BR112020003161A2

BR112020003161A2 - coxim de suspensão multifuncional

Info

Publication number: BR112020003161A2
Application number: BR112020003161-5A
Authority: BR
Inventors: Donald R. Hester; R. Scott Fulton; Ross Leonard; Randy J. Zimmerman; James J. Patterson
Original assignee: Hendrickson Usa, L.L.C.
Priority date: 2017-08-16
Filing date: 2018-08-16
Publication date: 2020-09-15
Also published as: MX2020001417A; CA3066229C; EP3668731A1; US10703155B2; AU2018316690B2; CA3066229A1; US20190054786A1; AU2018316690A1; EP3668731B1; WO2019036015A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um coxim para uso em um sistema de eixo/suspensão de um veículo pesado. Uma viga sustenta um eixo para movimento pivotante com um suporte do veícu-lo pesado em uma conexão de pivô. Um para-choque é fixado à viga e entra em contato com um membro de engate do veículo pesado para limitar o movimento pivotante descendente da viga e ei-xo em uma direção. Uma força é aplicada à conexão de pivô e uma direção de aplicação de força que é angularmente espaçada em relação aos planos horizontal e vertical. A conexão de pivô inclui um coxim para conectar a viga e o suporte. O coxim inclui um corpo de coxim elastomérico com pelo menos um espaço vazio para reduzir a rigidez do corpo de coxim em uma direção substancialmente vertical. O um espaço vazio está situado no corpo de coxim angularmente espaçado em relação à direção de aplicação de força. O corpo de coxim é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força.

Description

“COXIM DE SUSPENSÃO MULTIFUNCIONAL” REFERÊNCIA REMISSIVA AOS PEDIDOS DE DEPÓSITO CORRELATOS

[001] Este pedido reivindica o benefício do Pedido de Patente Provisório nº de Série 62/546.161, depositado em 16 de agosto de 2017.

CAMPO DA TÉCNICA

[002] O assunto refere-se, em geral, a um sistema de eixo/suspensão a ar para um veículo pesado que tem um suporte que sustenta uma viga para movimento pivotante limitado. Em particular, o assunto refere-se a uma montagem de coxim para montar a viga no suporte e uma estrutura de coxim.

Fundamentos

[003] Sistemas de eixo/suspensão do tipo viga vêm sendo usados em veículos pesados como caminhões e reboques de trator há muitos anos. O veículo pesado pode incluir mais de um sistema de eixo/suspensão do tipo viga. Cada sistema de eixo/suspensão do tipo viga inclui um par de montagens de suspensão por eixo. As montagens de suspensão podem ser conectadas com uma estrutura ou subestrutura do veículo pesado.

[004] Cada montagem de suspensão do sistema de eixo/suspensão inclui um suporte que é fixado a, e depende da estrutura do veículo pesado. Cada montagem de suspensão também inclui uma viga alongada de extensão longitudinal. A viga é montada de maneira pivotante em uma porção de extremidade no respectivo suporte. Um eixo de extensão transversal tem uma porção que é fixada à viga em um local espaçado em relação à porção de extremidade pivotante da viga. Uma porção de extremidade da viga oposta à porção de extremidade montada de maneira pivotante é fixada a uma mola de ar que também é fixada à estrutura.

[005] O sistema de eixo/suspensão fornece características de condução, manuseio e amortecimento ao veículo pesado. Mais particularmente, à medida que o veículo pesado se desloca em uma estrada, seus pneus e rodas encontram condições de estrada que conferem várias forças, cargas e/ou tensões, coletivamente chamadas de “forças”, ao respectivo eixo no qual os pneus e as rodas são montados. Por sua vez, as forças são transferidas para as montagens de suspensão que se conectam ao eixo. Para minimizar o efeito prejudicial dessas forças sobre o veículo pesado à medida que está operando, o sistema de eixo/suspensão é projetado para reagir e minimizar ou absorver pelo menos uma porção das forças.

[006] As forças incluem forças ao longo da direção vertical causada pelo movimento vertical dos pneus e rodas à medida que encontram determinadas condições de estrada. As forças também incluem forças ao longo da direção horizontal devido ao movimento para a frente e para trás ou horizontal de aceleração, desaceleração e frenagem do veículo pesado. As forças incluem, ainda, forças laterais e torcionais associadas ao movimento transversal do veículo, como viragem do veículo e manobras de mudança de faixa. Para abordar essas várias forças, os sistemas de eixo/suspensão têm requisitos de projeto e estrutura diferentes.

[007] Por exemplo, é desejável que um sistema de eixo/suspensão seja razoavelmente rígido de modo a minimizar a quantidade de oscilação experimentada pelo veículo pesado e proporcionar estabilidade de inclinação devido às forças laterais. Também é desejável que o sistema de eixo/suspensão seja relativamente menos rígido ou flexível para auxiliar no amortecimento do veículo pesado contra forças verticais, fornecendo ao mesmo tempo conformidade de modo que os componentes do sistema de eixo/suspensão sejam capazes de suportar as forças verticais. É desejável, também, amortecer as vibrações ou oscilações que resultam durante o funcionamento do veículo pesado. Um componente essencial do sistema de eixo/suspensão que amortece o deslocamento do veículo pesado contra impactos verticais é a suspensão pneumática, enquanto um amortecedor geralmente fornece características de amortecimento ao sistema de eixo/suspensão. Sabe-se que as suspensões pneumáticas também podem ser projetadas e construídas para fornecer características de amortecimento.

[008] É desejável limitar o movimento descendente das vigas e do eixo para minimizar a possibilidade de danos à suspensão pneumática e/ou a outros componentes do sistema de eixo/suspensão sob determinadas condições. Por exemplo, quando um reboque for levantado em um vagão, as vigas e o eixo giram para baixo. Um outro exemplo é quando o reboque está sendo apoiado e os freios do veículo pesado são acionados e fazem com que o sistema de eixo/suspensão se estenda para baixo, chamado de “frenagem reversa” ou, se equipado, quando um deslizador for reposicionado. Também, durante o funcionamento do veículo pesado, as vigas e o eixo podem cair repentinamente, ou se mover para baixo, como resultado de um buraco, ou outro perigo na estrada. Se o movimento pivotante descendente das vigas e do eixo não for limitado a uma quantidade predeterminada, danos à suspensão pneumática e/ou a outros componentes do sistema de eixo/suspensão poderiam resultar. Ou seja, o movimento pivotante descendente inabalável das vigas e do eixo pode sobrecarregar a suspensão pneumática. À limitação do movimento descendente das vigas e do eixo minimiza a possibilidade de potenciais danos à suspensão pneumática e/ou a outros componentes do sistema de eixo/suspensão.

[009] Em alguns veículos pesados, uma corrente ou par de correntes ou amortecedores são usados para limitar o movimento descendente das vigas e do eixo. As correntes atuam como uma estrutura ou batente inferior de limitação mecânica. A limitação do movimento descendente das vigas e do eixo com as correntes conhecidas minimiza a possibilidade de potenciais danos à suspensão pneumática e/ou a outros componentes do sistema de eixo/suspensão. As correntes ou outros dispositivos de limitação de deslocamento mecânicos similares como tiras,

cabos, cabos de aço e similares, operam sob tensão e podem ser expostos a respingos de estradas e detritos que podem danificar os dispositivos limitadores de deslocamento mecânicos se não forem projetados para suportar ambientes relativamente severos. Para suportar o peso e as forças que atuam sobre as vigas e o eixo, os elos da corrente devem ser relativamente robustos, o que aumenta indesejadamente o peso e o custo total do veículo pesado.

[010] O sistema de eixo/suspensão da técnica anterior usa um coxim de pivô robusto na conexão de pivô de uma viga para um suporte para o gerenciamento satisfatório de cargas estáticas, momentos de inclinação e forças de frenagem que o coxim experimenta. O coxim de pivô conhecido tem rigidez e resistências à deformação específicas e diferentes nas direções vertical e horizontal em que as forças são aplicadas. O coxim de pivô conhecido é projetado e construído para reagir a forças verticais, horizontais e laterais que são tipicamente encontradas durante o funcionamento normal do veículo pesado.

[011] Um batente inferior mecânico positivo novo e aprimorado para limitar o movimento descendente de vigas e um eixo de um sistema de eixo/suspensão foi desenvolvido. O batente inferior mecânico positivo novo e aprimorado limita o movimento pivotante descendente da viga e do eixo e cria uma força em uma direção que os projetos de coxim da técnica anterior não consideravam. O batente inferior mecânico positivo novo e aprimorado do sistema de eixo/suspensão incorpora um coxim novo e aprimorado do presente assunto.

[012] O sistema de eixo/suspensão inclui um par de montagens de suspensão, cada uma das quais é sustentada por um suporte que depende de um membro de estrutura do veículo pesado. Cada montagem de suspensão inclui uma viga montada no suporte para movimento pivotante em uma conexão de pivô. Um para-choque é fixado a uma porção da viga. O para-choque entra em contato com a estrutura para limitar positivamente o movimento pivotante descendente da viga.

Uma força é criada na conexão de pivô e uma direção de aplicação de força que é angularmente espaçada em relação às direções horizontal e vertical.

[013] A conexão de pivô inclui um coxim com um corpo de coxim elastomérico. O corpo de coxim elastomérico tem rigidez ou resistência relativamente baia a forças de compressão ou deformação em uma região que está situada em uma direção substancialmente vertical. A região de rigidez relativamente baixa está situada no corpo de coxim elastomérico angularmente espaçado em relação à direção de aplicação de força de batente inferior. O coxim tem uma rigidez relativamente maior na direção de aplicação de força.

[014] Dessa forma, há a necessidade de uma estrutura de coxim aprimorada para uso com um novo batente inferior mecânico positivo de um sistema de eixo/suspensão de suspensão pneumática para limitar o movimento pivotante descendente das vigas e do eixo. O coxim aprimorado deve acomodar a aplicação de forças não verticais e não horizontais criadas pelo uso do novo batente inferior mecânico positivo tendo componentes sob forças de compressão para limitar o movimento pivotante descendente das vigas e do eixo.

