BR112021011255A2 - Dispositivo e método para verificar a condutividade elétrica de pneus - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO E MÉTODO PARA VERIFICAR A CONDUTIVIDADEELÉTRICA DE PNEUS. Um dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos compreende: um primeiro eletrodo (17) configurado para repousar contra uma superfície de um componente de um pneu (2); um segundo eletrodo (18) configurado para fechar um circuito elétrico com o componente do pneu (2); um dosador (19) operativamente conectado ao primeiro eletrodo (17) e ao segundo eletrodo (18). O dosador (19) é configurado para gerar uma tensão entre o primeiro eletrodo (17) e o segundo eletrodo (18) e obter uma resistência elétrica entre eles. O primeiro eletrodo (17) tem, pelo menos quando está repousando contra a superfície do componente, pelo menos uma porção de contato (23) mais cedente do que o componente e eletricamente condutiva e configurada para copiar concavidades da superfície anteriormente mencionada.

Description

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DISPOSITIVO E MÉTODO PARA VERIFICAR A CONDUTIVIDADE

ELÉTRICA DE PNEUS Campo técnico da invenção

[001] A presente invenção refere-se a um método e um dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos. A presente invenção está incluída dentro do campo dos processos e aparelho para verificação de pneus para rodas de veículos.

[002] Um pneu para rodas de veículos geralmente compreende uma estrutura de carcaça que compreende pelo menos uma lona de carcaça tendo abas de extremidade engatadas com as respectivas estruturas de ancoragem anular, Uma estrutura de cinta é associada em uma posição radialmente externa à estrutura de carcaça, compreendendo uma ou mais camadas de cinta, dispostas em sobreposição radial em relação uma à outra e em relação à lona de carcaça, tendo cabos de reforço têxteis ou metálicos com orientação cruzada e/ou substancialmente paralela à direção de desenvolvimento circunferencial do pneu. Uma banda de rodagem é aplicado em uma posição radialmente externa à estrutura de cinta, também feita de material elastomérico como outros produtos semiacabados que compõem o pneu. O conjunto pelo menos da estrutura de cinta e pelo menos da banda de rodagem formam a estrutura de coroa do pneu. Os respectivos flancos de material elastomérico são adicionalmente aplicados às superfícies laterais da estrutura de carcaça, cada estendendo-se a partir de uma das bordas laterais da banda de rodagem até a estrutura anelar de ancoragem respectiva para os talões. Em pneus “sem câmara”, a lona da carcaça é revestida internamente por uma camada preferencialmente à base de butila do material elastomérico, geralmente chamada de “revestimento interno”, tendo características herméticas ideais e estendendo-se a partir de um para a outro dos talões.

[003] Os ciclos de produção de um pneu proveem um processo de construção no qual os vários componentes estruturais do pneu são feitos e/ou

2 / 29 montados em um ou mais dos tambores. Os pneus verdes construídos são transferidos para uma linha de moldagem e vulcanização, onde um processo de moldagem e vulcanização é realizado para definir a estrutura do pneu de acordo com uma geometria e padrão de rodagem desejados. Definições

[004] “Pneu”, quando não especificado de outra forma, significa tanto um pneu verde quanto um pneu moldado e vulcanizado.

[005] “Componente” de um pneu significa uma ou mais peças do pneu realizando uma função ou uma porção de cada delas. Por exemplo, os componentes sãos o revestimento interno, a lona da carcaça, a(s) tira(s) de cinta, a camada a zero grau. a camada condutiva, o inserto condutivo, a banda de rodagem, os insertos subcinta, os insertos de flanco, os flancos, os núcleos dos talões, o elemento de enchimento dos núcleos dos talões, os insertos de reforço do material elastomérico sozinho ou reforçada com cabos, a estrutura de carcaça, a estrutura de coroa, etc.

[006] Os termos “radial” e “axial” e as expressões “radialmente interno(a)/externo(a)” e “axialmente interno(a)/externo(a)” são usados se referindo a uma direção perpendicular e a uma direção paralela a um eixo geométrico de rotação do pneu, respectivamente.

[007] Os termos “circunferencial” e “circunferencialmente” são, ao invés disso, usados com referência à direção de desenvolvimento anular do pneu.

[008] Por “corpo rígido” entende-se um corpo que, no campo elástico, não se deforma de maneira evidente quando submetido a cargas operacionais, ou às cargas/pressões normalmente presentes quando o corpo desempenha sua função, ou que não se adapta na presença das ditas cargas/pressões no formato de um corpo externo a ele com o qual entra em contato.

[009] Por “corpo cedente” entende-se um corpo que, no campo

3 / 29 elástico, se deforma notavelmente quando submetido a cargas operacionais, isto é, às cargas/pressões normalmente presentes quando o corpo desempenha sua função, ou que se adapta na presença das ditas cargas/pressões no formato de um corpo externo a ele com o qual entra em contato.

[0010] As expressões “baixo”, “abaixo”, “inferior” ou “inferiormente” e “alto”, “acima”, “superior” ou “superiormente” são usadas para designar uma posição relativa mútua de dois elementos ou de um elementos em relação ao solo em condição de operação normal. Técnica Anterior

[0011] O documento EP1887367 ilustra um dispositivo provido com primeiros eletrodos repousando contra uma pluralidade de porções de uma superfície radialmente externa do pneu com um segundo eletrodo colocado em contato com uma zona periférica interna do próprio pneu para medir um valor de resistência elétrica entre a banda de rodagem e um talão do dito pneu.

[0012] O documento JP2017110958 descreve um eletrodo radialmente externo definido por uma placa provida com uma pluralidade de porções condutivas em contato com uma porção radialmente externa do pneu e um eletrodo interno que é eletricamente conectado a uma porção radialmente interna do próprio pneu.

[0013] O documento US20150241491 descreve um dispositivo para medir a resistência elétrica de um pneu provido com uma sonda de eletrodo externa configurada para repousar contra uma porção da banda de rodagem do pneu e um eletrodo interno configurado para repousar contra uma porção de um talão do pneu. Uma corrente de medição predeterminada é aplicada entre o eletrodo externo e o eletrodo interno e um instrumento de medição detecta uma tensão e mede a resistência elétrica entre as sondas.

[0014] O documento KR101462429 descreve um aparelho para medir a resistência elétrica de um produto semiacabado destinado a definir uma banda de rodagem. O aparelho compreende um rolo superior e um rolo

4 / 29 inferior do material condutivo disposto respectivamente em um lado superior e em um lado inferior do produto semiacabado. Um circuito para medir a resistência elétrica é conectado ao rolo superior e ao rolo inferior.

[0015] O documento WO 2018/099704 descreve um método para produzir uma banda de rodagem. O método compreende: extrudar a banda de rodagem e uma tira eletricamente condutiva estendendo-se através da banda a partir de um lado externo para um lado interno da mesma. O método provê medição de uma resistência elétrica da tira eletricamente condutiva entre o lado externo e o lado interno da tira por uma roda externa e um rolo de suporte constituindo, respectivamente, um eletrodo externo e um eletrodo interno. O método provê emissão de um sinal de alarme se a resistência medida for maior que uma resistência máxima predefinida.

