transversais circulares, cada uma com um centro de HC. A distância a partir do eixo de rotação RA ao centro RC da parte côncava 82 é maior do que a distância B a partir do eixo de rotação RA ao centro HC de um furo de passagem 83.

[051] A Figura 6 é uma vista em corte transversal ao longo da linha VI-VI da Figura 5. Uma profundidade D, a qual é a dimensão da parte côncava 82 na direção que se estende o eixo de rotação RA, é a diferença de altura entre a superfície de contato do rotor 81 e a superfície de fundo 82a. A altura H, que é a dimensão do peso de balanceamento 80 que se estende na direção do eixo de rotação RA, é a diferença de altura entre a superfície de contato do rotor 81 e a superfície inferior 85. Quando a profundidade D da parte côncava 82 é variada no intervalo de 5% ou mais, e 90% ou menos da altura H do peso de balanceamento 80, uma ampla faixa de ajuste de peso pode ser obtida. Se o peso de balanceamento 80 for formado a partir de, por exemplo, latão, o peso de balanceamento 80 pode ter uma resistência suficiente, mesmo se a profundidade D for variada dentro desta faixa.

[052] Na presente modalidade, a parte côncava 82 tem uma forma arqueada que se estende circunferencialmente, mas a forma da parte côncava 82 não se limita a estas, e a parte côncava pode se estender em linha reta, por exemplo. (4) Características (4-1) [053] A parte côncava 82, recortada na direção que se estende do eixo de rotação RA, é proporcionada na proximidade da superfície de contato do rotor 81 do peso de balanceamento 80. A parte côncava 82 é delimitada pela superfície de contato do rotor 81.

[054] Com esta configuração, a parte côncava 82 não está exposta quando o peso de balanceamento 80 tiver sido acoplado ao rotor 10. Como resultado, o efeito da parte côncava 82, no ambiente externo ao motor elétrico 100, é suprimido. (4-2) [055] As superfícies internas da parte côncava 82 e o rotor 10 formam um espaço fechado.

[056] Com esta configuração, o peso de balanceamento 80 é ajustado por intermédio do espaço fechado. Como resultado, o efeito no ambiente externo do motor elétrico 100 é também suprimido. (4-3) [057] No peso de balanceamento 80, a parte côncava 82 é posicionada entre os dois furos de passagem 83.

[058] Com esta configuração, as ferramentas de fixação 50 corrigem o peso de balanceamento 80 no rotor 10 em ambos os lados da parte côncava 82. Como resultado, o efeito da parte côncava 82, no ambiente externo ao motor elétrico 100, pode ser reduzido ainda mais devido a que a parte côncava 82 está vedada hermeticamente. (4-4) [059] A distância A do eixo de rotação RA ao centro RC da parte côncava 82 é maior do que a distância B do eixo de rotação RA aos centros HC dos furos de passagem 83.

[060] Com esta configuração, a parte côncava 82 é fornecida no lado periférico externo. Como resultado, uma quantidade de MR, a qual é o produto da massa do peso de balanceamento 80 e a distância radial do eixo de rotação RA até o centro de gravidade do peso de balanceamento, pode ser amplamente variada, e o peso de balanceamento pode ser, por conseguinte, ajustado de forma eficaz. (4-5) [061] A profundidade D da parte côncava 82 é 5% ou mais, e 90% ou menos da altura H do peso de balanceamento 80.

[062] Com esta configuração, uma ampla faixa de variação pode ser assegurada para o peso do peso de balanceamento. <Segunda e Terceira Modalidades> (1) Configuração Geral Comum [063] A Figura 7 é uma vista esquemática comum para ambos compressores, de acordo com a segunda e terceira modalidades do presente modelo de utilidade. Um compressor 200 tem um recipiente vedado210, um motor elétrico 100, um mecanismo de compressão de fluido 220, e um eixo de acionamento 260.

[064] O recipiente vedado 210 acomoda vários componentes do compressor 200. O recipiente vedado 210 é simplesmente mostrado conceitualmente na Figura 7, e a forma do recipiente vedado 210 pode ser alterada na medida do necessário.

[065] O motor elétrico 100 é o mesmo que o da primeira modalidade anteriormente descrita. O eixo de acionamento 260 é fixado no orifício de instalação do eixo de acionamento 11 (Figura 3) do rotor 10 (Figura 3) do motor elétrico 100.

[066] O mecanismo de compressão de fluido 220 comprime um fluido de arrefecimento ou outros fluidos. A força de acionamento necessária para a compressão é fornecida a partir do motor elétrico 100 ao mecanismo de compressão de fluido 220 através do eixo de acionamento 260. (2) Segunda Modalidade [067] A Figura 8 é uma vista em corte transversal que mostra a configuração detalhada de um compressor 200A de acordo com a segunda modalidade. O compressor 200A é um compressor rotativo. As setas mostram o fluxo do fluido que está para ser comprimido. Este fluido é, por exemplo, um fluido de arrefecimento utilizado em um aparelho de ar condicionado.

