BR112020012451A2 - sapata de transportador de carga - Google Patents
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Abstract
É descrita uma sapata de transportador de carga para sustentar uma barra de carga em um veículo. A sapata de transportador de carga compreende um mecanismo de travamento para travar de forma liberável a barra de carga na sapata de transportador de carga. Ademais, o mecanismo de travamento é configurado para automaticamente retornar ao estado de travamento no qual a barra de carga é travada na sapata de transportador de carga.
Description
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[001] A invenção refere-se a uma sapata de transportador de carga para sustentar uma barra de carga em um veículo.
[002] Transportadores de carga para veículos que são montados nos tetos dos veículos são amplamente conhecidas na técnica. Tais transportadores de carga tipicamente compreendem uma barra de carga bem como sapatas de transportador de carga que são acopladas à barra de carga e adaptadas para sustentar a barra de carga no teto do veículo. Para montar tais transportadores de carga, veículos podem compreender trilhos de teto nos quais as sapatas de transportador de carga podem ser afixados ou as sapatas de transportador de carga podem ser especificamente planejadas para serem montadas em tetos sem trilhos de teto.
[003] Em transportadores de carga conhecidos, barras de carga tipicamente compreendem rebaixos em seus lados inferiores que se estendem na direção longitudinal das barras de carga e configurados para acomodar uma seção de montagem da sapata de transportador de carga nos mesmos. Esses rebaixos têm uma determinada extensão e possibilitam um posicionamento da sapata de transportador de carga em respeito à barra de carga na direção longitudinal da barra de carga. Em outras palavras, a distância entre duas sapatas de transportador de carga pode ser adaptada deslizando cada uma em respeito à outra nos rebaixos.
[004] A habilidade das sapatas de transportador de carga de deslizar nos rebaixos não é sempre desejada e, particularmente, não é desejada quando o transportador de carga está fixadamente apertado ao veículo. De forma a prevenir que uma sapata de transportador de carga deslize no rebaixo, mecanismos de preensão são conhecidos que apertam, de forma segura, a sapata de transportador de carga à barra de carga quando o mecanismo de
2 / 18 preensão é operado. Por exemplo, é conhecida a provisão de um mecanismo de preensão operado por alavanca que, quando a alavanca é operada, trava a sapata de transportador de carga à barra de carga. Ainda que tais sistemas possibilitem que a sapata de transportador de carga seja apropriadamente travada à barra de carga, a operação de tais sistemas, por muitas vezes, não é muito amigável para o usuário.
[005] Em vista dos fundamentos supracitados, é o objetivo prover uma sapata de transportador de carga que aborde os problemas antecedentes. Particularmente, é um objetivo prover uma sapata de transportador de carga com amigabilidade aprimorada para o usuário.
[006] O objetivo é solucionado por uma sapata de transportador de carga de acordo com a reivindicação 1 e/ou de acordo com o sumário a seguir. Formações vantajosas adicionais são matéria das reivindicações dependentes em que modificações específicas adicionais podem ser observadas a partir do sumário a seguir.
[007] De acordo com um aspecto, uma sapata de transportador de carga para sustentar uma barra de carga em um veículo é provida. A sapata de transportador de carga compreende um mecanismo de travamento para travar de forma liberável a barra de carga na sapata de transportador de carga. Ademais, o mecanismo de travamento é configurado para automaticamente retornar ao estado de travamento no qual a barra de carga é travada na sapata de transportador de carga.
[008] A configuração acima da sapata de transportador de carga tem a vantagem de que quando a sapata de transportador de carga está montada na barra de carga, ela permanece travada com a barra de carga a menos que o travamento seja liberado por meio da operação de um usuário. Dessa forma, um movimento indesejado da sapata de transportador de carga em relação à barra de carga é evitado sem a necessidade de qualquer ação adicional do
3 / 18 usuário.
[009] No contexto da presente matéria, configurado para automaticamente retornar à um estado de travamento significa que o mecanismo de travamento tem a capacidade de retornar ao estado de travamento por si só e sem ação do usuário. Por outro lado, uma ação do usuário é necessária para liberar o estado de travamento. Tal operação do usuário pode ser a operação de uma alavanca, botão ou outro meio operacional que permita a indução de uma força de operação no mecanismo de travamento para liberação do estado de travamento.
[0010] Preferivelmente, o mecanismo de travamento compreende um membro de travamento configurado para engatar com a barra de carga e um membro de solicitação para continuamente aplicar uma força de engate no membro de travamento.
