CN111491828B - 负荷承载器支脚 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于将负荷杆(300)支承于车辆(1)上的负荷承载器支脚(2)。负荷承载器支脚(2)包括用于将负荷杆(300)可释放地锁定于负荷承载器支脚(2)上的锁定机构(200)。此外，锁定机构(200)构造成自动地恢复至锁定状态，在该锁定状态中，负荷杆(300)锁定于负荷承载器支脚(2)上。

Description

负荷承载器支脚

技术领域

本发明涉及用于将负荷杆支承于车辆上的负荷承载器支脚。

背景技术

安装于车辆的顶部上的用于车辆的负荷承载器在本领域中为广泛已知的。这样的负荷承载器典型地包括负荷杆以及负荷承载器支脚，负荷承载器支脚联接到负荷杆，并且适于将负荷杆支承于车辆顶部上。为了安装这样的负荷承载器，车辆可包括顶部栏杆，负荷承载器支脚可固定于顶部栏杆上，或负荷承载器支脚可具体地设计成安装于不存在顶部栏杆的顶部上。

在已知的负荷承载器中，负荷杆典型地包括位于其下侧上的凹陷部，凹陷部沿负荷杆的纵向方向延伸，并且构造成将负荷承载器支脚的安装区段容纳于其中。这些凹陷部具有一定长度，并且允许负荷承载器支脚沿负荷杆的纵向方向相对于负荷杆定位。换而言之，通过使两个负荷承载器支脚在凹陷部中相对于彼此滑动，可调节这两个负荷承载器支脚之间的距离。

负荷承载器支脚在凹陷部中滑动的能力并非始终被需要，并且特别地在负荷承载器固定地夹持于车辆上时不被需要。为了阻止负荷承载器支脚在凹陷部中滑动，已知夹持机构，在夹持机构被操作时，夹持机构将负荷承载器支脚牢固地夹持到负荷杆。例如，已知提供杠杆操作式夹持机构，其在杠杆被操作时将负荷承载器支脚锁定到负荷杆。虽然这样的系统允许将负荷承载器支脚适当地锁定于负荷杆上，但这样的系统的操作往往并非对使用者非常友好的。

发明内容

鉴于上文的背景，目标是提供一种解决前述问题的负荷承载器支脚。特别地，目标是提供一种带有增强的使用者友好性的负荷承载器支脚。

通过根据独立权利要求1和/或根据以下发明内容的负荷承载器支脚来解决目标。有利的另外的形式是从属权利要求的主题，其中，可从以下发明内容收集具体的另外的修改。

根据一个方面，提供一种用于将负荷杆支承于车辆上的负荷承载器支脚。负荷承载器支脚包括用于将负荷杆可释放地锁定于负荷承载器支脚上的锁定机构。此外，锁定机构构造成自动地恢复至锁定状态，在该锁定状态中，负荷杆锁定于负荷承载器支脚上。

负荷承载器支脚的上文的构造具有如下的优点；在负荷承载器支脚安装于负荷杆上时，除非锁定通过使用者的操作而被释放，否则负荷承载器支脚与负荷杆保持锁定。以此方式，不需要任何进一步的使用者动作，就阻止负荷承载器支脚相对于负荷杆的不合需要的移动。

在本主题的情境下，构造成自动地恢复至锁定状态意味着，锁定机构具有独自地并且不利用使用者动作就恢复至锁定状态的能力。另一方面，使用者动作对于释放锁定状态是必要的。这样的使用者动作可为杠杆、按钮或其它操作器件的操作，该操作允许将操作力引入锁定机构中，以便释放锁定状态。