Sumário

[015] Este sumário é fornecido para introduzir conceitos que são descritos. Essa descrição resumida não se destina a identificar fatores-chave ou recursos essenciais do assunto reivindicado, nem se destina a ser usada para limitar o escopo do assunto reivindicado.

[016] Um coxim aprimorado do presente assunto permite e complementa a implantação de uma nova estrutura de batente inferior mecânico positivo. O novo batente inferior mecânico positivo limita o movimento pivotante descendente de vigas e eixo. O novo batente inferior mecânico positivo tem menos componentes, é relativamente simples, é menos dispendioso de fabricar, exige menos tempo de montagem e é mais leve do que os batentes inferiores de corrente robustos anteriormente conhecidos ou outros dispositivos de limitação de deslocamento mecânicos conhecidos para render um peso total mais leve do veículo pesado. O coxim aprimorado do presente assunto para uso com o novo batente inferior mecânico positivo satisfaz a necessidade de acomodar a aplicação de forças não verticais e não horizontais.

[017] A título de exemplo, um sistema de eixo/suspensão aprimorado para um veículo pesado é empregado. O sistema de eixo/suspensão pode ser usado em um tipo de sistema de eixo/suspensão deslizante ou diretamente montado em uma estrutura do veículo pesado, como uma estrutura primária ou uma subestrutura. O sistema de eixo/suspensão aprimorado é sustentado por suportes que dependem de um membro de estrutura do veículo pesado. O sistema de eixo/suspensão pode incluir uma pluralidade de montagens de suspensão.

[018] Cada montagem de suspensão é sustentada por um suporte conectado a um membro de estrutura do veículo pesado. Uma viga é montada em uma conexão de pivô no suporte para movimento pivotante em torno de um eixo de rotação. Um para-choque é fixado à viga e entra em contato com a estrutura da estrutura ou suporte para limitar o movimento pivotante descendente da viga e eixo em uma direção. Quando o para-choque for engatado com a estrutura da armação ou suporte, uma força de reação é aplicada à conexão de pivô em uma direção de aplicação de força que é angularmente espaçada em relação à direção horizontal e vertical e que se estende através do eixo de rotação. A conexão de pivô inclui um coxim que tem um corpo de coxim elastomérico. O corpo de coxim elastomérico pode ter uma cavidade ou espaço vazio que estende-se pelo menos parcialmente através do corpo de coxim e substancialmente paralelo ao eixo de rotação para reduzir a rigidez e/ou resistência à deformação do corpo de coxim em uma direção substancialmente vertical. Toda a cavidade ou espaço vazio no corpo de coxim é angularmente espaçada em relação à direção de aplicação de força. O corpo de coxim é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força.

[019] A cavidade ou espaço vazio pode se estender completamente através do corpo de coxim. O corpo de coxim pode incluir duas cavidades ou espaços vazios que estendem-se pelo menos parcialmente através do corpo de coxim e substancialmente paralelos ao eixo de rotação. Pelo menos uma das duas cavidades ou espaços vazios pode se estender completamente através do corpo de coxim. Um ponto médio circunferencial de cada uma das cavidades ou espaços vazios pode ser espaçado em direções opostas a partir da direção de aplicação de força na faixa de cerca de 70º a cerca de 140º. Pelo menos uma das cavidades ou espaços vazios pode ter uma porção intersectada pelo plano vertical. A direção de aplicação de força pode estender-se a partir da horizontal em um ângulo em uma faixa de cerca de 10º a cerca de 20º.

[020] O coxim pode incluir uma luva de metal tubular alongada que tem um corte transversal substancialmente constante. O coxim pode incluir uma luva tubular alongada com dimensões externas variáveis dispostas dentro do corpo de coxim. À luva tem uma primeira porção intermediária com uma primeira dimensão externa. À primeira porção intermediária está situada entre porções de extremidade opostas da luva. Cada uma das porções de extremidade da luva tem uma segunda dimensão externa. A primeira dimensão externa é maior que a segunda dimensão externa. À primeira porção intermediária é orientada na direção de aplicação de força.

[021] A luva pode ter uma segunda porção intermediária situada entre as porções de extremidade opostas. A segunda porção intermediária tem uma dimensão externa substancialmente igual à segunda dimensão externa das porções de extremidade opostas. A segunda porção intermediária é circunferencialmente deslocada a partir da primeira porção intermediária e orientada na direção vertical.

Desenhos

[022] A descrição e desenhos a seguir apresentaram determinados aspectos ilustrativos e implementações do presente assunto. Esses indicam apenas alguns dos vários modos nos quais um ou mais aspectos e implementações podem ser empregados. Características adicionais do presente assunto tornar-se-ão evidentes para os versados na técnica à qual o presente assunto se refere, a partir da leitura da descrição a seguir com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

[023] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral fragmentada de uma porção de um sistema de eixo/suspensão da técnica anterior;

[024] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um coxim da técnica anterior usado no sistema de eixo/suspensão da técnica anterior ilustrado na Figura 1;

[025] A Figura 3 é uma vista em elevação lateral do coxim da técnica anterior ilustrado na Figura 2;

[026] A Figura 4 é uma vista em corte transversal do coxim da técnica anterior tomada aproximadamente ao longo do plano indicado pela linha 4-4 na Figura 3;

[027] A Figura 5 é uma vista em corte transversal do coxim tomada aproximadamente ao longo do plano indicado pela linha 5-5 na Figura 3;

[028] A Figura 6 é uma vista em perspectiva total de um tipo de sistema de eixo/suspensão deslizante exemplificador para um veículo pesado, incorporando um novo mecanismo de bloqueio descendente positivo e um coxim de acordo com um aspecto do presente assunto;

[029] A Figura 7 é uma vista em perspectiva fragmentada de uma porção do sistema de eixo/suspensão ilustrada na Figura 6 com componentes em uma posição relativa;

[030] A Figura 8 é uma vista em elevação lateral fragmentada ampliada da porção do sistema de eixo/suspensão ilustrada na Figura 7 com os componentes na posição relativa;

[031] A Figura 9 é uma vista em perspectiva fragmentada ampliada similar à

Figura 7, da porção do sistema de eixo/suspensão com componentes em uma outra posição relativa;

[032] A Figura 10 é uma vista em elevação lateral fragmentada similar à Figura 8 da porção do sistema de eixo/suspensão ilustrada na Figura 9 com os componentes na outra posição relativa;

[033] A Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma porção de um sistema de eixo/suspensão exemplificador, construído de acordo com um outro aspecto com componentes em uma posição relativa;

[034] A Figura 12 é uma vista em elevação lateral fragmentada ampliada da porção do sistema de eixo/suspensão ilustrada na Figura 11, com os componentes em uma outra posição relativa;

[035] A Figura 13 é uma vista em elevação lateral ampliada de um coxim para incorporação no sistema de eixo/suspensão ilustrado nas Figuras 6 a 12.

[036] A Figura 14 é uma vista em elevação lateral ampliada do coxim da Figura 13, ilustrando uma direção na qual as forças são aplicadas quando o novo mecanismo de bloqueio descendente positivo é engatado em sua condição limitadora;

[037] A Figura 15 é uma vista em perspectiva explodida de um suporte, viga, estrutura de bloqueio descendente e coxim do sistema de eixo/suspensão ilustrados nas Figuras 7 a 10.

[038] A Figura 16 é uma vista em perspectiva explodida ampliada do suporte e coxim ilustrados na Figura 15;

[039] A Figura 17 é uma vista em perspectiva explodida ampliada do coxim ilustrado nas Figuras 15 e 16;

[040] A Figura 18 é uma vista em corte transversal do coxim das Figuras 13 a 14, tomadas aproximadamente ao longo de um plano indicado pela linha 18-18 na Figura 14;

[041] A Figura 19 é uma vista em corte transversal do coxim das Figuras 13 a 14, tomadas aproximadamente ao longo de um plano indicado pela linha 19-19 na Figura 14;

[042] A Figura 20 é uma vista em perspectiva total de um coxim de acordo com um outro aspecto;

[043] A Figura 21 é uma vista em elevação lateral ampliada do coxim ilustrado na Figura 20;

[044] A Figura 22 é uma vista em corte transversal de uma porção do coxim ilustrado na Figura 21 e visualizada aproximadamente ao longo do plano indicado pela linha 22-22 da Figura 21 ; e

[045] A Figura 23 é uma vista em corte transversal de uma outra porção do coxim ilustrado na Figura 21 e visualizada aproximadamente ao longo do plano indicado pela linha 23-23 da Figura 21.

Descrição

[046] O presente assunto é descrito com referência aos desenhos, em que referências numéricas similares são usadas para referir-se a componentes e orientações similares ao longo da descrição. Com os propósitos exemplificadores, vários detalhes específicos são apresentados para fornecer uma compreensão do presente assunto. Será entendido, entretanto, que o presente assunto reivindicado pode ser praticado sem esses detalhes específicos. Também será entendido que esses detalhes específicos não são interpretados como limitativos.

[047]UmM sistema de eixo/suspensão para um veículo pesado foi desenvolvido incorporando o batente inferior mecânico positivo novo e aprimorado para limitar o movimento descendente de vigas e eixo que usa o coxim novo e aprimorado do presente assunto. O sistema de eixo/suspensão inclui um par de montagens de suspensão, cada uma das quais é sustentada por um suporte que depende de uma estrutura ou membro de estrutura do veículo pesado. Cada montagem de suspensão inclui uma viga montada no suporte para movimento pivotante em uma conexão de pivô. Um para-choque é fixado a uma porção da viga. O para-choque entra em contato com a estrutura associada ao suporte ou membro de estrutura para limitar positivamente o movimento pivotante descendente da viga. Uma força é aplicada à conexão de pivô em uma direção de aplicação de força que é angularmente espaçada em relação às direções horizontal e vertical e pode ser através de um eixo longitudinal central da conexão de pivô. A conexão de pivô inclui um coxim com um corpo de coxim elastomérico. O corpo de coxim elastomérico pode ter uma cavidade ou espaço vazio que estende-se pelo menos parcialmente através do corpo de coxim e substancialmente paralelo ao eixo longitudinal central da conexão de pivô. A cavidade ou espaço vazio no corpo de coxim elastomérico diminui a dureza e/ou rigidez em uma direção substancialmente vertical. A cavidade ou espaço vazio está situado no corpo elastomérico, de modo que seja angularmente espaçado na direção de aplicação de força e na direção vertical. O coxim é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força.