[0011] Ao usar um membro de travamento e um membro de solicitação para aplicar uma força de engate no membro de travamento, a capacidade supramencionada da sapata de transportador de carga é alcançada com uma construção simples e de baixo custo.
[0012] De modo geral, o membro de travamento pode ser qualquer meio que é configurado para engatar com a barra de carga. Preferivelmente, o membro de travamento é configurado para engatar com a barra de carga por encaixe por fricção ou travamento positivo. No contexto da presente matéria, encaixe por fricção se refere a uma condição na qual o travamento entre o membro de travamento e a barra de carga é alcançada devido à fricção entre o membro de travamento e a barra de carga. O travamento positivo, também referido como encaixe de forma, se refere a uma condição na qual o travamento entre o membro de travamento e a barra de carga é alcançado por um engate no qual o membro de travamento é trazido a uma posição em que forma um contato para a barra de carga e, assim, impede o movimento da barra de carga.
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[0013] O membro de solicitação pode ser uma mola. No entanto, de forma geral, é possível usar outro meio que seja configurado para continuamente aplicar uma força no membro de travamento. Tal meio não tem que ser, necessariamente, um elemento único, mas pode também ser um mecanismo consistindo em um elemento elástico e um elemento de transferência de força ou um mecanismo acoplado ao membro de travamento. Esse elemento de transferência de força pode ser uma barra ou um fio, por exemplo.
[0014] Preferivelmente, o membro de travamento é sustentado rotacionalmente em torno de um eixo geométrico rotacional. Desta maneira, o membro de travamento pode ser rotacionado em torno do eixo geométrico rotacional de forma a travar e destravar a sapata de transportador de carga na barra de carga. O eixo geométrico rotacional pode ser disposto substancialmente perpendicular a uma direção de extensão longitudinal da barra de carga. Por exemplo, o membro de travamento pode ser sustentado de uma maneira semelhante a uma gangorra, isto é, por um único ponto de pivô. Para isso, o membro de travamento pode compreender um pino de pivô ou uma abertura para acomodar o pino de pivô. O pino de pivô pode ser integralmente formado com o membro de travamento ou pode ser acoplado ao membro de travamento de forma a rotacionar integralmente com o mesmo. Por outro lado, o pino de pivô pode ser fixado de forma não rotacional e o membro de travamento pode ser configurado para rotacionar em relação ao pino de pivô. Ao invés do pino de pivô, qualquer suporte adequado que possibilite o movimento acima do membro de travamento pode ser usado. Por exemplo, uma superfície de suporte em formato cilíndrico pode ser provida sobre a qual pelo menos uma porção do membro de travamento desliza em torno do eixo geométrico rotacional.
[0015] O eixo geométrico rotacional pode ser disposto ao longo da largura da barra de carga que, no contexto da presente matéria significa que o
5 / 18 eixo geométrico rotacional pode se estender na direção longitudinal de um veículo quando o transportador de carga que compreende a sapata de transportador de carga e a barra de carga conforme anteriormente descrito é montado no veículo. A direção da largura também pode ser definida como uma direção que é substancialmente perpendicular à direção de extensão longitudinal da barra de carga e substancialmente paralela a um plano de carregamento que é definido por duas barras montadas no teto do veículo a uma distância predefinida uma da outra.
[0016] Preferivelmente, a sapata de transportador de carga compreende um membro operacional para transferir o mecanismo de travamento em um estado de liberação no qual a barra de carga é destravada da sapata de transportador de carga. No contexto da presente matéria, destravado da sapata de transportador de carga significa que a barra de carga é pelo menos móvel em relação à sapata de transportador de carga. Portanto, o membro de travamento pode ser operacionalmente acoplado ao membro de travamento de forma a mover o mesmo. O membro operacional pode ser diretamente acoplado com o membro de travamento e pode até mesmo ser integralmente formado com o membro de travamento. Em outras palavras, o membro de travamento pode ser uma porção do membro operacional. Por outro lado, o membro operacional também pode ser diretamente acoplado com o membro de travamento por um membro ou mecanismo adequados de transmissão de força.
[0017] Preferivelmente, o membro operacional é configurado para transferir uma força de liberação aplicada no membro operacional por um usuário ao membro de travamento em uma direção oposta à direção de engate. Em outras palavras, a operação do membro operacional resulta na geração de uma contra força que atua contra à força de engate.