优选地，锁定机构包括：锁定部件，其构造成与负荷杆接合；和偏压部件，其用于将接合力持续地施加于锁定部件上。

通过使用锁定部件和偏压部件来将接合力施加于锁定部件上，利用简单并且成本效益高的构建来实现负荷承载器支脚的上文中所提到的能力。

大体上，锁定部件可为构造成与负荷杆接合的任何器件。优选地，锁定部件构造成通过摩擦配合或形状锁定(positive locking)而与负荷杆接合。在本主题的情境下，摩擦配合涉及一种状况，其中，锁定部件与负荷杆之间的锁定由于锁定部件与负荷杆之间的摩擦而实现。形状锁定(也被称为形状配合)涉及一种状况，其中，锁定部件与负荷杆之间的锁定通过一种接合而实现，在该接合中，锁定部件进入其形成用于负荷杆的邻靠并且因而阻止负荷杆的移动的位置。

偏压部件可为弹簧。然而，使用构造成将力持续地施加于锁定部件上的其它器件是大体上可行的。这样的器件不一定必须是单个元件，而是也可为由弹性元件和力传递元件组成的机构或联接到锁定部件的机构。例如，这样的力传递元件可为杆或线材。

优选地，锁定部件被支承成可围绕旋转轴线旋转。因此，锁定部件可围绕旋转轴线旋转，以便将负荷承载器支脚锁定于负荷杆上和使负荷承载器支脚解锁。旋转轴线可布置成基本上垂直于负荷杆的纵向延伸方向。例如，锁定部件可按如跷跷板那样的方式(即，通过单个枢转点)支承。为此，锁定部件可包括枢轴销或用于容纳枢轴销的开口。枢轴销可与锁定部件一体地形成，或可联接到锁定部件，以便于与锁定部件一体地旋转。另一方面，枢轴销可被不可旋转地固定，并且，锁定部件可构造成相对于枢轴销旋转。代替枢轴销，可使用允许锁定部件的后期的移动的任何合适的支承件。例如，可提供圆柱形形状的支承表面，锁定部件的至少部分在该支承表面上围绕旋转轴线滑动。

旋转轴线可沿着负荷杆的宽度布置，在本主题的情境下，这意味着，在如前所述的包括负荷承载器支脚和负荷杆的负荷承载器安装于车辆上时，旋转轴线可沿车辆的纵向方向延伸。宽度方向也可限定为如下的方向：该方向基本上垂直于负荷杆的纵向延伸方向，并且基本上平行于由彼此相距预定距离而安装于车辆的顶部上的两个负荷杆限定的承载平面。

优选地，负荷承载器支脚还包括操作部件，操作部件用于使锁定机构转变至释放状态，在释放状态中，负荷杆从负荷承载器支脚解锁。在本主题的情境下，从负荷承载器支脚解锁意味着，负荷杆至少可相对于负荷承载器支脚移动。因而，锁定部件可与锁定部件操作性地联接，以便使其移动。操作部件可与锁定部件直接地联接，并且甚至可与锁定部件一体地形成。换而言之，锁定部件可为操作部件的部分。另一方面，操作部件还可通过合适的力传送部件或机构而与锁定部件直接地联接。

优选地，操作部件构造成将由使用者施加于操作部件上的释放力沿与接合方向相反的方向传递到锁定部件上。换而言之，操作部件的操作导致生成克服接合力而起作用的反力。

优选地，锁定部件包括接合区段，接合区段适于接触负荷杆，并且以传送力的方式联接到操作部件的第一部分。锁定部件可包括支承区段，支承区段适于将锁定部件可旋转地支承于负荷承载器支脚的支承部件上。锁定部件可包括联接区段，联接区段以传送力的方式联接到操作部件的第二部分。