[048] O coxim novo e aprimorado é destinado ao uso com um batente inferior mecânico positivo novo em um sistema de eixo/suspensão para um veículo pesado. O coxim novo e aprimorado acomoda a reação a forças não verticais e não horizontais que a nova parada descendente mecânica positiva gera no coxim em uma direção de aplicação de força. O coxim novo e aprimorado tem rigidez ou resistência suficiente à deformação nas direções de aplicação de força e/ ou horizontal e conformidade elástica n direção vertical ou horizontal. O coxim novo e aprimorado é construído para fornecer características multifuncionais fornecendo ao mesmo tempo características de desempenho satisfatórias durante o funcionamento do veículo pesado.

[049] Para entender melhor o ambiente no qual o coxim do presente assunto é utilizado, um sistema de eixo/suspensão a ar do tipo viga de braço posterior 20 da técnica anterior é descrito e mostrado na Figura 1 , a título de exemplo. Será entendido que a viga pode se estender para trás ou para a frente de uma conexão em torno da qual a mesma gira em relação à frente do veículo pesado. A orientação dessas vigas define o que tipicamente é chamado de sistemas de eixo/suspensão de braço posterior ou braço anterior, respectivamente. Entretanto, com propósitos exemplificadores desta descrição, o termo “braço posterior” será usado e se aplica igualmente a vigas que se estendem para trás ou para a frente em relação à frente do veículo pesado.

[050] O sistema de eixo/suspensão 20 é tipicamente montado em um par de membros de estrutura ou estrutura espaçados paralelos e de extensão longitudinal 22 de um veículo pesado (não mostrado). A estrutura ou membros de estrutura 22 são representativos de vários tipos de estruturas, componentes ou configurações usados para veículos pesados. A estrutura ou membros de estrutura 22 poderiam incluir estruturas primárias, subestruturas e/ou membros cruzados. Devido ao fato de que o sistema de eixo/suspensão 20 inclui, em geral, um par substancialmente idêntico de montagens de suspensão com imagens espelhadas e lateral ou transversalmente espaçadas 40 por eixo, apenas uma das montagens de suspensão será mostrada e descrita, para maior clareza e brevidade.

[051] Cada montagem de suspensão 40 inclui um suporte 42 conectado e que depende do membro de estrutura 22. A montagem de suspensão 40 também inclui uma viga de braço posterior 44 que é conectada de maneira pivotante ao suporte 42 em um local de pivô. A viga de braço posterior 44 é formada em um formato de U geral invertido com um par de paredes laterais lateralmente espaçadas e uma parte superior que conecta as extremidades mais superiores das paredes laterais. Uma porção aberta da viga de braço posterior 44 tipicamente está voltada para baixo, ou em uma direção distante do membro de estrutura 22 do veículo pesado. A viga de braço posterior 44 pode incluir uma placa inferior estendendo-se entre e conectando as porções de extremidade mais inferiores das paredes laterais.

[052] A viga de braço posterior 44 inclui uma porção de extremidade anterior frontal 46 com uma montagem de coxim 48. A montagem de coxim 48 inclui tipicamente um coxim 50 (Figuras 2 a 5), parafuso de pivô, luvas, almofadas de desgaste e arruelas como é conhecido. A montagem de coxim 48 conecta de maneira pivotante a porção de extremidade frontal 46 da viga de braço posterior 44 ao suporte 42. A viga de braço posterior 44 também inclui uma porção de extremidade traseira 60. Um eixo de extensão transversal 62 é recebido e sustentado pela viga de braço posterior 44 e é fixado à viga de braço posterior por meios adequados, como soldagem.

[053] A montagem de eixo/suspensão 40 também inclui uma suspensão pneumática 64 que é tipicamente montada na porção de extremidade traseira 60 da viga de braço posterior 44 e estende-se entre a viga de braço posterior e a estrutura

22. O sistema de eixo/suspensão 20 pode ser fornecido com amortecedores (não mostrados) para fornecer o amortecimento. Um sistema de freio (não mostrado) do veículo pesado é tipicamente montado em uma porção de extremidade do eixo 62.

[054] O movimento pivotante descendente P (sentido anti-horário como visualizado na Figura 1 ) da porção de extremidade traseira 60 da viga de braço posterior 44 pode ocorrer em determinadas situações durante o funcionamento do veículo pesado. O movimento pivotante declinante pode ocorrer em determinadas situações, como quando o sistema de eixo/suspensão cai repentinamente como resultado de um buraco ou outro risco na estrada durante o funcionamento do veículo pesado, durante a “frenagem reversa”, reposicionamento de um deslizador ou quando o veículo pesado, como um reboque, estiver sendo elevado em um vagão. A porção de extremidade traseira 60 da viga de braço posterior 44 pode pivotar para baixo de uma quantidade que poderia estender excessivamente e danificar as suspensões pneumáticas 64 e/ou outros componentes do sistema de eixo/suspensão 20 se o movimento descendente pivotante das vigas e do eixo não for limitado. Um batente inferior de corrente 66 é empregado para limitar ou impedir o movimento pivotante descendente das porções de extremidade traseiras 60 da viga de braço posterior 44 a uma quantidade predeterminada. O movimento pivotante descendente limitado evita possíveis danos às suspensões pneumáticas 64 e/ou outros componentes do sistema de eixo/suspensão 20.

[055] Uma porção de extremidade de fundo ou inferior, como visualizado na Figura 1, do batente inferior de corrente 66 é fixada em um local adequado à viga de braço posterior 44 por meios de fixação, como uma cavilha. Uma porção de extremidade de topo ou superior do batente inferior de corrente 66 é conectada a um suporte de montagem 68 por meios adequados, como uma cavilha. O suporte de montagem 68 é fixado a um membro da estrutura 22 do veículo pesado ou do suporte 42 da montagem de suspensão 40 por soldagem ou outros meios adequados. O batente inferior de corrente 66 inclui uma pluralidade de elos que atuam coletivamente sob tensão para limitar o movimento pivotante descendente da viga de braço posterior 44 à quantidade predeterminada. O comprimento do batente inferior de corrente 66 estabelece a quantidade máxima de movimento pivotante descendente que a viga de braço posterior 44 pode atravessar. De preferência, o batente inferior de corrente 66 atinge seu limite extensível sob tensão antes de a suspensão pneumática 64 atingir uma extensão que pode causar danos à suspensão pneumática. Entende-se que dispositivos diferentes de correntes foram utilizados em sistemas de suspensão anteriormente conhecidos, como correias, cabos, cabos de aço e similares, que atuam sob tensão para limitar o deslocamento descendente de uma viga em um sistema de eixo/suspensão. Também deve ser entendido que as porções de extremidade do batente inferior de corrente 68 podem ser fixadas a outros componentes adequados do veículo pesado.

[056] O coxim 50 (Figuras 2 a 5) inclui uma luva de montagem de viga 80 que é tipicamente fixada à porção de extremidade frontal 46 da viga de braço posterior 44. A luva de montagem de viga 80 é tipicamente feita de um material de metal adequado, como aço. Um corpo de coxim elastomérico 82 é encaixado por pressão na luva de montagem de viga 80. O corpo de coxim 82 é elástico e geralmente em formato cilíndrico. O corpo de coxim 82 é formado por uma abertura central 84 que passa completamente através do corpo de coxim em torno de um eixo longitudinal A em torno do qual a viga de braço posterior 44 gira. Um par de cavidades circunferencialmente espaçadas ou espaços vazios 88 é formado em cada lado do corpo de coxim 82, como visualizado na Figura 4. Cada uma das cavidades ou espaços vazios 88 é formada nas respectivas porções superior e inferior em cada lado do corpo de coxim 82. As cavidades ou espaços vazios 88 têm os respectivos pontos médios arqueados C, como visualizado na Figura 3, separados a 180º de distância e situados substancialmente ao longo de um eixo vertical V, como poderia ser orientado quando o coxim 50 for montado em um veículo pesado. As cavidades ou espaços vazios 88 não necessariamente se estendem completamente axialmente através do corpo de coxim 82. As cavidades ou espaços vazios 88 permitem que a montagem de coxim 48 da técnica anterior forneça características funcionais e reaja de forma diferente a forças nas direções vertical V e horizontal H, bem como reação a forças de oscilação ou inclinação encontradas durante o funcionamento do veículo.

[057] Uma luva de metal rígida 86 fica posicionada dentro da abertura 84 do corpo de coxim 82 e retida no corpo de coxim por meio de qualquer método adequado, como com um adesivo ou por colagem de molde. A estrutura combinada do corpo de coxim 82 e da luva de metal 86 é encaixada por pressão na luva de montagem de viga 80. A luva de metal 86 tem um corte transversal tubular circular tomado perpendicular ao eixo longitudinal central A. A luva de metal 86 é produzida a partir de qualquer metal adequadamente forte, como aço. A luva de metal 86 monta a montagem de coxim 48 no suporte 42 por uma cavilha (não mostrada) que passa através da luva de metal, um par de almofadas espaçadoras plásticas adequadas (não mostrado) e arruelas (não mostradas) e uma porca de fixação (não mostrada), como é conhecido. Cada um dentre o par de almofadas espaçadoras está disposto de maneira frouxa sobre uma das respectivas extremidades da luva de metal 86. As almofadas espaçadoras protegem as paredes laterais de suporte 42 contra o contato com extremidades da luva de montagem de viga 80.

[058] A montagem de coxim 48 fornece a deflexão de carga vertical, deflexão de carga horizontal e reação a forças de inclinação ou oscilação desejadas. À montagem de coxim 48 é relativamente mais rígida ou resistente à deformação na direção horizontal H (Figura 3) do que na direção vertical V. As características funcionais do coxim 50 da montagem de coxim 48 fornecem deflexão ou absorção de carga desejada de níveis variados na direção vertical, direção horizontal e reação a forças de inclinação ou oscilação. O coxim 50 da montagem de coxim 48 é relativamente rígido na direção horizontal H devido ao corpo de coxim 82 que é substancialmente sólido em uma direção ao longo da direção radial horizontal. Dessa forma, o coxim 50 acomoda ou absorve carga horizontal que pode ser colocada sobre o sistema de eixo/suspensão, como durante a frenagem. O coxim 50 da montagem de coxim 48 também é relativamente macio ou mais compatível na direção vertical V devido ao posicionamento e tamanho dos espaços vazios 88 no corpo de coxim 82. Isso permite que o sistema de eixo/suspensão 20 absorva choques de carga vertical, como de um impacto ou buraco na estrada e forneça estabilidade de inclinação adequada para o veículo pesado.