[0018] Preferivelmente, o membro de travamento compreende uma seção de engate adaptada para entrar em contato com a barra de carga e
6 / 18 acoplada de forma a transmitir força a uma primeira porção do membro operacional. O membro de travamento pode compreender uma seção de suporte que é adaptada para sustentar rotacionalmente o membro de travamento em um membro de suporte da sapata de transportador de carga. O membro de travamento pode compreender uma seção de acoplamento que é acoplada de forma a transmitir força a uma segunda porção do membro operacional.
[0019] O membro de travamento, em particular a seção de engate, a seção de suporte e a seção de acoplamento podem ser formadas de modo integral. Por exemplo, o membro de travamento pode ser formado dobrando uma folha metálica.
[0020] A seção de engate pode ser especificamente projetada para possibilitar um engate adequado com uma seção correspondente na barra de carga. Por exemplo, a seção de engate pode compreender dentes para entrar em contato com a superfície na barra de carga ou para engatar com rebaixos correspondentes formados na barra de carga.
[0021] Ademais, a seção de engate pode compreender uma abertura para fixar um membro de transferência de força, por exemplo, um membro puxador, à mesma. O membro puxador pode ser uma haste de tração. Caso uma abertura seja provida na seção de suporte, os dentes podem ser dispostos em lados opostos da abertura, isto é, na direção da largura da sapata de transportador de carga e na direção da largura da barra de carga. Ademais, as pontas dos dentes podem ser orientadas de forma que fiquem voltadas a uma direção que é substancialmente paralela a um eixo geométrico de meio da abertura. A seção de engate pode ser acoplada de forma a transmitir força a uma primeira porção do membro operacional. Por exemplo, a seção de engate pode ser acoplada de forma a transmitir força à primeira porção do membro operacional por meio do membro de transferência de força conforme mencionado anteriormente. Dessa forma, é possível aplicar uma força, por
7 / 18 exemplo, uma força de tração, na seção de engate por meio de um movimento do membro operacional.
[0022] De forma a rotacionalmente sustentar o membro de travamento no membro de suporte da sapata de transportador de carga, a seção de suporte pode ser formada no formato de um arco circular. Em outras palavras, a seção de suporte pode compreender uma porção curvada ou uma porção ou seção em arco que pode ser posta em contato com o membro de suporte da sapata de transportador de carga. A porção em arco compreende uma parede interna que se estende em torno do centro de curvatura ou eixo geométrico do centro de curvatura da porção em arco. A parede interna, que também pode ser referida como parede deslizante, pode ser deslizavelmente sustentada em uma seção de suporte correspondentemente curvada no membro de suporte da sapata de transportador de carga. Dessa forma, um acoplamento articulado entre o membro de suporte e o membro de travamento pode ser alcançado. No entanto, também é possível acoplar articuladamente o membro de travamento no membro de suporte de uma maneira diferente. Por exemplo, o membro de travamento pode ser acoplado ao membro de suporte por meio de um pino de pivô em torno do qual o membro de travamento pode ser rotacionado. O membro de suporte pode ser uma cobertura traseira da sapata de transportador de carga, isto é, uma cobertura que seja disposta no lado do veículo ou que esteja voltada ao centro do veículo quando a sapata de transportador de carga estiver montada no veículo. A sapata de transportador de carga pode compreender um calço para entrar em contato com o teto do veículo e para transferir uma carga para o teto do veículo. O membro de suporte, por exemplo, a cobertura traseira, pode ser sustentada de forma móvel, por exemplo, rotacionalmente, no calço. Mais precisamente, uma porção inferior do membro de suporte pode ser especificamente projetada para ser sustentada em um lado superior do calço. Ademais, o membro de suporte pode ser configurado para sustentar uma barra de carga no mesmo. Em outras palavras,
8 / 18 a porção superior do membro de suporte pode ser configurada para sustentar uma barra de carga na mesma. Assim, o membro de suporte é capaz de transferir uma carga recebida de uma barra de carga no calço. Dessa forma, uma grande parte de uma força normal aplicada à sapata de transportador de carga pela barra de carga é diretamente transferida ao calço por meio do membro de suporte. A configuração pode ser tal que o calço apenas recebe força do membro de suporte, por exemplo, a cobertura traseira.
[0023] Conforme mencionado anteriormente, o membro de travamento pode compreender uma seção de acoplamento que pode ser acoplada de forma a transmitir força a uma segunda porção do membro operacional. Por exemplo, a seção de engate pode ser diretamente acoplada de forma a transmitir força à segunda porção do membro operacional. Para isso, a seção de acoplamento pode compreender um rebaixo que é enganchável com um gancho provido no membro operacional. Uma disposição inversa de gancho e rebaixo também é possível. Por meio de uma configuração assim, é preferivelmente possível aplicar uma força de tração na seção de acoplamento por meio de um movimento do membro operacional em uma segunda direção.