锁定部件(特别地，接合区段、支承区段以及联接区段)可一体地形成。例如，锁定部件可通过将片状金属折弯而形成。

接合区段可具体地设计成允许与负荷杆中的对应的区段适当地接合。例如，接合区段可包括用于接触负荷杆上的表面或用于与在负荷杆中形成的对应的凹陷部接合的齿部。

此外，接合区段可包括用于使力传递部件(例如，拉动部件)固定到接合区段的开口。拉动部件可为拉杆。如果开口设于支承区段中，则齿部可布置于开口的相反的侧部上(即，沿负荷承载器支脚的宽度方向并且沿负荷杆的宽度方向布置)。此外，齿部的尖端可取向成使得尖端面向与开口的中间轴线基本上平行的方向。接合区段可按传送力的方式联接到操作部件的第一部分。例如，接合区段可借助于如先前所提到的力传递部件来以传送力的方式联接到操作部件的第一部分。以此方式，经由操作部件的移动来将力(例如，拉力)施加于接合区段上是可行的。

为了将锁定部件可旋转地支承于负荷承载器支脚的支承部件上，支承区段可形成为圆弧形状。换而言之，支承区段可包括可与负荷承载器支脚的支承部件接触的弯曲部分或弧部分或区段。弧部分包括围绕弧部分的曲率中心或曲率中心轴线延伸的内壁。内壁(其也可被称为滑动壁)可被滑动地支承于负荷承载器支脚的支承部件上的对应地弯曲的支承区段上。以此方式，可实现支承部件与锁定部件之间的铰接联接。然而，以不同方式使锁定部件铰接地联接于支承部件上也是可行的。例如，锁定部件可借助于枢轴销来联接到支承部件，锁定部件可围绕枢轴销旋转。支承部件可为负荷承载器支脚的后盖，即，在负荷承载器支脚安装于车辆上时，布置于车辆侧上或面朝车辆中心的盖。负荷承载器支脚可包括用于接触车辆顶部并且用于将负荷传递到车辆顶部上的支脚垫。支承部件(例如，后盖)可以可移动地(例如，可旋转地)支承于支脚垫上。更确切地，支承部件的下部部分可具体地设计成支承于支脚垫的上侧上。此外，支承部件可构造成将负荷杆支承于其上。换而言之，支承部件的上部部分可构造成将负荷杆支承于其上。因而，支承部件能够将从负荷杆接收的负荷传递到支脚垫上。以此方式，由负荷杆施加于负荷承载器支脚上的法向力的大部分借助于支承部件来直接地传递到支脚垫。此构造可使得支脚垫仅从支承部件(例如，后盖)接收力。

如先前所提到的，锁定部件可包括联接区段，联接区段可按传送力的方式联接到操作部件的第二部分。例如，联接区段可直接地以传送力的方式联接到操作部件的第二部分。为此，联接区段可包括凹陷部，凹陷部可被设于操作部件中的钩钩住。钩和凹陷部的相反布置也是可能的。经由这样的构造，优选地，经由操作部件沿第二方向的移动来将拉力施加于联接区段上是可行的。

优选地，接合区段适于布置于负荷杆的内部并且与负荷杆的内表面接合或施压于该内表面上。为此，锁定部件可布置于负荷承载器支脚上，使得在负荷杆安装于负荷承载器支脚上时，锁定部件可延伸通过在负荷杆中形成的凹陷部。接合区段可如前所述地形成，并且可为上述的锁定部件的组成部分。接合区段布置成使得接合区段与支承部件之间的距离可改变。锁定部件被形成并且布置成使得接合区段独立于锁定部件在支承部件上的位置或取向而保持于负荷杆的内部。

优选地，锁定机构包括力传递部件(优选地，螺栓或螺钉)，力传递部件在一端处联接到接合区段，并且在第二端处联接到操作部件的第一部分。力传递部件可为上述的拉动部件。另一方面，能够至少传递足够高的拉力的任何部件都可合适地用作力传递部件。作为示例，力传递部件可为螺纹杆，其借助于螺母来联接到接合区段，并且具有支承于操作部件的内表面上的头部部分。