[059] As montagens de coxim 48 foram usadas com sucesso em aplicações de veículo pesado da técnica anterior para seu uso pretendido com batentes inferiores mecânicos da técnica anterior, como correntes, amortecedores, correias, cabos, cabos de aço e similares, que atuam sob tensão para limitar o deslocamento da viga de braço posterior 44. A rigidez direcional relativa do corpo de coxim 82 fornece apenas a acomodação de forças aplicadas substancialmente na direção vertical V e na direção horizontal H. Dessa forma, há a necessidade de um coxim aprimorado para uso com um novo tipo de batente inferior mecânico positivo e as direções exclusivas de aplicação de força às quais o coxim será submetido.

[060] De acordo com um aspecto do presente assunto e a título de exemplo, um coxim novo e aprimorado é fornecido. O coxim novo e aperfeiçoado é destinado ao uso em um veículo pesado. O coxim novo e aprimorado permite a implantação do novo batente inferior mecânico positivo fornecendo ao mesmo tempo características de desempenho satisfatórias quando exposto a direções exclusivas de aplicação de força às quais o coxim será submetido durante o funcionamento do veículo pesado. Os veículos pesados incluem caminhões, reboques de trator, reboques, ônibus, e similares que tipicamente têm pesos brutos de veículo relativamente grandes. Com o propósito de conveniência e brevidade, será feita referência a um “veículo pesado”, com o entendimento que tal referência é feita a título de exemplo e se aplica igualmente a caminhões, reboques de tratos, reboques, ônibus e similares.

[061] O coxim inclui um corpo de coxim elastomérico com pelo menos um espaço vazio que estende-se parcialmente axialmente para reduzir a rigidez ou resistência à deformação em uma direção substancialmente vertical. O novo tipo de batente inferior mecânico positivo aplica uma nova força ao coxim da conexão de pivô, não anteriormente encontrada, em uma direção de aplicação de força. À direção de aplicação de força é angularmente espaçada em relação aos planos horizontal e vertical de aproximadamente 15º para cima ou no sentido anti-horário do plano horizontal. O espaço vazio está situado circunferencialmente no corpo elastomérico angularmente espaçado em relação à direção de aplicação de força. O coxim é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força e, portanto, tem a maior rigidez do coxim que resiste à aplicação dessa nova força com uma configuração que fornece resistência à fadiga suficiente.

[062] O coxim novo e aprimorado, construído de acordo com um aspecto, é usado em um sistema de eixo/suspensão a ar 120 (Figura 6), um ou mais dos quais pode ser usado em uma caixa deslizante de um veículo pesado (não mostrada). O sistema de eixo/suspensão 120 é tipicamente montado e sustentado por vários membros de estrutura espaçados de extensão longitudinal e/ou extensão transversal 122 conhecidos do veículo pesado. Os membros de estrutura 122 são representativos de vários tipos de estruturas usadas para veículos pesados e poderiam incluir estruturas primárias, subestruturas e membros cruzados. A subestrutura poderia ser de um tipo não móvel ou móvel, como a caixa deslizante ilustrada na Figura 6. Todos os vários tipos de estruturas e componentes de estruturas serão chamados de uma “estrutura” ou “membro de estrutura”"ao longo da descrição.

[063] Cada sistema de eixo/suspensão 120 inclui um par de montagens de suspensão substancialmente idênticas 140. Qualquer número adequado de sistemas de eixo/suspensão 120 pode ser usado. Por uma questão de clareza e brevidade, apenas um sistema de eixo/suspensão 120 e apenas uma montagem de suspensão 140 serão descritos. Será entendido que a descrição de um sistema de eixo/suspensão 120 e uma montagem de suspensão 140 se aplicará igualmente a todos os sistemas de eixo/suspensão e montagens de suspensão.

[064] Embora uma viga de braço posterior sistema de eixo/suspensão 120 seja mostrada a título de exemplo, será entendido que a viga pode se estender para trás ou para a frente de uma conexão pivotante em relação à frente do veículo pesado. Esses são tipicamente chamados de sistemas de eixo/suspensão de braço posterior ou braço anterior, respectivamente. Entretanto, com propósitos exemplificadores da descrição, o termo “braço posterior" se aplicará igualmente a vigas que se estendem para trás ou para a frente em relação à extremidade frontal ou direção de movimento para a frente do veículo pesado.

[065] Cada montagem de suspensão 140 inclui um suporte 142 constituído de duas porções laterais de suporte (apenas uma porção lateral de suporte é mostrada para maior clareza e propósitos exemplificadores nas Figuras 6 a 10) fixada à estrutura 122. Cada suporte 142 pode ser formado a partir de um material de metal adequadamente espesso e forte, como aço. A montagem de suspensão 140 também inclui uma viga de braço posterior 144 que é montada no suporte 142 para movimento pivotante relativo em torno de um eixo A (Figura 10) de rotação. À viga de braço posterior 144 é formada a partir de qualquer método de fabricação e material adequados, como chapa de aço flexionada ou soldada, tendo um corte transversal em formato de U geral com um par de paredes laterais lateralmente espaçadas e uma porção de conexão. Uma porção aberta da viga de braço posterior 144 pode ser fechada por uma placa soldada.

[066] A viga de braço posterior 144 inclui adicionalmente uma primeira porção de extremidade ou frontal 146 (Figuras 7 a 10) e uma segunda porção de extremidade ou traseira 160. Uma montagem de coxim 148 conecta a viga de braço posterior 144 ao suporte para movimento pivotante. A montagem de coxim 148 inclui um coxim 150 (Figuras 8 e 10), uma cavilha (não mostrada), uma porca (não mostrada) e arruelas (não mostradas) como é conhecido, para acomodar a conexão pivotante relativa da viga de braço posterior 144 com o suporte 142 em torno do eixo A de rotação.

[067] A viga de braço posterior 144 sustenta uma respectiva porção de extremidade de um eixo de extensão transversal 162 (Figuras 7 e 9) na segunda porção de extremidade ou traseira 1GO0 da viga de braço posterior. A porção de extremidade do eixo 162 é fixada à viga de braço posterior 144 por meios adequados, como soldagem ou fixação. A montagem de suspensão 140 inclui uma suspensão pneumática 164 que é montada a, e se estende entre, a segunda porção de extremidade ou traseira 160 da viga de braço posterior 144 e do membro de estrutura 122. A suspensão pneumática 164 estabelece uma posição relativa entre a viga de braço posterior 144 e o membro de estrutura 122 do veículo pesado como uma função de pressão de ar dentro da suspensão pneumática, como é conhecido. A montagem de suspensão 140 e o sistema de eixo/suspensão 120 podem ser fornecidos com amortecedores (não mostrados) para fornecer o amortecimento. À suspensão pneumática 164 pode, opcionalmente, ser projetada e construída para fornecer todas as características de amortecimento, eliminando a necessidade de amortecedores. A suspensão pneumática 164 também pode ser projetada e construída para fornecer algumas características de amortecimento necessárias e trabalha em conjunto com um amortecedor para fornecer o amortecimento.

[068] Um batente inferior mecânico novo 180 inclui um para-choque 182, uma porção de extensão 184 e um membro de engate 186. O para-choque 182 é fixado à porção de extensão 184 da viga de braço posterior 144 que está situada em um segundo lado da montagem de coxim 148 oposto à primeira porção de extremidade ou frontal 146 da viga de braço posterior. A porção de extensão 184 da viga de braço posterior 144 pode ser um componente separado que é permanentemente fixado à viga de braço posterior por meios adequados, como soldagem. A porção de extensão 184 da viga de braço posterior 144 pode ser integralmente formada como uma peça com a viga de braço posterior.

[069] O para-choque 182 é, normalmente, espaçado em relação ao contato com qualquer componente dos membros de estrutura 122 ou suporte 142 do veículo pesado, como membro de estrutura 186, quando a viga de braço posterior 144 e o eixo 162 estiverem em uma altura de deslocamento neutra, como ilustrado nas Figuras 7 a 8. A porção de extensão 184 gira para cima ou no sentido horário em torno do eixo geométrico A da montagem de coxim 18 na direção PU e o para- choque 182 entra em contato e engata uma superfície 188 (Figura 8) do membro de engate 186 que está associado a pelo menos um dentre o membro de estrutura 122 e o suporte 142, como ilustrado nas Figuras 9 a 10. O membro de engate 186 é fixado, por exemplo, a pelo menos uma placa lateral do suporte 142 por meios adequados, como soldagem ou fixação. Conforme ilustrado na Figura 8, o membro de engate 186 é uma peça inclinada, ou peças soldadas, de chapa de aço que são soldadas, de preferência, a ambas as placas laterais da viga de braço posterior 144.

[070] O contato do para-choque 182 contra o membro de engate 186 positivamente proíbe, impede ou limita o movimento pivotante adicional em torno do eixo geométrico A da segunda porção de extremidade ou traseira 160 da viga de braço posterior 144 em torno da montagem de coxim 148 em uma direção descendente PD, ou no sentido horário como visualizado nas Figuras 9 a 10, em um limite de extensão predeterminado da viga de braço posterior. O movimento pivotante limitado na direção descendente da segunda porção de extremidade ou traseira 160 da viga de braço posterior 144 e eixo 162 pode evitar danos potenciais à suspensão pneumática 164 e/ou outros componentes do sistema de eixo/suspensão 120 em determinadas situações como quando o veículo pesado, como um reboque, é levantado em um vagão, durante a frenagem reversa, durante o reposicionamento de um deslizador, ou quando o sistema de eixo/suspensão cai repentinamente ou, como resultado de um buraco.

[071] O contato do para-choque 182 contra o membro de engate 186 juntamente com a massa da viga de braço posterior 144 e eixo 162 expõe o coxim 150 da montagem de coxim 148 a forças ou carregamento em uma direção diferente das direções vertical V e horizontal H anteriores que foram aplicadas a coxins da técnica anterior. O para-choque 182 pode ser formado a partir de qualquer material adequado que tenha rigidez e durabilidade suficientes, como polímeros sintéticos, elastômeros, compósitos, borracha natural, borracha sintética ou uma mistura de borrachas naturais e sintéticas. Será entendido que o para-choque 182 também pode ser formado com metal ou materiais compósitos de metal. O para-choque 182 pode ser ser geralmente cilíndrico ou e pode incluir uma depressão ou abertura através da qual um prendedor (não mostrado) pode ser inserido para fixar o para- choque à extensão 184. Alternativamente, outros conectores ou meios de fixação adequados podem ser usados para fixar o para-choque 182 à extensão 184. À estrutura ou membro de engate 186 pode ser feito de qualquer material adequado, como aço, e soldado a pelo menos uma placa lateral dos suportes 142.

[072] A configuração e o posicionamento relativo do para-choque 182 e do membro de engate 186 determinam a quantidade de movimento pivotante descendente da viga de braço posterior 144 e do eixo 162. De preferência, o movimento pivotante descendente da viga de braço posterior 144 e do eixo 162 é limitado a mais que cerca de 12º ou cerca de 4 polegadas a partir de uma altura de deslocamento do veículo pesado. A altura de deslocamento é uma distância estática a partir da parte inferior de um membro de estrutura 122 até o centro do eixo 62. É contemplado que o para-choque 82 e/ou membro de engate 186 pode ter uma estrutura que é ajustável para customizar a quantidade de deslocamento da viga de braço posterior 144 e o do eixo 162 para que seja limitada para um veículo pesado específico. Alternativamente, o membro de engate 186 pode ser um componente separado que é fixado ao membro de estrutura 122 ou qualquer componente, superfície ou estrutura que é fixada ao membro de estrutura.

[073] O para-choque 182 entra em contato com o membro de engate 186 para limitar o movimento pivotante descendente no sentido horário PD da viga de braço posterior 144, como ilustrado na Figura 10, e funciona para resistir a forças de compressão. Com o para-choque 182 em contato com o membro de engate 186 e a viga de braço posterior 144 e o eixo 162 girados ao seu limite de deslocamento nessas situações, uma força radialmente compressiva F2 é aplicada à montagem de coxim 148 pela massa da viga de braço posterior e eixo que tentam girar mais no sentido horário ou para baixo. A força F2 é aplicada à montagem de coxim 148 em uma direção de aplicação de força D que é angularmente espaçada em relação às direções horizontal H e vertical V em relação a um eixo de rotação ou eixo longitudinal central A da montagem de coxim 148. A direção de aplicação de força D se estende em um ângulo N na faixa de cerca de 10º a cerca de 20º e, de preferência, cerca de 15" acima, ou no sentido anti-horário, do plano horizontal H. Uma força F1 é simultaneamente aplicada pelo para-choque 182 ao membro de engate 186 como a porção de extensão 184 da viga de braço posterior 144 tenta girar adicionalmente no sentido horário na direção pivotante para cima PL) em torno do eixo geométrico A. Dessa forma, o movimento limitado na direção pivotante descendente no sentido horário PD da viga de braço posterior 144 e eixo 162 do veículo pesado ajuda a evitar danos potenciais à suspensão pneumática 164 e/ou outros componentes do sistema de eixo/suspensão 120.

[074] Uma porção de um sistema de eixo/suspensão a ar do tipo viga de braço posterior 220, de acordo com um outro aspecto do presente assunto, é mostrada nas Figuras 11 a 12. O sistema de eixo/suspensão 220 é tipicamente montado em uma estrutura ou membros de estrutura, geralmente indicados pelo número de referência 222, de um veículo pesado (não mostrado). O sistema de eixo/suspensão 220 inclui, em geral, um par de montagens de suspensão substancialmente idênticas e de imagem espelhada 240. Por uma questão de clareza e brevidade, apenas uma das montagens de suspensão 240 será descrita. Será entendido que a descrição de uma montagem de suspensão 240 se aplicará igualmente a ambas as montagens de suspensão.

[075] Cada montagem de suspensão 240 inclui um suporte 242 que tem duas porções de suporte ou placas laterais (uma porção de suporte ou placa lateral é removida dos desenhos com propósitos ilustrativos) fixadas à estrutura ou membro de estrutura 222. A montagem de suspensão 240 também inclui uma viga de braço posterior 244 que é conectada de maneira pivotante ao suporte 242. A viga de braço posterior 244 é feita com um corte transversal em formato de U geral invertido com um par de paredes laterais lateralmente espaçadas e uma porção de conexão. Uma placa pode ser fixada a uma porção aberta do braço posterior 244 para fechar a mesma.

[076] A viga de braço posterior 244 inclui uma primeira porção de extremidade ou frontal 246 que tem uma montagem de coxim 248 para fornecer uma conexão pivotante da viga de braço posterior ao suporte 242. A viga de braço posterior 244 gira em relação ao suporte 242 em torno da montagem de coxim 248 em uma junta de pivô com um eixo A de rotação (Figura 12). A montagem de coxim 248 inclui um coxim 250 essencialmente idêntico ao coxim 150 descrito acima, uma cavilha de pivô (não mostrada), porca (não mostrada) e arruelas (não mostradas) como é conhecido, para acomodar a conexão pivotante relativa da viga de braço posterior 244 com o suporte 242. A viga de braço posterior 244 também inclui uma segunda porção de extremidade ou traseira 260. Uma porção do eixo de extensão transversal 262 é recebida e sustentada pela viga de braço posterior 260 próxima à segunda porção de extremidade ou traseira 260 e é fixada à viga de braço posterior por meios adequados, como soldagem ou fixação.

[077] O sistema de eixo/suspensão 220 também inclui uma suspensão pneumática 264 que é montada a, e se estende entre, a segunda porção de extremidade ou traseira 260 da viga de braço posterior 244 e do membro de estrutura 222, como é conhecido. A suspensão pneumática 264 estabelece uma posição relativa entre a viga de braço posterior 244 e o membro de estrutura 222 do veículo pesado como uma função de pressão hidrostática dentro da suspensão pneumática. A suspensão pneumática 264 também pode ser projetada e construída para fornecer características de amortecimento.

[078] O eixo 262 é sustentado pela viga de braço posterior 244 em um primeiro lado ou direito, como visualizado na Figura 11 da junta de pivô. O eixo 262 é sustentado por uma porção intermediária da viga de braço posterior 244 entre a montagem de coxim 248 e a segunda porção de extremidade ou traseira 260 da viga de braço posterior 244. O eixo 262 pode ser sustentado pela viga de braço posterior 244 adjacente à segunda porção de extremidade ou traseira 260 da viga de braço posterior 244.

[079] Um batente inferior mecânico positivo novo 280 inclui um para-choque 282, uma porção de extensão 284 e um membro de engate 286. O para-choque 282 é fixado à porção de extensão 284 da viga de braço posterior 244. A porção de extensão 284 está situada em um segundo lado da junta de pivô na montagem de coxim 248 oposta à primeira porção de extremidade ou frontal 246 da viga de braço posterior 244. A porção de extensão 284 da viga de braço posterior 244 pode ser um componente separado que é permanentemente fixado à viga de braço posterior por meios adequados, como soldagem ou pode ser integralmente formada como uma peça única com a viga de braço posterior.

[080] O para-choque 282 é, normalmente, espaçado em relação ao contato com qualquer componente do membro de estrutura 222 e suporte 242 do veículo pesado quando a viga de braço posterior 244 e o eixo 262 estiverem em uma altura de deslocamento neutra, como ilustrado na Figura 11. A porção de extensão 284 gira no sentido horário na direção pivotante ascendente PL) e o para-choque 282 entra em contato e engata uma superfície 288 de um componente 286 ou de um componente associado a pelo menos um dentre o membro de estrutura 222 e o suporte 242, para limitar o movimento pivotante adicional da viga de braço posterior 244 e do eixo 262 em um sentido horário ou direção descendente em torno da montagem de coxim 248, conforme se pode observar melhor na Figura 12. Dessa forma, o movimento pivotante limitado na direção descendente da viga de braço posterior 244 e do eixo 262 do veículo pesado ajuda a evitar danos potenciais à suspensão pneumática 264 e ao sistema de eixo/suspensão 220 quando o veículo pesado, como um reboque, é levantado em um vagão, durante a frenagem reversa, durante o reposicionamento de um deslizador, ou quando o sistema de eixo/suspensão cai repentinamente, como resultado de um buraco, ou outro perigo na estrada.

[081] A estrutura de batente inferior 280 da montagem de suspensão 240 inclui o membro de engate 286 que tem a superfície 288 para contato pelo para- choque 282 para limitar o movimento na direção pivotante descendente PD da viga de braço posterior 244 e do eixo 262 na direção descendente ou no sentido horário. O membro de engate 286 pode ser um componente separado ou superfície que é fixada a pelo menos uma porção do suporte 242 ou membro de estrutura 222 ou pode ser uma porção do próprio suporte ou estrutura. A superfície 288 do membro de engate 286 pode estar sob a forma de uma peça plana de metal fixada e reforçando o membro de estrutura 222 em que o para-choque 282 pode se engatar. No exemplo ilustrado, o para-choque 282 é diretamente fixado à porção de extensão 284 da viga de braço posterior 244. É contemplado que o para-choque 282 pode ser diretamente fixado a um membro de estrutura 222 ou ainda ao suporte 242 e à superfície de engate 288 fornecida na porção de extensão 284 da viga de braço posterior 244. A configuração e o posicionamento relativo do para-choque 282 e da superfície 288 do membro de engate 286 determinam a quantidade de movimento pivotante descendente ou no sentido horário da viga de braço posterior 244 e do eixo 262 a não mais que cerca de 12º, ou cerca de 4 polegadas a partir de uma altura de deslocamento do veículo pesado. É contemplado que o para-choque 282 e/ou membro de engate 286 pode ter componentes que permitem que pelo menos um desses seja ajustado para customizar o deslocamento que será limitado para uma aplicação de veículo pesado especifica.