[0024] Preferivelmente, a seção de engate é adaptada para ser disposta no interior da barra de carga e para engatar com ou aplicar pressão a uma superfície interior da barra de carga. Para isso, o membro de travamento pode ser disposto na sapata de transportador de carga de forma que possa se estender através de um rebaixo formado na barra de carga, quando a barra de carga é montada na sapata de transportador de carga. A seção de engate pode ser formada conforme descrito anteriormente e pode ser uma parte integral do membro de travamento acima descrito. A seção de engate é disposta de forma tal que uma distância entre a mesma e um membro de suporte possa ser variada. O membro é formado e disposto de forma tal que seção de engate permanece no interior da barra de carga independentemente da posição ou orientação do membro de travamento no membro de suporte.
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[0025] Preferivelmente, o mecanismo de travamento compreende um membro de transferência de força, preferivelmente um parafuso ou porca rosqueados, acoplados à seção de engate em uma extremidade e à primeira porção do membro operacional em uma segunda extremidade. O membro de transferência de força pode ser o membro de tração acima descrito. Por outro lado, qualquer membro que for capaz de pelo menos transferir uma força de tração suficientemente alta pode ser adequadamente usado como membro de transferência de força. Como um exemplo, o membro de transferência de força pode ser uma haste rosqueada acoplada à seção de engate por meio de uma porca e tendo uma porção de cabeça que é sustentada em uma superfície interna do membro operacional.
[0026] Preferivelmente, o membro de solicitação é uma mola helicoidal enrolada em torno do membro de transferência de força. Por exemplo, a mola helicoidal pode ser disposta de forma que uma extremidade seja sustentada em uma superfície interna do membro de suporte, por exemplo, a cobertura traseira de uma sapata de transportador de carga, na qual uma barra de carga é sustentada e uma extremidade pode ser sustentada contra um membro de suporte ou um membro operacional. Dessa forma, o membro de suporte e o membro de transferência de força são impelidos de forma tal que a seção de engate é puxada de encontro ao membro de suporte, por exemplo, a cobertura traseira e, assim, levada ao contato com uma parede interna inferior da barra de carga e empurra a mesma contra o membro de suporte. Em outras palavras, a seção de engate é impelida por mola a um estado de preensão e, portanto, automaticamente retorna àquele estado.
[0027] Preferivelmente, o membro de suporte compreende uma porção de suporte adaptada para entrar em contato com uma superfície externa da barra de carga. A porção de suporte e a seção de engate podem formar uma seção de preensão para fixadamente segurar uma porção da barra de carga entre as mesmas. A porção de suporte pode compreender uma
10 / 18 superfície de suporte que está voltada à seção de engate. Em outras palavras, uma porção de parede da barra de carga pode ser acomodada entre a superfície de suporte e a superfície de engate. A seção de engate é pré- tensionada de forma a ser puxada de encontro à superfície de suporte para pressionar a porção de parede da barra de cara à superfície de suporte.
[0028] Preferivelmente, o membro de suporte compreende uma porção de pivô, preferivelmente tendo um formato substancialmente cilíndrico e adaptado para sustentar a seção de suporte pivotadamente em torno do eixo geométrico rotacional, em que a porção de pivô e a porção de suporte são preferivelmente formadas integralmente.
[0029] Preferivelmente, o mecanismo de travamento é adicionalmente configurado para assumir um estado de segurança no qual a força de engate no membro de travamento é aumentada. Portanto, o estado de segurança pode ser um estado no qual uma força adicional é aplicada ao membro de travamento para que a força de aperto seja aumentada.
[0030] Preferivelmente, a sapata de transportador de carga compreende adicionalmente um mecanismo de preensão para apreender a sapata de transportador de carga ao veículo. O mecanismo de preensão pode ser operacionalmente acoplado ao membro de travamento de forma que a força de engate no membro de travamento seja aumentada mediante o aumento do aperto do mecanismo de preensão. Dessa forma, um estado de segurança no qual a força de engate no mecanismo de travamento é aumentada pode ser alcançado por uma operação do mecanismo de preensão. Consequentemente, quando a sapata de transportador de carga é seguramente apertada em um veículo, o mecanismo de travamento está no estado de segurança e permanece nesse estado até que o mecanismo de preensão seja liberado.