[068] O motor elétrico 100, um mecanismo de compressão de fluido 220A, um primeiro elemento de rolamento 231, um segundo elemento de rolamento 232, e um eixo de acionamento 260 estão alojados no recipiente vedado 210. O primeiro elemento de rolamento 231 e o segundo elemento de rolamento 232 suportam, de modo rotativo, o eixo de acionamento 260 que une o motor elétrico 100 e o mecanismo de compressão de fluido 220A. Além disso, uma parte de armazenamento de óleo lubrificante 250 é proporcionada no fundo da parte interna do recipiente vedado 210.

[069] A rotação do rotor 10 é transmitida ao mecanismo de fluido de compressão 220A via um eixo de acionamento 260.

[070] O fluido é recolhido através de um tubo de entrada 241, comprimido pelo mecanismo de compressão de fluido 220A, e ejetado a partir de um tubo de descarga 242.

[071] O motor elétrico 100 é o mesmo que o da primeira modalidade anteriormente descrita. O recipiente vedado 210 serve como a carcaça 110 do motor elétrico 100. O peso de balanceamento 80 está ligado ao rotor 10. O peso de balanceamento 80 é fornecido com a parte côncava 82, que não está exposta para a parte externa do rotor 10.

[072] O mecanismo de compressão de fluido 220A tem um cilindro 221A fixado ao recipiente vedado 210, e um pistão 222A fornecido em uma parte excêntrica 261 do eixo de acionamento 260. Quando o motor elétrico 100 faz com que o pistão 222A gire dentro do cilindro 221A, a câmara de compressão 223A, definida pelo cilindro 221A e o pistão 222A, é reduzida no seu volume, e assim, o fluido é comprimido. (3) Terceira Modalidade [073] A Figura 9 é uma vista em corte transversal que mostra a configuração detalhada de um compressor 200B de acordo com a terceira modalidade. O compressor 200B é um compressor espiral. As setas indicam o fluxo de um fluido a ser comprimido. Este fluido é, por exemplo, um fluido de arrefecimento utilizado em um aparelho de ar condicionado.

[074] O motor elétrico 100, um mecanismo de compressão de fluido 220B, um primeiro elemento de rolamento 231, um segundo elemento de rolamento 232, e um eixo de acionamento 260 estão alojados no recipiente vedado 210. O primeiro elemento de rolamento 231 e o segundo elemento de rolamento 232 suportam, de modo rotativo, o eixo de acionamento 260 que une o motor elétrico 100 e o mecanismo de compressão de fluido 220B. Além disso, uma parte de armazenamento de óleo lubrificante 250 é proporcionada no fundo da parte interna do recipiente vedado 210.

[075] A rotação do rotor 10 é transmitida ao mecanismo de fluido de compressão 220B via um eixo de acionamento 260.

[076] O fluido é recolhido através de um tubo de entrada 241, comprimido pelo mecanismo de compressão de fluido 220B, e ejetado a partir de um tubo de descarga 242.

[077] O motor elétrico 100 é o mesmo que o da primeira modalidade anteriormente descrita. O recipiente vedado 210 serve como a carcaça 110 do motor elétrico 100. O peso de balanceamento 80 está ligado ao rotor 10. O peso de balanceamento 80 é fornecido com a parte côncava 82, que não está exposta para a parte externa do rotor 10.

[078] O mecanismo de compressão de fluido 220B tem uma espiral fixa 221B fixada ao recipiente vedado 210, e uma espiral móvel 222B instalada em uma parte excêntrica 261 do eixo de acionamento 260. Quando o motor elétrico 100 faz com que a espiral móvel 222B gire, a câmara de compressão 223B definida pela espiral fixa 221B e a espiral móvel 222B é reduzida no seu volume, e assim, o fluido é comprimido. (4) Características [079] Nesta seção, características comuns dos compressores de ambas as segunda modalidade (Figura 8) e terceira modalidade (Figura 9) são explicadas.

[080] O óleo lubrificante armazenado na parte de armazenamento de óleo lubrificante 250 é bombeado para cima para lubrificar partes de atrito do motor elétrico 100 e/ou o mecanismo de compressão de fluido 220A, 220B, após o qual o óleo lubrificante cai sobre a superfície interna do recipiente vedado 210 e/ou as superfícies de outros componentes, e retorna novamente para a parte de armazenamento de óleo lubrificante 250.

[081] No entanto, quando o rotor 10 gira, enquanto o compressor 200A, 200B está em funcionamento, o fluido, que é cheio no recipiente vedado 210 e que está para ser comprimido, é agitado. Existem casos em que isto faz com que o óleo lubrificante líquido seja circulado para se transformar em névoa, e o fluido e óleo lubrificante também se misturem. Neste momento, a chamada "drenagem de óleo" pode ocorrer em que o óleo lubrificante flui junto com o fluido através das passagens de fluido para ser ejetado do tubo de descarga 242.

[082] Geralmente, se a distância entre o motor elétrico 100 e a parte de armazenamento do óleo lubrificante 250, a forma do recipiente vedado 210, e os projetos de outros componentes são otimizados, a drenagem de óleo pode ser feita menos provavelmente. Contudo, mesmo neste caso, a mudança da forma do peso de balanceamento 80, a fim de ajustar o peso de balanceamento, acarreta o risco de que a mudança de forma afete o movimento do fluido e trará um aumento na drenagem de óleo.

[083] De acordo com o presente modelo de utilidade, pelo contrário, uma vez que o peso do peso de balanceamento 80 é ajustado pela parte côncava 82, a qual não está exposta ao exterior do rotor 10, o movimento do fluido não é afetado, e fenômenos indesejáveis são menos suscetíveis de ocorrer.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[084] O presente modelo de utilidade é amplamente aplicável a motores elétricos utilizados em várias aplicações, compressores que utilizam motores elétricos, aparelhos de ar condicionado que utilizam tais compressores, e similares.

EXPLICAÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊN-CIA/SÍMBOLOS/SINAIS 10 Rotor 11 Orifício de instalação do eixo de acionamento 12 Furo de inserção para a ferramenta de aperto 20 Núcleo do rotor 30 Placa de extremidade 40 ímã permanente 50 Ferramenta de aperto 80 Peso de balanceamento 81 Superfície de contato do rotor 82 Parte côncava 82a Superfície de fundo 82b Primeira superfície lateral longa 82c Segunda superfície lateral longa 82d Primeira superfície lateral curta 82e Segunda superfície lateral curta 83 Furo de passagem 85 Superfície inferior 90 Peso de balanceamento 100 Motor elétrico 110 Carcaça 120 Estator 121 Bobina 200, 200A, 200B Compressores 210 Recipiente vedado 220, 220A, 220B Mecanismos de compressão de fluidos 221A Cilindro 221B Espiral fixa 222A Pistão 222B Espiral móvel 223A, 223B Câmaras de compressão 231 Primeiro elemento de rolamento 232 Segundo elemento de rolamento 241 Tubo de entrada 242 Tubo de descarga 250 Parte de armazenamento de óleo lubrificante 260 Eixo de acionamento 261 Parte excêntrica A Distância do eixo de rotação ao centro da parte côncava B Distância do eixo de rotação ao centro do furo de passagem D Profundidade da parte côncava G Espaço H Altura do peso de balanceamento HC Centro do furo de passagem RA Eixo de rotação RC Centro da parte côncava LISTA DE REFERÊNCIA LITERATURA DE PATENTE <Literatura de Patente 1> Registro da Patente Japonesa No.3789825 <Literatura de Patente> Publicação de Patente Japonesa Exposta No. 2014-70586

Claims (7)

1. Motor elétrico (100) caracterizado pelo fato de que compreende: um rotor (10) que gira em torno de um eixo de rotação (RA); um estator (120) que interage magneticamente com o rotor; e um peso de balanceamento (80) acoplado ao rotor; que o peso de balanceamento tem uma superfície de contato (81) do rotor em contato com o rotor; uma parte côncava (82) entalhada na direção em que se estende o eixo de rotação é fornecida na proximidade da superfície de contato do rotor do peso de balanceamento; e a parte côncava sendo delimitada pela superfície de contato do rotor.

2. Motor elétrico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as superfícies internas da parte côncava e o rotor formam um espaço fechado.

3. Motor elétrico de acordo a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: o peso de balanceamento tem ainda pelo menos dois furos de passagem (83) para acomodar as ferramentas de fixação (50) para fixar o peso de balanceamento ao rotor; e a parte côncava é posicionada entre os dois furos de passagem.

4. Motor elétrico de acordo a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que: a distância (A) a partir do eixo de rotação ao centro (RC) da parte côncava é maior do que a distância (B) a partir do eixo de rotação ao centro (HC) de cada furo de passagem.

5. Motor elétrico de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: a profundidade (D) da parte côncava na direção do eixo de rotação é 5% ou mais, e 90% ou menos da dimensão (H) do peso de balanceamento na direção do eixo de rotação.

6. Compressor (200) caracterizado pelo fato de que compreende: o motor elétrico como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 5; um eixo de acionamento (260) fixado ao rotor; e um mecanismo de compressão de fluido (220) para comprimir um fluido através de força de acionamento transmitida a partir do motor elétrico, através do eixo de acionamento, o mecanismo de compressão de fluido estando unido ao eixo de acionamento.

7. Compressor de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o compressor é um compressor rotativo ou espiral.