[082] O para-choque 282 entra em contato com a superfície 288 do membro de engate 286 para limitar o movimento pivotante da viga de braço posterior 244 no sentido horário em torno do eixo geométrico A da montagem de coxim 248. Com o para-choque 282 movendo-se na direção pivotante ascendente PU e entrando em contato com o membro de engate 286, e a viga de braço posterior 244 e o eixo 262 movendo-se na direção pivotante para baixo PD, uma força F4 é aplicada à montagem de coxim 248 tentando comprimir uma porção direita, como visualizado na Figura 12, dentro do coxim 250 da montagem de coxim. A força F4 é aplicada ao coxim 250 ao longo de uma direção de aplicação de força D1 que é angularmente espaçada em relação às direções horizontal e vertical em relação ao eixo geométrico A da conexão de pivô 30. A direção de aplicação de força D1 pode se estender em um ângulo Ni em uma faixa de cerca de 33º a cerca de 55º e, de preferência, cerca de 44º para cima ou no sentido anti-horário em relação a um plano horizontal H. O coxim 250 ainda é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força, pois o material de coxim situado axialmente entre os espaços vazios axialmente opostos no coxim, como os espaços vazios 388 ilustrados na Figura 18, ainda está presente. A extensão axial dos espaços vazios 388 pode ser de qualquer profundidade adequada para fornecer uma quantidade desejada de rigidez ou resistência à compressão. Dessa forma, o coxim 250 pode ter rigidez suficiente para resistir à aplicação dessa nova força de aplicação F4. Uma força F3 é simultaneamente aplicada pelo para-choque 282 ao membro de engate 286. À direção de aplicação de força D1 para o para-choque 282 de batente inferior pode ser diferente da direção de aplicação de força D para o para-choque 82 de batente inferior.

[083] Um coxim 350 (Figuras 13 a 19), representativo do coxim 150 ou 250, pode ser incorporado na respectiva montagem de coxim 148 ou 248 independentemente do tipo de para-choque 182 ou 282 de batente inferior e do membro de engate 186 ou 286 que são empregados no sistema de eixo/suspensão

120, 220. O coxim 350 é comum a ambos os tipos das novas estruturas de batente inferior mecânicas positivas 180 ou 280. O coxim 350 é igual ao coxim 150 ou 250 e será descrito em mais detalhes. Qualquer descrição do coxim 350 se aplicará igualmente ao coxim 150 ou 250.

[084] O coxim 350 inclui uma luva de montagem de viga 380 (Figuras.13 a 19) que pode ser soldada a uma porção da primeira porção de extremidade ou frontal 146, 246 da viga de braço posterior 144, 244. A luva de montagem de viga 380 é feita de qualquer metal adequadamente forte, como aço. A luva de montagem de viga 380 pode ter um corte transversal tubular de diâmetro constante tomado perpendicular ao eixo longitudinal central A do coxim 350. Um par de colares de alinhamento (não mostrado) pode ser adequadamente montado nas respectivas fendas (não mostradas) formadas em uma parede lateral do suporte 142, 242 para alinhar a luva de montagem de viga 380 dentro do suporte.

[085] Um corpo de coxim elastomérico 382 é encaixado por pressão na luva de montagem de viga 380. O corpo de coxim 382 é elastomérico e geralmente em formato cilíndrico. O corpo de coxim 382 é formado com uma abertura central 384 (Figuras 13 a 19) que pode passar completamente através do corpo de coxim em torno do eixo geométrico A. Uma luva de metal rígida 386 fica posicionada na abertura 384 do corpo de coxim 382 e retida no corpo de coxim por meio de qualquer método adequado, como com um adesivo ou colagem de molde. A luva 386 pode ter um corte transversal tubular de diâmetro constante tomado perpendicular ao eixo longitudinal central A. A luva 386 é produzida a partir de qualquer metal duro adequado, como aço. A estrutura combinada do corpo de coxim 382 e da luva de metal 386 é encaixada por pressão na luva de montagem de viga

380. A luva 386 monta a montagem de coxim 148, 248 no suporte 142, 242 passando uma cavilha (não mostrada) através da luva e um par de almofadas de desgaste plásticas e arruelas adequadas (não mostrado) e fixando uma porca (não mostrada) à cavilha.

[086] Um par de cavidades arqueadas geralmente espaçadas ou cavidades em formato de rim ou espaços vazios 388 pode ser formado em cada lado do corpo de coxim 382, como visualizado nas Figuras 13 a 19. As cavidades ou espaços vazios 388 fornecem características multifuncionais do coxim 350. As cavidades ou espaços vazios 388 podem ser de qualquer formato, tamanho e/ou orientação adequado, dependendo de uma aplicação específica em que o coxim 350 será usado. As cavidades ou espaços vazios 388 podem ter formatos, tamanhos, locais e/ou orientações diferentes, se uma aplicação exigir tal diferenciação. Cada uma das cavidades ou espaços vazios 388 é formada nas respectivas porções superior e inferior (como visualizado nas Figuras 13 a 14) em ambos os lados axiais do corpo de coxim 382 e circunferencialmente espaçadas. A título de exemplo, os espaços vazios 388 podem não se estender axialmente completamente através do corpo de coxim 382, como ilustrado na Figura 18, porém é contemplado que há essa possibilidade. O corpo de coxim 382 é produzido a partir de borracha natural, borracha sintética ou uma mistura de borrachas naturais e sintéticas. O corpo de coxim 382 pode ter um durômetro na faixa de cerca de 50H a cerca de 90H Graus Internacionais de Dureza da Borracha (IRHD) e, de preferência, de cerca de 65H a cerca de 75H, dependendo do GAWR do sistema de eixo/suspensão 120, 220.

[087] As cavidades ou espaços vazios 388 podem ter os respectivos centros arqueados ou pontos médios C2 (como visualizado nas Figuras 13 a 14). A direção de aplicação de força D estende-se acima da horizontal H em um ângulo N através do eixo geométrico A. Um espaçamento angular AC1 a partir da direção de aplicação de força D até o centro ou ponto médio C2 da cavidade superior ou espaço vazio 388 pode estar na faixa de cerca de 90º a cerca de 140º, ou, de preferência, de cerca de 95º a cerca de 135º e, com mais preferência, cerca de 115º. Um espaçamento angular AC2 a partir da horizontal H até o centro C2 da cavidade inferior ou espaço vazio 388 pode estar na faixa de cerca de 70º a cerca de 130º, ou, de preferência, de cerca de 95º a cerca de 135º e, com mais preferência, cerca de 100º. Os centros ou pontos médios C2 das cavidades ou espaços vazios 388 são espaçados na faixa de cerca de 185º a cerca de 265º e, de preferência, cerca de 225º (definido como N + AC1 + AC2).

[088] Uma extensão arqueada dos arcos de extensão circunferencial AL1 e AL2 (Figura 13) da maioria ininterrupta e contínua de cada cavidade ou espaço vazio 388 pode estar na faixa de cerca de 60º a cerca de 90º e, de preferência, cerca de 75º. Cada uma das extensões arqueadas AL1 , AL2 das cavidades ou espaços vazios 388 é centralizada ou simétrica em relação ao seu respectivo centro ou ponto médio C2. As extensões arqueadas AL1 , AL2 dos espaços vazios 388 podem ser diferentes uma da outra. Pelo menos uma das cavidades ou espaços vazios 388 pode estar situada ao longo da direção vertical V quando o para-choque 182, 282 entra em contato com o respectivo membro de engate 186, 286. O posicionamento e tamanho de pelo menos uma das cavidades ou espaços vazios 388 situados próximo ou no corpo de coxim 382 ao longo da direção vertical V fornece um corpo de coxim relativamente compatível e elasticamente resiliente que permite que o sistema de eixo/suspensão 220 absorva e acomode a carga ou forças verticais.

[089] O corpo de coxim 382 tem porções substancialmente sólidas 390 situadas entre as cavidades ou espaços vazios 388. As porções sólidas 390 do corpo de coxim 382 estão situadas em ambos os lados do eixo geométrico A e entre as respectivas cavidades ou espaços vazios 388, como ilustrado nas Figuras 13 a

14. As porções sólidas 390 do corpo de coxim 382 estão principalmente situadas ao longo da direção de aplicação de força D para fornecer a rigidez ou resistência à deformação desejada na direção de aplicação de força. As porções sólidas 390 do corpo de coxim 382 também podem estar situadas ao longo da direção horizontal H para acomodar e absorver a carga ou forças horizontais.

[090] O corpo de coxim 382 do coxim 350, dessa forma, fornece rigidez ou primeira resistência desejada à deformação na direção vertical V, na direção horizontal H e na direção de aplicação de força D. O corpo de coxim 382 do coxim 350 é relativamente mais rígido com uma segunda resistência à deformação na direção horizontal H (Figura 14) do que na direção vertical V quando o sistema de eixo/suspensão 120, 220 for submetido a cargas horizontais e verticais, respectivamente, durante o funcionamento do veículo pesado. As características multifuncionais de coxim 350 incluem razões de carga e deflexão exigidas, ou taxas estáticas, de níveis variados em direções diferentes, incluindo vertical V, horizontal H, axial A e aplicação de força D, para aplicações de sistema de eixo/suspensão de veículo pesado.

[091] A propriedade relativamente rígida ou deformável na direção radialmente horizontal H se deve à porção substancialmente sólida 390 do corpo de coxim 382 que se estende ao longo da direção horizontal. A rigidez relativamente dura na direção horizontal H do corpo de coxim 382 acomoda e absorve as forças para a frente e para trás devido à carga horizontal que pode ser causada por aceleração, desaceleração e frenagem do veículo pesado. Isso ajuda o sistema de eixo/suspensão 120, 220 a permanecer substancialmente perpendicular à direção de movimento do veículo apesar da carga horizontal que pode ser colocada no sistema de suspensão. A propriedade relativamente menos rígida ou compatível na direção vertical V devido ao posicionamento e tamanho dos espaços vazios 388 no corpo de coxim 382 permite que o sistema de eixo/suspensão 120, 220 e o coxim 350 acomodem e absorvam choques de carga vertical e forneçam estabilidade de inclinação adequada ao reboque. A propriedade relativamente mais rígida ou menos deformável na direção de aplicação de força D do corpo de coxim 382 permite que o coxim 350 acomode, absorva e reaja a forças na direção de aplicação de força quando os componentes do novo batente inferior mecânico positivo estiverem engatados ou em uma posição relativa para limitar o movimento pivotante descendente da viga de braço posterior e do eixo. O corpo de coxim 382 e o coxim 350 também reagem satisfatoriamente a forças laterais ou axiais devido à oscilação ou inclinação do veículo pesado.

[092] Um coxim 450 (Figuras 20 a 23), construído de acordo com outro aspecto, pode ser incorporado em ambos os tipos de sistemas de eixo/suspensão 120, 220 utilizando as novas estruturas de batente inferior mecânicas positivas 180, 280 respectivamente, como ilustrado nas Figuras 7 a 12. O coxim 450 inclui uma luva de montagem de viga externa tubular 480 que pode ser soldada a uma porção da primeira porção de extremidade ou frontal 146, 246 da viga de braço posterior 144, 244 de montagens de suspensão 140, 240. A luva de montagem de viga 480 é produzida a partir de qualquer metal adequadamente forte, como aço.

[093] Um corpo de coxim elastomérico 482 é encaixado por pressão na luva de montagem de viga 480. O corpo de coxim 482 é elástico e geralmente em formato cilíndrico. O corpo de coxim 482 é formado por uma abertura central 484 (Figura 22) que passa completamente através do corpo de coxim substancialmente ao longo de um eixo geométrico A em torno do qual a viga 144, 244 pode girar.

[094] Uma luva interna rígida 486 pode ser encaixada por pressão e/ou encaixada por atrito na abertura 484 do corpo de coxim 482 e pode ser ligada ao corpo de coxim em uma superfície externa periférica da luva por qualquer adesivo adequado. A luva 486 pode ser produzida a partir de qualquer metal adequadamente forte, como aço. A luva 486 monta o coxim 450 no suporte 142, 242 passando uma cavilha (não mostrada) através de ambas as porções do suporte, da luva e de um par de almofadas de desgaste plásticas e arruelas adequadas (não mostradas).

[095] Uma força é aplicada ao coxim 450 ao longo de uma direção de aplicação de força D2 que é angularmente espaçada em relação à direção horizontal H e à direção vertical V. A direção de aplicação de força D2 pode se estender em um ângulo adequado N2 em uma faixa, por exemplo, de cerca de 10º a cerca de 20º e, de preferência, cerca de 15º para cima ou no sentido anti-horário em relação à direção horizontal H. A luva 486 apresenta um corte transversal tubular de dimensão variável tomado perpendicular ao eixo A, como ilustrado na Figura 22. A luva 486 tem uma primeira porção intermediária M com uma primeira dimensão externa OM. À primeira porção intermediária M está situada entre as porções de extremidade axialmente opostas E que têm, cada uma, uma dimensão externa OE1. A primeira dimensão externa OM é maior que a dimensão externa OE1. A primeira porção intermediária M está, de preferência, situada ao longo da direção de aplicação de força D2 (Figura 21). Também é contemplado que pelo menos uma porção da primeira porção intermediária M está situada ao longo da direção horizontal H. À configuração bulbosa da luva 486 permite que o uso de material elastomérico relativamente mais fino radialmente para fora da porção intermediária M do corpo de coxim 482, assim há menos deformação de material resultando em uma propriedade relativamente mais rígida total nessas regiões e direções radiais.

[096] A luva 486 também pode ter uma segunda porção intermediária M2 (Figura 23) situada entre as porções de extremidade axialmente opostas E. A segunda porção intermediária M2 tem uma dimensão externa OE2 substancialmente igual à dimensão externa OE1 das porções de extremidade E mostradas na Figura

22. A segunda porção intermediária M2 é circunferencialmente deslocada em pelo menos uma direção a partir da primeira porção intermediária M por um ângulo CO (Figura 21 ). O ângulo CO pode estar na faixa de cerca de 45º a cerca de 135º e, de preferência, cerca de 90º. Há relativamente mais material elastomérico radialmente para fora da segunda porção intermediária M2 para deformar resultando em uma propriedade relativamente menos rígida nessas regiões e direções radiais.

[097] A primeira porção intermediária M da luva 486 tem uma primeira dimensão interna IM (Figura 22) e as porções de extremidade axialmente opostas E têm, cada uma, uma segunda dimensão interna IE. A primeira dimensão interna IM é maior que a segunda dimensão interna IE. A segunda porção intermediária M2 (Figura 23) da luva 486 tem uma dimensão externa OE2 que é substancialmente constante ao longo de toda a sua extensão axial. A segunda porção intermediária M2 da luva 486 pode ter uma superfície interna 488 que tem uma dimensão interna substancialmente constante IM2 ou que pode variar a uma quantidade relativamente pequena, conforme ilustrado na Figura 22. A dimensão interna IM2 é menor que a dimensão interna IM da primeira porção intermediária bulbosa M.

[098] O corpo de coxim 482 é, de preferência, produzido a partir de borracha natural, borracha sintética ou uma mistura de borrachas naturais e sintéticas. O corpo de coxim 482 pode ter um durômetro na faixa de cerca de 50H a cerca de 70H Graus Internacionais de Dureza da Borracha (IRHD), dependendo do GAWR do sistema de eixo/suspensão 120, 220. O durômetro do corpo de coxim 482 no coxim 450 é relativamente menor que aquele do corpo de coxim 382 no coxim 350 para o mesmo GAWR. O durômetro ou rigidez do corpo de coxim 482 pode ser relativamente inferior devido à estrutura exclusiva da luva 486 que acomoda e absorve as forças aplicadas na direção de aplicação de força D.

[099] O coxim 450 fornece a rigidez ou resistência à deformação necessária na direção vertical V, direção horizontal H e na direção de aplicação de força D2. O coxim 450 é relativamente mais rígido ou resistente à deformação na direção de aplicação de força D2 e direção horizontal H (Figura 21 do que na direção vertical V devido ao formato da luva 486 e posicionamento da porção intermediária M. As características multifuncionais do coxim 450 incluem razões de carga e deflexão ou taxas estáticas exigidas de níveis variados em direções diferentes de aplicações de sistema de eixo/suspensão de veículo pesado. O coxim 450 pode satisfazer a capacidade de carga necessária, resistência à deflexão e conformidade à deflexão nas direções vertical V, horizontal H e de aplicação de força D2, bem como na direção lateral ou axial sem espaços vazios no corpo de coxim 482 devido principalmente ao fato de a luva 486 ter um corte transversal variável e a capacidade de incorporar um material corpo de coxim relativamente mais macio.

[0100] O coxim 450 que é relativamente rígido ou resistente à deformação na direção de aplicação de força D2 permite que o coxim acomode forças quando o novo batente inferior mecânico positivo 180, 280 for engatado para limitar o movimento pivotante descendente da viga de braço posterior 144, 244 e do eixo 162,

262. A rigidez relativamente dura do coxim 450, pelo menos parcialmente na direção horizontal H, se deve à primeira porção intermediária M da luva 486 que também se estende ao longo da direção horizontal H. A maciez ou deformabilidade relativa do coxim 450 na direção vertical V se deve ao fato de a segunda porção intermediária M?2 da luva 486 estar posicionada na direção vertical, e à capacidade de selecionar um composto de borracha relativamente macio ao longo de todo o corpo de coxim 482 ou possivelmente incorporando um material de durômetro duplo. A luva 486 pode ser produzida a partir de qualquer material ou combinação de materiais adequados e por qualquer processo adequado. Dessa forma, o coxim 450 permite que o sistema de eixo/suspensão 120, 220 absorva os choques de carga vertical e força a estabilidade de inclinação adequada do veículo pesado.

[0101] Na descrição, determinados termos foram usados por uma questão de brevidade, clareza e compreensão. Nenhuma limitação desnecessária será implicada a partir desses termos além dos requisitos da técnica anterior, pois tais termos são usados com propósitos descritivos e se destinam a ser amplamente interpretados. Além disso, a descrição e ilustração do assunto revelado é feita a título de exemplo, e o escopo do presente assunto não se limita aos detalhes exatos mostrados ou descritos. O coxim do assunto revelado poderia ser usado em vários tipos de sistemas de eixo/suspensão para veículos pesados e com outros tipos de sistemas de eixo/suspensão a ar do tipo viga que podem ser usados em caminhões,

tratores, reboques, ou outros veículos pesados. O coxim poderia ser usado com outros tipos de estruturas de batente inferior. O coxim pode ser produzido a partir de outros materiais e ter formatos e tamanhos diferentes. O coxim pode ser usado em sistemas de eixo/suspensão com uma configuração de braço posterior ou braço anterior e usado em vários tipos de estruturas ou subestruturas de veículo pesado que montam os sistemas de eixo/suspensão sem mudar o conceito ou operação total do presente assunto. Também é contemplado que o para-choque de batente inferior pode ser fixado à estrutura, ao suporte ou à viga e adaptado para entrar em contato com um componente associado a outro dentre a estrutura, suporte ou viga para limitar o movimento pivotante da viga e eixo. É adicionalmente contemplado que o coxim do presente assunto pode ser usado em veículos pesados que têm vários GAWRs.

[0102] Determinada terminologia pode ser usada apenas com propósitos de referência e não se destina a ser limitativa. Por exemplo, termos como “para baixo” e “abaixo” referem-se a direções nos desenhos às quais é feita referência. Termos como “frontal”, “traseiro”, “para a frente”, “para trás”, “direito”, “para baixo”, “para cima” “longitudinal” e “transversal” podem descrever a orientação de partes ou componentes dentro de uma referência ao texto e aos desenhos associados. Tal terminologia pode incluir as palavras especificamente mencionadas acima, derivadas das mesmas e palavras de significado similar. De modo similar, os termos “primeiro”, “segundo” e outros termos numéricos referentes a estruturas não implicam uma sequência ou ordem, exceto onde claramente indicado pelo contexto.