[0031] Preferivelmente, o mecanismo de travamento é adicionalmente configurado para assumir um estado de segurança no qual o movimento do
11 / 18 membro de travamento é bloqueado. De forma alternativa ou adicional, o mecanismo de travamento é configurado para assumir um estado de segurança no qual um movimento do membro operacional é bloqueado. Dessa forma, é possível prover um estado de segurança travando um movimento do membro de travamento ou do membro operacional em uma direção na qual a seção de engate é desengatada da barra de carga.
[0032] Preferivelmente, o membro operacional compreende uma porção operacional, preferivelmente duas porções operacionais. A porção operacional preferivelmente compreende pelo menos uma superfície de pressão configurada para operação com o polegar. De acordo com um exemplo, a porção operacional compreende duas superfícies de pressão. As porções operacionais podem ser integralmente formadas tal que sejam acessíveis para um usuário e não obstruídas por elementos adicionais da sapata de transportador de carga que não uma cobertura. Por exemplo, a sapata de transportador de carga pode compreender um suporte de transportador de carga para fixar a sapata de transportador de carga ao veículo. Em adição, a sapata de transportador de carga pode compreender um portador para portar tal suporte de transportador de carga. O membro operacional pode então ser configurado de forma que nem o suporte de transportador de carga nem o portador obstruam o acesso à porção operacional. Por exemplo, o membro operacional pode ser formado tal que pelo menos uma porção operacional, preferivelmente ambas porções operacionais projetem-se lateralmente de forma que um usuário seja capaz de operá-las passando lateralmente um polegar pelo portador ou suporte e empurrando-o contra a porção operacional. A direção na qual a porção operacional projeta-se lateralmente pode ser a direção da largura da sapata de transportador de carga, isto é, uma direção de largura de uma barra de carga sustentada na mesma, ou uma direção longitudinal do veículo quando a sapata de transportador de carga é montada no veículo.
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[0033] A Figura 1 mostra uma vista lateral de um conjunto que compreende uma sapata de transportador de carga de acordo com uma modalidade.
[0034] A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva seccional do conjunto da Figura 1.
[0035] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva alargada de uma porção superior da sapata de transportador de carga da Figura 1.
[0036] A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva de componentes de um mecanismo de travamento da sapata de transportador de carga.
[0037] A Figura 5 mostra uma vista seccional do conjunto da Figura
1.
[0038] A Figura 6 mostra uma vista em perspectiva dos componentes do conjunto da Figura 1.
[0039] A seguir, uma modalidade, bem como modificações da presente matéria serão descritas com referência aos desenhos. Deve ser notado que elementos semelhantes nos desenhos são denotados com os mesmos sinais de referência.
[0040] A Figura 1 mostra uma vista lateral de um conjunto que compreende uma sapata de transportador de carga de acordo com uma modalidade. A barra de carga 300 é sustentada em uma porção superior da sapata de transportador de carga 2. Mais precisamente, uma superfície externa do 302 da barra de carga 300 é sustentada em uma porção superior da sapata de transportador de carga 2. Ademais, um suporte de transportador de carga 700 é inserido e fixadamente mantido no interior da sapata de transportador de carga 2. A sapata de transportador de carga 2 compreende adicionalmente um calço 3. O calço 3 é configurado para ser sustentado no teto de um veículo. Conforme é adicionalmente mostrado na Figura 1, a sapata de
13 / 18 transportador de carga 2 compreende uma cobertura frontal 5 e uma cobertura traseira 4 que cobre um mecanismo interior da sapata de transportador de carga 2.
[0041] A Figura 2 mostra uma vista seccional de um transportador de carga compreendendo uma barra de carga 300, uma sapata de transportador de carga 2 que sustenta a barra de carga 300 e um suporte de transportador de carga 700, A sapata de transportador de carga 2 compreende um mecanismo de travamento 200 para travar a barra de carga 300 na sapata de transportador de carga 2, mais precisamente, para apreender a barra de carga em uma porção de suporte 402 da sapata de transportador de carga 2. Na configuração descrita, a porção de suporte 402 é uma parte integral da cobertura traseira 4 da sapata de transportador de carga 2. A cobertura traseira 4 também pode ser referida como membro de suporte 400 para sustentar a barra de carga na mesma. A porção de suporte 402 compreende uma superfície de suporte 406 formada na coberturas traseira 4. Dessa forma, a cobertura traseira 4 age como um suporte para sustentar a barra de carga 300. Em outras palavras, a barra de carga 300 é sustentada em uma porção superior da cobertura traseira
4. A cobertura traseira 4 é sustentada no calço 3. Mais precisamente, a cobertura traseira 4 compreende uma porção de acoplamento 41 que é engatada com o calço 3.