[0016] O documento EP1083425 descreve um método e um dispositivo para verificar os componentes de um pneu verde, tal como uma tira extrudada contínua constituindo uma banda de rodagem verde. O dispositivo compreende uma estação de controle disposta ao longo de um transportador e compreendendo um terminal superior e um terminal inferior eletricamente e respectivamente conectável a uma superfície superior e uma superfície inferior do componente. Os terminais são rolos de material condutivo. Sumário

[0017] Pneus modernos, mesmo os de melhor desempenho com banda de rodagem com alto percentual de sílica que lhes confere bom manuseio, mas alta resistência elétrica, devem permitir descarregar para a terra a carga eletrostática devido à diferença de potencial entre o veículo e o solo, para evitar a geração de descargas que podem causar sérios danos, por exemplo durante o reabastecimento, ou mesmo apenas para evitar choques incômodos às pessoas que tocam no veículo.

[0018] Nesse contexto, a Requerente sentiu a necessidade para

5 / 29 melhorar as soluções técnicas do tipo ilustrado em EP1887367, JP2017110958, US20150241491, KR101462429, WO2018/099704 e EP1083425.

[0019] A Requerente observou que as superfícies dos pneus, verdes ou vulcanizados, e/ou dos componentes destinados a formar os pneus, tal como a banda de rodagem, contra a qual um dos eletrodos é aplicado para obter a resistência/condutividade elétrica, não são lisos e regulares, mas geralmente possuem concavidades e convexidades de forma a fazer o contato com o eletrodo irregular.

[0020] Em particular, a Requerente observou que os pneus não montados em um aro ou montados, mas não inflados, verdes ou vulcanizados, podem ter um superfície radialmente externa irregular e côncava da banda de rodagem, ou ter depressões em uma ou mais zonas, devido ao efeito, por exemplo, da tração a qual os elementos de reforço da estrutura de cinta, como fios metálicos e/ou têxteis e/ou híbridos, são submetidos durante construção (de acordo com as especificações de projeto). Além disso, a banda de rodagem de pneus vulcanizados tem sulcos e blocos.

[0021] A Requerente também observou que os componentes destinados a formar pneus, tal como tiras extrudadas contínuas descritas em KR101462429, WO2018/099704 e EP1083425, podem ter superfícies irregulares que também formam depressões.

[0022] A Requerente, portanto, observou que o contato não uniforme do eletrodo com a superfície respectiva pode distorcer a obtenção da resistência elétrica, conduzindo ao descarte de pneus adequados e/ou produtos semiacabados ou vice-versa.

[0023] Em particular, a Requerente observou que se a banda de rodagem compreender uma tira eletricamente condutiva (inserto condutivo) que é geralmente posicionada em uma linha central da banda de rodagem, é possível que a dita tira seja localizada em uma concavidade mais ou menos

6 / 29 acentuada e que, por esse motivo, o eletrodo não a toca. Em casos como esse, a verificação de condutividade resulta em um falso negativo.

[0024] A Requerente, portanto, sentiu a necessidade de ser capaz de verificar a condutividade elétrica dos pneus, e/ou dos componentes individuais ou grupos de componentes pertencentes, no final da construção, ao pneu, mais precisamente para que os pneus considerados adequados após essa(s) verificação(ões), uma vez montados em um veículo, descarregam eletricidade estática quando o veículo for estacionário e passar nos testes exigidos pelos regulamentos.

[0025] A Requerente também sentiu a necessidade para identificar uma solução que pode ser usada para verificar a condutividade elétrica de produtos semiacabados, porções de pneus sendo processados, pneus verdes e pneus moldados e vulcanizados, independentemente do processo de construção usado. Ou seja, se peças semiacabadas são usadas enroladas em um ou mais tambores de construção, ou produtos semiacabados elementares são usados como elementos alongados contínuos de material elastomérico enrolado em tambores de construção de acordo com voltas justapostas e/ou pelo menos parcialmente sobrepostas, e elementos em forma de tira mutuamente lado a lado em tambores de construção obtidos por corte no tamanho de uma banda de material elastomérico reforçado com cabos metálicos e/ou têxteis e/ou híbridos.

[0026] A Requerente percebeu que a precisão necessária pode ser obtida garantindo que o eletrodo ou eletrodos adiram uniformemente à superfície contra a qual repousam, a fim de obter, de forma confiável, a resistência/condutividade elétrica, de modo a seguir precisamente as depressões sem exercer pressões excessivas que podem danificar o próprio pneu.

[0027] Finalmente, a Requerente verificou que esse resultado pode ser obtido ao fabricar eletrodos que, quando deformados durante uso, segue as

7 / 29 concavidades/depressões da dita superfície.

[0028] De acordo com um primeiro aspecto, a presente invenção refere-se a um dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos.

[0029] Preferencialmente, pelo menos um primeiro eletrodo é provido, configurado para repousar contra uma superfície de um componente de um pneu.

[0030] Preferencialmente, pelo menos um segundo eletrodo é provido, configurado para fechar um circuito elétrico com o dito componente do dito pneu.

[0031] Preferencialmente, pelo menos um dosador é provido que é operativamente conectado ao primeiro eletrodo e ao segundo eletrodo.

[0032] Preferencialmente, o dosador é configurado para gerar uma tensão entre o primeiro eletrodo e o segundo eletrodo e obter uma resistência elétrica entre o dito primeiro eletrodo e o dito segundo eletrodo.

[0033] Preferencialmente, o primeiro eletrodo compreende um corpo rígido e uma porção de engate mais cedente do que o componente.

[0034] Preferencialmente, o primeiro eletrodo deforma quando está repousando contra a superfície do componente e pelo menos parcialmente copia pelo menos uma concavidade da dita superfície do componente.

[0035] De acordo com um segundo aspecto, a presente invenção refere-se a um método para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos.

[0036] Preferencialmente, é provido repousar pelo menos um primeiro eletrodo contra uma superfície de um componente de um pneu.

[0037] Preferencialmente, é provido repousar pelo menos um segundo eletrodo contra uma diferente porção do componente ou do pneu.

[0038] Preferencialmente, é provido gerar uma tensão entre o primeiro eletrodo e o segundo eletrodo e obter uma resistência elétrica entre o

8 / 29 dito primeiro eletrodo e o segundo eletrodo.

[0039] Preferencialmente, repousar o primeiro eletrodo compreende: repousar uma porção de engate do primeiro eletrodo contra a superfície do componente, em que a dita porção de engate é mais cedente que o componente, de modo a deformar quando o primeiro eletrodo está repousado contra a dita superfície do componente.

[0040] Preferencialmente, a porção de engate deformada define pelo menos uma porção de contato eletricamente condutiva copiando, pelo menos em parte, pelo menos uma concavidade da dita superfície do componente.

[0041] De acordo com um terceiro aspecto da mesma, a presente invenção refere-se a um aparelho para construir pneus para rodas de veículos.

[0042] Preferencialmente, o aparelho compreende o dispositivo de acordo com o primeiro aspecto.

[0043] De acordo com um quarto aspecto da mesma, a presente invenção refere-se a um processo para construir pneus para rodas de veículos.

[0044] Preferencialmente, o método compreende o método de acordo com o segundo aspecto.

[0045] A Requerente acredita que a presente invenção permite medir precisamente a resistência/condutividade elétrica do pneu construído, verde ou vulcanizado, e/ou de um ou mais de seus componentes e/ou de um ou mais produtos semiacabados independentemente do processo de construção usado.

[0046] Em particular, a Requerente acredita que a presente invenção permite obter um contato preciso do primeiro eletrodo também nas depressões formadas na superfície do componente cuja resistência elétrica será obtida, de modo a prover medições precisas que não são distorcidas pelas irregularidades da dita superfície.