[0103] Embora a descrição tenha sido mostrada e descrita em relação a um ou mais aspectos, aplicações ou implementações, pode ocorrer aos versados na técnica com base na leitura e compreensão dessa descrição e nos desenhos que alterações e modificações equivalentes podem ser feitas sem que se afaste do espírito e do escopo dos aspectos ou implementações na descrição. A descrição e reivindicações destinam-se a incluir todas essas modificações e alterações.

Claims

U7 REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de eixo/suspensão que inclui um par de montagens de suspensão para um veículo pesado, sendo que cada uma das montagens de suspensão é sustentada e conectada a uma estrutura do veículo pesado, sendo que o sistema de eixo/suspensão inclui um eixo, CARACTERIZADO pelo fato de que o sistema de eixo/suspensão compreende: um suporte conectado à estrutura do veículo pesado; uma viga montada em uma conexão de pivô ao suporte para o movimento pivotante relativo, sendo que a conexão de pivô tem um eixo de rotação, sendo queuma porção do eixo é acoplável a uma primeira porção da viga em um primeiro lado da conexão de pivô; estrutura do para-choque fixada a uma dentre a estrutura, o suporte ou uma segunda porção da viga que está situada em um segundo lado oposto da conexão de pivô; a estrutura de para-choque para entrar em contato com um componente associado a pelo menos um dentre a estrutura, suporte ou viga para limitar o movimento pivotante do eixo em uma direção em torno da conexão de pivô, em que o contato aplica uma força à conexão de pivô em uma direção de aplicação de força que é angularmente espaçada a partir de planos horizontal e vertical que se estendem através do eixo de rotação; e a conexão de pivô incluindo um coxim, sendo que o coxim inclui um corpo de coxim elastomérico com pelo menos um espaço vazio que se estende axialmente para reduzir a rigidez do corpo de coxim em uma direção substancialmente vertical, em que o pelo menos um espaço vazio está inteiramente situado no corpo de coxim espaçado angularmente a partir da direção de aplicação de força e em que o corpo de coxim é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força.

2. Montagem de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o pelo menos um espaço vazio se estende pelo menos parcialmente através do corpo de coxim.

3. Montagem de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que um ponto médio arqueado do pelo menos um espaço vazio está espaçado a partir da direção de aplicação de força em uma faixa a partir de cerca de 70º a cerca de 140º.

4. Montagem de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o corpo de coxim inclui dois espaços vazios, cada um dos espaços vazios estende-se axialmente.

5. Montagem de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o pelo menos um dos espaços vazios se estendem pelo menos parcialmente através do corpo de coxim.

6. Montagem de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que um ponto médio arqueado de cada um dos espaços vazios está espaçado em direções opostas a partir da direção de aplicação de força em uma faixa a partir de cerca de 70º a cerca de 140º.

7. Montagem de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a direção de aplicação de força se estende a partir de uma direção horizontal em um ângulo em uma faixa de cerca de 10º a cerca de 20º.

8. Montagem de eixo/suspensão deslizante para um veículo pesado, CARACTERIZADA pelo fato de que a montagem de eixo/suspensão é operativamente sustentada com uma estrutura do veículo pesado, sendo que a montagem de eixo/suspensão deslizante compreende: um suporte conectado à estrutura do veículo pesado; pelo menos uma viga posterior montada em uma conexão de pivô ao suporte para o movimento pivotante relativo, sendo que a conexão de pivô tem um eixo de rotação,

um eixo sustentado pela viga de braço posterior, sendo que o eixo é sustentado por uma primeira porção da viga de braço posterior situada em um primeiro lado da conexão de pivô; um suporte fixado a uma segunda porção da viga situada em um segundo lado oposto da conexão de pivô, o para-choque adaptado para entrar em contato com um membro de engate associado a pelo menos um dentre a estrutura e suporte para limitar o movimento pivotante do eixo em uma direção e aplicar uma força à conexão de pivô em uma direção de aplicação de força que se estende através do eixo de rotação e que é angularmente espaçada a partir de planos horizontal e vertical; e a conexão de pivô incluindo um coxim para conectar a viga ao suporte para movimento pivotante, o coxim inclui corpo de coxim elastomérico com pelo menos um espaço vazio que se estende axialmente para reduzir a rigidez do corpo de coxim em uma direção substancialmente vertical, em que o pelo menos um espaço vazio está situado no corpo de coxim espaçado angularmente a partir da direção de aplicação de força e em que o corpo de coxim é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força.

9. Montagem de eixo/suspensão deslizante, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o pelo menos um espaço vazio se estende pelo menos parcialmente através do corpo de coxim.

10. Montagem de eixo/suspensão, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que um ponto médio arqueado do pelo menos um espaço vazio está espaçado a partir da direção de aplicação de força em uma faixa a partir de cerca de 70º a cerca de 140º.

11. Montagem de eixo/suspensão deslizante, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o corpo de coxim inclui pelo menos dois espaços vazios, cada um dos espaços vazios estende-se axialmente.

12. Montagem de eixo/suspensão deslizante, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADA pelo fato de que pelo menos um dos pelo menos dois espaços vazios se estende pelo menos parcialmente através do corpo de coxim.

13. Montagem de eixo/suspensão deslizante, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADA pelo fato de que um ponto médio arqueado de cada um dos espaços vazios está espaçado em direções opostas a partir da direção de aplicação de força em uma faixa a partir de cerca de 70º a cerca de 140º.

14. Montagem de eixo/suspensão deslizante, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que a direção de aplicação de força se estende a partir da horizontal em um ângulo na faixa de cerca de 10º a cerca de 20º.

15. Montagem de coxim para uso em um sistema de eixo/suspensão de um veículo pesado, sendo que o sistema de eixo/suspensão inclui uma viga que sustenta um eixo, a viga é sustentada em uma conexão de pivô por um suporte do veículo pesado para movimento pivotante relativo, um para-choque é fixado à viga e entra em contato com um membro de engate do veículo pesado para limitar o movimento de pivotante da viga e do eixo em uma direção e aplica uma força à conexão do pivô em uma direção de aplicação de força que é angularmente espaçada dos planos horizontal e vertical, CARACTERIZADA pelo fato de que a montagem de coxim compreende: um coxim para conectar a viga ao suporte na conexão do pivô; um corpo de coxim elastomérico do coxim inclui pelo menos um espaço vazio para diminuir a rigidez do corpo do coxim em uma direção substancialmente vertical; em que pelo menos um espaço vazio está situado no corpo do coxim espaçado angularmente da direção de aplicação de força; e sendo que o corpo do coxim é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força.

16. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADA pelo fato de que o coxim inclui adicionalmente uma luva interna tubular alongada que tem uma primeira porção intermediária que se estende axialmente com uma primeira dimensão externa, a primeira porção intermediária situada entre porções de extremidade axialmente opostas que têm, cada uma, uma segunda dimensão externa e sendo que a primeira dimensão externa é maior que a segunda dimensão externa.

17. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADA pelo fato de que a primeira porção intermediária da luva interna tubular está situada ao longo da direção de aplicação de força.

18. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADA pelo fato de que a luva interna tubular do coxim inclui adicionalmente uma segunda porção intermediária que se estende axialmente, situada entre as porções de extremidade opostas, sendo que a segunda porção intermediária tem uma dimensão externa substancialmente igual à segunda dimensão — externa, sendo que a segunda porção intermediária é circunferencialmente deslocada a partir da primeira porção intermediária.

19. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 18, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda porção intermediária da luva interna tubular do coxim tem uma primeira dimensão interna e as porções de extremidade têm, cada uma, uma segunda dimensão interna, sendo que a primeira dimensão interna é substancialmente igual às segundas dimensões internas.

20. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda porção intermediária da luva interna tubular do coxim tem uma primeira dimensão interna e as porções de extremidade têm, cada uma, uma terceira dimensão interna, sendo que a primeira dimensão interna é maior que as terceiras dimensões internas.

21. Montagem de coxim para uso em um sistema de eixo/suspensão de um veículo pesado, sendo que o sistema de eixo/suspensão inclui uma viga que sustenta um eixo, a viga é sustentada em uma conexão de pivô por um suporte do veículo pesado para movimento pivotante relativo, um para-choque é fixado à viga e entra em contato com um membro de engate do veículo pesado para limitar o movimento de pivotante da viga e do eixo em uma direção e aplica uma força à conexão do pivô em uma direção de aplicação de força que é angularmente espaçada das direções horizontal e vertical, CARACTERIZADA pelo fato de que a montagem de coxim compreende: um coxim para conectar a viga e o suporte na conexão do pivô; sendo que o coxim compreende: uma luva tubular; um corpo de coxim elastomérico disposto sobre a luva tubular, sendo que o corpo de coxim elastomérico tem uma primeira resistência à deformação do coxim na direção vertical; e estrutura que fornece uma segunda resistência à deformação ao longo da direção de aplicação de força, sendo a segunda resistência à deformação é maior que a primeira resistência à deformação.

22. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 21, CARACTERIZADA pelo fato de que a estrutura com a primeira resistência à deformação do coxim inclui o corpo do coxim elastomérico que tem pelo menos um espaço vazio estendendo-se axialmente angularmente espaçado da direção de aplicação de força para reduzir a primeira resistência à deformação abaixo da segunda resistência à deformação.

23. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 21, CARACTERIZADA pelo fato de que a estrutura com a segunda resistência à deformação do coxim inclui o corpo de coxim elastomérico que é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força.

24. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 21, CARACTERIZADA pelo fato de que a estrutura com a segunda resistência à deformação do coxim inclui uma luva tubular que tem uma primeira porção intermediária com uma primeira dimensão externa, a primeira porção intermediária situada entre porções de extremidade axialmente opostas que têm, cada uma, uma segunda dimensão externa, em que a primeira dimensão externa é maior que a segunda dimensão externa e a primeira porção intermediária da luva tubular está situada circunferencialmente na direção de aplicação de força.

25. Montagem de coxim, de acordo com a reivindicação 24, CARACTERIZADA pelo fato de que a luva interna tubular inclui uma segunda porção intermediária que se estende axialmente, situada entre as porções de extremidade opostas, sendo que a segunda porção intermediária tem uma dimensão externa substancialmente igual à segunda dimensão externa, sendo que a segunda porção intermediária é circunferencialmente deslocada a partir da primeira porção intermediária e circunferencialmente situada na direção vertical.

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