BRPI1003508A2

BRPI1003508A2 - unidade de travamento de alavanca.

Info

Publication number: BRPI1003508A2
Application number: BRPI1003508-7A
Authority: BR
Inventors: Dean A Boyce
Original assignee: Deere & Co
Priority date: 2009-09-28
Filing date: 2010-09-24
Publication date: 2013-01-29
Also published as: EP2302482A2; EP2302482A3; US20110072933A1; EP2302482B1; MX346086B; MX2010010336A

Abstract

UNIDADE DE TRAVAMENTO DE ALAVANCA. Uma unidade de travamento de alavanca inclui um alojamento, um suporte de alavanca montado no alojamento, um suporte de travamento montado no alojamento, um membro de alavanca, e um membro de travamento pivotante suportado pelo suporte de travamento, O membro de alavanca tem uma placa pivô e um rebordo que se projetam a partir da placa pivô. A placa pivô é giratoriamente suportada pelo suporte de alavanca, e a placa pivô tem entalhe formado em uma superficie externa do mesmo. Omembro de travamento é passível de girar para uma posição de travamento em que o rebordo é recebido pelo entalhe e para uma posição não travada em que o rebordo está do lado de fora do entalhe e a placa pivô é rotacionável. Um membro de mola de travamento se projeta a partir do membro de travamento e se estende através de uma abertura em forma de U em uma cobertura do alojamento.

Description

"UNIDADE DE TRAVAMENTO DE ALAVANCA" Campo da Invenção A presente invenção se refere a uma unidade de travamento de

alavanca.

Fundamentos da Invenção Tratores e outros veículos utilitários são geralmente equipados com alavancas de controle, as quais controlam a operação de dispositivos, tais como válvulas de controle seletivo (SCV). Em muitos mercados, regulamentos exigem mecanismos, os quais podem prender tais alavancas em uma posição neutra, tal como quando o veículo está transportando ou quando a SCV não está sendo usada. Tal mecanismo pode evitar a ativação da SCV como resultado de contato acidental com a alavanca ou como um resultado de vibração.

Alguns mecanismos de travamento de alavanca SCV incluíram membros de travamento corrediços, e o movimento corrediço pode ser impedido por fricção e por contaminação. O que se deseja é ter um mecanismo de deslizamento que gire ao invés deslizar.

Sumário da Invenção Adequadamente, um objetivo da presente invenção é prover uma unidade de travamento de alavanca a qual inclua um membro de travamento giratório.

Esse e outros objetivos são alcançados através da presente invenção, em que uma unidade de travamento de alavanca inclui um alojamento, um suporte de alavanca montado no alojamento, um suporte de travamento montado no alojamento, um membro de alavanca, e um membro de travamento suportado de maneira pivotante pelo suporte de travamento. O membro de alavanca tem uma placa pivô e um rebordo que se projetam a partir da placa pivô. A placa pivô é giratoriamente suportada pelo suporte de alavanca, e a placa pivô tem entalhe formado em uma superfície externa do mesmo. O membro de travamento é passível de girar para uma posição de travamento em que o rebordo é recebido pelo entalhe e para uma posição não travada em que o rebordo está do lado de fora do entalhe e a placa pivô é rotacionável. Um membro de mola de travamento se projeta a partir do membro de travamento e se estende através de uma abertura em forma de U em uma cobertura do alojamento.

A abertura de travamento é uma abertura em forma de U tendo uma abertura principal e primeira e segunda aberturas de extremidade estendendo-se transversalmente em relação à abertura principal. O membro de mola de travamento é inclinado para encaixar uma extremidade da primeira abertura de extremidade quando o membro de travamento está na posição de não-travamento, e é inclinado para encaixar uma extremidade da segunda abertura de extremidade quando o membro de travamento está na posição de travamento. O membro de travamento tem uma forma seccional transversal substancialmente em forma de L.

Breve Descrição dos Desenhos.