[0042] Componentes do mecanismo de travamento 200 são mostrados na Figura 4, por exemplo. O mecanismo de travamento 200 compreende um membro de travamento 204 que é configurado para engatar com a barra de carga 300. O membro de travamento 204 compreende um formato de colchete com uma seção de engate 206 adaptada para entrar em contato com a barra de carga 300, um seção de suporte circularmente curvada 208 configurada para sustentar o membro de travamento 204 pivotadamente em torno de um eixo geométrico rotacional A e uma seção de acoplamento 210. A seção de engate 206 e a seção de acoplamento 210 são ambas acopladas a um membro de
14 / 18 suporte 202. O membro de suporte 202 também pode ser referido como membro operacional, posto que uma operação do mesmo resulta em um movimento do membro de travamento 204.
[0043] A seção de engate 206 é acoplada a uma primeira porção 212 do membro operacional 202 e a seção de acoplamento 210 é acoplada a uma segunda porção 214 do membro operacional 202. A primeira porção 212 e a segunda porção 214 são dispostas em uma distância uma da outra em uma direção substancialmente perpendicular ao eixo rotacional A.
[0044] A seção de engate 206 compreende uma porção dentada 218 que é adaptada para entrar em contato com uma porção da barra de carga 300, mais precisamente uma parede interna de uma porção de parede 304. A seção de engate 206 é acoplada à primeira porção 212 do membro operacional 202 por meio de um membro de transferência de força 216 incorporado como uma haste na presente configuração. O membro de transferência de força 216 é disposto inclinado em relação ao eixo geométrico rotacional A. Em outras palavras, o membro de transferência de força 2016 se estende perpendicular ao eixo geométrico rotacional A e não intersecciona com o mesmo. Dessa maneira, o membro 204, o membro de transferência de força 216 e o membro operacional 202 são dispostos para formar um laço fechado em torno do eixo geométrico rotacional A.
[0045] Conforme é mostrado na Figura 3, a cobertura traseira 4 é um membro de suporte 400 para sustentar a barra de carga 300 e para sustentar o membro 204. A cobertura traseira 4 compreende uma porção de suporte 402 que tem uma superfície de suporte 406. A superfície de suporte 406 é formada para sustentar uma superfície externa 302 da barra de carga 300. Aqui, a superfície de suporte 406 é formada de forma que seja disposta em forma substancialmente horizontal quando a sapata de transportador de carga 2 é fixada em um veículo.
[0046] Ademais, a superfície de suporte 406 é formada por duas
15 / 18 superfícies parciais 406a, 406b que são dispostas em lados opostos de uma crista guia 408 que é configurada para ser inserida em uma ranhura longitudinal 306 na parede inferior da barra de carga 300. A crista guia 408 é uma parte integral da cobertura traseira 4 e projeta-se entre as superfícies parciais 406a, 406b em uma direção substancialmente perpendicular às superfícies parciais 406a, 406b.
[0047] A crista guia compreende duas seções de crista guia. O membro de transferência de força é provido entre as seções de crista guia. A crista guia 408 tem uma largura que é menor que a largura da ranhura 306 formada na barra de carga 300. A uma distância predeterminada das superfícies parciais 406a, 406b, protuberâncias 410, 412, 414 são providas na crista guia 408. As protuberâncias 410, 412, 414 estendem-se substancialmente paralelas às superfícies parciais 406a, 406b. Uma porção de parede 304 da barra de carga 300 pode ser acomodada em um espaço entre as protuberâncias e as superfícies parciais. Dessa forma, a porção superior da cobertura traseira 4 é configurada como um sapato deslizante para deslizar na ranhura longitudinal 306 da barra de carga 300.
[0048] O membro de suporte 400 compreende adicionalmente uma porção de pivô 404. A porção de pivô 404 compreende uma superfície cilíndrica de suporte para sustentar pivotadamente a seção de suporte 208 do membro de travamento 204. A porção de pivô 404 é integralmente formada com uma das seções de ranhura de crista guia. A parede interna da seção de suporte 208 é deslizavelmente sustentada na superfície cilíndrica de suporte. Dessa forma, a porção de pivô 404 forma uma parte de uma dobradiça e a seção de suporte 208 forma outra parte da dobradiça. Essa configuração possibilita que o membro de travamento 204 seja rotacional em torno do eixo geométrico rotacional A, que é o eixo geométrico central da superfície cilíndrica de suporte. Em outras palavras, o membro de travamento 204 é deslizável em direção circunferencial da superfície cilíndrica de suporte.