[0047] A Requerente acredita que a presente invenção permite obter p dito contato preciso mesmo sem exercer altas pressões e de tal modo a ser capaz de danificar o pneu e/ou um ou mais de seus componentes.

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[0048] A presente invenção, em pelo menos um dos aspectos acima da mesma, pode exibir uma ou mais das seguintes características.

[0049] Preferencialmente, a porção de engate deformada define pelo menos uma porção de contato eletricamente condutiva.

[0050] Preferencialmente, fechar o circuito elétrico com o dito componente do dito pneu compreende repousar o segundo eletrodo contra uma diferente porção do componente ou pneu.

[0051] Preferencialmente, a porção de contato é uma protuberância configurada para copiar a dita pelo menos uma concavidade da dita superfície.

[0052] Preferencialmente, quando a dita pelo menos uma porção de contato copia, pelo menos em parte, a dita pelo menos uma concavidade, a dita pelo menos uma porção de contato está localizada na dita pelo menos uma respectiva concavidade de superfície.

[0053] Preferencialmente, o primeiro eletrodo copia o formato da concavidade quando ele está pressionado contra a dita superfície e através da deformação da porção de engate.

[0054] Preferencialmente, a porção de engate é elasticamente cedente.

[0055] Preferencialmente, a porção de engate retorna a seu próprio formato não deformado quando o primeiro eletrodo é afastado do componente.

[0056] Preferencialmente, a porção de engate tem uma configuração não deformada quando o primeiro eletrodo está espaçado da dita superfície.

[0057] Preferencialmente, a porção de engate tem uma pluralidade de configurações não deformadas com um formato das concavidades da dita superfície.

[0058] Preferencialmente, a porção de engate compreende um material elasticamente cedente e eletricamente condutivo.

[0059] Preferencialmente, o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo tem uma resistividade elétrica igual a ou menor que a

10 / 29 resistividade elétrica de aço.

[0060] Preferencialmente, o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo tem uma resistividade elétrica igual a ou menor que 10-1Ω*m a 20°C, mais preferencialmente igual a ou menor que 10-6Ω*m a 20°C.

[0061] Preferencialmente, o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo é selecionado a partir do grupo que compreende: silicone eletricamente condutivo, material polimérico expandido eletricamente condutivo, lã de aço.

[0062] Preferencialmente, o corpo rígido é mais rígido que o dito pelo menos um componente.

[0063] Preferencialmente, o corpo rígido é feito de metal, mais preferencialmente de aço.

[0064] Preferencialmente, o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo cobre externamente o corpo rígido.

[0065] Preferencialmente, o corpo rígido é uma barra, mais preferencialmente tendo uma seção circular.

[0066] Preferencialmente, a barra é configurada para permanecer estacionária em relação à dita superfície.

[0067] Preferencialmente, o corpo rígido é um rolo ou uma roda.

[0068] Preferencialmente, uma porção periférica circunferencial do rolo ou da roda é configurada para repousar contra a dita superfície, preferencialmente de modo a rolar sobre a dita superfície.

[0069] Preferencialmente, a porção de engate é disposta como um anel ao redor da barra ou rolo ou roda.

[0070] Preferencialmente, a porção de engate é disposta sobre uma porção periférica circunferencial do rolo ou da roda.

[0071] Preferencialmente, o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo é disposto como um anel ao redor da barra ou rolo ou

11 / 29 roda.

[0072] Preferencialmente, o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo é disposto sobre uma porção periférica circunferencial do rolo ou da roda.

[0073] Preferencialmente, a porção de engate compreende uma mola helicoidal que compreende uma pluralidade de bobinas e tendo um eixo geométrico central configurado para ser disposto transversalmente em um desenvolvimento longitudinal do componente.

[0074] Preferencialmente, o eixo geométrico central da mola helicoidal é substancialmente paralelo a um eixo geométrico longitudinal da barra.

[0075] Preferencialmente, a mola helicoidal é feita de metal, mais preferencialmente de aço.

[0076] Preferencialmente, a porção de engate compreende uma pluralidade de molas que se projetam do corpo rígido.

[0077] Preferencialmente, as molas da dita pluralidade se desenvolvem substancialmente perpendiculares a um eixo geométrico longitudinal da barra.

[0078] Preferencialmente, as molas da dita pluralidade são feitas de metal, mais preferencialmente de aço.

[0079] Preferencialmente, a porção de engate compreende uma pluralidade de discos, mais preferencialmente de metal, montados nas extremidades terminais das molas da dita pluralidade de molas.

[0080] Preferencialmente, a porção de engate compreende uma pluralidade de bolas ou rolos, mais preferencialmente metálicos, empurrados para longe do corpo rígido pelas ditas molas.

[0081] Preferencialmente, as bolas ou rolos são empurrados ao longo de direções perpendiculares a um eixo geométrico longitudinal da barra.

[0082] Preferencialmente, as molas da dita pluralidade de molas, e

12 / 29 mais preferencialmente os discos e/ou bolas e/ou rolos, são parte de um único circuito elétrico do primeiro eletrodo conectado aos dito dosador.

[0083] Preferencialmente, o corpo rígido tem pelo menos um assento.

[0084] Preferencialmente, a porção de engate é pelo menos parcialmente alojada no dito assento.

[0085] Preferencialmente, o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo é pelo menos parcialmente alojado no dito assento.

[0086] Preferencialmente, a mola helicoidal é pelo menos parcialmente alojada no dito assento.

[0087] Preferencialmente, as molas da dita pluralidade de molas são pelo menos parcialmente alojadas no dito assento.

[0088] Preferencialmente, as bolas e/ou os rolos e/ou os discos são pelo menos parcialmente alojados no dito assento.

[0089] Preferencialmente, a porção de engate, pelo menos quando está em uma configuração não deformada, se sobressai do dito assento.

[0090] Preferencialmente, os discos e/ou bolas e/ou os rolos, pelo menos quando as molas da dita pluralidade estão em uma configuração não deformada, se sobressaem do dito assento.

[0091] Preferencialmente, o assento é definido por uma moagem feita no corpo rígido.

[0092] Preferencialmente, o dito pelo menos um assento é formado em uma parede lateral da barra.

[0093] Preferencialmente, a porção de engate, pelo menos quando está em uma configuração não deformada, se sobressai radialmente do dito assento formado na barra.

[0094] Preferencialmente, uma armação de suporte é provida para um pneu.

[0095] Preferencialmente, a armação de suporte, mais preferencialmente eletricamente isolada, é configurada para suportar o pneu

13 / 29 situado sobre um flanco da mesma.

[0096] Preferencialmente, o dito pelo menos um primeiro eletrodo é disposto em uma posição radialmente externa ao pneu e é configurado para repousar contra uma banda de rodagem do pneu.

[0097] Preferencialmente, o dito pelo menos um segundo eletrodo é disposto em uma posição radialmente interna ao pneu e é configurado para repousar, mais preferencialmente, contra pelo menos um talão do pneu.

[0098] Preferencialmente, a dita superfície é uma superfície de contato da banda de rodagem projetada para repousar no solo quando o pneu está montado em um veículo.

[0099] Preferencialmente, é provido dispor um pneu sobre uma armação de suporte.

[00100] Preferencialmente, um flanco do pneu repousa na armação.

[00101] Preferencialmente, o primeiro eletrodo repousa contra uma banda de rodagem do pneu.