Fig. 1 é uma visão em perspectiva de topo de um console de controle de veiculo incluindo a presente invenção;

Fig. 2 é uma perspectiva de topo do console de controle da Fig. 1 com a tampa removida mostrando o membro de travamento em uma posição de travamento;

Fig. 3 é uma vista em perspectiva do console de controle da Fig. 2 mostrando o membro de travamento em uma posição de não travamento;

Fig. 4 é uma visão lateral detalhada ampliada mostrando a

abertura na base de uma das alavancas da Fig. 2.

Fig. 5 é uma vista em perspectiva parcialmente seccional do mecanismo de travamento de alavanca, mostrando como o membro de travamento é possível de girar suportado pelo alojamento; Fig. 6 é uma vista em perspectiva de um membro de travamento das Figs, 1-5;

Fig. 7 é uma perspectiva mostrando a abertura de travamento do alojamento e mostrando o braço de mola em uma posição de não travamento; e

Fig. 8 é uma perspectiva mostrando a abertura de travamento de alojamento e mostrando o braço de mola em uma posição travada.

Descrição da Configuração Preferida

Com referencia às Figs. 1-3 um console de controle 10, para um veículo (não mostrado) tal como um trator agrícola ou um veículo utilitário, inclui um alojamento 12 com uma cobertura superior 16 e uma cobertura inferior 17. A cobertura 16 tem inúmeras aberturas de alavancas 18 através das quais se projetam alavancas de controle 20. Uma parte inferior 22 de cada alavanca de controle 20 é de preferência pivotante sobre um pino pivô 24 e é acoplado a um acoplamento convencional 26 (ver Fig. 2), o qual é em troca, operacionalmente acoplado a um dispositivo controlado tal como uma válvula de controle seletivo convencional (não mostrada). A cobertura 16 também tem uma abertura em forma de U 30 através da qual se estende um braço de mola 32 para ser manipulado por um operador. Um membro de travamento 14, preferencialmente feito de aço, é pivotantemente suportado no alojamento 12 adjacente às alavancas 20.

Como é melhor visto nas Fig. 2 e 3, as extremidades do pino pivô 24 são suportadas pó um par de blocos de suporte 34, 36 as quais são formadas pelo alojamento 12. Uma abertura de travamento de alavanca 38 é formada na parte inferior ou base 22 de cada alavanca 20. Na Fig. 2, o membro de travamento é mostrado na sua posição de travamento em que uma porção do membro de travamento 14 é recebida pelas aberturas 38. Na Fig. 3 o membro de travamento 14 é mostrado em sua posição de não travamento em que uma porção do membro de travamento 14 é retirada das aberturas 38. Como melhor observado na Fig. 4, cada abertura 38 é centralizada de preferência sobre um plano P que contém o eixo do pivô do pino do pivô 24. Cada abertura 38 tem um rebordo superior inclinado para cima 44, e um rebordo inferior inclinado para baixo 46. Cada rebordo, 44 e 46 é de preferência inclinado por 15 graus em relação ao plano P, de forma que a boca de cada abertura 38 seja mais larga em sua extremidade externa. Essa boca mais larga aumenta a facilidade de alinhamento de cada abertura de alavanca individual 38 ao membro de travamento 14 na medida em que é girada para a posição de travamento. A largura das aberturas tem alguma folga em relação à espessura do membro de travamento 14 para assegurar que o membro de travamento 14 possa ser inserido para dentro e removido das aberturas 38. Essa folga deveria ser estabelecida, de preferência, menor o suficiente para evitar que a alavanca 20 gire o suficiente para ativar a válvula (não mostrada) à qual é operacionalmente conectada.