16 / 18
[0049] Conforme é mostrado nas Figuras 2 e 5, o membro de solicitação 205 é incorporado como uma mola helicoidal que é enrolada em torno do membro de transferência de força 216. Uma extremidade da mola helicoidal, a extremidade superior nos desenhos, é sustentada em uma porção de suporte interna 420 da cobertura traseira 4 da sapata de transportador de carga 2. A porção de suporte interna 420 é uma porção no interior da cobertura traseira 4 oposta à superfície de suporte 406. A outra extremidade da mola helicoidal, a extremidade inferior nos desenhos, é sustentada no membro de suporte 202 na área de uma borda de uma abertura 220 para fixar o membro de transferência de força 216.
[0050] A mola helicoidal pré-tensiona o membro operacional 202 e, portanto, o membro de transferência de força 216, para que se afastem da barra de carga 300. Em outras palavras, a mola helicoidal impele o membro operacional 202, o membro de transferência de força 216 e o membro de travamento 204 no sentido horário em torno do eixo geométrico rotacional A. Portanto, a seção de engate 206 é puxada para baixo em direção à parede interna da barra de carga 300 e firmemente empurra a porção de parede inferior 304 da barra de carga 300 sobre a superfície de suporte 406, isto é, as superfícies de suporte parciais 406a, 406b. Devido a essa configuração, é provido um estado normalmente bloqueado ou estado de travamento que pode ser liberado apenas empurrando o membro operacional 202 na direção contrária à força impelida pela mola helicoidal, isto é, no sentido anti-horário nas Figuras 2 e 5. Logo, o mecanismo de travamento 200 é configurado para automaticamente retornar ao estado de travamento no qual a barra de carga é travada na sapata de transportador de carga.
[0051] De forma a operar o membro operacional 202, o membro operacional 202 compreende duas porções operacionais 280 que compreendem superfícies de pressão 282 configuradas para operação com o polegar. As porções operacionais 280 são integralmente formadas de tal
17 / 18 forma que não sejam obstruídas por um portador 6 ou suporte de transportador de carga 700 provido na sapata de transportador de carga 2. Em outras palavras, quando vistas de um lado operacional da sapata de transportador de carga, isto é, um lado externo da sapata de transportador de carga 2 quando a mesma está montada em um veículo e na direção longitudinal da barra de carga 300, as porções operacionais 280 são dispostas lateralmente a partir do portador 6, como pode ser entendido a partir da Figura
6. Em outras palavras, as porções operacionais 280 são dispostas dispostos lateralmente em relação ao portador na direção da largura da barra de carga
300.
[0052] Nas configurações mostradas nas Figuras 2 e 5, a sapata de transportador de carga compreende adicionalmente um mecanismo de preensão 800. O mecanismo de preensão 800 é operacionalmente acoplado ao mecanismo de travamento 200 de forma que a força de preensão no membro de travamento 200 seja aumentada mediante o aumento do aperto do mecanismo de preensão 800.
[0053] O mecanismo de preensão 800 compreende um portador 6, um portador de transportador de carga 700 recebido no portador 6 e um mecanismo de aperto 500 adaptado para gerar uma força de aperto que move o portador 6 e o membro operacional 202 um em relação ao outro para apreender o portador de transportador de carga 700.
[0054] O portador 6 é mantido pivotadamente sobre o membro operacional 202 e acoplado de forma a transmitir força a outra porção do membro operacional 202 por meio do mecanismo de aperto 500. O mecanismo de aperto 500 compreende um membro de aperto 8 e um membro de distribuição de força 510 adaptado para transferir uma força recebida do membro de aperto 8 no membro operacional 202. O membro de aperto é acoplado ao membro de distribuição de força 510 e ao portador 6, de forma que uma rotação do mesmo move o membro de distribuição de força 510 ao
18 / 18 longo do eixo geométrico longitudinal do membro de aperto.
Por conseguinte, ao operar o membro de aperto 8, o membro de distribuição de força 510 pode ser puxado para o lado esquerdo nos desenhos e, consequentemente, empurrar o membro de operação 202 de modo a se mover no sentido horário em torno do eixo geométrico rotacional A.