[00102] Preferencialmente, o segundo eletrodo repousa contra pelo menos um talão do pneu.

[00103] Preferencialmente, o dito componente é a banda de rodagem e a dita superfície é uma superfície de contato da banda de rodagem projetada para repousar no solo quando o pneu está montado em um veículo.

[00104] Preferencialmente, uma tensão é gerada e uma resistência elétrica é obtidas enquanto o dito eletrodo e o segundo eletrodo repousam fixos contra o pneu, isto é, não se movem em relação ao pneu.

[00105] Preferencialmente, a barra que define o corpo rígido é substancialmente paralela a um eixo geométrico de rotação do pneu.

[00106] Preferencialmente, um tambor de construção é provido, tendo uma superfície radialmente externa configurada para receber componentes de um pneu sendo processado.

[00107] Preferencialmente, um motor é provido, conectado ou

14 / 29 conectável ao tambor de construção e configurado para girar o tambor de construção ao redor de um eixo geométrico central do dito tambor de construção.

[00108] Preferencialmente, pelo menos um dispositivo de deposição é provido, colocado próximo à superfície radialmente externa do tambor de construção e configurado para depositar pelo menos um dos componentes do pneu sendo processado ao redor da superfície radialmente externa enquanto o motor gira o tambor de construção.

[00109] Preferencialmente, o primeiro eletrodo está localizado em uma posição radialmente externa à superfície radialmente externa do tambor de construção e é voltado para a dita superfície radialmente externa.

[00110] Preferencialmente, o segundo eletrodo é eletricamente conectado ou conectável ao tambor de construção.

[00111] Preferencialmente, a dita superfície é uma superfície radialmente externa de pelo menos um dos componentes do pneu sendo processado enrolada ao redor do tambor de construção.

[00112] Preferencialmente, ela é provida para enrolar pelo menos um componente de um pneu sendo processado em um tambor de construção.

[00113] Preferencialmente, o primeiro eletrodo é suportado contra o dito pelo menos um componente.

[00114] Preferencialmente, o segundo eletrodo é eletricamente conectado ao tambor de construção.

[00115] Preferencialmente, a dita superfície é uma superfície radialmente externa do dito pelo menos um componente.

[00116] Preferencialmente, o dito pelo menos um componente compreende uma banda de rodagem.

[00117] Preferencialmente, o dito pelo menos um componente compreende uma estrutura de cinta e uma banda de rodagem colocada em uma posição radialmente externa à estrutura de cinta.

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[00118] Preferencialmente, uma tensão é gerada e uma resistência elétrica é obtida enquanto o rolo ou roda definindo o primeiro eletrodo rola sobre a superfície radialmente externa do dito pelo menos um componente.

[00119] Preferencialmente, um transportador é provido estendendo-se ao longo de uma direção de transporte e configurado para suportar e transportar o componente com formato de uma tira elastomérica ao longo da direção de transporte.

[00120] Preferencialmente, o primeiro eletrodo está localizado acima do transportador.

[00121] Preferencialmente, o segundo eletrodo é eletricamente conectado ou conectável ao transportador.

[00122] Preferencialmente, a dita superfície é uma superfície superior da tira elastomérica.

[00123] Preferencialmente, uma tira elastomérica é transportada em um transportador e ao longo de uma direção de transporte.

[00124] Preferencialmente, o primeiro eletrodo repousa contra a tira elastomérica.

[00125] Preferencialmente, o segundo eletrodo é eletricamente conectado ao transportador.

[00126] Preferencialmente, o dito componente é a tira elastomérica e a dita superfície é uma superfície superior da tira elastomérica.

[00127] Preferencialmente, uma tensão é gerada e uma resistência elétrica é obtida enquanto o rolo ou roda definindo o primeiro eletrodo rola sobre a superfície superior da tira elastomérica.

[00128] Preferencialmente, o rolo ou roda tem uma largura axial substancialmente igual a uma largura do componente ou pneu.

[00129] Preferencialmente, o rolo ou roda tem uma largura axial menor que uma largura do componente ou pneu.

[00130] Preferencialmente, a banda de rodagem compreende um

16 / 29 inserto condutivo configurado para emergir na superfície radialmente externa da dita banda de rodagem.

[00131] Preferencialmente, o inserto condutivo tem uma condutividade elétrica maior que uma condutividade elétrica da banda de rodagem ou uma resistência elétrica menor que uma resistência elétrica da banda de rodagem.

[00132] Preferencialmente, o inserto condutivo completamente passa através de uma espessura da banda de rodagem.

[00133] Preferencialmente, o inserto condutivo está eletricamente em contato com a estrutura de cinta.

[00134] Preferencialmente, o inserto condutivo estende-se sobre uma inteira extensão circunferencial da banda de rodagem.

[00135] Preferencialmente, o inserto condutivo é um elemento alongado contínuo embutido na banda de rodagem.

[00136] Preferencialmente, o inserto condutivo está localizado em uma linha central da banda de rodagem.

[00137] Preferencialmente, o rolo ou roda tem uma largura axial substancialmente igual a uma largura axial do inserto condutivo.

[00138] Preferencialmente, durante a geração da tensão e a obtenção da resistência elétrica, o eletrodo exerce, contra a superfície do componente, uma pressão maior que ou igual a 0,05 MPa (0,5 bar).

[00139] Preferencialmente, durante a geração da tensão e a obtenção da resistência elétrica, o eletrodo exerce, contra a superfície do dito componente, uma pressão menor que ou igual a 0,6 MPa (6 bar).

[00140] Essa pressão é suficiente para obter contato uniforme entre o primeiro eletrodo e a superfície do componente mesmo dentro das concavidades sem danificar o pneu.

[00141] Preferencialmente, a dita pelo menos uma concavidade compreende depressões de uma superfície radialmente externa da banda de rodagem de um pneu causadas, por exemplo, pela tração a qual os elementos

17 / 29 de reforço da estrutura de cinta, como cabos metálicos e/ou têxteis e/ou híbridos, são submetidos durante construção.

[00142] Preferencialmente, a dita pelo menos uma concavidade compreende sulcos definido um padrão de rodagem da banda de rodagem de um pneu vulcanizado.

[00143] Características e vantagens adicionais tornar-se-ão mais evidentes a partir da descrição detalhada de modalidades preferenciais, mas sem serem exclusivas, de um método e um dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos, de acordo com a presente invenção. Descrição dos Desenhos

[00144] Tal descrição é dada a seguir com referência aos desenhos anexos, providos apenas para propósitos ilustrativos e, portanto, não limitantes, nos quais: a figura 1 ilustra um dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos de acordo com a presente invenção; a figura 2 é uma ampliação do dispositivo da figura 1; a figura 3 ilustra uma variante do dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos de acordo com a presente invenção; a figura 4 é uma vista frontal ampliada do dispositivo da figura 3; a figura 5 ilustra uma variante adicional do dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos de acordo com a presente invenção; a figura 6 é uma vista frontal ampliada do dispositivo da figura 5; a figura 7 ilustra uma modalidade de um elemento dispositivo das figuras 1 e 2;

18 / 29 a figura 8 é uma vista seccionada por cima do elemento da figura 7; a figura 9 é uma vista parcialmente seccional de uma modalidade diferente do elemento da figura 7; a figura 10 é uma vista parcialmente seccional de uma modalidade diferente adicional do elemento da figura 7; a figura 11 ilustra uma modalidade diferente adicional do elemento da figura 7; a figura 12 é uma seção parcial do elemento da figura 11; a figura 13 é uma meia seção radial de um pneu para rodas de veículos. Descrição detalhada

[00145] A figura 1 ilustra esquematicamente um dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus 2 para rodas de veículos de acordo com a presente invenção.

[00146] Um pneu 2 é mostrado na figura 15 e essencialmente compreende uma estrutura de carcaça 3 tendo uma/duas lonas de carcaça 4a/4a, 4b. Uma camada hermética de material elastomérico ou um assim chamado revestimento interno 5 é aplicado internamente à(s) lona(s) de carcaça 4a/4a, 4b. Duas estruturas de ancoragem anulares 6 compreendendo, cada, um assim chamado núcleo do talão 6a portando um enchimento elastomérico 6b em posição radialmente externa estão engatadas às respectivas abas de extremidade da lona ou lonas de carcaça 4a/ 4a, 4b. As estruturas de ancoragem anulares 6 são integradas na proximidade de zonas geralmente identificadas pelo nome de “talões” 7, nos quais o engate entre pneu 2 e um respectivo aro de montagem geralmente ocorre. Uma estrutura de cinta 8 compreendendo, por exemplo, camadas de cinta 8a, 8b é circunferencialmente aplicada em torno da(s) lona(s) de carcaça 4a/4a, 4b, e uma banda de rodagem 9 é circunferencialmente sobreposta à estrutura de

19 / 29 cinta 8. A estrutura de cinta 8 pode ser associada com assim chamados “insertos subcinta”, não mostrados, cada um colocado entre a(s) lona(s) de carcaça 4a/4a, 4b e uma das bordas de extremidade axialmente opostas da estrutura de cinta 8. Dois flancos 10, cada um se estendendo de um talão 7 respectivo até uma borda lateral correspondente da banda de rodagem 9, são aplicados em posições lateralmente opostas sobre a(s) lona(s) de carcaça 4a/4a, 4b. A porção de cada flanco 10 próxima à borda lateral da banda de rodagem 9 é conhecida como o ombro do pneu. O pneu 2 tem um plano axial de simetria “M” (figura 7) equidistante dos respectivos talões 7 e perpendicular a seu eixo geométrico de rotação “X-X”, quando o pneu 2 está em serviço.

[00147] Na modalidade ilustrada, o pneu 2 adicionalmente compreende um inserto condutivo 11 e uma camada condutiva 12. A camada condutiva 12 está localizada em uma posição radialmente interna à banda de rodagem 9 e em uma posição radialmente externa às camadas de cinta 8a, 8b. O inserto condutivo 11 emerge sobre uma superfície radialmente externa da banda de rodagem 9, passa através da espessura da dita banda de rodagem 9 e está em contato com a camada condutiva 12. O inserto condutivo 11 é um elemento alongado contínuo embutido na banda de rodagem 9 e estende-se por uma extensão circunferencial inteira da banda de rodagem 9. O inserto condutivo 11, no exemplo mostrado no presente documento, está localizado em uma linha central da banda de rodagem 9.

[00148] A camada condutiva 12 se estende para porções de extremidade 13 axialmente opostas da banda de rodagem 9, formando parte dos flancos 10 e preferencialmente feita do mesmo material que o dito inserto condutivo 11 e camada condutiva 12. O inserto condutivo 11 pode ser definido por uma protuberância da camada condutiva 12.

[00149] A banda de rodagem 9 é formada, por exemplo, de material elastomérico não condutivo que tem, após a vulcanização, uma resistividade

20 / 29 elétrica maior que ou igual a 104Ω*m à temperatura ambiente. O inserto condutivo 11 e a camada condutiva 12 são formados, por exemplo, por um material elastomérico condutivo que, após vulcanização à temperatura ambiente, tem uma resistividade elétrica menor que ou igual a 3*103Ω*m. O inserto condutivo 11 tem uma condutividade elétrica maior que uma condutividade elétrica da banda de rodagem 9 ou uma resistência elétrica menor que uma resistência elétrica da banda de rodagem 9.

[00150] O inserto condutivo 11, quando o pneu 2 está montado em um aro para formar uma roda e a roda está montada em um veículo, está em contato com o solo e permite descarregar a eletricidade estática do veículo para o solo através do aro, do(s) talão(ões) 7 e outros elementos condutivos do pneu 2 que conectam eletricamente o(s) talão(ões) 7 ao inserto condutivo 11.

[00151] Por exemplo, o inserto condutivo 11, a camada condutiva 12 e as porções de extremidade 13 definem um circuito condutivo que é eletricamente conectado às lonas de carcaça 4a, 4b e, assim, aos talões 7. Alternativamente, se a estrutura de cinta 8 for condutiva, a camada condutiva 12 pode não estar presente e o inserto condutivo 11 será diretamente conectado à dita estrutura de cinta 8.

[00152] O dispositivo 1 para verificar a condutividade elétrica ilustrado nas figuras 1 e 2 é configurado para realizar a dita verificação em um pneu construído 2, no estado verde ou vulcanizado.

[00153] O dispositivo 1 para verificar a condutividade elétrica ilustrado nas figuras 3 e 4 é configurado para realizar a dita verificação em um pneu sendo processado 100 ou compreendendo pelo menos um componente do pneu enrolado em um tambor de construção 14.

[00154] O dispositivo 1 para verificar a condutividade elétrica mostrado nas figuras 5 e 6 é configurado para realizar a dita verificação em uma tira elastomérica 200 colocada plana e transportada em um transportador 15 ao longo de uma direção de transporte “F”.

21 / 29

[00155] O dispositivo 1 das figuras 1 e 2 compreende uma armação de suporte 16, preferencialmente feita de material isolante, configurada para receber e suportar um pneu 2 repousando sobre um flanco da mesma. O dispositivo 1 compreende um primeiro eletrodo 17 disposto em uma posição radialmente externa ao pneu 2 repousando sobre a armação de suporte 16. O primeiro eletrodo 17 é configurado para repousar contra uma banda de rodagem 9 do pneu 2 destinado a repousar sobre o solo quando o pneu 2 está montado em um veículo. O dispositivo 1 compreende um segundo eletrodo 18 disposto em uma posição radialmente interna ao pneu 2 e configurado para repousar contra um talão 7 do pneu 2. O primeiro eletrodo 17 e o segundo eletrodo 18 são eletricamente conectados a um dosador 19, por exemplo a um testador de isolamento. O dosador 19 é configurado para gerar uma tensão entre o primeiro eletrodo 17 e o segundo eletrodo 18, medindo uma corrente elétrica entre o dito primeiro eletrodo 17 e o dito segundo eletrodo 18, finalmente obtendo uma resistência elétrica entre o dito primeiro eletrodo 17 e o dito segundo eletrodo 18.

[00156] Na modalidade das figuras 1 e 2, o segundo eletrodo 18 é um pino de metal que repousa contra o talão 7 do pneu 2 mais próximo à armação de suporte 16. O segundo eletrodo 18 é configurado para fechar um circuito elétrico com o pneu 2.

[00157] O primeiro eletrodo 17 compreende um corpo rígido 20 definido por uma barra de aço com uma seção circular que, quando o pneu 2 repousa sobre a armação de suporte 16, se estende paralelo ao eixo geométrico de rotação “X-X” do pneu 2. Como melhor ilustrado nas figuras 7 e 8, a barra tem um assento 21 definido por uma moagem obtida em um flanco da mesma e tendo um formato alongado ao longo de uma extensão longitudinal da própria barra (figura 8).

[00158] Uma porção de engate 22 elasticamente cedente, definida por um material elasticamente cedente e eletricamente condutivo, é parcialmente

22 / 29 alojada no assento 21 e parcialmente se sobressai radialmente a partir do assento 21. A porção de engate 22 é uma espécie de almofada substancialmente paralelepipédica parcialmente alojada no assento 21.

[00159] Em modalidades não mostradas, a barra é revestida com o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo que forma um anel ou um cilindro oco ao redor da própria barra.

[00160] O material elasticamente cedente e eletricamente condutivo tem uma resistividade elétrica igual a ou menor que a resistividade elétrica de aço. Preferencialmente, o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo tem, a 20°C, uma resistividade elétrica igual a ou menor que 10- 1 Ω*m, mais preferencialmente igual a ou menor que 10-6Ω*m. O material elasticamente cedente e eletricamente condutivo é, por exemplo, silicone eletricamente condutivo, material polimérico expandido eletricamente condutivo ou lã de aço.

[00161] A superfície radialmente externa da banda de rodagem 9 do pneu 2 (em particular se não montado em um aro ou montado sem inflar) tem concavidades/depressões e convexidades devido à, por exemplo, tração a qual os elementos de reforço da cinta são submetidos durante construção (figura 2). Ademais, se o pneu 2 for vulcanizado, uma tal superfície radialmente externa tem sulcos e blocos definindo um padrão de rodagem (figuras 2 e 15).

[00162] Em uso e de acordo com o método para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos da presente invenção, o primeiro eletrodo 17 é colocado em contato com a banda de rodagem 9, repousando a porção de engate 22 elasticamente cedente na mesma e pressionando-a contra a banda de rodagem 9 com uma pressão preferencialmente de entre 0,05 MPa e 0,6 MPa (0,5 bar e 6 bar).

[00163] Já que a porção de engate 22 é mais flexível do que a banda de rodagem 9, a dita porção de engate 22 deforma elasticamente define porções de contato eletricamente condutivas 23 que copiam as irregularidades da

23 / 29 superfície radialmente externa da dita banda de rodagem 9 (isto é, as concavidades/depressões e convexidades devido à tração a qual os elementos de reforço da estrutura de cinta e/ou do padrão de rodagem são submetidos durante construção). Em particular, as porções de contato 23 são protuberâncias que copiam as concavidades definidas na superfície radialmente externa da banda de rodagem 9, estão localizadas nas ditas concavidades e tocam um fundo das ditas concavidades. Portanto, a porção de engate 22 tem uma pluralidade de configurações deformadas que são uma função de um formato da dita superfície radialmente externa da dita banda de rodagem 9. A porção de engate 22 novamente assume seu próprio formato não deformado quando o primeiro eletrodo 17 é novamente afastado da superfície radialmente externa da banda de rodagem 9.

[00164] Enquanto o primeiro eletrodo 17 e o segundo eletrodo 18 estão fixos contra o pneu 2, ou seja, eles não se movem em relação ao pneu 2, é provido gerar a tensão e obter a resistência elétrica através do dosador 19.

[00165] Por exemplo, a tensão aplicada pode ser fixa ou variável e entre 0V e 5000V com uma potência elétrica entre 0W e 5W. O dosador 19 ou uma unidade de controle eletrônica conectada ao dosador 19 permite obter uma curva da resistência/condutividade elétrica no tempo de medição e/ou um valor da resistência/condutividade elétrica. A partir da medição acima, uma curva da resistência elétrica é obtida no tempo de medição. Essa curva da resistência elétrica obtida é, por exemplo, comparada com uma curva de referência da resistência elétrica. De acordo com um critério de avaliação possível, se a curva obtida for abaixo da curva de referência para todo o tempo de medição selecionado, então a condutividade elétrica é aceitável. Ao invés de comparar as curvas acima em sua totalidade, é possível obter e comparar um único valor obtido da resistência com um único valor de referência da resistência. Por exemplo, os valores obtidos e de referência são os valores de pico das respectivas curvas. Alternativamente, os valores

24 / 29 obtidos e de referência são valores assintóticos substancialmente constantes que as curvas assumem após um transiente inicial. Por exemplo, o valor de referência de resistência elétrica de pico abaixo do qual a condutividade é aceitável para um pneu vulcanizado pode ser 100 MΩ, ou. para necessidades específicas diferentes. pode ser 10 GΩ. Se a curva e/ou o valor de resistência elétrica obtido não é/são aceitável(is), o dosador 19 emite uma notificação e/ou sinal de alarme.

[00166] Na modalidade da figura 9, a porção de engate 22 compreende, ao invés da almofada paralelepipédica no material elasticamente cedente e eletricamente condutivo, uma mola helicoidal de aço 24 compreendendo uma pluralidade de bobinas e tendo um eixo geométrico central substancialmente paralelo a um eixo geométrico longitudinal “Y-Y” da barra. Extremidades opostas da mola helicoidal 24 são fixas a paredes opostas do assento 21 e a dita mola helicoidal 24 é parcialmente inserida no assento 21. As bobinas da mola helicoidal 24 se projetam além do assento 21, pelo menos quando a mola helicoidal 24 não for estressada/deformada, para se mover e se deformar ao longo de uma direção radial em relação ao eixo geométrico longitudinal “Y-Y” da barra quando a mola helicoidal 24 estiver repousando contra a banda de rodagem 9. Também nessa modalidade, a porção de engate 22 definida pela mola helicoidal 24 é mais cedente que a banda de rodagem 9 e deforma elasticamente, definindo as porções de contato eletricamente condutivas 23 que copiam as irregularidades da superfície radialmente externa da banda de rodagem 9.

[00167] Na modalidade da figura 10, a porção de engate 22 compreende uma pluralidade de molas de aço 25 que se projetam do corpo rígido 20. Em particular, cada das molas 25 está fixa a uma parede inferior do assento 21 e é movimentada em cantiléver a partir da dita parede inferior ao longo de uma direção radial em relação ao eixo geométrico longitudinal “Y- Y” da barra. Extremidades terminais das molas 25 se projetam além do

25 / 29 assento 21 e carregam discos de metal 26. Quando os discos 26 do primeiro eletrodo 17 estão repousando contra a banda de rodagem 9, as molas 25 se deformam elasticamente, copiando as irregularidades da superfície radialmente externa da banda de rodagem 9.

[00168] Na modalidade das figuras 11 e 12, a porção de engate 22 compreende uma pluralidade de bolas de aço 27 que parcialmente se sobressai de furos feitos em uma parede lateral 28 da barra. A parede lateral 28 fecha o assento 21 e entre cada bola 27 e uma parede inferior do assento 21, uma mola 25 é interposta que empurra a respectiva bola 27 radialmente para fora. As bolas 27 são mantidas pelas bordas dos respectivos furos e, quando as bolas 27 repousam contra a banda de rodagem 9, as molas 25 se deformam elasticamente e as bolas 27 parcialmente ou totalmente retraem, copiando as irregularidades da superfície radialmente externa da banda de rodagem 9. Em uma variante não mostrada, ao invés das bolas 27, rolos podem estar presentes.

[00169] As bobinas da mola helicoidal 24 da figura 9 (e, assim, as molas 25 e os discos 26 da figura 12 e também as molas 25 e as bolas 27 das figuras 11 e 12) estão em contato elétrico entre si e em contato elétrico com a respectiva barra, para formar um único circuito elétrico do primeiro eletrodo 17 conectado ao dosador 19. Dessa forma, qualquer que seja a bobina ou mola 25 ou disco 26 ou bola 27 que entre em contato com uma porção condutiva da banda de rodagem 9, como o inserto condutivo 11, o circuito elétrico com o segundo eletrodo 18 é fechado.

[00170] O primeiro eletrodo 17 do dispositivo 1 para verificar a condutividade elétrica ilustrado nas figuras 3 e 4 (configurado para realizar a dita verificação no pneu sendo processado 100 enrolado no tambor de construção 14) compreende um rolo 29 suportado de forma giratória por uma respectiva armação 30, ilustrada apenas parcialmente, e livre para girar ao redor de um respectivo eixo geométrico de rotação “K-K”.

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[00171] O tambor de construção 14 faz parte de um aparelho para construir pneus para rodas de veículos, também de acordo com a presente invenção. O tambor de construção 14 tem uma superfície radialmente externa 31 configurada para receber componentes de um pneu sendo processado 100. A superfície radialmente externa 31 é feita de material eletricamente condutivo, por exemplo aço.

[00172] Um motor, não mostrado e conectado ou conectável ao tambor de construção 14, é configurado para girar o tambor de construção 14 ao redor de um eixo geométrico central “J-J” do mesmo. O aparelho para construir pneus compreende pelo menos um dispositivo de deposição, não mostrado, localizado na proximidade da superfície radialmente externa do tambor de construção 14 e configurada para enrolar pelo menos um dos componentes do pneu sendo processado 100 ao redor da superfície radialmente externa 31 enquanto o motor gira o tambor de construção 14, de acordo com um processo para construir pneus para rodas de veículos também de acordo com a presente invenção.

[00173] Na modalidade ilustrada nas figuras 3 e 4, o pneu sendo processado 100 compreende a estrutura de coroa já completamente depositada no tambor de construção 14. Como mostrado na figura 4, a estrutura de coroa compreende duas camadas de cinta 8a, 8b, a camada condutiva 12 disposta em uma posição radialmente externa às duas camadas de cinta 8a, 8b e a banda de rodagem 9 com as porções de extremidade 13 e o inserto condutivo 11 dispostos radialmente externos à camada condutiva 12. Extremidades axialmente opostas da camada condutiva 12 e as porções de extremidade 13 tocam a superfície radialmente externa 31 do tambor de construção 14.

[00174] O rolo 29 está localizado em uma posição radialmente externa à superfície radialmente externa 31 do tambor de construção 14 e é voltado para a dita superfície radialmente externa 31.

[00175] O corpo rígido 20 é, nessa modalidade, definido por uma

27 / 29 porção central do rolo 29 e a porção de engate 22 elasticamente cedente é definida pelo material elasticamente cedente e eletricamente condutivo anteriormente mencionado enrolado ao redor do corpo rígido 20.

[00176] O dosador 19 está conectado ao rolo 29 e também está conectado ao tambor de construção 14, por exemplo por meio de contatos de deslizamento. O tambor de construção 14 e, em particular, a superfície radialmente externa 31 do tambor de construção 14 está, portanto, eletricamente em contato com o segundo eletrodo 18 ou realiza a função de um segundo eletrodo.

[00177] O rolo 29 repousa contra a superfície radialmente externa da banda de rodagem 9 com seu eixo geométrico de rotação “K-K” paralelo ao eixo geométrico central “J-J” e é pressionado contra a banda de rodagem 9 com uma pressão preferencialmente entre 0,05 MPa e 0,6 MPa (0,5 bar e 6 bar), por exemplo entre 0,2 MPa e 0,3 MPa (2 bar e 3 bar). O rolo 29 rola sobre a dita superfície acionado em rotação pelo tambor de construção 14 que é girado pelo motor, não mostrado.

[00178] O material elasticamente cedente e eletricamente condutivo formando a porção periférica circunferencial do rolo 29 é mais flexível do que a banda de rodagem 9, elasticamente deforma e define as porções de contato eletricamente condutivas 23 que seguem as concavidades da superfície radialmente externa da dita banda de rodagem 9. O material elasticamente cedente e eletricamente condutivo, portanto, toca o inserto condutivo 11 mesmo se este está localizado em uma concavidade da superfície radialmente externa anteriormente mencionada (figura 4).

[00179] Enquanto o rolo 29 rola sobre a superfície radialmente externa, é provido gerar a tensão e obter a resistência elétrica através do dosador 19.

[00180] Alternativamente, a obtenção da resistência elétrica do pneu sendo processado 100 pode ser alcançada em condições estáticas carregando as medições em várias porções (preferencialmente pelo menos 3) da

28 / 29 superfície radialmente externa do dito pneu sendo processado 100, cada vez girando o tambor de construção 14 por meio do motor anteriormente mencionado.

[00181] O primeiro eletrodo 17 do dispositivo 1 para verificar a condutividade elétrica ilustrado nas figuras 5 e 6 (configurado para realizar a dita verificação na tira elastomérica 200 colocada plana e transportada o transportador 15) também compreende um rolo 29 semelhante ao descrito logo acima (e para qual os mesmos numerais de referência foram usados).

[00182] A tira elastomérica 200 ilustrada nas figuras 5 e 6 e transportada pelo transportador 15 é uma banda de rodagem 9 compreendendo a camada condutiva 12, as porções de extremidade 13 e o inserto condutivo

11. O transportador 15 compreende, por exemplo, uma cinta transportadora 32 enrolada nos rolos motorizados 33 e a tira elastomérica 200, em particular a camada condutiva 12, repousa em uma ramificação superior da cinta transportadora 32. Alternativamente, o transportador 15 compreende uma série de rolos motorizados dispostos em sequência e próximos uns dos outros, sem qualquer cinta transportadora, e a tira elastomérica 200 repousa diretamente nesses rolos motorizados.

[00183] O rolo 29 é localizado acima do transportador 15 e é voltado para uma superfície superior da banda de rodagem 9, de modo que possa ser repousado contra a superfície superior anteriormente mencionada. O segundo eletrodo 18 é eletricamente conectado à ramificação superior da cinta transportadora 32 ou, se a cinta transportadora 32 não estiver presente, a um dos rolos vertical motorizados alinhados com o rolo 29.

[00184] O rolo 29 repousa contra a superfície superior da banda de rodagem 9 com seu eixo geométrico de rotação “K-K” perpendicular à direção de transporte “F” e é pressionado contra a banda de rodagem 9 com uma pressão preferencialmente entre 0,05 MPa e 0,6 MPa (0,5 bar e 6 bar), por exemplo entre 0,2 MPa e 0,3 MPa (2 bar e 3 bar). O rolo 29 rola sobre a

29 / 29 dita superfície acionado em rotação pelo transportador 15.

[00185] O material elasticamente cedente e eletricamente condutivo formando a porção periférica circunferencial do rolo 29 é mais flexível do que a banda de rodagem 9, elasticamente deforma e define as porções de contato eletricamente condutivas 23 que seguem as concavidades da superfície superior da dita banda de rodagem 9 (figura 6).

[00186] Enquanto o rolo 29 rola sobre a superfície superior, é provido gerar a tensão e obter a resistência elétrica através do dosador 19.

[00187] Como ilustrado nas modalidades exemplificativas das figuras 3, 4 e 5, 6, o rolo 29 tem uma largura axial substancialmente igual a uma largura da banda de rodagem 9, mas, de qualquer maneira, menor que a largura entre as porções de extremidade 13 para evitar um fluxo de eletricidade que distorceria a medição da condutividade elétrica. Em modalidades não mostradas, essa largura axial do rolo 29 pode ser diferente, por exemplo menor que a largura da banda de rodagem 9. Por exemplo, o rolo 29 é dimensionado como uma roda repousando sobre a banda de rodagem 9 apenas no inserto condutivo 11 e tem uma largura axial substancialmente igual àquela do inserto condutivo 11.

Claims (25)

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos, caracterizado pelo fato de que compreende: pelo menos um primeiro eletrodo (17) configurado para repousar contra uma superfície de um componente de um pneu (2); pelo menos um segundo eletrodo (18) configurado para fechar um circuito elétrico com o dito componente do dito pneu (2); pelo menos um dosador (19) operativamente conectado ao primeiro eletrodo (17) e ao segundo eletrodo (18), em que o dosador (19) é configurado para gerar uma tensão entre o primeiro eletrodo (17) e o segundo eletrodo (18) e obter uma resistência elétrica entre o dito primeiro eletrodo (17) e o dito segundo eletrodo (18); em que o primeiro eletrodo (17) compreende um corpo rígido (20) e uma porção de engate (22) mais cedente que o componente, de modo a deformar quando o primeiro eletrodo (17) é colocado contra a superfície do componente e pelo menos parcialmente copiar pelo menos uma concavidade da dita superfície do componente.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de engate (22) é elasticamente cedente.

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção de engate (22) compreende um material elasticamente cedente e eletricamente condutivo.

4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo é selecionado a partir do grupo que compreende: silicone eletricamente condutivo, material polimérico expandido eletricamente condutivo, lã de aço.

5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o material elasticamente cedente e eletricamente condutivo cobre externamente o corpo rígido (20).

6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porção de engate (22) compreende uma mola helicoidal (24) que compreende uma pluralidade de bobinas e tendo um eixo geométrico central (Y-Y) configurado para ser disposto transversalmente em um desenvolvimento longitudinal do componente.

7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porção de engate (22) compreende uma pluralidade de molas (25) que se projetam do corpo rígido (20).

8. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a porção de engate (22) compreende adicionalmente uma pluralidade de discos (26) montados em extremidades terminais das molas (25).

9. Dispositivo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a porção de engate (22) compreende uma pluralidade de bolas (27) empurradas para longo do corpo rígido (20) pelas ditas molas (25).

10. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que as molas da dita pluralidade de molas (25) são parte de um único circuito elétrico do primeiro eletrodo (17) conectado ao dito dosador (19).

11. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o corpo rígido (20) tem pelo menos um assento (21) e em que a porção de engate (22) é pelo menos parcialmente alojada no dito assento (21).

12. Dispositivo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a porção de engate (22), pelo menos quando está em uma configuração não deformada, se sobressai do dito assento (21).

13. Dispositivo de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que o assento (21) é definido por uma moagem feita no corpo rígido (20).

14. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que o corpo rígido (20) é uma barra.

15. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o corpo rígido (20) é um rolo.

16. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que compreende uma armação de suporte (16) para um pneu (2), em que o dito pelo menos um primeiro eletrodo (17) está disposto radialmente fora do pneu (2) e é configurado para repousar contra uma banda de rodagem (9) do pneu (2); em que o dito pelo menos um segundo eletrodo (18) está disposto radialmente dentro do pneu (2) e é configurado para repousar contra pelo menos um talão (7) do pneu (2); em que a dita superfície é uma superfície de contato da banda de rodagem (9) destinada para repousar no solo quando o pneu (2) está montado em um veículo.

17. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que compreende: um tambor de construção (14) tendo uma superfície radialmente externa (31) configurada para receber componentes de um pneu sendo processado (100); em que o primeiro eletrodo (17) está localizado em uma posição radialmente externa à superfície radialmente externa (31) do tambor de construção (14) e voltado em direção à dita superfície radialmente externa (31); em que o segundo eletrodo (18) é eletricamente conectado ou conectável ao tambor de construção (14); em que a dita superfície é uma superfície radialmente externa de pelo menos um dos componentes do pneu sendo processado (100) enrolado ao redor do tambor de construção (14).

18. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que compreende: um transportador (15) estendendo-se ao longo de uma direção de condução (F) e configurado para suportar e transportar o componente formado como uma tira elastomérica (200) ao longo da direção de transporte (F); em que o primeiro eletrodo (17) está localizado acima do transportador (15); em que o segundo eletrodo (18) é eletricamente conectado ou conectável ao transportador (15); em que a dita superfície é uma superfície de topo da tira elastomérica (200).

19. Método para verificar a condutividade elétrica de pneus para rodas de veículos, caracterizado pelo fato de que compreende: repousar pelo menos um primeiro eletrodo (17) contra uma superfície de um componente de um pneu (2); repousar pelo menos um segundo eletrodo (18) contra uma diferente porção do componente ou do pneu (2); gerar uma tensão entre o primeiro eletrodo (17) e o segundo eletrodo (18) e obter uma resistência elétrica entre o dito primeiro eletrodo (17) e o segundo eletrodo (18); em que repousar o primeiro eletrodo (17) compreende repousar uma porção de engate (22) do primeiro eletrodo (17) contra a superfície do componente, em que a dita porção de engate (22) é mais cedente que o componente, de modo a deformar quando o primeiro eletrodo (17) está repousado contra a dita superfície do componente; a porção de engate (22) deformada definindo pelo menos uma porção de contato (23) eletricamente condutiva copiando, pelo menos em parte, pelo menos uma concavidade da dita superfície do componente.

20. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que a porção de engate (22) é elasticamente cedente e retorna a seu próprio formato não deformado quando o primeiro eletrodo (17) é afastado do componente.

21. Método de acordo com a reivindicação 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que compreende: dispor um pneu (2) em uma armação de suporte (16); em que o primeiro eletrodo (17) está repousando contra uma banda de rodagem (9) do pneu (2); em que o segundo eletrodo (18) está repousando contra pelo menos um talão (7) do pneu (2); em que o dito componente é a banda de rodagem (9) e a dita superfície é uma superfície de contato da banda de rodagem (9) destinada a repousar no solo quando o pneu (2) está montado em um veículo.

22. Método de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que a dita pelo menos uma concavidade compreende depressões de uma superfície radialmente externa da banda de rodagem.

23. Método de acordo com a reivindicação 21 ou 22, caracterizado pelo fato de que o pneu é vulcanizado, a dita pelo menos uma concavidade compreende sulcos definindo um padrão de rodagem da banda de rodagem.

24. Método de acordo com a reivindicação 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que compreende: envolver pelo menos um componente de um pneu sendo processado (100) em um tambor de construção (14); em que o primeiro eletrodo (18) está repousando contra o dito pelo menos um componente; em que o segundo eletrodo (18) é eletricamente conectado ao tambor de construção (14); em que a dita superfície é uma superfície radialmente externa do dito pelo menos um componente.

25. Método de acordo com a reivindicação 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que compreende: carregar uma tira elastomérica (200) em um transportador (15) e ao longo de uma direção de transporte (F); em que o primeiro eletrodo (17) está repousado contra a tira elastomérica (200); em que o segundo eletrodo (18) é eletricamente conectado ao transportador (15); em que o dito componente é a tira elastomérica (200) e a dita superfície é uma superfície de topo da tira elastomérica (200).