Como melhor observado nas Figs. 5 e 6, o membro de travamento 14 tem um par de paredes de extremidade 50 e 52 presas a extremidades opostas da placa de travamento 54. A placa 54 tem uma forma seccional transversal em forma de um L de cabeça para baixo, e tem uma parte principal 55 e um rebordo 56 que é dobrado e se estende em geral perpendicularmente em uma extremidade superior da parte principal 55. O rebordo 56 é a parte do membro de travamento 14 que é recebida pelas aberturas 38. Os pinos do pivô 58 e 60 se projetam para fora a partir de porção inferior das paredes de extremidade 50, 52 e para dentro dos furos dos pivôs 62, 64, formados em uma parte mais baixa do alojamento 12.

Como melhor observado na Fig. 6, o braço de mola 32 tem uma extremidade inferior 70 a qual se encaixa com a parede de extremidade 52 e uma extremidade da placa 54. A extremidade inferior 70 pode ser soldada ou fundida à parede de extremidade 52. O braço de mola 32 passa através de uma abertura 74 formada entre o rebordo 56 e a extremidade superior da parede 52. Uma volta no topo do braço de mola 32 forma um cabo 76.

Como melhor observado nas Figs. 7 e 8, a abertura do braço de mola 30 tem a forma de "U" com uma porção de abertura principal 78. uma primeira ou abertura de extremidade não travada 80 e uma segunda ou abertura de extremidade travada 82. O braço de mola 32 passa através da abertura em forma de "U"30 na cobertura superior 16. Quando o membro de travamento 14 está em sua posição destravada, o braço de mola 32 será recebido na primeira abertura de extremidade 80. Quando o membro de travamento 14 está na sua posição de travamento, o braço de mola 32 será recebido na segunda abertura de extremidade 82. O braço de mola é inclinado de forma que seja urgido contra as extremidades das aberturas de extremidades 80 e 82, quando liberado pelo operador.

O operador pode dobrar o braço de mola 32 para a esquerda, conforme as Figs. 7 e 8, para mover o braço de mola 32 para dentro da porção de abertura principal 78 de forma que o braço de mola 32 possa ser movido entre as posições de travamento e de não travamento. Para mover o membro de travamento 14 para a posição "travada", o operador dobra o braço de mola 32 para dentro da abertura 78 e em seguida para entro da abertura 82. Isso gira o membro de travamento 14 de forma que o rebordo 56 seja recebido pelos entalhes 40 nas alavancas 20, travando-as em uma posição de neutra evitando assim o fluxo do óleo através das válvulas (não mostradas) acopladas ao mesmo. O braço de mola 32 é levemente inclinado para ambas as posições de travamento e de não travamento através de seu encaixe com a parede 56 e da abertura 74. Isso evita que o membro de travamento 14 se sacuda devido a vibrações que são inerentes à operação de um veículo agrícola. Essa unidade de travamento de alavanca pode ser usada em um trator, com uma ou múltiplas alavancas de controle. A cobertura superior 16 recebe cargas para o dobramento do braço de mola 32. A carga vinda do operador tentando inadvertidamente mover uma alavanca 20 com o travamento encaixado seria transferida através da unidade do membro de travamento para a cobertura inferior 17 através dos pinos do pivô 58 e 60 A cobertura inferior 17 é concebida, de preferência, por um plástico estrutural para pegar as cargas colocadas nas alavancas 20.

A unidade de travamento cumpre as exigências de homologação de travamento de válvula de controle seletivo em vários países, e capacita um operador a travar ou destravar todas as alavancas da SCV em um console. Realiza isso com uma unidade de membro de travamento rotativo com poucas partes. Depois que os cabos são montados nas válvulas e nas alavancas de controle 20, as alavancas 20 podem ser travadas na posição neutra. O comprimento do cabo para cada controle pode ser ajustado ao comprimento adequado à posição neutra da válvula. Depois que os ajustes são completados, é instalado um clipe travando a extremidade do cabo (não mostrado). Isso reduz o numero de liberações de ajuste exigido durante a unidade inicial do serviço. Esse novo projeto usa um membro de travamento rotativo robusto que é capaz de resistir às cargas que o operador pode colocar no sistema.

Embora a presente invenção tenha sido descrita juntamente com uma configuração, deve ser entendido que muitas alterações, modificações e variações ficarão claras para aquelas pessoas qualificadas na arte, a partir da descrição anterior.

Adequadamente, essa invenção pretende abranger todas as alternativas, modificações e variações, as quais se encaixam no espírito e escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Unidade de travamento de alavanca, caracterizada pelo fato de incluir: um alojamento; um suporte de alavanca montado no alojamento; um membro de alavanca tendo uma placa pivô e um braço projetando-se a partir da placa pivô, a placa pivô sendo giratoriamente suportada pelo suporte de alavanca, e a placa pivô tendo entalhe formado em uma superfície externa do mesmo, e um membro de travamento de modo pivotante suportado pelo suporte de travamento, o membro de travamento tendo um braço estendendo- se transversalmente em relação a um eixo de pivô do membro de travamento, o membro de travamento podendo girar para uma posição de travamento em que o braço é recebido pelo entalhe e o membro de travamento sendo girado para uma posição de não travamento em que o braço está fora do entalhe e a placa pivô é possível de ser girada.

2. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: um membro de mola de travamento se projeta a partir do membro de travamento; e o alojamento inclui uma cobertura, a cobertura tendo uma abertura de travamento através da qual se estende o membro de mola de travamento.

3. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que: a abertura de travamento é uma abertura em forma de U tendo uma abertura principal e primeira e segunda aberturas estendendo-se transversalmente em relação à abertura principal.

4. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que: o membro de mola de travamento é inclinado para encaixar uma extremidade da primeira abertura de extremidade quando o membro de travamento está na posição de não travamento; e o membro de mola de travamento é inclinado para encaixar uma extremidade da segunda abertura de extremidade quando o membro de travamento está na posição de travamento.

5. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: o membro de travamento tem uma forma seccional transversal substancialmente em forma de "L".

6. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: o membro de travamento tem um braço interno e um braço externo estendendo-se transversalmente em relação ao braço interno.

7. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que: o entalhe é centralizado em um plano que se estende radialmente a partir de um eixo do pivô do membro de alavanca.

8. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: o membro de travamento inclui uma placa de travamento tendo uma primeira porção unida a uma segunda porção por uma porção dobrada.

9. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que: o membro de travamento inclui um par de membros de extremidade, a placa de travamento estendendo-se entre os membros de extremidade.

10. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que: um membro de mola de travamento se projeta a partir de um dos membros de extremidade; e o alojamento inclui uma cobertura, a cobertura tendo uma abertura de travamento através da qual se estende o membro de mola de travamento.

11. Unidade de travamento de alavanca caracterizada pelo fato de incluir: um alojamento; uma abertura de travamento formada no alojamento; um suporte de travamento montado no alojamento; um membro de alavanca tendo uma placa pivô e um braço projetando-se a partir da placa pivô, a placa pivô sendo suportada giratoriamente pelo suporte de alavanca, e a placa pivô tendo entalhe formado em uma superfície externa do mesmo; um membro de mola de travamento projetando-se a partir do membro de travamento e estendendo-se através da abertura de travamento; e um membro de travamento suportado de forma pivô pelo suporte de travamento, o membro de travamento tendo um braço interno, o membro de travamento sendo giratório para uma posição de travamento em que o braço externo é recebido pelo entalhe, e o membro de travamento sendo giratório para uma posição não travada em que o braço externo está fora do entalhe e a placa pivô é rotatória.

12. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que: a abertura de travamento é uma abertura em forma de "U"tendo uma abertura principal e uma primeira e segunda aberturas de extremidade estendendo-se transversalmente em relação à abertura principal.

13. Unidade de travamento de alavanca de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que: o membro de mola de travamento é inclinado para se encaixar com uma extremidade da primeira abertura de extremidade quando o membro de travamento está em uma posição não travada; e o membro de mola de travamento é inclinado para se encaixar com uma extremidade da segunda abertura de extremidade quando o membro de travamento está em uma posição travada.