优选地，偏压部件是围绕力传递部件缠绕的螺旋弹簧。例如，螺旋弹簧可布置成使得一端被支承于支承部件(例如，负荷承载器支脚的后盖)的内表面(负荷杆被支承于其上)上，而另一端可抵靠支承部件或操作部件而被支承。以此方式，支承部件和力传递部件被偏压成使得接合区段被拉向支承部件(例如，后盖)，并且因而与负荷杆的内部下壁接触，并且将其推靠在支承部件上。换而言之，接合区段被弹簧偏压向夹持状态，并且因此自动地恢复至该状态。

优选地，支承部件包括适于接触负荷杆的外表面的支承部分。支承部分和接合区段可形成用于将负荷杆的壁部分固定地保持于其间的夹持区段。支承部分可包括面向接合区段的支承表面。换而言之，负荷杆的壁部分可容纳于支承表面与接合区段之间。接合区段被预紧，以便于被拉向支承表面，以便将负荷杆的壁部分压到支承表面上。

优选地，支承部件包括枢轴部分，枢轴部分优选地具有基本上圆柱形的形状并且适于可围绕旋转轴线枢转地对支承区段进行支承，其中，枢轴部分和支承部分优选地一体地形成。

优选地，锁定机构还构造成呈紧固状态，在紧固状态中，锁定部件上的接合力增大。因而，紧固状态可为其中额外的力施加于锁定部件上使得夹持力增大的状态。

优选地，负荷承载器支脚还包括用于将负荷承载器支脚夹持到车辆的夹持机构。夹持机构可操作性地联接到锁定机构，使得在使夹持机构上紧时，锁定部件上的接合力增大。因此，其中锁定部件上的接合力增大的紧固状态可通过夹持机构的操作而实现。结果，在负荷承载器支脚牢固地夹持于车辆上时，锁定机构处于紧固状态，并且保持处于该状态，直到夹持机构被释放为止。

优选地，锁定机构还构造成呈紧固状态，在紧固状态中，锁定部件的移动被阻挡。备选地或另外，锁定机构构造成呈紧固状态，在紧固状态中，操作部件的移动被阻挡。因此，通过将锁定部件或操作部件沿接合区段从负荷杆脱离的方向的移动锁定而提供紧固状态是可行的。

优选地，操作部件包括操作部分(优选地，两个操作部分)。操作部分优选地包括构造成用于拇指操作的至少一个推动表面。根据示例，操作部分包括两个推动表面。操作部分可一体地形成，使得操作部分对于使用者是可接近的，并且未被负荷承载器支脚的除了覆盖件之外的另外的元件阻碍。例如，负荷承载器支脚可包括用于使负荷承载器支脚固定到车辆的顶部的负荷承载器支架。另外，负荷承载器支脚可包括用于保持这样的负荷承载器支架的保持器。因而，操作部件可构造成使得负荷承载器支架和保持器两者都不阻碍对操作部分的接近。例如，操作部件可形成为使得至少一个操作部分(优选地，两个操作部分)侧向地突出，以便使用者能够通过使拇指侧向地经过保持器或支架并且推压操作部分而对操作部分进行操作。操作部分侧向地突出的方向可为负荷承载器支脚的宽度方向(即，支承于负荷承载器支脚上的负荷杆的宽度方向)或在负荷承载器支脚安装于车辆上时的车辆的纵向方向。

附图说明

图1显示包括根据实施例的负荷承载器支脚的组件的侧视图。

图2显示图1的组件的透视截面图。

图3显示图1的负荷承载器支脚的上部部分的透视放大图。

图4显示负荷承载器支脚的锁定机构的构件的透视图。

图5显示图1的组件的截面图。

图6显示图1的组件的构件的透视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图而描述本主题的实施例以及修改。将注意到，以相同参考标号指代附图中的类似元件。

图1显示包括根据实施例的负荷承载器支脚2的组件的侧视图。负荷杆300支承于负荷承载器支脚2的上部部分上。更确切地，负荷杆300的外表面302支承于负荷承载器支脚2的上部部分上。此外，负荷承载器支架700插入到负荷承载器支脚2中，并且固定地保持于负荷承载器支脚2中。负荷承载器支脚2还包括支脚垫3。支脚垫3构造成支承于车辆的顶部上。如在图1中还显示的，负荷承载器支脚2包括前盖5和后盖4，前盖5和后盖4覆盖负荷承载器支脚2的内部机构。

图2显示负荷承载器的截面图，负荷承载器包括负荷杆300、支承负荷杆300的负荷承载器支脚2，以及负荷承载器支架700。负荷承载器支脚2包括锁定机构200，锁定机构200用于将负荷杆300锁定于负荷承载器支脚2上，更确切地，用于将负荷杆300夹持于负荷承载器支脚2的支承部分402上。在所公开的构造中，支承部分402是负荷承载器支脚2的后盖4的组成部分。后盖4也可被称为支承部件400，支承部件400用于将负荷杆支承于其上。支承部分402包括在后盖4中形成的支承表面406。因此，后盖4充当用于支承负荷杆300的支承件。换而言之，负荷杆300支承于后盖4的上部部分上。后盖4支承于支脚垫3上。更确切地，后盖4包括与支脚垫3接合的联接部分41。

例如，在图4中显示锁定机构200的构件。锁定机构200包括构造成与负荷杆300接合的锁定部件204。锁定部件204包括带有以下项的支架状形状：接合区段206，其适于接触负荷杆300；圆形地弯曲的支承区段208，其构造成围绕旋转轴线A可枢转地支承锁定部件204；以及联接区段210。接合区段206和联接区段210两者都联接到支承部件202。由于支承部件202的操作导致锁定部件204的移动，因而支承部件202也可被称为操作部件。

接合区段206联接到操作部件202的第一部分212，并且，联接区段210联接到操作部件202的第二部分214。第一部分212和第二部分214布置成沿与旋转轴线A基本上垂直的方向彼此相距一定距离。

接合区段206包括带齿部分218，带齿部分218适于接触负荷杆300的部分(更确切地，壁部分304的内壁)。接合区段206借助于力传递部件216(其在本构造中体现为杆)来联接到操作部件202的第一部分212。力传递部件216布置成偏离(skew)旋转轴线A。换而言之，力传递部件216垂直于旋转轴线A而延伸，并且未与旋转轴线A相交。因此，锁定部件204、力传递部件216以及操作部件202布置成围绕旋转轴线A的闭环的形式。

如图3中所显示的，后盖4是用于支承负荷杆300并且用于支承锁定部件204的支承部件400。后盖4包括具有支承表面406的支承部分402。支承表面406形成为支承负荷杆300的外表面302。在此，支承表面406形成为使得在负荷承载器支脚2固定于车辆上时，支承表面406基本上水平地布置。

此外，支承表面406由两个部分表面406a、406b形成，这两个部分表面406a、406b布置于引导脊部408的相反的侧部上，引导脊部408构造成插入到负荷杆300的下壁中的纵向槽306中。引导脊部408是后盖4的组成部分，并且沿与部分表面406a、406b基本上垂直的方向在部分表面406a、406b之间突出。

引导脊部包括两个引导脊部区段。力传递部件设于引导脊部区段之间。引导脊部408具有比在负荷杆300中形成的槽306的宽度更小的宽度。在距部分表面406a、406b的预定距离处，突出部410、412、414设于引导脊部408上。突出部410、412、414基本上平行于部分表面406a、406b而延伸。负荷杆300的壁部分304可容纳于突出部与部分表面之间的空间中。因此，后盖4的上部部分构造为用于在负荷杆300的纵向槽306中滑动的滑靴。

支承部件400还包括枢轴部分404。枢轴部分404包括用于可枢转地支承锁定部件204的支承区段208的圆柱形支承表面。枢轴部分404与引导脊部区段中的一个一体地形成。支承区段208的内壁可滑动地支承于圆柱形支承表面上。因此，枢轴部分404形成铰链的一部分，并且，支承区段208形成铰链的另一部分。该构造致使锁定部件204 可围绕旋转轴线A旋转，旋转轴线A为圆柱形支承表面的中心轴线。换而言之，锁定部件204可沿圆柱形支承表面的周向方向滑动。

如图2和图5中所显示的，偏压部件205体现为围绕力传递部件216缠绕的螺旋弹簧。螺旋弹簧的一端(附图中的上端)支承于负荷承载器支脚2的后壳4的内部支承部分420上。内部支承部分420是后壳4的内部中的与支承表面406相反的部分。螺旋弹簧的另一端(附图中的下端)在开口220的边缘的区域中支承于支承部件202上，开口220用于固定力传递部件216。

螺旋弹簧对操作部件202进行预紧，并且因而对力传递部件216进行预紧，以使其从负荷杆300移开。换而言之，螺旋弹簧围绕旋转轴线A沿顺时针方向推压操作部件202、力传递部件216以及锁定部件204。因此，接合区段206被向下拉向负荷杆300的内壁，并且将负荷杆300的下壁部分304稳固地推在支承表面406(即，部分支承表面406a、406b)上。由于该构造的原因，提供通常被锁定的状态或锁定状态，该状态可仅通过沿抵抗螺旋弹簧的推压力的方向(即，沿图2和图5中的逆时针方向)推动操作部件202而释放。因而，锁定机构200构造成自动地恢复至其中负荷杆锁定于负荷承载器支脚上的锁定状态。

为了对操作部件202进行操作，操作部件202包括两个操作部分280，这两个操作部分280包括构造成用于拇指操作的推动表面282。操作部分280一体地形成，使得操作部分280未被设于负荷承载器支脚2中的保持器6或负荷承载器支架700阻碍。换而言之，在从负荷承载器支脚的操作侧(即，负荷承载器支脚2的外侧)观察时，在负荷承载器支脚2安装在车辆上并且沿负荷杆300的纵向方向安装时，如可从图6推断的，操作部分280布置在保持器6的侧面。换而言之，操作部分280沿负荷杆300的宽度方向布置在保持器的侧面。

在图2和图5中所显示的构造中，负荷承载器支脚还包括夹持机构800。夹持机构800操作性地联接到锁定机构200，使得在使夹持机构800上紧时，锁定机构200中的夹持力增大。

夹持机构800包括：保持器6；负荷承载器支架700，其接纳于保持器6中；以及上紧机构500，其适于生成上紧力，该上紧力使保持器6和操作部件202相对于彼此移动，以便使负荷承载器支架700上紧。

保持器6可枢转地保持于操作部件202上，并且借助于上紧机构500来以传送力的方式联接到操作部件202的另一部分。上紧机构500包括上紧部件8和力分配部件510，力分配部件510适于将从上紧部件8接收的力传递在操作部件202上。上紧部件联接到力分配部件510和保持器6，使得上紧部件的旋转使力分配部件510沿着上紧部件的纵向轴线移动。因此，通过操作上紧部件8，力分配部件510可被拉向附图中的左侧，并且因此推动操作部件202，以便于使其围绕旋转轴线A顺时针地移动。这又将力传递部件向下拉动，并且因而将额外的力施加于接合区段206上。因此，在上紧机构500被上紧时，锁定机构200转变至锁定状态，在该锁定状态中，由于操作部件202的移动被力分配部件510阻挡，因而操作部件202的操作是不可能的。

Claims (18)

1.一种负荷承载器支脚(2)，其用于将负荷杆(300)支承于车辆(1)上，所述负荷承载器支脚(2)包括支承部件(400)和锁定机构(200)，所述支承部件(400)用于将所述负荷杆(300)支承于其上，所述锁定机构(200)用于将所述负荷杆(300)可释放地锁定于所述负荷承载器支脚(2)上，其特征在于，所述锁定机构(200)构造成自动地恢复至锁定状态，在该锁定状态中，所述负荷杆(300)锁定于所述负荷承载器支脚(2)上，其中，所述锁定机构(200)包括构造成与所述负荷杆(300)接合的锁定部件(204)和用于将接合力持续地施加于所述锁定部件(204)上的偏压部件(205)，其中，所述锁定机构(200)还包括操作部件(202)，所述操作部件(202)用于使所述锁定机构(200)转变至释放状态，在该释放状态中，所述负荷杆(300)从所述负荷承载器支脚(2)上解锁，其中：

(I)所述锁定部件(204)包括接合区段(206)，其适于接触所述负荷杆(300)，并且以传送力的方式联接到所述操作部件(202)的第一部分(212)，其中，所述支承部件(400)包括适于接触所述负荷杆(300)的外表面(302)的支承部分(402)，所述支承部分(402)和所述接合区段(206)形成用于将所述负荷杆(300)的壁部分(304)固定地保持于其间的夹持区段，并且/或者

(II)所述锁定机构(200)构造成呈紧固状态，在该紧固状态中，所述锁定部件(204)的移动或所述操作部件(202)的移动被阻挡。

2.根据权利要求1所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述锁定部件(204)构造成通过摩擦配合或形状锁定而与所述负荷杆(300)接合，并且/或者所述偏压部件(205)为弹簧。

3.根据权利要求2所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述锁定部件(204)被支承成可围绕旋转轴线(A)旋转，所述旋转轴线(A)布置成垂直于所述负荷杆(300)的纵向延伸方向。

4.根据权利要求3所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述旋转轴线(A)沿着所述负荷杆(300)的宽度布置。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述操作部件(202)构造成将由使用者施加于所述操作部件(202)上的释放力沿与所述接合方向相反的方向传递到所述锁定部件(204)上。

6.根据权利要求5所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述锁定部件(204)包括支承区段(208)，其适于将所述锁定部件(204)可旋转地支承于所述负荷承载器支脚(2)的支承部件(400)上；以及联接区段(210)，其以传送力的方式联接到所述操作部件(202)的第二部分(214)。

7.根据权利要求6所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述接合区段(206)适于布置于所述负荷杆(300)的内部并且与所述负荷杆(300)的内表面接合或施压于该内表面上。

8.根据权利要求7所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述锁定机构(200)包括力传递部件(216)，其在一端处联接到所述接合区段(206)，并且在第二端处联接到所述第一部分(212)。

9.根据权利要求8所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述力传递部件(216)为螺栓或螺钉。

10.根据权利要求8所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述偏压部件(205)是围绕所述力传递部件(216)缠绕的螺旋弹簧。

11.根据权利要求6至10中的任一项所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述支承部件(400)包括枢轴部分(404)。

12.根据权利要求11所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述枢轴部分(404)具有圆柱形形状并且适于可围绕所述旋转轴线(A)枢转地支承所述支承区段(208)。

13.根据权利要求12所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述枢轴部分(404)和所述支承部分(402)一体地形成。

14.根据权利要求2至4中的任一项所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述锁定机构(200)还构造成呈紧固状态，在该紧固状态中，所述锁定部件(204)上的所述接合力增大。

15.根据权利要求14所述的负荷承载器支脚(2)，还包括用于将所述负荷承载器支脚(2)夹持到所述车辆(1)的夹持机构(800)，其中，所述夹持机构(800)操作性地联接到所述锁定机构(200)，使得在使所述夹持机构(800)上紧时，所述锁定部件(204)上的所述接合力增大。

16.根据权利要求1至4中的任一项所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述操作部件(202)包括操作部分(280)。

17.根据权利要求16所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述操作部分(280)包括构造成用于拇指操作的至少一个推动表面(282)。

18.根据权利要求17所述的负荷承载器支脚(2)，其中，所述操作部分(280)包括构造成用于拇指操作的两个推动表面。

Images