Isso, por sua vez, puxa o membro de transferência de força para baixo e, assim, aplica uma força adicional na seção de engate 206. Por conseguinte, quando o mecanismo de aperto 500 é apertado, o mecanismo de bloqueio 200 é transferido para um estado de bloqueio no qual uma operação do membro operacional 202 não é possível, uma vez que um movimento do mesmo é bloqueado pelo membro de distribuição de força 510.
Claims (12)
1. Sapata de transportador de carga (2) para sustentar uma barra de carga (300) em um veículo (1), a sapata de transportador de carga (2) compreendendo um membro de suporte (400) para suportar a barra de carga (300) no mesmo e um mecanismo de travamento (200) para travar de forma liberável a barra de carga (300) na sapata de transportador de carga (2), caracterizada pelo fato de que o mecanismo de travamento (200) é configurado para automaticamente retornar a um estado de travamento no qual a barra de carga (300) é travada na sapata de transportador de carga (2),em que o mecanismo de travamento (200) compreende um membro de travamento (204) configurado para engatar com a barra de carga (300)e um membro de solicitação (205)para continuamente aplicar uma força de engate no membro de travamento (204); em que o mecanismo de travamento (200) compreende adicionalmente um membro operacional (202) para transferir o mecanismo de travamento (200) para um estado de liberação no qual a barra de carga (300) é destravada da sapata de transportador de carga (2), em que: (i) o membro de travamento (204) compreende uma seção de engate (206) adaptada para entrar em contato com a barra de carga (300) e transmissivelmente acoplada à força a uma primeira porção (212) do membro operacional (202), em que o membro de suporte (400) compreende uma porção de suporte (402) adaptada para entrar em contato com uma superfície externa (302) da barra de carga (300), a porção de suporte (402) e a seção de engate (206) formando uma seção de aperto para fixamente segurar uma porção de parede (304) da barra de carga (300) entre elas; e/ou (ii) o mecanismo de travamento (200) é configurado para assumir um estado de segurança no qual um movimento do membro de travamento (204) ou um movimento do membro operacional (202) é bloqueado.
2. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro de travamento (204) é configurado para engatar com a barra de carga (300) por encaixe de fricção ou travamento positivo e/ou o membro de solicitação (205) é uma mola.
3. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o membro de travamento (204) é sustentado de forma rotatória em torno de um eixo geométrico rotacional (A) que é disposto perpendicular a uma direção de extensão longitudinal da barra de cara (300), e preferivelmente disposto ao longo da largura da barra de carga (300).
4. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o membro operacional (202) é configurado para transferir uma força de liberação aplicada no membro operacional (202) por um usuário ao membro de travamento (204) em uma direção oposta à direção de engate.
5. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o membro de travamento (204) compreende uma seção de suporte (208) adaptada para sustentar rotativamente o membro de travamento (204) em um membro de suporte (400) da sapata de transportador de carga (2), e uma seção de acoplamento (210) transmissivelmente acoplada a força a uma segunda porção (214) do membro operacional (202).
6. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a seção de engate (206) é adaptada para ser disposta no interior da barra de carga (300) e para engatar com ou aplicar pressão a uma superfície interior da barra de carga (300).
7. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de travamento (200) compreende um membro de transferência de força (216),
preferivelmente um parafuso ou porca rosqueados, acoplados à seção de engate (206) em uma extremidade e à primeira porção (212) em uma segunda extremidade.
8. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o membro de solicitação (205) é uma mola helicoidal enrolada em torno do membro de transferência de força (216).
9. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 8, caracterizada pelo fato de que o membro de suporte (400) compreende uma porção de pivô (404), preferivelmente tendo um formato cilíndrico e adaptada para sustentar a seção de suporte (208) pivotadamente em torno do eixo geométrico rotacional (A), em que a porção de pivô (404) e a porção de suporte (402) são preferivelmente formadas de modo integral.
10. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 9, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de travamento (200) é adicionalmente configurado para assumir um estado de segurança no qual a força de engate no membro de travamento (204) é aumentada.
11. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um mecanismo de aperto (800) para apertar a sapata de transportador de carga (2) ao veículo (1), em que o mecanismo de aperto (800) é operacionalmente acoplado ao mecanismo de travamento (200) de forma que a força de engate no membro de travamento (204) é aumentada mediante o aperto do mecanismo de aperto (800).
12. Sapata de transportador de carga (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que o membro operacional (202) compreende uma porção operacional (280), a porção operacional (280) preferivelmente compreende pelo menos uma superfície de empurro (282), preferivelmente duas superfícies de empurro, configuradas para operação com o polegar.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 18/12/2018, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |