BR112015008856B1

BR112015008856B1 - Dispositivo de trava de porta para veículo

Info

Publication number: BR112015008856B1
Application number: BR112015008856-2A
Authority: BR
Inventors: Masanari Iwata; Yasuhiko Sono; Makoto Suzumura; Nobuko Takasu; Masayuki Tomochika; Takashi Nishio; Yusuke Yamada
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2012-10-29
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2021-11-03
Also published as: US10533349B2; EP2913464A4; EP2913464B1; WO2014069130A1; CN104769198A; EP2913464A1; CN104769198B; US20150300051A1; BR112015008856A2

Abstract

dispositivo de trava de porta para veículo. a presente invenção refere-se a um dispositivo de trava de porta de veículo que inclui: um corpo de trava de porta configurado para ser montado em uma porta; uma alavanca de abertura externa montada, de uma maneira pivotante, em um eixo de suporte disposto no corpo de trava de porta e um membro de acoplamento que é montado em uma porção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa e que tem um orifício de inserção. uma porção de extremidade de uma haste no lado de alavanca de abertura externa é inserível através do orifício de inserção. a haste é configurada para acoplar a alavanca de abertura externa e uma maçaneta de porta externa configurada para ser montada em um lado externo do veículo da porta. o membro de acoplamento tem um orifício de montagem formado no mesmo de modo a cruzar o orifício de inserção e a alavanca de abertura externa tem uma porção de montagem formada na porção de extremidade de pivô do mesmo. o membro de acoplamento é encaixado e fixado na porção de montagem da alavanca de abertura externa através do orifício de montagem. desse modo, é possível garantir tanto uma força de retenção quanto a capacidade de capacidade de montagem satisfatória para que o membro de acoplamento seja montado na alavanca de abertura externa.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de trava de porta de veículo para ser montado em uma porta de um veículo.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Como um dispositivo de trava de porta de veículo, há umdispositivo de trava de porta de veículo revelado, por exemplo, na Literatura de Patente 1. Esse dispositivo de trava de porta de veículo inclui:

[0003] um corpo de trava de porta configurado para ser montado emuma porta de um veículo (incluindo, por exemplo, um alojamento e um mecanismo de trinco, um mecanismo de alavanca, um mecanismo de ligação e um atuador elétrico, que são unidos ao alojamento);

[0004] uma alavanca de abertura externa montada, de uma maneirapivotante (de modo inclinável), a um eixo de suporte disposto no corpo de trava de porta; e

[0005] um membro de acoplamento (grampo) montado em umaporção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa, em que o membro de acoplamento tem um orifício de inserção através do qual uma porção de extremidade de uma haste no lado de alavanca de abertura externa é inserível, em que a haste é configurada para acoplar a alavanca de abertura externa e uma maçaneta de porta externa configurada para ser montada em um lado externo do veículo da porta.

[0006] Nota-se que a porção de extremidade da haste no lado dealavanca de abertura externa (que também é uma porção de extremidade no lado de membro de acoplamento) tem geralmente um formato de manivela e, então, o movimento (movimento para cima e para baixo) da haste é transmitido à alavanca de abertura externa através do membro de acoplamento.

LISTAGEM DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[0007] [PTL 1] JP 2011-26867 A

[0008] No dispositivo de trava de porta de veículo mencionadoacima revelado na Literatura de Patente 1, uma porção de montagem formada no membro de acoplamento (porção de montagem cilíndrica formada de modo coaxial com o orifício de inserção) é encaixada em um orifício de montagem formado na alavanca de abertura externa (orifício de montagem formado de modo a penetrar uma porção de montagem similar à língua formada na porção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa (geralmente formada de uma placa de ferro)) em uma direção de espessura, para, desse modo, montar o membro de acoplamento à alavanca de abertura externa. Além disso, a porção de montagem formada no membro de acoplamento tem uma garra de travamento (protuberância) para ser encaixada e engatada no orifício de montagem da alavanca de abertura externa, para, desse modo, exercer uma função de prevenção de deslizamento. A garra de travamento é formada de modo a se projetar em uma direção radial do orifício de inserção que é coaxial com o orifício de montagem da alavanca de abertura externa.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO (PROBLEMA DA TÉCNICA)

[0009] Incidentemente, no dispositivo de trava de porta de veículomencionado acima revelado na Literatura de Patente 1, a direção de montagem do membro de acoplamento na alavanca de abertura externa é idêntica à direção da inserção (introdução) da haste através do orifício de inserção do membro de acoplamento. Além disso, para facilitar a montagem do membro de acoplamento na alavanca de abertura externa, a força de engate da garra de travamento a ser engatada no orifício de montagem da alavanca de abertura externa é tornada pequena. Portanto, sob um estado no qual o membro de acoplamento é montado na alavanca de abertura externa, quando a haste é inserida através do orifício de inserção do membro de acoplamento e uma porção de extremidade do membro de acoplamento é prensada pela haste na direção radial do orifício de inserção, a garra de travamento pode ser desengatada de modo que o membro de acoplamento seja separado da alavanca de abertura externa.

[0010] Nota-se que o problema mencionado acima pode sersolucionado ajustando-se a força de engate maior para a garra de travamento ser engatada no orifício de montagem da alavanca de abertura externa (ajustar uma força de engate maior para a garra de travamento na posição de encaixe na direção de espessura). No entanto, na posição de encaixe na direção de espessura, o comprimento que pode ser preso a uma porção de desvio da garra de travamento é tão pequeno quanto um comprimento que corresponde à espessura. Portanto, nesse caso, é difícil montar o membro de acoplamento na alavanca de abertura externa, com o resultado de que a capacidade de montagem é degradada. Desse modo, é difícil garantir tanto uma força de retenção suficiente e necessária (força de engate) para o membro de acoplamento a ser montado na alavanca de abertura externa quanto a capacidade de montagem satisfatória para o membro de acoplamento a ser montado na alavanca de abertura externa,

(SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA)

[0011] A presente invenção foi executada em vista das circunstâncias mencionadas acima e tem um recurso em um dispositivo de trava de porta de veículo, incluindo:

[0012] um corpo de trava de porta configurado para ser montado emuma porta de um veículo;

[0013] uma alavanca de abertura externa montada, de uma maneirapivotante, em um eixo de suporte disposto no corpo de trava de porta;

[0014] um membro de acoplamento montado em uma porção deextremidade de pivô da alavanca de abertura externa, em que o membro de acoplamento tem um orifício de inserção através do qual uma porção de extremidade de uma haste no lado de alavanca de abertura externa é inserível, em que a haste é configurada para acoplar a alavanca de abertura externa e uma maçaneta de porta externa configurada para ser montada em um lado externo de veículo da porta;

[0015] um orifício de montagem formado no membro deacoplamento de modo a cruzar o orifício de inserção; e

[0016] uma porção de montagem formada na porção deextremidade de pivô da alavanca de abertura externa, em que o membro de acoplamento é encaixado e fixado na porção de montagem da alavanca de abertura externa através do orifício de montagem.

[0017] Nesse caso, o dispositivo de trava de porta de veículo podeincluir adicionalmente uma primeira protuberância (53c2) formada em uma parede interna do orifício de montagem e configurada para ser engatada na porção de montagem da alavanca de abertura externa sem uma fenda. Além disso, o dispositivo de trava de porta de veículo pode incluir adicionalmente uma segunda protuberância (5301) formada no membro de acoplamento de modo a corresponder ao orifício de montagem e a segunda protuberância (53c1) pode ser configurada para permitir o encaixe entre o orifício de montagem do membro de acoplamento e a porção de montagem da alavanca de abertura externa em uma direção e para limitar o encaixe entre o orifício de montagem do membro de acoplamento e a porção de montagem da alavanca de abertura externa em outra direção. A segunda protuberância (53c1) mencionada acima pode incluir uma porção de inclinação suave e uma porção de inclinação acentuada e permite-se o encaixe quando a porção de inclinação suave e a porção de montagem são colocadas em contiguidade uma em relação à outra, enquanto o encaixe pode ser limitado quando a porção de inclinação acentuada e a porção de montagem são colocadas em contiguidade uma em relação à outra.

[0018] Além disso, a presente invenção tem outro recurso em um dispositivo de trava de porta de veículo que inclui:

[0019] um corpo de trava de porta configurado para ser montado emuma porta de um veículo;

[0020] uma alavanca de abertura externa montada, de uma maneirapivotante, em um eixo de suporte disposto no corpo de trava de porta;

[0021] um membro de acoplamento que é montado em uma porçãode extremidade de pivô da alavanca de abertura externa e que tem um orifício de inserção;

[0022] uma maçaneta de porta externa configurada para sermontada em um lado externo do veículo da porta;

[0023] uma haste que é acoplada a cada um dentre o membro deacoplamento e a maçaneta de porta externa e que tem uma porção de extremidade no lado de membro de acoplamento inserido através do orifício de inserção;

[0024] um orifício de montagem formado no membro deacoplamento de modo a cruzar o orifício de inserção; e

[0025] uma porção de montagem formada na porção deextremidade de pivô da alavanca de abertura externa,

[0026] em que o membro de acoplamento é encaixado e fixado naporção de montagem da alavanca de abertura externa através do orifício de montagem.

(EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO)

[0027] No dispositivo de trava de porta de veículo, de acordo comuma modalidade da presente invenção, o orifício de montagem que cruza (por exemplo, ortogonal a) o orifício de inserção é formado no membro de acoplamento e a porção de montagem é formada na porção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa. O membro de acoplamento é encaixado e fixado na porção de montagem da alavanca de abertura externa através do orifício de montagem. Portanto, a direção de montagem (encaixe) do membro de acoplamento na alavanca de abertura externa é induzida a cruzar (por exemplo, perpendicular a) a direção de inserção (introdução) da haste através do orifício de inserção do membro de acoplamento.

[0028] Desse modo, a protuberância (53c1) formada no membro deacoplamento (protuberância configurada para exercer uma função de prevenção de deslizamento) se projeta em uma direção axial do orifício de inserção do membro de acoplamento. Portanto, mediante um estado no qual o membro de acoplamento é montado na alavanca de abertura externa, até mesmo quando a haste é inserida através do orifício de inserção do membro de acoplamento e uma porção de extremidade do membro de acoplamento é prensada pela haste em uma direção radial do orifício de inserção, a protuberância (53c1) não é facilmente desengatada, com o resultado de que o membro de acoplamento não é facilmente separado da alavanca de abertura externa,

[0029] Além disso, na presente invenção, a quantidade de encaixe entre a porção de montagem da alavanca de abertura externa (formada, por exemplo, em um formato de língua cujo comprimento pode ser ajustado conforme apropriado) e o orifício de montagem do membro de acoplamento é suficientemente garantida, tendo, desse modo, capacidade para garantir um comprimento suficiente para uma porção de desvio na protuberância (53c1) formada no membro de acoplamento. Desse modo, a capacidade de montagem para o membro de acoplamento a ser montado na alavanca de abertura externa pode ser satisfatoriamente alcançada. Consequentemente, é possível garantir tanto uma força de retenção suficiente e necessária (força de engate) para o membro de acoplamento a ser montado na alavanca de abertura externa quanto a capacidade de montagem satisfatória para o membro de acoplamento a ser montado na alavanca de abertura externa.

[0030] Quando a primeira protuberância (53c2) configurada para serengatada na porção de montagem da alavanca de abertura externa sem uma fenda é formada na parede interna do orifício de montagem para executar a presente invenção conforme descrito acima, a fenda gerada entre a porção de montagem da alavanca de abertura externa e o orifício de montagem do membro de acoplamento pode ser eliminada pela protuberância (53c2), tendo, desse modo, capacidade para eliminar a folga do membro de acoplamento da alavanca de abertura externa.

[0031] Além disso, quando a segunda protuberância (53c1) é formada no membro de acoplamento de modo a corresponder ao orifício de montagem para executar a presente invenção conforme descrito acima, para, desse modo, permitir o encaixe entre o orifício de montagem do membro de acoplamento e a porção de montagem da alavanca de abertura externa em uma direção e para limitar o encaixe entre o orifício de montagem do membro de acoplamento e a porção de montagem da alavanca de abertura externa em outra direção, a segunda protuberância (53c1) tem capacidade de funcionar para evitar que o membro de acoplamento deslize e também para evitar que o membro de acoplamento seja montado de modo errado. Esses efeitos vantajosos podem ser alcançados de modo similar quando a segunda protuberância mencionada acima (53c1) inclui a porção de inclinação suave e a porção de inclinação acentuada e permite-se o encaixe quando a porção de inclinação suave e a porção de montagem são colocadas em contiguidade uma em relação à outra, enquanto que o encaixe é limitado quando a porção de inclinação acentuada e a porção de montagem são colocadas em contiguidade uma em relação à outra.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0032] A Figura 1 é uma vista posterior de um dispositivo de trava de porta de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção conforme visto a partir de um lado traseiro de um veículo.

[0033] A Figura 2 é uma vista lateral de um corpo de trava de porta do dispositivo de trava de porta de veículo ilustrado na Figura 1 conforme visto a partir de um lado interno de uma cabine de veículo,

[0034] A Figura 3 é uma vista que ilustra a estrutura interna de um alojamento do corpo de trava de porta ilustrado na Figura 2.

[0035] A Figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra uma relação entre um grampo (membro de acoplamento) e uma alavanca de abertura externa ilustrada na Figura 1.

[0036] A Figura 5 é uma vista plana que ilustra uma relação entre o grampo e uma haste ilustrada na Figura 1.

[0037] A Figura 6 é uma vista lateral que ilustra a relação entre o grampo e a haste ilustrada na Figura 1.

[0038] A Figura 7 é uma vista frontal que ilustra a relação entre o grampo e a alavanca de abertura externa ilustrada na Figura 1.

[0039] A Figura 8 é uma vista de extremidade vertical do grampo e da alavanca de abertura externa tomada ao longo da linha A-A da Figura 5,

[0040] A Figura 9 é uma vista de extremidade vertical do grampo e da alavanca de abertura externa tomada ao longo da linha B-B da Figura 5.

[0041] A Figura 10 é uma vista de extremidade vertical do grampo, da alavanca de abertura externa e da haste tomada ao longo da linha C-C da Figura 5.

[0042] A Figura 11 é uma vista de extremidade vertical do grampo e da alavanca de abertura externa tomada ao longo da linha D-D da Figura 5.

[0043] A Figura 12 é uma vista de extremidade vertical do grampo e da haste tomada ao longo da linha E-E da Figura 5.

[0044] A Figura 13 é uma vista de extremidade horizontal do grampo e da alavanca de abertura externa tomada ao longo da linha F-F da Figura 6.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE

[0045] Agora, é descrita uma modalidade da presente invenção com referência aos desenhos. A Figura 1 ilustra um dispositivo de trava de porta de veículo DL de acordo com a presente invenção. O dispositivo de trava de porta de veículo DL é montado em uma porta 200 (consulte as linhas imaginárias da Figura 1) para ser instalado em um lado direito frontal de um veículo. O dispositivo de trava de porta de veículo DL inclui um corpo de trava de porta 100 configurado para ser montado na porta 200, uma alavanca de abertura externa 52 montada, de uma maneira pivotante (oscilável), em um eixo de suporte 11 disposto no corpo de trava de porta 100, um grampo (membro de acoplamento) 53 montado integralmente em uma porção de montagem similar à língua 52a formada em uma porção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa 52, uma maçaneta de porta externa 20 configurada para ser montada em um lado externo do veículo da porta 200 e uma haste 30 acoplada a cada um dentre o grampo 53 e a maçaneta de porta externa 20.

[0046] Conforme ilustrado nas Figuras 1 a 3, o corpo de trava deporta 100 inclui um alojamento 10 montado no interior da porta 200 e um mecanismo de trinco 40, um mecanismo de alavanca 50, um mecanismo de ligação 60 e um atuador elétrico 70, que são unidos ao alojamento 10. Conforme é bem conhecido, o mecanismo de trinco 40 é configurado para reter a porta 200 em um corpo (corpo de veículo (não mostrado)) em um estado fechado (estado no qual a porta 200 é fechado). O mecanismo de trinco 40 inclui um trinco 41 engatado e desengatado de um batente (não mostrado) fixado ao corpo (não mostrado).

[0047] O mecanismo de alavanca 50 inclui uma alavanca de abertura interna 51 montada no alojamento 10 e configurada para ser acionada juntamente com uma operação de uma maçaneta de porta interna (não mostrada) disposta em um lado interno da porta 200 e a alavanca de abertura externa 52 montada no alojamento 10 através da intervenção do eixo de suporte 11 e configurada para ser acionada juntamente com uma operação da maçaneta de porta externa 20 disposta em um lado externo da porta 200. Nota-se que o eixo de suporte 11 está disposto de modo a se estender em uma direção traseira e frontal de veículo mediante um estado no qual a porta 200 é fechada.

[0048] O mecanismo de ligação 60 é intercalado entre o mecanismode trinco 40 e o mecanismo de alavanca 50 no interior do alojamento 10. O mecanismo de ligação 60 inclui uma ligação aberta 61 comutável entre um estado destravado para permitir a transmissão de força de operação do mecanismo de alavanca 50 para o mecanismo de trinco 40 e um estado travado para desativar a transmissão de força de operação. A ligação aberta 61 é intercalada entre cada uma dentre a alavanca de abertura interna 51 e a alavanca de abertura externa 52 do mecanismo de alavanca 50 e uma alavanca de elevação 42 do mecanismo de trinco 40 e é comutável entre uma posição destravada para transmitir, à alavanca de elevação 42, a atuação de cada um das alavancas abertas 51 e 52 em uma porta que abre direção juntamente com a operação de abertura de porta de cada uma das maçanetas de porta 20 (para permitir a transmissão de força de operação) e uma posição travada para evitar a transmissão da atuação para a alavanca de elevação 42 (para desativar a transmissão de força de operação).

[0049] O atuador elétrico 70 é montado no interior do alojamento 10e tem capacidade para comutar o mecanismo de ligação 60 entre o estado destravado e o estado travado. O atuador elétrico 70 inclui um motor elétrico 71, um parafuso sem fim 72 e uma roda de parafuso sem fim 73 e inclui adicionalmente uma alavanca ativa 74 para ser acionada por aqueles componentes. Nota-se que a alavanca ativa 74 é acoplada a um botão de trava (não mostrado) disposto na porta 200 no lado interno do veículo, que é, desse modo, também acionável através de uma operação manual do botão de trava (não mostrado). Além disso, a alavanca ativa 74 também é acoplada a um cilindro da chave (não mostrado) disposto no lado externo da porta 200, que é, desse modo, também acionável através de uma operação manual do cilindro da chave (não mostrado).

[0050] Incidentemente, nessa modalidade, a alavanca de aberturaexterna 52 feita de uma placa de metal (placa de ferro), o grampo 53 feito de uma resina sintética e a haste 30 feita de um metal (ferro) são unidos uns aos outros conforme ilustrado nas Figuras 4 a 13. A alavanca de abertura externa 52 é montada no eixo de suporte 11 de uma maneira pivotante de modo que a porção de montagem similar à língua 52a formada na porção de extremidade de pivô seja móvel em uma direção para cima e para baixo entre uma posição inicial indicada pela linha contínua da Figura 1 e uma posição de atuação indicada pela linha imaginária da Figura 1. A porção de montagem 52a é formada de modo a se curvar em uma direção de extensão do eixo de suporte 11 (direção traseira e frontal de veículo). A porção de montagem 52a tem um orifício atravessante 52a1 (consulte as Figuras 10 e 13) que permite que a haste 30 seja inserida através da mesma e inclinada no interior da mesma e um par de recortes 52a2 (consulte as Figuras 8 e 13) configurado para evitar que o grampo 53 deslize.

[0051] O grampo 53 é encaixado e fixado na porção de montagem52a da alavanca de abertura externa 52 através da inserção do grampo 53 ao longo de uma direção de extensão da porção de montagem 52a (direção traseira e frontal de veículo). O grampo 53 tem um orifício de inserção 53a que permite que a haste 30 seja inserida através do mesmo na direção para cima e para baixo de veículo e inclinada no interior do mesmo na direção direita e esquerda de veículo (direção de largura de veículo) mediante o estado da Figura 1 (estado no qual a porta 200 é fechada) e um orifício de montagem 53b formado de modo a ser ortogonal ao orifício de inserção 53a. Portanto, o grampo 53 é encaixado e fixado na porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 através do orifício de montagem 53b do grampo 53.

[0052] O orifício de inserção 53a tem um formato circular e um pardas primeiras porções estendidas traseiras e frontais 53a1 e um par das segundas porções estendidas direita e esquerda 53a2 são formadas em uma parede circunferencial interna (superfície interna) do orifício de inserção 53a. As primeiras porções estendidas 53a1 são, cada uma, configuradas para reter uma porção de manivela 31, que é formada em uma porção de extremidade distal da haste 30 (porção de extremidade no lado de membro de acoplamento (também no lado de alavanca de abertura externa)), em um estado em que a porção de manivela 31 é facilmente móvel em uma direção axial do eixo de suporte 11 (direção traseira e frontal de veículo). As primeiras porções estendidas 53a1 estão dispostas de modo a serem opostas umas às outras e têm, cada uma, um formato de aleta de arco circular (formato fino), no qual uma porção de extremidade distal das mesmas é facilmente detectável (consulte as Figuras 5 e 12). Por outro lado, as segundas porções estendidas 53a2 são, cada uma, configuradas para reter a porção de manivela 31 da haste 30 em um estado em que a porção de manivela 31 não é facilmente móvel em uma direção horizontal (direção de largura de veículo) ortogonal à direção axial do eixo de suporte 11. As segundas porções estendidas 53a2 são dispostas de modo a serem opostas umas às outras e têm, cada uma, um formato de bloco de arco circular (formato no qual a espessura da segunda porção estendida 53a2 é tornada maior do que a espessura da primeira porção estendida 53a1) (consulte as Figuras 5 e 10).

[0053] Conforme ilustrado na Figura 11, o orifício de montagem 53btem um formato retangular em corte transversal e quatro roscas das protuberâncias superiores e inferiores 53b1 dispostas em dois pares, uma rosca da protuberância 53b2, duas protuberâncias direita e esquerda 53b3 dispostas em pares e uma protuberância 53b4 são formadas em uma parede interna do orifício de montagem 53b (consulte as Figuras 6, 8, 10, 11 e 13). Conforme ilustrado nas Figuras 10 e 11, as protuberâncias 53b1 são, cada uma, configuradas para reter a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 na direção para cima e para baixo de veículo sem uma fenda. Asprotuberâncias 53b1 têm, cada uma, um formato de linha reta ao longo da direção traseira e frontal de veículo e são engatadas com as superfícies inferiores e superiores da porção de montagem 52a daalavanca de abertura externa 52 sem uma fenda. Conforme ilustrado na Figura 11, a protuberância 53b2 é configurada para ser engatada nasuperfície superior da porção de montagem 52a da alavanca deabertura externa 52 sem uma fenda e tem um formato de linha reta ao longo da direção traseira e frontal de veículo.

[0054] As protuberâncias 53b3 são, cada uma, configuradas para serem engatadas com uma superfície de extremidade da porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 na direção delargura de veículo sem uma fenda, para, desse modo, reter a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 na direção delargura de veículo sem uma fenda. Mediante um estado livre (estado no qual o grampo 53 não é montado na porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52), as protuberâncias 53b3 têm, cada uma, um formato de cunha conforme ilustrado na Figura 13. A protuberância 53b4 é configurada para ser engatada na superfície inferior da porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 sem uma fenda, para, desse modo, reter a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 na direção para cima e para baixo de veículo sem uma fenda. Mediante o estado livre (estado no qual o grampo 53 não é montado na porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52), a protuberância 53b4 tem um formato de cunha conforme ilustrado na Figura 8.

[0055] Além disso, o grampo 53 tem um recorte (ranhura) 53c formado de modo a corresponder ao orifício de montagem 53b. O recorte 53c é configurado para que uma parte da porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 (porção de extremidade distal que tem o par de recortes 52a2) seja inserida através do mesmo. Um par de protuberâncias 53c1 e uma rosca de protuberância 53c2 são formados em uma parede interna do recorte 53c. A protuberância 53c2 corresponde a uma primeira protuberância, que é configurada para ser engatada na superfície superior da porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 sem uma fenda e tem um formato de linha reta ao longo da direção traseira e frontal de veículo (consulte as Figuras 6 e 9).

[0056] Cada uma das protuberâncias 53c1 corresponde a umasegunda protuberância, que é configurada para ser encaixada no recorte 52a2 formado na porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 mediante um estado no qual o grampo 53 é montado na alavanca de abertura externa 52, para, desse modo, evitar que o grampo 53 deslize da porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 e tem um formato de cunha (consulte as Figuras 6, 8 e 13). Além disso, as protuberâncias 53c1 têm, cada uma, um formato que inclui uma inclinação suave no lado do orifício de montagem 53b (lado direito da Figura 6) e uma inclinação acentuada no lado oposto (lado esquerdo da Figura 6), para, desse modo, permitir o encaixe entre o orifício de montagem 53b do grampo 53 e a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 em uma direção (direção para frente) e para limitar o encaixe entre os mesmos em outra direção (direção reversa).

[0057] Desse modo, quando o grampo 53 é encaixado na porção demontagem 52a da alavanca de abertura externa 52 na direção para frente de modo a para ser montado na mesma, a superfície de extremidade distal da porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 é levada a se apoiar nas porções de inclinação suave das protuberâncias 53c1 do grampo 53, para, desse modo, permitir a montagem (encaixe) do grampo 53 na porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52. Nesse momento, as porções do grampo 53 em que as protuberâncias 53c1 são formadas (porções de desvio nas protuberâncias 53c1) são desviadas em uma direção de abertura do recorte 53c (direção para baixo da Figura 6), para, desse modo, permitir a inserção da parte da porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 (porção de extremidade distal que tem o par de recortes 52a2) através do recorte 53c do grampo 53.

[0058] Além disso, quando o grampo 53 é montado na porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 na direção reversa, a superfície de extremidade distal da porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 é levada a se apoiar nas porções de inclinação acentuada das protuberâncias 53c1 do grampo 53, para, desse modo, inibir a montagem (encaixe) do grampo 53 para a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52. Portanto, cada uma das protuberâncias 53c1 funciona para evitar que o grampo 53 deslize e também para evitar que o grampo 53 seja montado de modo errado.

[0059] Além disso, o grampo 53 tem uma superfície em contiguidade 53d formada de modo a se sobrepor com o orifício de montagem 53b. A superfície em contiguidade 53d é uma porção configurada para receber uma força descendente aplicada à haste 30 (porção com capacidade para transmitir o movimento da haste 30 para a alavanca de abertura externa 52) e é formada em contiguidade contra uma parte da porção de manivela 31 formada na porção de extremidade distal da haste 30. Além disso, a superfície em contiguidade 53d está disposta em proximidade às porções de extremidades distais das segundas porções estendidas 53a2 na direção para cima e para baixo em relação às porções de extremidades distais das primeiras porções estendidas 53a1.

[0060] Nota-se que quando a porção de montagem 52a da alavancade abertura externa 52 está localizada na posição inicial indicada pela linha contínua da Figura 1, a haste 30 está localizada em uma posição em contiguidade inicial indicada pela linha imaginária da Figura 10 de modo que uma parte da porção de manivela 31 seja levada a se apoiar na superfície em contiguidade 53d. Quando a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 está localizada na posição de atuação indicada pela linha imaginária da Figura 1, a haste 30 está localizada em uma posição de curso completa indicada pela linha imaginária da Figura 10 de modo que uma parte da porção de manivela 31 seja levada a se apoiar na superfície em contiguidade 53d. Portanto, quando a haste 30 é movida entre a posição em contiguidade inicial e a posição de curso completa, a haste 30 é inclinada na direção de largura de veículo mediante um estado no qual a haste 30 é retida pelo par das segundas porções estendidas 53a2,

[0061] Na modalidade construída conforme descrito acima, cadauma das primeiras porções estendidas 53a1 configurada para reter a porção de manivela 31 da haste 30 no estado em que a porção de manivela 31 é facilmente móvel na direção axial do eixo de suporte 11 e as segundas porções estendidas 53a2 cada uma configurada para reter a porção de manivela 31 da haste 30 no estado em que a porção de manivela 31 não é facilmente móvel na direção horizontal ortogonal à direção axial do eixo de suporte 11 são formadas no orifício de inserção 53a do grampo 53. Portanto, a mobilidade é mantida no ponto de acoplamento entre a porção de manivela 31 da haste 30 e o grampo 53 pelas primeiras porções estendidas 53a1. Além disso, a haste 30 é precisamente posicionada em relação ao grampo 53 pelas segundas porções estendidas 53a2, com o resultado de que a quantidade de operação (curso de abertura) da maçaneta de porta externa 20 é estabilizada.

[0062] Além disso, nessa modalidade, quando o movimento (movimento para cima e para baixo) da haste 30 é transmitido para a alavanca de abertura externa 52 através do grampo 53, o movimento da haste 30 na direção horizontal é limitado pelas segundas porções estendidas 53a2 do grampo 53. Portanto, a carga é transmitida adequadamente da haste 30 para a alavanca de abertura externa 52, resultando no alcance de uma sensação de operação satisfatória.

[0063] Além disso, nessa modalidade, as primeiras porções estendidas 53a1 são, cada uma, formadas no grampo 53 no formato de aleta (formato fino), enquanto as segundas porções estendidas 53a2 são, cada uma, formadas no grampo 53 no formato de bloco (formato no qual a espessura da segunda porção estendida 53a2 é maior do que a espessura da primeira porção estendida 53a1). Desse modo, em comparação às porções estendidas, em que cada uma tem um formato de aleta, não há tal risco de que as segundas porções estendidas 53a2, em que cada uma tem formato de bloco, sejam deformadas durante um longo período de uso (operação repetida). Portanto, a quantidade de operação (curso de abertura) da maçaneta de porta externa 20 é estabilizada até mesmo no decorrer de um longo período de uso (operação repetida). Além disso, o aumento no tamanho da fenda entre o grampo 53 e a haste 30 pode ser suprimido até mesmo no decorrer de um longo período de uso (operação repetida), tendo, desse modo, capacidade para eliminar o risco de ruído anormal.

[0064] Além disso, nessa modalidade, o grampo 53 tem a superfície em contiguidade 53d com capacidade para transmitir o movimento da haste 30 (na direção para cima e para baixo) para a alavanca de abertura externa 52 e as porções de extremidades distais das segundas porções estendidas 53a2 estão dispostas em proximidade à superfície em contiguidade 53d em relação às porções de extremidades distais das primeiras porções estendidas 53a1. Portanto, conforme comparado a um caso em que as porções de extremidades distais das primeiras porções estendidas 53a1 estão dispostas em proximidade à superfície em contiguidade 53d em relação às porções de extremidades distais das segundas porções estendidas 53a2, a posição em que a haste 30 é retida durante a operação da maçaneta de porta externa 20 pode ser ajustada precisamente. Também com essa estrutura, a sensação de operação pode ser aprimorada.

[0065] Além disso, na modalidade construída conforme descrito acima, o orifício de montagem 53b ortogonal ao orifício de inserção 53a é formado no grampo 53 e a porção de montagem similar à língua 52a é formada na porção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa 52. O grampo 53 é encaixado e fixado na porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 através do orifício de montagem 53b. Portanto, a direção de montagem (encaixe) do grampo 53 na alavanca de abertura externa 52 é perpendicular à direção de inserção (introdução) da haste 30 através do orifício de inserção 53a do grampo 53.

[0066] Desse modo, as protuberâncias 53c1 formadas no grampo53 (protuberâncias configuradas para exercer a função de prevenção de deslizamento) se projetam em uma direção axial do orifício de inserção 53a do grampo 53. Portanto, sob o estado em que o grampo 53 é montado na alavanca de abertura externa 52, até mesmo quando a haste 30 é inserida através do orifício de inserção 53a do grampo 53 e uma porção de extremidade do grampo 53 é prensada pela haste 30 em uma direção radial do orifício de inserção 53a, as protuberâncias 53c1 não são facilmente desengatadas, com o resultado de que o grampo 53 não é facilmente separado da alavanca de abertura externa 52.

[0067] Além disso, nessa modalidade, a quantidade de encaixe entre a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 (formada no formato de língua cujo comprimento pode ser ajustado conforme apropriado) e o orifício de montagem 53b do grampo 53 é suficientemente garantida, tendo, desse modo, capacidade para garantir um comprimento suficiente para cada uma das porções de desvio nas protuberâncias 53c1 formadas no grampo 53. Desse modo, a capacidade de montagem para o grampo 53 para ser montado na alavanca de abertura externa 52 pode ser alcançada de forma satisfatória. Consequentemente, é possível garantir tanto uma força de retenção suficiente e necessária (força de engate) para o grampo 53 para ser montado na alavanca de abertura externa 52 quanto a capacidade de montagem satisfatória para o grampo 53 para ser montado na alavanca de abertura externa 52.

[0068] Além disso, nessa modalidade, as protuberâncias 53b1 e 53b2, cada uma, configuradas para serem engatadas na porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 sem uma fenda são formadas na parede interna do orifício de montagem 53b do grampo 53. Portanto, a fenda gerada entre a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 e o orifício de montagem 53b do grampo 53 pode ser eliminada pelas protuberâncias 53b1 e 53b2, em que, desse modo, tem capacidade para eliminar a folga do grampo 53 da alavanca de abertura externa 52. Nota-se que os formatos e os números das protuberâncias 53b1 e 53b2 podem ser alterados conforme apropriado.

[0069] Além disso, nessa modalidade, as protuberâncias similares à cunha 53c1 são formadas no grampo 53 de modo a corresponder ao orifício de montagem 53b do grampo 53, para, desse modo, permitir o encaixe entre o orifício de montagem 53b do grampo 53 e a porção de montagem 52a da alavanca de abertura externa 52 em uma direção e para limitar o encaixe entre os mesmos em outra direção. Portanto, as protuberâncias similares à cunha 53c1 podem funcionar de modo a impedir que o grampo 53 deslize e também para evitar que o grampo 53 seja montado de forma errada. Nota-se que o formato e o número das protuberâncias similares a cunha 53c1 podem ser alterados conforme apropriado.

[0070] Na modalidade mencionada acima, a presente invenção éexecutada de modo que os números das primeiras porções estendidas 53a1 e das segundas porções estendidas 53a2 formados no grampo 53 sejam ajustados para dois, respectivamente. No entanto, os números das primeiras porções estendidas 53a1 e das segundas porções estendidas 53a2 podem ser aumentados ou diminuídos conforme apropriado e são limitados àqueles da modalidade mencionada acima. Além disso, na modalidade mencionada acima, a presente invenção é executada de modo que as primeiras porções estendidas 53a1 configuradas para reter a porção de manivela 31 da haste 30 no estado em que a porção de manivela 31 é facilmente móvel na direção axial do eixo de suporte 11 tenham, cada uma, um formato de aleta de arco circular e que as segundas porções estendidas 53a2 configuradas para reter a porção de manivela 31 da haste 30 no estado em que a porção de manivela 31 não é facilmente móvel na direção horizontal ortogonal à direção axial do eixo de suporte 11 têm, cada uma, um formato de bloco de arco circular. No entanto, os formatos das primeiras porções estendidas 53a1 e das segundas porções estendidas 53a2 podem ser alterados conforme apropriado e não são limitados àqueles da modalidade mencionada acima.

[0071] Além disso, na modalidade mencionada acima, o orifício de montagem 53b do grampo 53 é formado de modo a ser ortogonal ao orifício de inserção 53a, mas a presente invenção pode ser executada de modo que o orifício de montagem 53b do grampo 53 seja formado de modo a cruzar o orifício de inserção 53a. Além disso, na modalidade mencionada acima, a presente invenção é executada de modo que a porção de montagem 52a disposta na porção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa 52 seja formada no formato de língua, mas o formato da porção de montagem 52a pode ser alterado conforme apropriado e não é limitado àquele da modalidade mencionada acima. Além disso, na modalidade mencionada acima, a presente invenção é executada de modo que cada uma das protuberâncias 53c1 dispostas no grampo 53 seja formada no formato de cunha, mas o formato das protuberâncias 53c1 pode ser alterado conforme apropriado e não é limitado àquele da modalidade mencionada acima.

Claims

1. Dispositivo de trava de porta de veículo que compreende: um corpo de trava de porta (100) configurado para ser montado em uma porta (200) de um veículo;uma alavanca de abertura externa (52) montada, de uma maneira pivotante, em um eixo de suporte (11) disposto no corpo de trava de porta (100);um membro de acoplamento (53) montado em uma porção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa (52), em que o membro de acoplamento (53) tem um orifício de inserção (53a) através do qual uma porção de extremidade de uma haste (30) no lado de alavanca de abertura externa (52) é inserível, em que a haste (30) é configurada para acoplar a alavanca de abertura externa (52) e uma maçaneta de porta externa (20) configurada para ser montada em um lado externo do veículo da porta (200);um orifício de montagem (53b) formado no membro de acoplamento (53) de modo a cruzar o orifício de inserção (53a);uma porção de montagem (52a) formada na porção de extremidade de pivô da alavanca de abertura externa (52),em que o membro de acoplamento (53) é encaixado e fixado à porção de montagem (52a) da alavanca de abertura externa (52) através do orifício de montagem (53b),uma primeira protuberância (53c2) formada em uma parede interna do orifício de montagem (53b) e configurada para ser engatada na porção de montagem (52a) da alavanca de abertura externa (52) sem uma fenda,caracterizado pelo fato de queuma segunda protuberância (53c1) formada no membro de acoplamento (53) de modo a corresponder ao orifício de montagem (53b), em que a segunda protuberância (53c1) é configurada para permitir o encaixe entre o orifício de montagem (53b) do membro de acoplamento (53) e a porção de montagem (52a) da alavanca de abertura externa (52) em uma direção e para limitar o encaixe entre o orifício de montagem (53b) do membro de acoplamento (53) e a porção de montagem (52a) da alavanca de abertura externa (52) em outra direção.

2. Dispositivo de trava de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a segunda protuberância (53c1) compreende uma porção de inclinação suave e uma porção de inclinação acentuada,em que o encaixe em uma direção é permitido quando a porção de inclinação suave e a porção de montagem (52a) são colocadas em contiguidade uma em relação à outra, eem que o encaixe na outra direção é limitado quando a porção de inclinação acentuada e a porção de montagem (52a) são colocadas em contiguidade uma em relação à outra.

3. Dispositivo de trava de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:a haste (30) é acoplada à alavanca de abertura externa (52) por meio do membro de acoplamento (53).

4. Dispositivo de trava de porta de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende:uma primeira porção estendida (53a1) formada em uma superfície interna do orifício de inserção (53a) do membro de acoplamento (53) e configurada para reter a porção de extremidade da haste (30) no lado de alavanca de abertura externa (52) em um estado em que a porção de extremidade é facilmente móvel em uma direção axial do eixo de suporte (11); euma segunda porção estendida (53a2) formada na superfície interna do orifício de inserção (53a) do membro de acoplamento (53) e configurada para reter a porção de extremidade da haste (30) no lado de alavanca de abertura externa (52) em um estado em que a porção de extremidade não é facilmente móvel em uma direção horizontal ortogonal à direção axial.

5. Dispositivo de trava de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que uma espessura da segunda porção estendida (53a2) é tornada maior do que uma espessura da primeira porção estendida (53a1).

6. Dispositivo de trava de porta (200) de veículo, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o membro de acoplamento (53) tem uma superfície em contiguidade (53d) com capacidade para transmitir o movimento da haste (30) para a alavanca de abertura externa (52), eem que uma porção de extremidade distal da segunda porção estendida (53a2) está disposta em proximidade à superfície em contiguidade (53d) em relação a uma porção de extremidade distal da primeira porção estendida (53a1).